1978 アメリカグランプリ

1978 アメリカグランプリ
1978年F1シーズン 16戦中15戦目
レース詳細
日付	1978年10月1日
正式名称	XXI トヨタ アメリカグランプリ
位置	ワトキンスグレングランプリレースコース ワトキンスグレン、ニューヨーク
コース	常設道路コース
コースの長さ	5.435 km (3.377 マイル)
距離	59周、320.67 km（199.24マイル）
天気	曇り、乾燥
ポールポジション
ドライバ	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード
時間	1:38.114
最速ラップ
ドライバ	ジャン＝ピエール・ジャリエ	ロータス-フォード
時間	55周目に1:39.557
表彰台
初め	カルロス・ロイテマン	フェラーリ
2番	アラン・ジョーンズ	ウィリアムズ-フォード
三番目	ジョディ・シェクター	ウルフ-フォード
ラップリーダー

1978年アメリカグランプリは、1978年10月1日にニューヨーク州ワトキンスグレンのワトキンスグレングランプリレースコースで開催されたF1モーターレースである。^{[1]このイベントは、1978年4月2日に}カリフォルニア州ロングビーチで開催されたアメリカグランプリ西グランプリと区別するために、アメリカグランプリ東とも呼ばれた。

前回のイタリアグランプリでは、マリオ・アンドレッティがドライバーズチャンピオンシップを獲得していた。ワトキンス・グレンでは、アンドレッティは15万人を超える記録的な観客の前でロータス79をポールポジションにつけたが、フェラーリの カルロス・ロイテマンがオーストラリアのアラン・ジョーンズに19秒差をつけて1978年のアメリカでの2レースを制覇した。アンドレッティは早い段階でブレーキトラブルに見舞われ、エンジンブローでリタイアすることになった。

ロニー・ピーターソンはイタリアグランプリで多重衝突事故を起こして死亡した。レース後、グランプリドライバーズアソシエーション（GPDA）は、事故の責任をGPDAが負わせたリカルド・パトレーゼを中心に会議を開いた。GPDAはパトレーゼが1978年のアメリカグランプリ週末に参加することを禁じる仮差し止め命令を申し立て、参加は認められた。モンツァでの致命的な事故は自分に責任がないと信じていたパトレーゼは、この措置に激怒し、レース開催を阻止しようとしたが失敗した。

このレースと次回のカナダでのレースでは故ピーターソンに代わってジャン＝ピエール・ジャリエが出場した。

金曜日は暖かく晴れ、アンドレッティは1:39.82という新しいトラックレコードを樹立した。彼はその後、それを1:38.92まで縮め、ロイテマンとカナダ人ルーキーのジル・ヴィルヌーヴのフェラーリ、そしてニキ・ラウダとジョン・ワトソンの2台のブラバムを抑えた。最後のF1レースを走ることになるアメリカ人のブレット・ランガーは、モンツァでのオープニングラップのクラッシュでピーターソンの命を奪ったマクラーレンが損傷した後、初めてエンサインのハンドルを握った。カナダ人のウォルター・ウルフが初めて2台の車を走らせたため、 ボビー・レイホールがジョディ・シェクターのパートナーとしてフォーミュラ・アトランティックから招聘された。

初めてのF1走行で慎重にスタートを切ったラホールは、金曜午後のセッションでラップタイムを1秒以上短縮し、土曜にはさらに0.5秒短縮して20位で予選を通過した。土曜は強風のため、タイムを更新できたのは8人のドライバーのみで、アラン・ジョーンズは最終ラップで3位に躍進した。風にもかかわらず、アンドレッティはペースセッティングタイムを1分38秒114に短縮し、ロイテマンに1秒以上差をつけた。

金曜日の予選後、アンドレッティは自分の車にとても満足していたため、「自分たちにできることはもう何もない。彼女の言うことは正しい。何と言えばいいんだ？」と言った。^[要出典]レース主催者は、アンドレッティが優勝すれば大観衆が大騒ぎになるのではないかと恐れ、レース前にマリオと妻のディー・アンに優勝トロフィーとともに表彰台で写真撮影をさせた。^[要出典]

日曜日は空が荒れ模様だったが、雨は降らなかった。朝のウォームアップの最終ラップで、アンドレッティのロータスのリア スタブ アクスルが、アンヴィル ( 1976 年にベルギー人がそこで起こしたクラッシュにちなんで「イクスコーナー」というニックネームが付けられた) に入る左コーナーで破損した。車は数回スピンした後、バリアに衝突し、後輪が外れた。部品の材質に欠陥があったためとされ、スペア カーをテストする時間がなかったため、アンドレッティはチームメイトのジャン ピエール ジャリエの車をレースに使用した。

スタートではアンドレッティがリードし、エマーソン・フィッティパルディとエクトル・レバケ（13位と23位）はすぐにクラッチを消耗した。レバケのレースは終わったが、フィッティパルディはなんとかギアを入れ、マシンが冷えるまで1周走り続け、その後はフィールドを駆け抜けて5位でフィニッシュした。

1周を終えた時点で、アンドレッティはロイテマンとヴィルヌーヴに4台分のリードを保っていた。その後をジョーンズ、ラウダ、ジャリエ、ハント、ワトソン、シェクターが追っていた。アンドレッティは、車にブレーキの問題があることを知っていたため、モンツァのときのように対処できることを願っていた。しかし、すぐにリードが崩れ始めた。3周目にロイテマンが、4周目にヴィルヌーヴが追い抜いた。フェラーリが引き離すと、ジャリエは11周目に11位からピットインし、空気が抜けたフロントタイヤを交換した。ピットインした後も車は底を打っていたが、燃料が減ると、レース最速ラップを記録し、3位で予選を通過した。

レースの中間地点に近づくと、フェラーリは1位と2位を走っていた。そして23周目にヴィルヌーヴのエンジンがピストンを吹き飛ばし、2周前にアンドレッティを追い抜いていたジョーンズが、ロイテマンから35秒遅れで2位を奪った。25周目にラウダがアンドレッティを抜いて3位になったが、その3周後にアンドレッティのエンジンが吹き飛ばされた。シェクターとジャン＝ピエール・ジャブイユのルノーは4位を争っていたが、アンドレッティのわずか1周後にラウダもエンジンが吹き飛ばされたため、4位は3位に転落した。ジャリエは彼らのすぐ後ろを走り、急速に追い上げていた。

ジャブイユがブレーキトラブルに見舞われたとき、シェクターとジャリエに追いつかれた。ジャリエは両者を抜いて3位に浮上し、シェクターもジャブイユを抜いて4位に返り咲いた。ジャリエのレースは残り3周半で燃料切れとなり、シェクターが表彰台に上がった。ロイテマンはジョーンズより20秒近く早くゴールし、通算8回目のグランプリ優勝、アメリカでは3回目の優勝を果たした。ジャブイユの4位入賞はルノーにとって初のポイント獲得であり、ターボチャージャー付きエンジンにとっても初のポイント獲得となった。数年後にはターボチャージャー付きエンジンがF1を席巻した。

※赤色の順位は予選を通過できなかったエントリーを示します。

• これはイタリア人ドライバーのベッペ・ガビアーニとアメリカ人ドライバーのボビー・レイホールにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
• ウィリアムズにとっては初の表彰台獲得となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ロブ・ウォーカー (1979 年 1 月)。「第 19 回アメリカグランプリ: マリオは不運、カルロスは素晴らしい」。Road & Track、100-103 ページ。