2015 カナダグランプリ

2015 カナダグランプリ
2015年F1世界選手権 19戦中7戦目 ← 前回のレース 次のレース →
ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのレイアウト
レース詳細
日付	2015年6月7日
正式名称	F1カナダグランプリ2015 [1]
位置	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット モントリオール、ケベック州、カナダ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	4.361 km (2.710 マイル)
距離	70周、305.270 km（189.686 マイル）
天気	晴れ 気温 20～21℃（68～70℉） 路面温度 39℃（102℉） 風速 4m/s（13フィート/秒） 北風[2]
出席	244,374 (週末) 93,273 (レース当日)
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:14.393
最速ラップ
ドライバ	キミ・ライコネン	フェラーリ
時間	42周目で1:16.987
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
三番目	バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ-メルセデス
ラップリーダー

2015年カナダグランプリ（2015年フォーミュラ・ワン・カナダグランプリ）は、カナダ、ケベック州モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで2015年6月7日に開催されたフォーミュラ・ ワン・モーターレースである。^{[1]このレースは}2015年シーズンの第7戦であり、カナダグランプリとしては52回目の開催となった。ダニエル・リカルドが前年に初のグランプリ優勝を果たしており、前回優勝者となった。

メルセデスチームのルイス・ハミルトンはポールポジションからレースに勝利し、レースの1周を除いて全てをリードした。彼は2位で終わったチームメイトのニコ・ロズベルグとのチャンピオンシップのリードを17ポイントに広げた。

前回のモナコでのレースでルイス・ハミルトンの勝利を奪ったと思われるピットストップの決定^[3]は、パドックがカナダに到着したときもまだ話題になっていた。しかし、木曜日の記者会見でハミルトンは、この事件については「まったく気にしていない」と主張し、「過去については何もできないので、正直、考えることに意味はない。未来を形作ることが目的だ」と述べた^{[4] 。}

マックス・フェルスタッペンは、モナコでロマン・グロージャンと衝突したため、カナダグランプリで5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[5]最終練習セッション中に、トロロッソはシーズン5番目の内燃機関を車に搭載しなければならなかった。シーズンあたりパワーユニット1要素あたり4ユニットの制限を超えたため、さらに10グリッド降格ペナルティを受けた。^{[6] [7]}

トラックの最後の左右シケインに小さな変更が加えられた。週末の最初のセッションの前に、スチュワードはランオフエリアにボラードを設置し、ドライバーが早すぎるタイミングでトラックに再進入するのを防いだ。土曜日の3回目の練習セッションの前に、ターン14の頂点にオレンジ色の縁石が追加された。スチュワードは「トラックを使用してターン14を通過できず、新しい縁石のどの部分にも接触したドライバーは、赤と白のポリスチレンブロックの左側に留まる必要はないが、安全にトラックに再合流しなければならない」と述べた。^[8]

レース開始時点で、ハミルトンはスペインとモナコの2ラウンドで優勝したチームメイトのニコ・ロズベルグに10ポイント差で世界ドライバーズ選手権をリードしていた。セバスチャン・ベッテルはロズベルグからさらに18ポイント差で3位だった。^[9]コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリに84ポイント差でリードし、ウィリアムズは3位だった。^[10]

2015年シーズンのレギュレーションに従い、金曜日に1.5時間のセッションが2回、土曜日の予選前に1時間のセッションがもう1回、合計3回の練習走行が行われた。^[11]金曜日午前の最初の練習走行では、ルイス・ハミルトンが最速タイムを記録した。これは2014年の最初の練習走行で記録した最速タイムより1秒以上速いもので、2位のチームメイトのニコ・ロズベルグに0.4秒差をつけた。ロータスとフォース・インディアの両チームとも好調で、ロマン・グロージャンとニコ・ヒュルケンベルグはそれぞれ3位と4位だったが、ハミルトンから1.5秒以上遅れていた。セッション中のインシデントとしては、ハミルトンがブレーキがロックしてスピンアウトしたことや、カルロス・サインツ・ジュニアがセッション終盤にタイムラップを記録しようとしたときにピットレーンの端で停止したことなどがあった。^[12]

2回目のプラクティスでは、ハミルトンが再び最速だったが、またもや不運に見舞われた。彼は、ウェットコンディションでインターミディエイトタイヤを履いて走行中に、ターン10のヘアピンでコースアウトしクラッシュした。土砂降りの雨がセッション後半に影響を与えた。ほとんどのチームは、ドライコンディションの前半のみにドライバーを送り出し、スーパーソフトタイヤコンパウンドでタイムを出した。フェラーリはメルセデスにかなり迫っているように見え、セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンがそれぞれ2位と3位で、ハミルトンから0.4秒以内の差だった。ロータスは、パストル・マルドナドがロズベルグに次ぐ5位となり、最初のセッションから好調を維持した^{[13] 。 [14]}

土曜日の朝の3回目の練習走行は、2度の赤旗中断により中断された。練習走行開始から20分後、フェリペ・ナスルは、カジノストレートの最初の部分でドラッグ低減システム（DRS）が開いている状態でタイヤの温度を上げるためにコース上で左右に蛇行した際に車の制御を失い、コース内側のバリアに衝突した。赤旗が解除された後、セッションは残り12分となり、すべてのドライバーがスーパーソフトコンパウンドを試すためにコースに出た。しかし、ジェンソン・バトンがパワーユニットの問題を報告してターン7で車を止めなければならなかったため、これは長くは続かなかった。これにより再び赤旗が提示され、事実上セッションは終了した。ニコ・ロズベルグがライコネンを0.5秒上回って最速だったが、ハミルトンはわずか9周を走行し、最も遅いタイムで練習走行を終えた。^[15]

予選は3つのパートに分かれており、それぞれ18分、15分、12分の長さで、最初の2回のセッション終了後に5人のドライバーが脱落した。^[11] 45分間の予選は、それぞれ18分、15分、12分の走行に分割された。ザウバーは練習走行中の事故の後、予選に間に合うようにフェリペ・ナスルを新しい車に乗せることができたが、ジェンソン・バトンの問題は解決できず、セッションを欠席したため、レースへの参加はレース・スチュワードの決定に委ねられることになった。

予選の前半（Q1）では、メルセデスはより速いスーパーソフトタイヤの使用を控えることができたが、それでも1分16秒を切るタイムを記録した。セッションで最速だったのはロマン・グロージャンで、メルセデスのドライバーたちよりわずかに速かったが、より柔らかいタイヤコンパウンドを使用していた。バトンが参加しなかったため、脱落するドライバーは4人となった。マノーのドライバー2人はまたもやカットされず、グリッド18位と19位となった。ロベルト・メルヒは、両ドライバーが参加した予選で初めてチームメイトのウィル・スティーブンスを上回った。彼らとともにサイドラインにいたのは、より目立つ2人のドライバーだった。セバスチャン・ベッテルとフェリペ・マッサはともにパワーユニットのトラブルに見舞われ、それぞれ16位と17位でフィニッシュした。

ルイス・ハミルトンはQ2で最速タイムを記録し、チームメイトのニコ・ロズベルグにわずか0.012秒差をつけました。メルセデスのパワーユニットはモントリオールの高速コースでその優位性を証明し、残りのメルセデス搭載車はすべてQ3に進出し、キミ・ライコネンとレッドブルのドライバー2人が残りの3位を獲得しました。フォース・インディアが予選で2台ともQ3に進出できたのは2015年で初めてで、最後に達成したのは2014年のドイツグランプリでした。

予選の最終段階でトップ10がコースインすると、ニコ・ロズベルグは最初のファステストラップでQ2のタイムを破ることができなかった。しかしハミルトンはタイムを更新し、ロズベルグより0.3秒以上速かった。両ドライバーとも2回目の計測ラップでタイムを更新することができなかったため、ハミルトンはキャリア通算44回目のポールポジションを獲得した。2列目は2人のフィンランド人、ライコネンとバルテリ・ボッタスが占め、ロマン・グロージャンとパストル・マルドナドの2台のロータスを僅差で破った。ロータスの両ドライバーは最終計測ラップで同時にピットボックスから出てきて、並んでコースインした。2台のレッドブルは8位と9位でフィニッシュし、ニコ・ヒュルケンベルグとセルジオ・ペレスの2台のフォース・インディアの車を分け合った。^{[16] [17]}

予選後のインタビューで、ルイス・ハミルトンは、カナダが2007年に彼にとって最初のレース勝利の舞台であったため、カナダで再びポールポジションを獲得できたことは「非常に特別」であると述べた。^[16]セバスチャン・ベッテルは予選でのパフォーマンスを嘆き、ドイツのテレビで、車の小さな部分が壊れていたが、予選でのキミ・ライコネンの速いペースを指摘し、レース中に順位を上げることができると自信があると語った。^[18]

ジェンソン・バトンはQ1で最速タイムの107%以内のラップタイムを記録しなかったため、レーススチュワードにレーススタートの許可を申請する必要があり、許可された。^[19]予選後、マクラーレンはシーズン中5台目のヒートモータージェネレーターユニット（MGU-H）と5台目のターボチャージャーを彼の車に取り付けなければならなかった。これはパワーユニットエレメントあたり4台という制限を超えていたため、バトンは後に10位と5位のグリッドペナルティを受けた。彼はすでにグリッド最後尾からスタートする予定だったため、ペナルティはレースの最初の3周以内に受けるドライブスルーペナルティに変更された。^[20]

セバスチャン・ベッテルは、フリープラクティス3回目に赤旗が出ている最中にマノーのロベルト・メルヒを追い抜いたため、5グリッド降格ペナルティを受けた。^[21]マックス・フェルスタッペンは予選12位となったが、2度のペナルティによりグリッド上で15位を完全に下げることはできなかった。2015年にはグリッドペナルティがその後のレースに持ち越されなくなったため、代わりにレース中の最初のピットストップで10秒のペナルティを受けた。^[22]

レースがスタートすると、グリッドの先頭にいたドライバー全員が何事もなく、順位も変動なくスタートした。ターン3の外側で、ニコ・ヒュルケンベルグがパストル・マルドナドを抜いて6位に浮上した。グリッドの最後尾からスタートしたセバスチャン・ベッテルとフェリペ・マッサは、レース序盤に順位を上げて、9周目にベッテルが最初のピットストップのためにピットレーンに入ったときには12位と13位にまで順位を上げた。ピットストップはうまくいかず、マシンが約6秒間停止していた。マッサは、ターン1と2でホイール・トゥ・ホイールの接近戦を制し、2周後にマーカス・エリクソンを抜いて11位に浮上した。一方、前方では、ルイス・ハミルトンが2位のロズベルグとの差を十分に広げ、ロズベルグがDRSを使ってオーバーテイクを試みる機会を奪った。

14周目までに、マッサは2014年のレース優勝者であるダニエル・リカルドをパスし、10位に浮上した。上位陣の最初のピットストップは18周目までに始まり、マルドナドが7位からピットストップを行った。マッサが21周目にダニール・クビアトをパスして7位に浮上する一方、セバスチャン・ベッテルはマクラーレンのフェルナンド・アロンソの後ろで16位に留まっていた。アロンソには燃料を節約するよう指示が出され、チームメイトのジェンソン・バトンも同様の問題を抱えていた。しかし、23周目までにベッテルはアロンソとトロロッソのフェルスタッペンとサインツの2台をパスし、13位に浮上した。

28周目にキミ・ライコネンがトップランナーの中で最初にピットインし、4位でコースに戻ったが、ヘアピンでスピンし、2014年の事故の再来となった。この事故でライコネンは12秒を失い、30周目にピットストップを行ったバルテリ・ボッタスが3位をキープすることができた。ハミルトンは同じ周にピットストップを行い、2周後にロズベルグもそれに続いたが、どちらも事故はなかった。この時点で、ロズベルグはチームメイトから約1.5秒遅れていた。さらに4周後、セバスチャン・ベッテルがレース2回目で最後のピットストップを行った。マッサは38周目に唯一のピットストップを行い、スーパーソフトタイヤを装着し、6位から9位に後退した。ライコネンは42周目に再びピットストップを行い、ロータスのロマン・グロージャンを抑えて4位をキープした。

46周目にベッテルは最終シケインでヒュルケンベルグを抜いて8位に浮上した。2人のドライバーに接触はなかったが、フォース・インディアの車は最終コーナーの外側の壁を避けるためにスピンした。2周後、フェルナンド・アロンソが機械的な問題でリタイアした最初のドライバーとなり、3回連続のリタイアとなった。52周目にロマン・グロージャンがウィル・スティーブンスを周回しようとしたが、その過程で左後輪をカットした。この事故でグロージャンは5秒のタイムペナルティも受けた。もう一台のロータス、パストル・マルドナドも、56周目にベッテルに抜かれて5位になったためポジションを失った。ジェンソン・バトンも2周後にチームからピットレーンに呼び出され、チームメイトに続いてリタイアした。フェリペ・マッサは64周目にマルドナドを追い抜いて6位に浮上した。残りの周回ではハミルトンが首位をキープし、モントリオールで4度目の優勝を果たした。ロズベルグに2.2秒差をつけ、ボッタスはさらに38秒差で3位となった。^[23]

スカイスポーツF1の記者テッド・クラヴィッツが行った表彰台インタビューで、ルイス・ハミルトンは勝利の喜びを表明し、モナコでの失望の後、この勝利が必要だったと語った。ハミルトンは、レース中ずっとアンダーステア​​に悩まされていたが、「常にコントロールできていた」と感じており、「必要なときにそれを引き出すための余裕があったので、それほど深刻になることはなかった」と語った。一方、ニコ・ロズベルグは、土曜日の予選のパフォーマンスが「大きな違いを生んだ」と感じ、勝利のチャンスを失ったと感じた。^[24]

レース後、キミ・ライコネンは無線でチームにスピンについて謝罪したが、^[25]多くの人が彼の表彰台獲得の妨げになったと感じた。^{[26] [27]}レース後のインタビューで、彼はピットストップによって引き起こされたトルクマップの問題がヘアピンでスピンアウトしたと説明した。^[28]グリッド15位から6位でフィニッシュしたフェリペ・マッサは「良いレース」に満足していたが、もっと上位からスタートしていれば表彰台を獲得できたと感じていたため、予選での問題については嘆いた。^[29]

ロマン・グロージャンはウィル・スティーブンスとの衝突を引き起こしたため、 FIAスーパーライセンスに2点のペナルティが科せられ、レース後に「マノーを通過できたと思ったが、そうではないことがすぐに分かった。完全に自分の責任であり、謝罪する。ドライバーとして学ぶことは決して終わらない」と述べた。^[30]一方、セバスチャン・ベッテルは「[ヒュルケンベルグに関しては]かなり明らかだった[...] 十分に接近したとき、外側を回り、ブレーキを遅らせてコーナーに進入することができた。明らかに前にいたが、彼がシケインの最後の部分でブレーキを開いているのが見えたので、反応して2番目の部分でジャンプした。もしコースに出ていたなら、クラッシュしていただろうから」と主張した。 ^[31]一方、ニコ・ヒュルケンベルグは、ベッテルが「僕に逃げ場を与えなかったので、接触を避けるためにブレーキをかけ続け、リアを失いスピンした」と述べた。しかし、彼は8位でフィニッシュし、チャンピオンシップポイントを4点獲得した結果に満足していると述べた。^[32]

注記

• ^1 – マックス・フェルスタッペンは、前回のレースで回避可能な衝突を引き起こしたため5グリッド降格ペナルティを受け、さらに内燃機関の許容割り当てを超えたため10グリッド降格ペナルティを受けた。 ^{[5] [6]}
• ^2 – セバスチャン・ベッテルは、3回目のフリープラクティスセッション中に赤旗下で追い越しをしたため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[21]
• ^3 – ジェンソン・バトンは予選タイムを記録しなかったにもかかわらず、レース開始の許可をスチュワードから得た。 ^[19]その後、彼はパワーユニット部品2つの割り当てを超過したため、10位と5位のグリッド降格ペナルティを受けた。 ^[20]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• Formula1.comの公式イベントウェブサイト

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