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| 1998年オーストラリアグランプリ | |||||
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1998年F1世界選手権
16戦中第1戦
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| レース詳細 | |||||
| 日付 | 1998年3月8日 | ||||
| 正式名称 | 1998 カンタス オーストラリア グランプリ | ||||
| 位置 |
メルボルングランプリサーキット アルバートパーク、メルボルン、オーストラリア | ||||
| コース | アルバートパークサーキット | ||||
| コースの長さ | 5.303 km (3.295 マイル) | ||||
| 距離 | 58周、307.574 km（191.118 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ。スタート時の最高気温は 24 度で、レース終了時には 30 度まで上昇します。 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 時間 | 1:30.010 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 39周目 1:31.649 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | ウィリアムズ-メカクローム | ||||
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ラップリーダー | |||||
1998年オーストラリアグランプリ（正式には1998年カンタス・オーストラリアグランプリ）[1]は、 1998年3月8日14:00 AEDT（UTC+10 ）にメルボルン中心部のアルバートパーク市街地サーキットで開催されたF1モーターレースである。 1928年の100マイルロードレースに遡るオーストラリアグランプリの歴史において、これは63回目のレースであった。 1998年のFIAフォーミュラワン世界選手権の16レースの最初のレースであり、5.3キロメートルの市街地サーキットを58周以上開催され、1953年に初めて使用されたアルバートパーク会場で開催された6回目のレース、または1996年に新しいサーキットが初めてレースを開催してからは3回目のレースであった。
レースはマクラーレン・メルセデスチームが優勢となり、チームオーダーによる物議を醸す状況の中、ミカ・ハッキネンがチームメイトのデビッド・クルサードを抑えて優勝した。ウィリアムズのハインツ・ハラルド・フレンツェンは3位でフィニッシュし、今シーズン唯一の表彰台を獲得した。このレースは、日本のタイヤメーカーであるブリヂストンにとってF1での初優勝であり、グッドイヤーが1991年のカナダグランプリ以来初めて優勝しなかったレースとなった。ジョニー・ハーバートは今シーズン唯一のポイントを獲得した。
レース概要
マクラーレンのミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードは、グリッドの最前列から好スタートを切った。3番手からスタートしたフェラーリのミハエル・シューマッハも好スタートを切り、2位のクルサードを追い抜こうとした。フェラーリのドライバーはマクラーレン勢についたが、6周目にエンジンが故障してリタイアした。[2]これにより、ベネトンのジャンカルロ・フィジケラに追われていたウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴが3位となった。1回目のピットストップ後、ヴィルヌーヴはチームメイトのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、フェラーリのエディ・アーバイン、フィジケラの後ろにいた。フィジケラはフレンツェンを抜いて3位になったが、その後機械的な故障でリタイアし、フレンツェンは1ストップ戦略に賭けたアーバインのフェラーリのすぐ前でフィニッシュした。ヴィルヌーヴはその後すぐにマクラーレンに周回遅れとなったが、それでも5位でフィニッシュした。マクラーレンの2台を除く全車が周回遅れとなった。[2]
36周目にハッキネンは突然ピットインしたが、どうやら無線の呼び出しを聞き間違えたようだった。ハッキネンはピットレーンを直進し、止まることなくレースに復帰したが、チームメイトのクルサードに1位を奪われた。2007年、マクラーレンのロン・デニス代表は、誰かがチームの無線システムに盗聴器を仕掛けたと主張した。「我々はグランプリを操作したことはないし、これまでもそうしていない。例外的な状況がない限りは。例外はオーストラリア（1998年）で起きた。誰かが我々の無線に盗聴器を仕掛け、ミカ・ハッキネンにピットインするよう指示したのだ。」[3] 2023年、ハッキネンは次のように回想している。「チームが無線で何か言って、私は混乱した。タイヤ交換に来るように言われたと思ったが、そうではなかった。彼らは単に私に違う情報を与えていただけだった。それで私はピットレーンを通り抜けたが、もちろんレースのリードは失い、デビッドがリードした。」[2]
残り16周でクルサードは12秒のリードを持っていたが、58周中55周目までにクルサードのリードは2秒に縮まった。[2]レース終了の数周前、クルサードはフロントストレートでハッキネンをパスした。シーズン前のテストから、マクラーレンは最速のマシンを持っていたものの信頼性に欠けることは明らかだった。[2] [注 1]信頼性に関する懸念から、ハッキネンとクルサードは、最初のコーナーでリードしたドライバーが勝てる立場であれば、レースに勝つというレース前の合意をしていた。[4] [注 2]クルサードとマクラーレンチームは激しく批判され、[5] [6]チームオーダーに関する議論につながった。[7]クルサードがハッキネンをパスした状況をめぐる状況は、最終的に世界モータースポーツ評議会に持ち込まれることになった。判決は「競技の利益を損なう今後のいかなる行為も、国際スポーツ競技規則第151c条に従って厳しく処罰されるべきである」というものだった。[8] [9] [10]チームオーダーはF1で引き続き物議を醸し、 2002年のオーストリアグランプリの事件後に禁止されたが、 2010年のドイツグランプリ後に再許可された。[11]フレンツェンはウィリアムズで3位になった。[12]このレースは、タイヤメーカーのブリヂストンにとって、1年前にF1に参入して以来の初勝利だった。[13]
レース終了後、オーストラリアグランプリコーポレーション会長のロン・ウォーカーは、マクラーレンチームの行動がハッキネンの勝利を決定づけたとしてFIAに正式な苦情を申し立てた。[14]
分類
予選
人種
- ペドロ・ディニスの車はグリッドに向かう途中で火災に遭った。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
注記
- ^ 2020年、クルサードは次のように回想している。「当時、チームオーダーはF1の一般的な部分ではありませんでした。今では受け入れられていますが、当時はそうではありませんでした。チームとしてそれをやったのには十分な理由がありました。冬のテストでは信頼性が低かった速い車を持っていたので、100％でプッシュしても完走できる可能性は非常に低いとわかっていました。だから、たとえ私の好みからすると間違ったオーダーだったとしても、2台の車を最後まで走らせたことはチームにとって大きな成功でした。」[2]
- ^ 2023年、ハッキネンはこう回想している。「僕とデビッドは最前列に座っていた。そして、ある約束をしたんだ。レースが始まった時に最初のコーナーに最初にいたドライバーがグランプリに勝つ。争いになることはない。約束があったから、デビッドは僕を先に行かせなければならなかった。素晴らしい！」 [2]
参考文献
- ^ “オーストラリア”. Formula 1 . 1998年. 2023年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ abcdefg 「Rewind: McLaren's 1998 switch sparks controversy」GrandPrix.com.au . 2023年3月23日。2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月8日閲覧。
- ^ ガーサイド、ケビン（2007年5月29日）。「マクラーレンの命令に関するFIAの調査」デイリー・テレグラフ。ロンドン。2010年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「ハッキネンがオーストラリアGPで優勝、レース前の合意で決定」AP通信、1998年3月9日。2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月8日閲覧。
- ^ Gebbie, Mark (1998年3月). 「チームか個人か」. Atlas F1 . 2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月8日閲覧。
- ^ Carluccio, Carlo (2014年3月8日). 「On This Day in #F1: 3月8日」TheJudge13 . 2023年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ Ewan, Ewan M. (1998年8月). 「チャンピオンにはチームオーダーが必要か?」. Atlas F1 . 2024年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月8日閲覧。
- ^ “FIAがチームに警告、フランスGPはゴーサイン、テスト：フロリダでのF1報道” Atlas F1 . 1998年3月18日。2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ O'Keefe, Thomas (2002年2月13日). 「FIAの国際控訴裁判所：最終回答？（パートIII）」. Atlas F1 . 第8巻、第7号。 2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ Masefield, Fraser (2013年10月14日). 「F1におけるチームオーダー論争トップ10」Bleacher Report . 2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ “A Mysterious Order: Inside the Controversial 1998 Australian GP”. Automobilist . 2020年3月14日. 2024年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「ハッキネンがグランプリで優勝」。ガズデン・タイムズ。1998年3月8日。p. D6。2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。Google News経由。
- ^ トレメイン、デイヴィッド（1998年3月9日）。「コルサードの無私の名誉行為」。インディペンデント。ロンドン。2022年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。
- ^ 「ハッキネンの勝利に抗議」BBCニュース、1998年3月9日。2003年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月8日閲覧。
- ^ “Australia 1998 – Qualifications”. Stats F1 . 1998年. 2024年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月15日閲覧。
- ^ “1998 Australian Grand Prix”. Formula 1. 1998年. 2014年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月8日閲覧。
- ^ ab “Australia 1998 – Championship”. Stats F1 . 1998年. 2023年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月8日閲覧。