2010 GP2シリーズ

2010年のGP2シリーズシーズンは、 F1フィーダー選手権の第2層の44シーズン目であり、 GP2シリーズの名称での6シーズン目でもあります。シーズンは5月8日にスペインのモンメロにあるカタロニア・サーキットで始まり、10回の会議で20レースが行われた後、11月14日にアラブ首長国連邦のアブダビにあるヤス・マリーナ・サーキットで終了しました。

これは、GP2が独自のフィーダーシリーズであるGP3シリーズを開催した最初のシーズンでした。2010年のシリーズは、 GP2がヨーロッパのF1ラウンドのほとんどを占めていました。ドイツのGP2ラウンドは、ドイツグランプリの開催地としてニュルブルクリンクと交代したため、ホッケンハイムに戻りました。アブダビは、2009-10年のGP2アジアシリーズの2レースの後、メインシリーズの一部になりました。2010年シーズンは、 2008年に導入された第2世代のダラーラGP2/08車を使用した最後のシーズンでした。また、ブリヂストンがシリーズの唯一のタイヤサプライヤーであった最後のシーズンでもあり、翌シーズンからピレリに置き換えられました。新しい車であるダラーラGP2/11は、2011年以降、メインシリーズとGP2アジアシリーズ で使用されます。 ^[1]

パストル・マルドナドは、モンツァでのスプリントレースでクラッシュしたにもかかわらず、2レースを残してチャンピオンシップのタイトルを獲得しました。これは、最終ラウンドの前にドライバーズチャンピオンシップが確定した2年連続のシーズンでした。ラパックスでドライブするマルドナドは、シーズン中に6回の優勝を果たしてシリーズで最も成功したドライバーとなり、連続したフィーチャーレースで勝ち進み、合計10回の優勝を果たしました。^[2]マルドナドは、シーズン中にフィーチャーレースで2回の優勝とスプリントレースで3回の優勝を果たした5回の優勝を果たしたバルワ・アダックスのセルジオ・ペレスに16ポイント差をつけてチャンピオンシップを獲得しました。ARTグランプリのジュール・ビアンキは、4人のドライバーによるポジション争いでトップに立ち、メインシリーズの新人トップとして3位でフィニッシュしました。レーシング・エンジニアリングのダニ・クロスは、イスタンブールでスプリントレースに勝利し、ビアンキに1ポイント差でフィニッシュした。 モンツァでレース優勝を果たしたイギリス人デュオ、サム・バードとオリバー・ターベイは5位と6位に入った。他の7人のドライバーが主にリバースグリッドレースで優勝し、モンメロでのメインレースで優勝したのは総合10位のシャルル・ピックのみ だった。スプリントでは、モンメロでファビオ・ライマー、モナコでジェローム・ダンブロジオ、バレンシアでマーカス・エリクソン、モジョロードでジャコモ・リッチ、モンツァでクリスチャン・ヴィエトリス、アブダビで ダビデ・バルセッキが優勝した。

チーム選手権では、アブダビで3チームの戦いを制したのはラパックスだった。最終レースに臨む時点で、バルワ・アダックスはラパックスに対して1ポイントのリードを保ち、ARTはアダックスから9ポイント差の3位だった。最終レースでは、ルイス・ラジアがファステストラップで2位に入り、ラパックスだけがポイントを獲得し、ラパックスはバルワ・アダックスに対して5ポイント（115ポイント対110ポイント）差で選手権に勝利した。ARTは100ポイントで3位となり、レーシング・エンジニアリングが80ポイント、 iSport Internationalが78ポイントで5位と なった。

今シーズンは26台の車が参戦する予定だったが、財政問題が続き、デュランゴは無期限に参戦を中止した。2011年には新たなチーム参戦選考プロセスが予定されていたため、シリーズ主催者は、2011年に参戦できる保証がないため、1シーズンだけ新チームを参戦させる価値はないと判断した。^[3]

チーム変更

2009年のメインシリーズの終了から2010年シーズンまでのオフシーズン中に、多くのドライバーがチームを移籍した。デビッド・プライス・レーシングのドライバー、ジョニー・チェコット・ジュニアはトライデント・レーシングチームに移籍し、事実上、アーデン・インターナショナルに移籍したロドルフォ・ゴンザレスの後任となった。バルワ・アダックス・チームには、ジエド・ファン・デル・ガルデがiSport Internationalから移籍し、セルジオ・ペレスがアーデン・インターナショナルを離れて彼のパートナーとなり、2009年のアダックス・ドライバー、ロマン・グロージャンとダヴィデ・バルセッキはそれぞれDAMSとiSportに加入したが、グロージャンの契約はシーズン開始時ではなくシーズン半ばであった。その他の動きとしては、パストル・マルドナドがARTグランプリを離れラパックスに移籍し、2009年にスクーデリア・コロニでレース優勝を果たしたルイス・ラジアとパートナーを組んだ。アルベルト・バレリオは逆にラジアに移籍しスクーデリア・コロニに加入し、シーズン半ばにアルバロ・パレンテが加入したが、その12か月前にはオーシャン・レーシング・テクノロジーで最後にレースに出場していた。

GP2への参加または再参加

多くのドライバーは、プロのモーターレースのより高いレベルへの進歩の一環として、他の多くのジュニアフォーミュラシリーズからシリーズに参加しました。ホーピン・タンは、トルコのガラタサライでスーパーリーグフォーミュラに1シーズン出場した後、DAMSに参加しました。一方、ジェームズ・ジェイクスは、最初のGP3シリーズでマノーレーシングから1シーズン出場した後、アブダビでの最終会議に出場しました。シャルル・ピック、オリバー・ターベイ、エイドリアン・ザウグは、フォーミュラ・ルノー3.5シリーズからGP2アジアウィンターシリーズを経て、メインシリーズに出場しました。各ドライバーは、アジアシリーズで競ったチームに残り、ピックはアーデンインターナショナル、ターベイはiSportインターナショナル、ザウグはトライデントレーシングに所属しました。ブレンドン・ハートリーとフェデリコ・レオもシリーズから参加しましたが、シーズン終盤の選ばれたレースにのみ出場しました。ファブリツィオ・クレスターニとエドアルド・ピスコポはともにDAMSからAuto GPに出場したが、それぞれDPRとトライデントからGP2にも進出した。クレスターニはシリーズに初めて参戦した。

インターナショナル・フォーミュラ・マスター・シリーズの終了に伴い、同シリーズから3人のドライバーがGP2に移籍した。チャンピオンのファビオ・ライマーはイェンザー・モータースポーツからオーシャン・レーシング・テクノロジーに移籍し、JDモータースポーツのチームメイトであるウラジミール・アラバジエフとヨゼフ・クラールはそれぞれスクーデリア・コロニとスーパーノヴァ・レーシングに移籍した。世界各地で開催された主要なフォーミュラ3シリーズからも多くの卒業生がいた。ユーロ・フォーミュラ3シリーズ・チャンピオンのジュール・ビアンキは、フォーミュラ3チームのARTグランプリに残留してGP2に昇格し、かつてのライバルであるサム・バードが加わった。一方、準優勝のクリスチャン・ヴィエトリスはレーシング・エンジニアリングに加入した。全日本フォーミュラ3選手権の優勝者マーカス・エリクソンは、GP2アジアに1戦出場した後、スーパーノヴァ・レーシングに 移籍

GP2を離れる

上位3名を含む5名のドライバーがF1への参戦を確保した後、チャンピオンシップを去った。チャンピオンのニコ・ヒュルケンベルグはウィリアムズF1と契約し、ルーベンス・バリチェロのパートナーとなった。2位のヴィタリー・ペトロフはバルワ・アダックス・チームからルノーF1チームに移籍し、ロマン・グロージャンの代わりとなった。小林可夢偉はトヨタ・レーシングでティモ・グロックの代わりとして数戦を戦った後、ザウバーに移籍した。カルン・チャンドックとルーカス・ディ・グラッシも卒業し、それぞれ 新チーム、ヒスパニア・レーシングとヴァージン・レーシングと契約した。

ステファノ・コレッティはデュランゴチームを離れ、コムテック・レーシングでフォーミュラ・ルノー3.5シリーズに参戦。そこでは、ジュニア・ロータス・レーシングと契約した別のデュランゴドライバー、ネルソン・パンチャティチがチームに加わった。フランク・ペレラとダビデ・リゴンはスーパーリーグ・フォーミュラに戻ったが、ペレラはレースに勝てず、リゴンがシーズンチャンピオンになるなど、良いことも悪いことも経験することになった。エドアルド・モルタラはアーデン・インターナショナルを離れ、2009年にマカオグランプリで優勝したこともある優秀なシグネチャーチームでユーロF3シリーズに復帰した。リカルド・テイシェイラはFIAフォーミュラ2選手権^[30]に移り、アンドレアス・ズーバーはフェニックス・レーシング/カースポーツから初開催のFIA GT1世界選手権に出場したほか、ユーロボス・シリーズにも散発的に登場した。ディエゴ・ヌネスはRC3バッサーニ・レーシングからストックカー・ブラジル・シリーズに出場するためにブラジルに戻り、ハビエル・ビジャはツーリングカー・スペック・シリーズに移り、スペイン・ミニ選手権に出場した。一方、ロルダン・ロドリゲスはGP2アジア戦後、レースから休養することを決めた。^[31]

シーズン中盤の変更

シーズン中には、他のドライバーの交代のため、シーズン途中の変更も数多く行われた。スーパーノヴァ・レーシングのジョセフ・クラールは、バレンシアでロドルフォ・ゴンザレスと衝突した事故で、脊椎2つを安定骨折した。^[32]クラールがアブダビで復帰するまで、ルカ・フィリッピがスーパーノヴァ・レーシングで彼の代わりを務めた。 ^[9]ロマン・グロージャンがシリーズに復帰し、 DAMSからホッケンハイムに1回だけ出場した。^[15]彼はこの大会でジェローム・ダンブロジオに代わって出場した。ハンガロリンクでホーピン・タンが負傷した後、グロージャンはスパ・フランコルシャンとモンツァで彼に代わって出場した。^[16]アルバロ・パレンテはスクーデリア・コロニのアルベルト・バレリオに代わってスパ・フランコルシャンでシリーズに復帰した。^[16]ファブリツィオ・クレスターニは、DPRの同胞ジャコモ・リッチに代わってスパ・フランコルシャンでメインシリーズデビューを果たした。^[16]エドアルド・ピスコポは、トライデント・レーシングのジョニー・チェコット・ジュニアに代わってモンツァでメインシリーズデビューを果たした。 ^[27]ブレンドン・ハートレーも、スクーデリア・コロニのウラジミール・アラバジエフに代わってモンツァでGP2初出場を果たした。 ^[25]ホピン・タンは、虫垂炎の手術を受けたクリスチャン・ヴィエトリスの代わりとして、アブダビで負傷から復帰した。 ^[11]ジェームズ・ジェイクスとフェデリコ・レオも、スクーデリア・コロニのアルバロ・パレンテとトライデント・レーシングのエドアルド・ピスコポに代わって、アブダビでメインシリーズデビューを果たした。^{[23] [28]}

2010年のカレンダーは2009年12月18日に公式発表された。シリーズは2009年より1ラウンド多い11ラウンドで構成される予定だった。ヨーロッパのF1イベントすべてをサポートし、2年連続でポルティマオで単独イベントを開催し、シーズン最終戦はアブダビで開催される予定だった。^[33] 2010年5月8日、ポルティマオのラウンドはキャンセルされ、代替レースは開催されないことが発表された。^[34]

以下のラウンドはFIAが発行した暫定カレンダーに含まれていましたが、キャンセルされました。

採点システム

フィーチャー レースでは上位 8 名に、スプリント レースでは上位 6 名にポイントが与えられます。フィーチャー レースのポール シッターにも 2 ポイントが与えられ、フィーチャー レースとスプリント レースの両方でトップ 10 以内に最速ラップを記録したドライバーには 1 ポイントが与えられます。スプリント レースのポール シッターには追加ポイントは与えられません。

特集レースポイント

スプリントレースポイント

上位 6 名の入賞者にポイントが付与されます。

注:

• † — ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

注:

• † — ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

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• GP2シリーズ公式サイト