ガルフオイル

ガルフオイル

ペンシルベニア州ピッツバーグのガルフタワー、ガルフオイルの旧本社
会社種別	公共
業界	石油産業
設立	1907年1月30日; 117年前 ( 1907-01-30 )
廃止	1985年3月15日; 39年前 ( 1985-03-15 )
運命	スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニアに買収され、シェブロンに改名された。
後継	シェブロン;ガルフ・オイル・インターナショナルとガルフ・オイルLPが所有するブランド
本部	ガルフタワー、 ピッツバーグ、ペンシルベニア州、米国
製品	燃料 潤滑剤 グリース

ガルフ・オイルは、 1901年から1985年まで営業していた世界有数の石油会社でした。 ^[1] 1941年にはアメリカで8番目に大きい製造会社、1979年には9番目に大きい製造会社であったガルフ・オイルは、セブン・シスターズ石油会社の一つでした。スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニアとの合併前は、ガルフはメロン家の財産の主要な手段の一つでした。ガルフとメロン・ファイナンシャルは両方ともペンシルベニア州ピッツバーグに本社を置き、ガルフの本社であるガルフ・タワーは、 USスチールタワーが完成するまでピッツバーグで最も高い建物でした。

ガルフ・オイル・コーポレーション（GOC）は、1985年にスタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア（SOCAL）と合併し、米国で両社ともシェブロンとしてブランド名を変更したため、独立した企業としては存在しなくなった。ガルフのカナダにおける主要子会社であるガルフ・カナダは、同年、小売店とともにウルトラマールとペトロ・カナダに売却され、ガルフ・カナダ・リソーシズとなった会社はオリンピア・アンド・ヨークに売却された。^{[2] [3]}しかし、ガルフのブランド名とGOCを構成する事業部門の多くは存続した。ガルフは1990年以降、パートナーシップ、フランチャイズ、代理店に基づく柔軟な関連事業ネットワークとして大きく復活した。

現在の形態のガルフは「ニューエコノミー」企業である。直接雇用する人はごくわずかで、資産は主にブランド、製品仕様、科学的専門知識といった知的財産の形をとっている。米国における同ブランドの権利は、マサチューセッツ州ウェルズリーに本社を置き、2,100以上のサービスステーションと複数の石油ターミナルを運営するガルフ・オイル・リミテッド・パートナーシップ（GOLC）が所有している。米国、スペイン、ポルトガル以外のガルフネットワークの中心となる法人は、ヒンドゥージャ・グループが所有するガルフ・オイル・インターナショナルである。同社は主に、合弁事業、戦略的提携、ライセンス契約、流通協定を通じて、マスマーケットに下流の製品とサービスを提供することに注力している。^{[4]スペインとポルトガルでは、ガルフブランドは現在}TotalEnergies SEが所有している。^[5]

ガルフ・オイルの前身となる事業は、1901年にテキサス州ボーモント近郊のスピンドルトップで石油が発見されたことに始まる。投資家グループが集まり、近くのポート・アーサーに石油を精製するための近代的な製油所の開発を推進した。最大の投資家は、ピッツバーグ・メロン家のアンドリュー・メロンとウィリアム・ラリマー・メロン・シニアだった。他の投資家には、メロンのペンシルベニアの顧客の多くと、テキサスの野心家が含まれていた。メロン銀行とガルフ・オイルはその後も密接な関係を保った。ガルフ・オイル・コーポレーション自体は、主にテキサス州のJMガフィー石油会社、ガルフ・パイプライン会社、ガルフ・リファイニング会社など、いくつかの石油会社が合併して1907年に設立された。^{[6] [7] [8]}会社名は、ボーモントがあるメキシコ湾に由来している。 ^[9]

スピンドルトップの産出量は、発見直後に1日あたり約10万バレル（16,000 m ^{3 /日）でピークを迎え、その後減少し始めた。 [10]}その後の発見により、1927年がスピンドルトップの生産のピークとなったが、^[11]スピンドルトップの早期の衰退により、ガルフは精製能力への多額の投資を維持するために代替の供給源を探す必要に迫られた。これは、オクラホマ州の油田とポートアーサーにあるガルフの製油所を結ぶ400マイル（640 km）のグレンプールパイプラインを建設することで達成された。パイプラインは1907年9月に開通した。ガルフはその後、多額の資本投資を必要とするパイプラインと製油所のネットワークを米国東部と南部に構築した。このように、ガルフオイルはメロン銀行に石油部門への投資のための安全な手段を提供した。^[12]

ガルフは、特徴的なオレンジ色の円盤ロゴが入った容器やポンプで燃料を販売することで、ブランド製品販売のコンセプトを推進しました。ガルフブランドの燃料を購入する顧客は、その品質と一貫した基準を保証されました。^[13]（20世紀初頭、米国のブランド化されていない燃料は、汚染されていたり、品質が信頼できないことが多かった）。

ガルフ石油は両大戦間期に着実に成長し、その活動は主に米国に限定されていました。同社は垂直統合型の事業活動を特徴とし、石油産業のあらゆる領域、すなわち探査、生産、輸送、精製、販売に携わっていました。また、石油化学製品や自動車部品製造などの関連産業にも携わっていました。同社は、初のドライブイン サービス ステーション (1913 年)、無料の道路地図、フェリー レイクでの水上掘削、接触分解精製プロセス (ガルフは 1951 年にテキサス州ポート アーサーの製油所複合施設に世界初の商用接触分解ユニットを設置しました) など、重要な商業的および技術的革新をもたらしました。ガルフはまた、統合された国際的な「石油メジャー」のモデルを確立しました。これは、事業を展開する国々で影響力と敏感な地位を占める一群の超大企業のうちの 1 つを指します。 1924年、同社はマラカイボ湖東岸に沿った幅1.5キロメートル（0.93マイル）の浅瀬の帯状地帯におけるベネズエラ系アメリカ人クレオールシンジケートのリース権を取得した。

コロンビアでは、ガルフは1926年にバルコ石油利権を購入しました。 ^[14]コロンビア政府は同年利権を取り消しましたが、長い交渉の末、ガルフは1931年に利権を取り戻しました。しかし、生産能力過剰の時期には、ガルフは埋蔵量を開発するよりも保有することに関心がありました。^[15] 1936年にガルフはバルコをテキサスコーポレーション（現在のテキサコ）に売却し、最終的に3社はシェブロンとして合併しました。^[16]

ガルフはメキシコ湾、カナダ、クウェートで大規模な探査と生産事業を展開していた。同社はクウェートの石油生産の初期開発に大きな役割を果たし、1950年代から60年代にかけてクウェート政府と「特別な関係」を築いていたようだ。^[17]この特別な関係は「政治献金」（下記参照）や反民主政治への支援と関連付けられ、好ましくない注目を集めた。これは1950年にカイロでTWA機が墜落し死亡したガルフの幹部の遺体から押収された書類からも明らかである。^[18]

1934年、クウェート石油会社（KOC）は、アングロ・ペルシャ石油会社（APOC）（現在のBP）とガルフの合弁会社として設立されました。APOCとガルフは、この事業に同等の株式を保有していました。^[19] KOCは、1930年代後半にクウェートでの石油探査の先駆者でした。石油は1938年にバーガンで発見されましたが、最初の原油が出荷されたのは1946年になってからでした。石油生産は1955年にラウダタインで、1959年にはミナギッシュで始まりました。KOCは1964年にガス生産を開始しました。クウェートから出荷された安価な石油と燃料が、ヨーロッパ、地中海、アフリカ、インド亜大陸でのガルフの多様な石油部門事業の経済的基盤を形成しました。これらの最後の事業は、ロンドンW1のポートマンストリート2番地にあるオフィスからガルフ石油会社東半球有限会社（GOCEH）によって調整されました。ガルフ・オイル社は、当時まだ米国への原油供給地域として始まったばかりだったクウェートからの原油輸入拡大をウィラード・F・ジョーンズが支援した。ロバート・E・ギャレットとジョーンズが実施したこの拡大計画は、超大型タンカーの建造から成り、「国内の原油や各種石油製品の需要が前例のないピークに達した時期に、それらの処理を急増させること」を目的としていた。^[20]

ガルフは第二次世界大戦の終結後、世界規模で事業を拡大した。同社は国際的な掘削経験を世界の他の地域にも活用し、1943年半ばまでにベネズエラ東部の油田にメネ・グランデ石油会社（ベネズエラのサントメを参照）として拠点を築いた。同社の小売販売拡大の多くは、さまざまな国の民間所有のガソリンスタンドチェーンの買収によるもので、これによりガルフの店舗は、カナダ、メキシコ湾、クウェート、ベネズエラで「採掘」した石油から（時には「マッチング」契約を通じて）製品を販売することができた。これらの買収のいくつかは、1970年代以降の経済および政治の発展に直面して、あまり回復力がないことが判明した。ガルフは製品技術に多額の投資を行い、特に海事および航空工学分野での用途向けに多くの特殊製品を開発しました。同社は特に潤滑油とグリースの品揃えで有名でした。^[21]

ガルフ・オイルは1970年頃に発展のピークを迎えた。その年、同社は1日あたり130万バレル（21万m3）の原油を処理し^、 65億ドル（現在の価値で510億ドル）相当の資産を保有し、世界中で5万8000人の従業員を雇用し、16万3000人の株主によって所有されていた。^[22]石油販売事業に加えて、ガルフは石油化学製品、プラスチック、農薬の大手生産者でもあった。子会社のガルフ・ジェネラル・アトミック社を通じて、同社は原子力エネルギー分野でも活動していた。^[23]ガルフは、1970年代半ばにルーマニアで原子力発電所を建設する取引が失敗した後、原子力分野への関与を断念した。

1974年、クウェート国会はKOCの株式の60パーセントを取得し、残りの40パーセントはBPとガルフで均等に分割されました。クウェートは1975年に残りの株式を引き継ぎ、KOCの完全な所有権を獲得しました。これは、ガルフ（EH）が世界市場で商業価格で購入した原油をヨーロッパの下流事業に供給し始めなければならなかったことを意味しました。 ^[24] GOC（EH）の組織全体が経済的に非常に限界的なものになりました。ガルフがヨーロッパに設立したマーケティング会社の多くは、単独では真に存続可能ではありませんでした。1976年のベネズエラ石油国有化の際、ガルフ石油の資産、利益、設備のPDVSAへの譲渡は、何の支障もなく、双方が完全に満足して行われました。

ガルフは1960年代後半、 1967年の戦争後のスエズ運河閉鎖など、当時の動向に合わせて世界の石油産業を適応させることを目的としたさまざまなプロジェクトの先頭に立っていました。特に、ガルフはアイルランドのバントリー湾と日本の沖縄に、それぞれヨーロッパとアジアの市場にサービスを提供する超大型原油タンカー（ULCC）船を取り扱うことができる深水ターミナルの建設を引き受けました。1968年、ユニバースアイルランドがガルフのタンカー船隊に加わりました。これは312,000ロングトンの載貨重量（DWT）で世界最大の船であり、ほとんどの通常の港には停泊できませんでした。^[25]

ガルフ社はまた、テキサコを含む他の大手企業と提携し、ミルフォード・ヘイブンのペンブローク接触分解製油所と、関連するメインライン・パイプラインの燃料配給網を建設した。スエズ運河が最終的に再開され、古いヨーロッパの石油ターミナル（ユーロポートとマーチウッド）がアップグレードされたため、これらのプロジェクトからの金銭的リターンは期待どおりではなかった。バントリー・ターミナルは、1979年1月のトタル社のタンカー、M/Vベテルギウスの爆発（ウィディ島事故）によって壊滅的な被害を受け、完全に再開されることはなかった。アイルランド政府は1986年にターミナルの所有権を引き継ぎ、戦略的な石油備蓄をそこに保管した。^[26]

1970年代、ガルフは英国領北海とカビンダの新しい油田開発に参加したが、これらは高コストの事業であり、クウェートにおけるガルフの権益の喪失を補うことはできなかった。アンゴラ内戦の間、カビンダの石油施設を守るために傭兵軍を編成しなければならなかった。^[27]アンゴラとのつながりは、注目を集めたもう1つの「特別な関係」であった。1970年代後半、ガルフは事実上、アフリカのソ連圏政権に資金を提供していたが、米国政府はジョナス・サビンビ率いるUNITA反乱軍を支援してその政権を打倒しようとしていた。

1975年、ボブ・ドーシー会長を含む数人のガルフの上級幹部が違法な「政治献金」に関与していたことが発覚し、辞任を余儀なくされた。^[28]ガルフの運命にとって重要な時期に上級幹部を失ったことが、その後の出来事に影響を与えた可能性がある。^{[29] [30] [31] [32]}

1980 年代初頭の不況で、ガルフの全世界での事業は財政的に苦戦していたため、ガルフの経営陣は 1981 年に「ビッグジョバー」戦略再編 (選択的売却プログラムと併せて) を考案し、存続を維持しました。ビッグ ジョバー戦略は、ガルフが競争上の優位性を持つサプライ チェーンの部分に集中することから、統合された多国籍石油大手の時代は終わったかもしれないという認識に基づいていました。

1930 年代後半、ガルフの航空部長アルフォード・J・ウィリアムズ少佐は、同社の宣伝用に、グラマン航空機エンジニアリング社に、グラマン F3F海軍戦闘機の改良版である複葉機 2 機を製作させた。ガルフ石油会社の色とロゴをまとったグラマン G-22「ガルフホーク II」、登録番号NR1050は 1936 年 12 月に納入され、1938 年にウィリアムズ少佐がヨーロッパ周遊飛行を行った。エンジン装置に 2 つ目のスカベンジャー ポンプと 5 本の排水管が追加され、航空機を最大 30 分間逆さまに飛行できるようになった。この航空機は現在、ワシントンDCの国立航空宇宙博物館に保存されています。2機目の航空機であるグラマンG-32「ガルフホークIII」は、登録番号NC1051で、1938年5月6日に納品されました。1942年11月に陸軍航空隊によってVIP輸送機として使用するために徴用され、UC-103と指定されましたが、1943年初頭にフロリダ州南部のエバーグレーズで墜落しました。 ^[33]

ガルフ・オイルは、1960年代のNBCニュース特別イベント報道、特に米国の宇宙計画報道の主要スポンサーだった。また、NBCニュース特別レポートという番組のスポンサーにもなった。このロゴは、ネットワークで放送されるすべての特別イベントや報道の前面の十字型デスクにも表示され、1964年の共和党全国大会以来、チェット・ハントリーやデビッド・ブリンクリー、その他の特派員によって特に使用されていた。同社はこのつながりを利用して、自社の放送局で、宇宙ミッションのロゴのステッカーシート、紙で作る月着陸船の模型キット、アポロ11号の月面着陸の写真を掲載した「We Came in Peace」というタイトルの本など、景品や販促品を提供した。ガルフは、NBCで放映されていたウォルト・ディズニーのワンダフル・ワールド・オブ・カラーの主要スポンサーでもあった。

NBCがアポロ計画の報道中に流したガルフの特に印象的な広告は、アイルランド宇宙の航空写真と船内写真で、トミー・メイケムとクランシー・ブラザーズが「Bringin' Home the Oil 」を歌っており、これはバントリー湾でのガルフの事業開始を記念したものだ。^[34]

1937年、ガルフ・オイルはアイラ・ベイルとハリー・ミラーのレーシングカープロジェクトを買収し、そのプロジェクトをガルフ研究開発会社に持ち込み、レースに関与するようになった。^[35]これにより、ミラーの設計による革新的な新車が生産され、インディアナポリス500でレースに出場した最初のミッドエンジン車となった。車はまた、当時非常に斬新だった四輪駆動、ディスクブレーキ、スーパーチャージャー付き6気筒エンジンを特徴としていた。唯一の注目すべき制限は、エンジンが標準的なガルフポンプ燃料で作動する必要があったことだった。車のうち4台は3リッターエンジンで製造され、1台は1938年の「500」にエントリーされたが、車を競技に備えるまでに多くのテストが必要だったため、予選には通過できなかった。ガルフ・ミラーの車は1939年に3台エントリーされ、ジョージ・ベイリーが運転した1台は予選2列目の位置でレースに出場した。もう 1 台の車は練習中にクラッシュし、3 台​​目は予選に出場しませんでした。ベイリーの車はバルブが壊れてレースから脱落しました。1940 年、練習中の致命的な事故によりチームは撤退しました。1941 年、ガルフの車のうち 2 台が予選を通過しましたが、1 台はレース当日の朝のガレージ火災で破壊され、もう 1 台はレースを早期に棄権しました。ガルフは 1946 年にこの車をプレストン タッカーに売却し、その年は「タッカー トルピード スペシャル」として最後のレースに出場しました。

ガルフ・オイルは、1960年代から70年代初頭にかけてジョン・ワイヤー・オートモーティブ・チームのスポンサーを務めていたことで有名で、自動車レースとの関連で最もよく知られていました。フォードGT40やポルシェ917に関連付けられている特徴的なライトブルーとオレンジの配色は、最も有名な企業レーシングカラーの1つであり、ガルフがスポンサーとなっている他のレーシングチームによっても模倣されています。その人気は、1971年の映画「栄光のル・マン」で、スティーブ・マックイーン演じるマイケル・デラニーがガルフ・チームのドライバーを務めたことに大きく起因しています。マックイーンの死後人気が高まり、映画で彼が着用していたホイヤー モナコの人気が高まった結果、タグ・ホイヤーはガルフのロゴとトレードマークの配色を採用した限定版の時計を発売しました。^[36]同じ時代に、ガルフ・オイルはブルース・マクラーレン時代にチーム・マクラーレンのスポンサーも務めており、チームはパパイヤオレンジの配色にガルフブルーの文字を使用していました。

1963年から1980年にかけて、ガルフ・オイルは世界最大の宿泊チェーンであるホリデイ・インと正式な契約を結び、米国とカナダのホリデイ・インでは食事と宿泊にガルフ・オイルのクレジットカードを受け付けていました。その見返りとして、ガルフは米国の主要高速道路沿いの多くのホリデイ・インの敷地内にサービスステーションを設け、燃料、自動車サービス、食事、宿泊をワンストップで利用できるようにしました。多くの古いホリデイ・インには今でもオリジナルのガルフ・ステーションが敷地内にあり、営業しているものもあれば閉鎖されているものもありますが、現在ガルフ・ステーションとして営業しているところはほとんどありません。

ガルフ ノーノックス燃料の宣伝には、馬が跳ねて蹄鉄の跡を残すという手法が使われました。2 つの蹄鉄を題材にした宣伝もいくつかありました。1966 年には、車のバンパーに取り付ける鮮やかなオレンジ色の 3D プラスチック粘着式蹄鉄が配られました。1968 年の選挙シーズンには、民主党のロバか共和党の象が描かれた金色の蹄鉄のピンバッジが配られ、これも人気の景品となりました。

1980 年までに、ガルフは道を見失った巨大企業の多くの特徴を示していた。同社は巨大だが業績の悪い資産ポートフォリオを抱えており、株価は低迷していた。ガルフの株式市場価値は、同社の資産の分割価値を下回り始めた。このような状況は、企業買収者の関心を引くことは必至だったが、1980 年代初頭には、フォーチュン 500 のトップ 100 に入る企業は買収リスクがないと考えられていた。^{[引用が必要]}

独立企業としての破滅は、1982年にテキサス州アマリロの石油業者で企業買収者（またはグリーンメーラー）であり、メサ石油会社のオーナーでもあるT・ブーン・ピケンズ^[37]が、当時株価が20ドル台前半だったオクラホマ州タルサの比較的規模が大きい（しかし「非大手」石油会社と見なされている）シティーズ・サービス・カンパニー（より一般的にはシトゴという名前で知られている）に買収提案をしたことから始まった。ピケンズは最初、友好的買収のために1株45ドルを非公開で提示し、その後、シティーズのCEOがこの友好的提案を拒否したため、1株50ドルで公開提案した。^[38]ガルフはメサの買収の試みを阻止し、1株63ドルの友好的提案を提示し、シティーズ（当時の株価は37ドル）はこれを受け入れた。^[39]その後、シティーズはピケンズを1株55ドルで買収した。ピケンズが去ると、ガルフは買収提案を撤回した。これはシティーズ・サービスの準備金の正確さに関する論争が原因とされ、シティーズの株価は急落した。これにより株主による訴訟が起こり、ウォール街や投資銀行の間でガルフの経営陣に対する不信が高まった。投資銀行はメサに勝つためにガルフを支援することに大金を賭けたが、ガルフが撤退したため破産した。^{[要出典]シティーズ・サービスは最終的に}オキシデンタル・ペトロリアムに売却され、小売事業はセブンイレブンの運営会社サウスランド・コーポレーションに再売却された。^[40]ガルフによるシティーズ・サービスの買収中止は、ガルフ（後にシェブロン）に対する15年以上に及ぶ株主訴訟を招いた。^[41]

業界の利益率が低下し、シトゴの埋蔵量も失われる中、メサとその投資家パートナーは買収先を探し続けたが、シトゴをめぐってガルフと争ううちに、ポートフォリオがますますトップヘビーになり、埋蔵量が減少していることが、その資産全体を過小評価していることに気づいた。彼らは、1983年初秋までにガルフ・オイルの株式の4.9％を巧妙に、しかし迅速に取得した。これは、SECに5％の取得を宣言しなければならない直前だった。SECへの提出書類を準備するために許された10日間で、メサとその投資家パートナーは、1983年10月までに同社株式の11％を取得するまで購入を加速した。これは創業者のメロン一族の保有株を上回るものだった。ガルフは、メサの関心に応えて1983年11月下旬に株主総会を招集し、その後、裁定取引を最小限に抑えるために会社の定款を変更する委任状争奪戦を開始した。ピケンズはガルフの現経営陣を激しく批判し、ロイヤルティ信託を通じて株主価値を解放することを目的とした代替事業計画を提案したが、経営陣はこれがガルフの市場シェアを「縮小」すると主張した。ピケンズは企業買収者という評判を得ており、そのスキルは企業買収ではなく入札で利益を上げることだった。1980年代初頭だけでも、彼はシティーズ・サービス、ジェネラル・アメリカン・オイル、ガルフ、フィリップス・ペトロリアム、ユノカルへの入札に失敗した。このような入札のプロセスは、対象企業の資産売却と負債削減の熱狂を助長することになる。これは、現在の株価を押し上げることを狙った標準的な防衛戦術であるが^[要出典]、長期的な戦略的優位性を犠牲にする可能性もある。対象株の価格は急騰し、その時点でピケンズは相当の利益で自分の持分を処分することになる。^[42]

ガルフの経営陣と取締役は、メサの買収提案は、ガルフの長期的な事業継続を過小評価しており、株主の利益にならないとの見解をとった。ガルフの CEO 兼会長のジェームズ・リーは、メサの株主に向けられた 1983 年 11 月の株主総会で、ピケンズのロイヤルティ信託案は「一攫千金の計画」に過ぎず、今後数十年間の会社の利益の可能性を損なうものであると主張した。そのため、ガルフは、デラウェア州法人として再申請したり、株主の累積投票権を無効にしたり（ピケンズが自分の株を使って取締役会の支配権を握ることを恐れた）、アッシュランド・オイル（メサ買収前のガルフの株価を2倍にする）、ゼネラル・エレクトリック（メディア企業NBC/RCAを買収する2年前）、そして最後にシェブロンからの提案に耳を傾け、 1984年にホワイトナイトとして行動するよう求めたりと、さまざまな手段でピケンズに抵抗しようとした^{。[43] [44]}ガルフは世界中の事業子会社の多くを売却し、1985年春までにシェブロンと合併した。メサの投資家グループは、ガルフ株をシェブロンに譲渡した際に7億6000万ドル（現在の価値で2兆1530億ドル）の利益を上げたと報告されている。ピケンズ氏は、ガルフ株主（およびあらゆる場面で彼と対立した経営陣）の株価が2倍以上に上昇したことを実現した後、メサ氏の株式はシェブロンから最後に支払われた株式であると主張している。

ガルフとシェブロンの強制合併は物議を醸し、米国上院は石油業界の合併を1年間凍結する法案を検討していたが、その直後にレーガン政権は政府の介入に反対し、いかなる法案も拒否権を発動すると明言した。しかし、ピケンズとリー（ガルフのCEO）は、合併がまとまる数か月前に上院で証言するよう召喚され、連邦取引委員会（FTC）に問題が付託された。FTCは厳しい条件付きでのみ取引を承認した。^[45]これまで、「小規模事業者」がフォーチュン500企業、ガルフの場合は「フォーチュン10」企業を解体することに成功したことはなかった。この合併は、自分たちを「非大手独立系」から格上げされたと定義する大手統合石油会社の長年の独占的クラブ「セブンシスターズ」にさらに大きな衝撃を与えた。^[要出典]取締役^[誰？エクソンの最高経営^{責任者（CEO）}は1980年代半ばに「取締役会で話題に上るのは、今ではT・ブーン・ピケンズのことばかりだ」と認めた。シェブロンは、政府の独占禁止法の要件を満たすため、1985年に米国東部のメキシコ湾岸のガソリンスタンドと製油所、および海外事業の一部を ブリティッシュ・ペトロリアム（BP）とカンバーランド・ファームズに売却した。

ピッツバーグ地域への影響は深刻で、約900人の博士号取得者および研究者の職と600人の本部（会計、法律、事務）の職がカリフォルニアに移管または削減され、5,400万ドル（現在の価値で1億5,840万ドル）の給与が支払われ、西ペンシルベニアの50の組織に年間200万ドル（現在の価値で590万ドル）相当の企業慈善活動が行われた。^[46]これらの損失は、ピッツバーグ北部郊外のガルフ研究所がピッツバーグ大学に寄付され、研究ビジネスインキュベーターとして使用されたほか、維持費と元金として500万ドル（現在の価値で1,420万ドル）が支払われたことで、いくらか軽減された。 「ガルフ ラボ」研究施設は、85 エーカー (34 ヘクタール) の敷地に 800,000 平方フィート (74,000 平方メートル⁾の 55 階建ての建物で構成され、複数の化学実験室、石油生産および精製エリア、さらには 1985 年には原子炉を備えた原子力実験室まで備え、ガルフ/シェブロンからの 1 億ドル (現在の価値で 2 億 9,330 万ドル) の予算で 2,000 人近くのエンジニアと科学者を雇用していました。寄贈後、ピッツバーグ大学応用研究センター(U-PARC) に改名され、小規模なテクノロジー、コンピューター、エンジニアリング企業や大学院レベルの研究に開放されました。

BP、シェブロン、カンバーランドファームズなど、旧ガルフ事業を買収した企業は、1990年代初めまでガルフの名称を使い続けた。親会社が互いのクレジットカードを受け入れなかったため、米国の小売市場では消費者に混乱を招いた。米国でBPとシェブロンがフランチャイズしていた旧ガルフステーションはすべて、それ以来それらの名称に変更されている。マサチューセッツ州フレーミングハムに拠点を置くガルフ・オイル・リミテッド・パートナーシップ（GOLP）は、シェブロンからガルフブランドの北米での権利のライセンスを購入した。シェブロンは依然としてガルフブランドを所有していたが、それを直接使用することはほとんどありませんでした。2010年1月、GOLPはシェブロンからブランド全体を購入し、全国的な拡大キャンペーンを開始しました。GOLPはメイン州からオハイオ州まで及ぶ流通ネットワークを運営しています。北米のガルフブランドのガソリンスタンドのほとんどは、GOLPの3分の2の株式を所有するフレーミングハムのカンバーランドファームズが所有しています。^[47]さらに、北米では、Nu-Tier Brands, Inc.など、ガルフブランドの潤滑油をブレンドして販売するライセンスをGOLPから取得している、ガルフブランドの名で営業を続けている独立系フランチャイズもいくつかあります。

ガルフ・オイル・インターナショナル（GOI）^[48]は、米国、スペイン、ポルトガル以外でのガルフブランドの権利を所有しています。現在はヒンドゥージャ・グループが所有しています。^[49]アブドゥルハディ・H・タヘル博士（サウジ石油鉱物資源機構の元総裁、アラムコの取締役）率いるサウジアラビアの大物一族タヘル家から大口の株式を取得した後、GOIは主に潤滑油、油、グリースを取引しています。GOIは、石油および自動車部門の事業者へのガルフブランドのフランチャイズにも関与しており、ガルフブランドのガソリンスタンドは、英国、ベルギー、ドイツ、アイルランド、スロバキア、チェコ共和国、オランダ、ヨルダン、フィンランド、トルコなど、いくつかの国にあります。GOIは、ライセンスに基づいてガルフブランドを使用する多数の企業に直接的または間接的な利益を持っています。

ガルフ・オイルのカナダの探査、生産、流通部門は1985年にオリンピア・アンド・ヨークに売却された。1992年からは独立した石油会社（ガルフ・カナダ・リソーシズ）として存続し、 2002年にコノコに買収された。 ^[50]

ガルフのヨーロッパにおける下流事業のほとんどは、1983年初頭にクウェート石油公社（KPC）に売却された。関連するガルフのガソリンスタンドは、1988年までにQ8ブランドで取引するように変更された。 ^[51]しかし、ガルフ石油（英国）をKPCに売却する試みは、英国の製油所施設の建設資金として発行された債券に関して以前にGOCが行った取消不能な保証のために失敗した。GO（GB）はシェブロンに買収され、そのスタンドは1997年にネットワークがシェルに売却されるまでガルフのブランド名と記章を使用し続けたが、この段階では、ガルフスタンドのかなり大きな割合がガルフ石油（GB）ではなく仲買人によって供給されていた。ガルフは1997年に英国から完全に撤退した。 ^[52]これは、シェブロンによるガルフブランドの最後の主要な「下流」での使用の終わりを意味した。英国では、ガルフブランドは現在、セルタス・エナジー（GBオイルズ）によってライセンス供与されており、同社はまた、偶然にも以前はクウェート石油公社が所有していたペースブランドも所有している。

GOI と GOLP は、公式ライセンスを受けた企業、合弁会社、完全子会社のネットワークを通じて、世界中でガルフブランドの潤滑油を販売し続けています。これらの公式ガルフ販売業者の多くは、ブランドの知名度向上に役立つ現地でのマーケティングとスポンサー活動を行っています。これらの完全子会社のうち、Gulf Oil Corporation India は、中東でのガルフブランドの市場知名度を高めました。GOCL は、インドで有数の潤滑油ブランドの 1 つとして台頭し、国内で成長を続ける若者層をターゲットにしたマーケティング スポンサー活動を数多く行っています。

インド政府は、英国におけるガルフのブランドとロゴの使用を、独立系燃料販売業者最大手のベイフォード・グループに許可している。2001年以降、英国全土にガルフの独立系ガソリンスタンドのネットワークが出現し始め、その多くが有鉛の「4つ星」ガソリンを販売していたが、ベイフォードはこれを特別に販売する許可を得ていた。同時に、ガルフ・ルブリカンツ（英国）有限会社が設立され、ガルフの製品を英国で販売した。製造は主にガルフ・ネザーランド事業部が担当した。ガルフが4年ぶりに英国に復帰した際、スローガンは「伝説の復活」だった。^[53] 2001年以降のガルフの英国での展開は、完全にネットワークベースの事業である。固定資産、企業インフラ、製造能力へのガルフの直接投資はほとんど行われていない。これは、1997年以前の展開とはまったく対照的である。

2010年1月、1986年以来この名称を使用してきたガルフ・オイルLP社が、米国におけるガルフ・ブランド名のすべての権利、所有権、利益を取得し、親会社の米国北東部拠点の外にもガルフ・ブランドの使用を拡大する計画を発表した。プロモーションには、ニューヨーク市、ボストン、フィラデルフィア、ピッツバーグでのガルフの広告による、この地域の主要なスポーツイベントのスポンサーシップが含まれる。ガルフ復活の実例として、テキサコが2001年にシェブロンと合併した後、シェブロンがピッツバーグ大都市圏にサービスを提供していないため、ピッツバーグの多くの元テキサコのガソリンスタンドがガルフに切り替えたケースが挙げられる。その結果、シェルとの非独占的権利契約の期限が切れた2004年6月にテキサコのブランド名はこの地域から姿を消し、シェル自身がテキサコ以外の手段でこの地域で事業を拡大した。しかし、2006 年 6 月、シェブロンは米国におけるテキサコのブランド名の独占権を譲渡しました^{[誰に？ ]}ニューイングランドでは、エクソンとモービルの合併を認めた同意判決に従って、旧エクソン ステーションがガルフにブランド変更されました[要^出典]旧エクソン ステーションの多くには、エクソンが使用する既存の標識基準に適合する長方形のロゴが使用されています。ガルフは、この外観を「日の出」のイメージと呼んでいます。

ガルフのロゴは今でも世界中の様々な企業で使用されています。インド政府は、2019年シーズンのMotoGPチームのアプリリア・レーシング・チーム・グレシーニ^[54]やF1チームのマクラーレンとウィリアムズ^{[55] [56]}などのモータースポーツチームのスポンサーシップに重点を置くマーケティング活動にこれを使用しています。このスポンサーシップは、インド政府の「あなたの地元のグローバルブランド」という企業理念を示す地元の活動と並行して、世界中でガルフの販売代理店によって使用されています。2020年7月、インド政府は長年のパートナーであるマクラーレンとの複数年にわたる戦略的パートナーシップを発表しました^{[57] 。これには、}マクラーレン・オートモーティブの優先潤滑油サプライヤーになること^[55]と、2021年モナコグランプリの特別なガルフのカラーリングが含まれます。^{[58] 2023年2月、インド政府は}ウィリアムズ・レーシングとの複数年にわたるパートナーシップを発表しました。^[56] 2023年のシンガポール、日本、カタールグランプリでは、ウィリアムズはファン投票で選ばれた特別なガルフカラーリングでレースに出場した。^[59]

2016年3月、ガルフMXは、メキシコに自社のガソリンスタンドを設置すると発表しました。同年7月に営業を開始する予定で、地元企業（PEMEX）と競争する予定です（エネルギーと石油資源に関する現地の法律の最近の変更の結果）。セルジオ・デ・ラ・ベガ（ガルフ・メキシコのCEO）によると、サービスを向上させるために、ガルフは顧客向けの忠実プログラムと専用のスマートフォンアプリを開発し（同じ燃料支払いの改善、燃料管理、忠実プログラムによるより良い体験が別の追加特典として）、より質の高いサービスを現代のサービスステーションに追加します。

ガルフは、 1950年にフィラデルフィア延伸区間が開通したのを機に、ペンシルベニア・ターンパイクのトラベルプラザにあるハワード・ジョンソンのレストランと並んでガソリンスタンドを運営し、数十年にわたって運営を続け、ターンパイクが延伸されるにつれてガソリンスタンドの数を増やしていった。

スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ペンシルバニア（後のエクソン）は、1950 年以前に開通したターンパイクの区間、主にアーウィン-カーライル区間のガソリンスタンドの独占フランチャイズでした。サンオコは 1980 年代にサイドリング・ヒルと（現在は閉鎖されている）ヘンプフィールド・トラベルプラザのガソリンスタンドのフランチャイズも獲得しました。

1990年にエクソンが撤退し、カンバーランドファーム（米国北東部のガルフブランドの所有者）がペンシルバニアターンパイク委員会との新しい契約を獲得した後、ガルフはターンパイクのガソリンスタンドの独占フランチャイズになる機会を得ました。しかし、2年後、カンバーランドファームの破産手続きの一環として、この契約はスノコに売却され、ターンパイクの旧ガルフガソリンスタンドはすべて1992年6月にスノコに転換され、今日までスノコがターンパイクの唯一の燃料ブランドとなっています。

ヨーロッパのガソリンスタンドのほとんどが、無鉛、LRP、ディーゼルの3種類の燃料を販売しています。これらの製品には実際のブランド差別化はありませんが、常にそうだったわけではありません。1970年代に入っても、ガルフは（他の石油会社と同様に）サブレギュラーのガルフテン（短期間、中級の低鉛）、グッドガルフレギュラー、ガルフノーノックスプレミアム、ガルフスーパー無鉛、ガルフクレスト（レギュラー無鉛）など、特徴的なブランドのガソリンを販売していました。ガルフクレストは、1950年代から1960年代初頭にはスーパープレミアムグレードでもありました。ガルフのガソリンは、「グッドガルフガソリン」や「ガルフ - ガッツのあるガソリン」というスローガンを掲げて販売されていました。ガルフのサービスステーションでは、これらのスローガンが書かれたペンやキーホルダーを顧客に提供することが多かったです。 1966 年から数年間、米国のガルフ ガソリン スタンドでは、同社の No-Nox プレミアム燃料をタンクに満タンにした顧客にオレンジ色のプラスチック製の「エクストラ キック ホースシュー」を配布していました (この目新しいアイテムは、通常、バンパーに取り付けられていました)。

インド政府は今でも、あらゆる種類の潤滑剤やグリースを含む幅広いブランドの石油製品を生産・販売している。^[60]これらには、金属加工油から冷凍油まで、さまざまな用途の製品が含まれている。自動車エンジンオイルには、ガルフフォーミュラ、ガルフマックス、ガルフテックのシリーズがある。重負荷ディーゼルエンジン潤滑油には、ガルフシュプリームとガルフスーパーフリートのシリーズがある。

2013年夏、ガルフ・オイルは、2014年の競技シーズンに向けてアメリカのレース界に復帰し、レース用燃料に「ガルフ」という名称のライセンスを取得した。^{[61] [非一次情報源が必要]この燃料は、2013年12月にインディアナ州}インディアナポリスで開催されたパフォーマンス・レーシング・インダストリー・ショーで発表された。このレース用燃料は、米国のワールド・レーシング・リーグとフォーミュラ・アトランティック選手権をサポートする。 ^{[62] [63]}

アンドリュー W. メロン、1907–1908
ウィリアム L. メロン、1908–1931
J. フランク ドレイク、1931–1948
シドニー A. スウェンスルード、1948–1953
ウィリアム K. ホワイトフォード、1953–1960
アーネスト D. ブロケット、1960–1965
ボブ R. ドーシー、1965–1972
ジェームズ E. リー、1973–1981

ウィリアム L. メロン シニア、1931–1948
J. フランク ドレイク、1948–1953
シドニー A. スウェンスルード、1953–1957
デビッド プロクター、1958–1959
ラルフ O. ローズ、1959–1960
ウィリアム K. ホワイトフォード、1960–1965
アーネスト D. ブロケット、1965–1971
ボブ R. ドーシー、1972–1976
ジェリー M. マカフィー、1976–1981
ジェームズ E. リー、1981–1986

• 1975年フィラデルフィア製油所火災
• ガルフ・オイルLP
• ウィラード・F・ジョーンズ
• ビル・ノエル
• 海中道路
• ユーパーク

• 「ガルフ石油会社 - 始まり - 1976年1月15日ピッツバーグ・ポスト・ガゼット紙ガルフ石油の歴史に関する複数ページの特集記事」

• ウィキメディア・コモンズのガルフ石油関連メディア