Loading article…
 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ウィリアムズ（シャーシ） ホンダ（エンジン） | ||||||||
| デザイナー | パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター） フランク・ダーニー（エアロダイナミクスおよびR＆D責任者） 後藤修（エンジンテクニカルディレクター（ホンダ）） | ||||||||
| 前任者 | FW09B | ||||||||
| 後継 | FW11 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | 成形カーボン複合モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、ロッカー式インボードスプリングダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | 下部ウィッシュボーン、ロッカー操作式インボードスプリングダンパー/ダブルウィッシュボーン、プルロッド操作式インボードスプリングダンパー | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,803 mm (71.0 インチ) リア: 1,651 mm (65.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,794 mm (110.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | ホンダ RA165E 1.5 L (1,494 cc、91.2 cu in) V6ツインターボ ミッドエンジン | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ウィリアムズ/ヒューランド6速マニュアル | ||||||||
| 力 | 800馬力 @ 11,000rpm [2] | ||||||||
| 重さ | 545 kg (1,202 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | モービル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | キヤノン ・ウィリアムズ ・ホンダチーム | ||||||||
| 注目のドライバー | 5. ナイジェル・マンセル6.  ケケ・ロズベルグ | ||||||||
| デビュー | 1985年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 1985 デトロイトグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 1985年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1985年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ウィリアムズFW10は、フランク・ダーニーがウィリアムズチームが1985 年のフォーミュラ ワン世界選手権で使用するために設計したフォーミュラ ワンカーです。ホンダRA165E V6ターボエンジンを搭載し、イギリス人のナイジェル・マンセルとフィンランド人のケケ・ロズベルグが運転しました。FW10Bと呼ばれるこの車のアップグレード バージョンがシーズン後半に導入され、チームはこの年最後の 3 レースで優勝することができました。
コンセプト
1985年は、ウィリアムズにとってホンダ ターボエンジン搭載の2年目のフルシーズンとなった。1984年はFW09が強大なパワーと強烈なトルクカーブに苦戦し、シーズンを通してドライバーのケケ・ロズベルグとジャック・ラフィットを悩ませたハンドリングの問題に見舞われたため、困難な年となった。そこでテクニカルディレクターのパトリック・ヘッドは、FW10をまったく新しい車にすることを決定し、モノコックを前年のアルミニウムハニカム構造ではなく、はるかに剛性の高いカーボン複合材で完全に作ることにした。これは、ウィリアムズF1車として初めてこの素材を主に使用した車となった。この構造技術は、 1981年にマクラーレンチームがMP4/1で初めて採用したもので、並外れた剛性と軽量性を兼ね備えていることから、他のチームにも採用されつつあった。合計で9台のFW10が製造され、1台はホンダのテストドライバー中嶋悟が運転するために日本に送られ、もう1台は製造工程をテストするためのプロトタイプであった。[3]
1985年、ナイジェル・マンセルは事故で2台の車を廃車にした。1台目はデトロイトでバリアに正面衝突したとき、2台目はポール・リカールで時速200マイル（322 km/h）を超える速度でタイヤが破裂して大クラッシュしたときで、無意識のうちにF1の最高速度クラッシュの記録を樹立した。ホンダエンジンは非常に強力であることが判明し、ヘッドは予選で約1000〜1250馬力、レース構成では最大900馬力（670kW）を主張した。[4]
レースの歴史
チームは過去2年間よりもはるかに良いシーズンを送り、4勝を挙げてコンストラクターズ選手権で3位を獲得した。シーズン序盤は、車はアップグレードされた1984年型エンジンでやりくりしていた。ホンダはモントリオールで、小型ターボ（パワーの低下はごくわずかだったが、エンジンとターボ技術の改良により回復）を備えた完全に新しいRA165-Eエンジンを発表し、すぐに車はペースを上げ、ロズベルグとマンセルの両者は、新しいエンジンのパワーと、よりスムーズなパワーデリバリーで「ピーキー」さが減って運転がはるかに楽になったことに喜びを表明した。ロズベルグはデトロイトで優勝し、シーズン終盤にエンジンをさらに開発した結果、FW10Bがシーズン最後の3レースで優勝し、ウィリアムズはロータスに差をつけてコンストラクターズ選手権で3位を奪取した。 [ 5]
マンセルは年初にロータスからチームに移籍し、ブランズハッチで開催されたヨーロッパグランプリで地元でのF1初勝利を挙げ、その後すぐに南アフリカで2度目の勝利を挙げた。その後ロズベルグはシーズン最終戦のオーストラリアでシーズン2度目の勝利、通算5度目かつ最後の勝利を挙げた。[6]
シルバーストーンでのイギリスグランプリ予選で、ロズベルグはFW10で4.719km (2.932マイル)のサーキットを1周1分5秒591で周回し、平均速度は160.9mph (258.9km/h)を記録した。これはF1マシンが予選ラップで160mphの壁を破った初めてのケースだった。この記録は2002年まで破られなかった。ロズベルグの偉業は、小雨で路面が湿っていた時にスリックタイヤを履いて走行し、ラップの大半でタイヤの空気が抜けていたという事実によってさらに印象的なものとなった。[7]
オートコース誌は、 FW10 を 1985 年のロータス 97Tとマクラーレン MP4/2Bに次ぐ 3 番目に優れた車として選出し、シャーシはオートスポーツ誌の「年間最優秀レーシングカー」賞も受賞しました。FW10 は、 1986 年と1987 年に向けてチームにとって重要なステップアップとしても機能し、この年はFW11 が概ねトップクラスでした。
FW10 は、チームが1993 年シーズンの終わりまで使用することになる独特の黄色、青、白のカラーリングを施した最初のウィリアムズ車でした。
-
ナイジェル・マンセルは1985年のドイツグランプリでFW10を運転し、6位でフィニッシュした。
-
ケケ・ロズベルグはFW10を駆り、ドイツグランプリで12位に終わった。 -
マンセルは1985年のヨーロッパグランプリの練習走行で、F1初優勝を果たした。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)
参考文献
- ^ “AT&T Williams F1”. Attwilliams.com. 2015年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月23日閲覧。
- ^ 「エンジンホンダ・STATS F1」.
- ^ “1985”. www.williamsf1.com . 2019年12月5日閲覧。
- ^ 「博物館のハイライト：フランク・ウィリアムズのFW10」。2019年8月12日。 2019年12月5日閲覧。
- ^ 「1985 ウィリアムズ FW10B ホンダ - 画像、仕様、情報」。Ultimatecarpage.com 。2019年12月5日閲覧。
- ^ 「マンセルの最高の瞬間トップ10」。The Telegraph。2018年1月5日。 2019年12月5日閲覧– www.telegraph.co.uk経由。
- ^ 「最大限の攻撃 - ロズベルグがシルバーストーンで時速160マイルを平均した日」www.formula1.com 。 2019年12月5日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ（2000年）。グランプリ・フーズ・フー（第3版）。トラベル・パブリッシング。pp.361-2 & 487。ISBN 1902007468。
- 書籍
- ハミルトン、モーリス編 (1985) 。AUTOCOURSE 1985-86。Hazleton Publishing。ISBN 0-905138-38-4。