ティエリー・ブーツェン

ティエリー・ブーツェン
1993年イギリスグランプリでのブーツェン
生まれる	ティエリー・マルク・ブーツェン ( 1957-07-13 )1957年7月13日（67歳） ブリュッセル、ベルギー
配偶者	ダニエラ・レイテ ​ （ 1993年生まれ）
子供たち	4
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ベルギーの
活動年数	1983年– 1993年
チーム	アローズ、ベネトン、ウィリアムズ、リジェ、ジョーダン
エントリー	164 (163 スタート)
選手権	0
勝利	3
表彰台	15
キャリアポイント	132
ポールポジション	1
最速ラップ	1
最初のエントリー	1983年ベルギーグランプリ
初勝利	1989年カナダグランプリ
最後の勝利	1990年ハンガリーグランプリ
最後のエントリー	1993 ベルギーグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1981、1983、1986、1993 – 1999
チーム	ウェルター、フォード、ブラン、プジョー、ポルシェ、トヨタ
最高の仕上がり	2位（1993年、1996年）
クラスの勝利	1 ( 1996 )

ティエリー・マルク・ブーツェン（フランス語: [tjɛ.ʁi but.sɛn] ; 1957年7月13日生まれ）は、ベルギー出身の元レーシングドライバー、実業家、モータースポーツ経営者であり、1983年から1993年までF1に参戦した。ブーツェンは11シーズンで 3回のF1グランプリ優勝を果たした。

ブーツェンは、アローズ、ベネトン、ウィリアムズ、リジェ、ジョーダンでF1に出場した。1988年の世界ドライバーズチャンピオンシップではベネトンで4位になった。ブーツェンは1981年から1999年までル・マン24時間レースに10回出場し、 1993年と1996年にはそれぞれプジョーとポルシェで準優勝した。

モーターレースから引退して以来、ブーツェンは航空業界に転向し、モナコの会社でビジネスジェットを販売している。彼はまた、1998年からツーリングカーレースに参戦しているブーツェン・レーシングの創設者、共同所有者、顧問でもある。

1977年にゾルダーのアンドレ・ピレット・レーシングスクールで「ヴォラントV」に優勝した後、ブーツェンはベルギーのフォーミュラ・フォード1600選手権に出場し、1978年に18レース中15勝を挙げて優勝した。^[1]また、1978年には旧14km (8.7マイル) スパ・フランコルシャン・サーキットでの最後の自動車レースであるスパ24時間レースにもトヨタ・トレノを運転して出場した。^{[2] 1979年には}フォーミュラ3に転向し、1980年には3レースで優勝し、ヨーロッパのタイトル争いではミケーレ・アルボレートに次ぐ2位となった。^{[1] 1981年には}フォーミュラ2に転向し、今度はジェフ・リースに次ぐ14マイルのニュルブルクリンクでの優勝を含め、再びヨーロッパ選手権で2位となった。^[1]

彼はまた、1981年のル・マン24時間レースにも出場した。レースは異常な暑さの中、午後3時にスタートした。同じ週末に議会選挙が行われたため、通常より1時間早かった。午後4時6分、ブーツェンは、WM P81プジョーが時速約350キロ（217マイル）で走行中、ミュルザンヌ・ボス（「こぶ」）の約400メートル（0.25マイル）手前、ユノディエール・キンクの直後に大事故に遭った。サスペンション部品が破損し、車はガードレールに衝突して後部全体が破損した。ブーツェンは無傷だったが、飛び散った部品や車体の破片は150メートル（490フィート）にわたって広がった。3人のマーシャルと1人の憲兵が破片に当たった。そのうちの1人、ティエリー・マビラは、外れたガードレールの破片が胸に当たって死亡した。他の2人の元帥、クロード・エルトーとセルジュ・ダヴィッド（片腕を失った）、そして憲兵も全員重傷を負った。

1983年、ブーツェンはヨーロッパツーリングカー選手権と世界スポーツカーレースに出場し、^[1]ボブ・ウォレックとポルシェ956を運転して、初のグループCレースであるモンツァ1000kmで優勝しました。また、1985年には、ボブ・ウォレック、AJ・フォイト、アル・アンサー・シニアとともにプレストン・ヘン・レーシングのポルシェ956を運転し、有名なデイトナ24時間レースでも優勝しました。

ブーツェンは将来有望なドライバーとみなされ、マクラーレンとブラバムでテスト走行を行った。彼はスピリット・ホンダF1プロジェクトに短期間所属していたが、 F2のチームメイトであるステファン・ヨハンソンに敗れた。

1983年、ブーツェンはF1のドライバーとして50万ドルを支払い、地元レースである1983年ベルギーグランプリでアローズからデビューを果たした。このグランプリは、距離が7kmに短縮されたスパで開催された。[1] 1983年にはポイントを獲得できなかったが、経験豊富なチームメイトのマルク・シュレールと比べて慎重なハンドリングと僅差のパフォーマンスにより、チーム内で好評価を得ることができた。バークレー・シガレット^の支援を受け、彼はさらに3シーズンアローズに残った。最初のシーズン、アローズはパワフルなBMWターボエンジンながらハンドリングの悪い初のターボチャージャー付き車両に苦戦した。ブーツェンは旧式のコスワースDFV搭載のA6で2回、ターボマシンで1回ポイントを獲得した。2年目のシーズンでは、イモラで2位になるなど、いくつかの注目すべき結果を残した。ブーツェンはアラン・プロストとエリオ・デ・アンジェリスに次ぐ3位でフィニッシュしたが、レース後、プロストの車両は2kgの重量不足のため失格となった。さらに3ポイントを獲得し、総合順位は11位となった。アロウズでの最後のシーズン、ブーツェンは競争力のない車でポイントを獲得できなかったが、F1と並行してグループCのウォルター・ブルン・チームでレースに参戦し、1986年に同チームで世界選手権のタイトルを獲得し、その年のスパ1000kmで優勝した。

ブーツェンは、 1987年シーズンにフォード ・ヨーロッパのワークスF1チームであるベネトンに移籍し、テオ・ファビのチームメイトになったことで大きなチャンスを得た。このパッケージはレースで勝つには至らなかったが、トップ6で定期的に走ることは可能だった。彼は6つのレースでポイントを獲得し、最高成績はアデレードでアイルトン・セナのロータスの失格後に3位となり、総合8位に浮上した。オーストラリアグランプリでは、ファビが数周にわたってチームメイトに周回遅れにされることを拒否したため、ブーツェンはファビに激怒した。レース後、ブーツェンがこれについてファビと対立すると、いら立ったファビ（ 1988年のF1ドライバーを見つけられなかった）はベルギー人ドライバーに「ポールポジションを獲得したら戻ってきて会いに来てくれ」と言った。ファビはF1キャリアで勝利こそ挙げなかったものの、3回のポールポジションを獲得した。一方、ブーツェンは1985年のイモラでの2位しか誇ることができなかった。

1988年、ブーツェンは新しいチームメイトとしてイタリア人のアレッサンドロ・ナニーニを迎えた。コスワースがターボチャージャー付きV6エンジンの開発を中止したため、ベネトンは1989年のターボ禁止を見越して自然吸気のフォードDFR V8エンジンへの切り替えを余儀なくされた。ブーツェンはロリー・バーン設計のベネトンB188で安定性、機械への共感、スピードを発揮し、16レース中10レースでポイントを獲得、うち5回は3位（いずれもマクラーレン・ホンダの車に次ぐ）で、非ターボ車ドライバーとしては最優秀として総合4位となった。

フランク・ウィリアムズは1988年夏、ナイジェル・マンセルがフェラーリへの移籍を決めたため、1989年のマンセルの代わりとしてブーツェンと契約した。^[3]ブーツェンは信頼性が高く、速く、優れた育成能力を持つドライバーとして評判が高く、ウィリアムズは彼と2年契約を結んだ。

1989年、彼は新しいルノーV10 エンジン搭載のウィリアムズFW12Cをドライブした。1989年は、リオでのプレシーズンテストでの大クラッシュと、ベテランのチームメイトであるリカルド・パトレーゼが大復活を遂げたことにより、ブーツェンにとって不利な状況で始まった。しかし、カナダグランプリでは、ブーツェンはウェットコンディションの中で好調な走りを見せ、セナが終盤にエンジントラブルに見舞われた後、初優勝を果たした。それは嬉しい勝利ではあったが（ブーツェンは、元アロウズのチームメイトであるゲルハルト・ベルガーが1986年のメキシコグランプリでベネトンで優勝して以来のF1初勝利者となった）、一時は最下位で360°スピンしていたベルギー人にとっては幸運な勝利とみなされたが、幸いにも彼は車を壁に触れずに済んだ。彼は、アンダートレイが緩んでいたパトレーゼをなんとか追い抜いて追い越し、残り3周でセナのマクラーレンMP4/5のホンダV10エンジンが故障したときにトップに立った。ブーツェンは、雨に濡れたオーストラリアグランプリで2度目の優勝を果たし、その年を締めくくるまでにさらに3回表彰台に上った。皮肉なことに、ブーツェンはレース前にサーキットのコンディションについて抗議していたドライバーの1人だった。

1990年は、より安定したポイント獲得のドライブが見られ、その中にはハンガリーでの3度目かつ最後のグランプリ優勝も含まれていた。ハンガリーでは、初のポールポジションを獲得し、アレッサンドロ・ナンニーニ（ベネトン）とアイルトン・セナ（マクラーレン）からの執拗なプレッシャーを退けて優勝した。しかし、1991年にはナイジェル・マンセルが加入可能となったため、ウィリアムズはチャンピオンシップ獲得に向けて「スター」ドライバーが必要だと感じた。ブーツェンは2年間で3勝、パトレーゼは1勝にとどまり、1990年にはリタイアを除けば全レースでポイント圏内（トップ6）でフィニッシュしたが、チームはパトレーゼの方が安定しており（1988年にはマンセルとうまく連携していた）、このイタリア人ドライバーをマンセルの隣で走らせることに決めた。

上位チームに空きがなかったため、ブーツェンはリジェチームに移籍せざるを得なかった。予算は大きく、ランボルギーニのV12エンジンを搭載していたにもかかわらず、JS35は競争力のない車で、ブーツェンは与えられたマシンに対する不満を隠し切れなかった。1992年にルノーエンジンが導入されたことで状況は少し改善し、チームでの最後のレースで5位を獲得し、ウィリアムズを離れて以来初のポイントを獲得した。

当初、1993年のドライバーを見つけることはできなかったが、バークレーがイヴァン・カペリに代わってジョーダンのドライバー枠を確保した。ブーツェンは車に対して背が高すぎたため、若いチームメイトのルーベンス・バリチェロに大きく追い抜かれ、10レースでポイントを獲得できなかった。エディ・ジョーダンは若くてスポンサーの厚いドライバーをドライバーに起用することに熱心だったため、ブーツェンの地元レースを送別イベントにするという決定が下されたが、ブーツェンは1周目にリタイアした。

1994年、ブーツェンはフォード モータースポーツに雇われ、ドイツで新設されたスーパー トゥーレンワーゲン カップのワークス チャレンジを率いた。エッゲンベルガー モータースポーツが製作した工場準備のフォード モンデオを運転したその最初のシーズンは、ブーツェンとチームの両方にとって学びの年となった。

翌年、ブーツェンはウィリアムズの元チームメイト、リカルド・パトレーゼとチームを組んだが、そのシーズンは惨敗だった。アウディに倣って四輪駆動車を開発しようとしたが、モンデオはまったく競争力がなかった。

ブーツェンは1996年の最初の4レースにのみ出場し、その後チームを離れ、スポーツカーレースに目を向けた。3年間限定的な成功を収めた後、フォードはそのシーズンの終わりにプロジェクトを中止し、英国シリーズのみに集中した。

その後ブーツェンはアメリカでスポーツカーを運転し、ビル・アダム、ハンス・シュトゥックとともにチャンピオン・レーシングのポルシェ911 GT1を運転した。3人は1997年のデイトナ24時間レースでクラス2位となり、ブーツェンは1998年にチャンピオン・レーシングでGT-1 USチャンピオンシップを獲得した。1999年にル・マンでトヨタGT-Oneを運転中に事故に遭った後、レースから完全に引退した。^[1]

ブーツェンのヘルメットは黒で、バイザーと後部を赤、オレンジ、黄色のリボンで囲んだデザインでした。使用された色はベルギー国旗の色です（オレンジを除く）。

現在、ブーツェンはモナコで自身の会社、ブーツェン・アビエーションを経営している。^[4]同社の事業は「ビジネスジェット機の販売と買収」である。彼は1997年に妻ダニエラと共に同社を設立し、2011年5月までに同社はエアバス・コーポレートジェットからセスナ・サイテーションまで205機の航空機を販売した。彼はまた、義理の兄弟オリヴィエ・レーヌとジョルジュ・カツカと共にブーツェン・エナジー・レーシングの共同所有者でもある。このチームはル・マン・シリーズのフォーミュラ・ル・マンクラスに出場している。ブーツェンはフォーミュラ・ルノーやユーロカップ・メガーヌ・トロフィーにも車両を投入している。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

ウィキメディア・コモンズには、ティエリー・ブーツェンに関連するメディアがあります。

• ブーツェン・アビエーション公式サイト