2007 マレーシアグランプリ

2007 マレーシアグランプリ
2007年F1世界選手権 17戦中第2戦
レース詳細
日付	2007年4月8日
正式名称	2007 フォーミュラ 1 ペトロナス マレーシア グランプリ
位置	セパン・インターナショナル・サーキット セパン、セランゴール州、マレーシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.543 km (3.444 マイル)
距離	56周、310.408 [1] km（192.879マイル）
天気	晴れ[1]
出席	115,794（週末）[2]
ポールポジション
ドライバ	フェリペ・マッサ	フェラーリ
時間	1:35.043
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
時間	22周目 1:36.701
表彰台
初め	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-メルセデス
2番	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
三番目	キミ・ライコネン	フェラーリ
ラップリーダー

2007年マレーシアグランプリ（正式には2007年F1ペトロナスマレーシアグランプリ）^[3]は、2007年4月8日にセパン・インターナショナル・サーキットで開催されたF1モーターレースであり、 2007年FIAフォーミュラワン世界選手権の第2戦であった。現世界チャンピオンのフェルナンド・アロンソはグリッド2番手からレースに勝利し、マクラーレンのチームメイトであるルイス・ハミルトンは2位でフィニッシュした。これはマクラーレンにとって2005年ブラジルグランプリ以来のワンツーフィニッシュとなった。前回レース優勝者のキミ・ライコネンは3位でフィニッシュした。ライコネンのフェラーリのチームメイトであるフェリペ・マッサはポールポジションからレースをスタートしたが、1周目の最初の2つのコーナーでマクラーレンの両車に追い抜かれ、最終的にはBMWのニック・ハイドフェルドに次ぐ5位でフィニッシュした。

マレーシアのレースは、レース中に使用される2種類の異なるタイヤが、柔らかい方のタイヤのトレッドに白いストライプが描かれて区別され、観客が各ドライバーのレース戦略を理解するのに役立った初めてのレースだった。^[4]

レース前テスト

2007年マレーシアグランプリは4月8日にクアラルンプール近郊のセパン国際サーキットで開催され、レース前の2日間は練習走行と予選が行われた。その前にセパンサーキットでテストセッションが行われ、オランダの小さなチームであるスパイカーを除く全チームが参加した。スパイカーはレースまでにマシンのアップグレードを試すのは不可能だと信じていた。^[5]テストは2007年3月27日に開始され、3日間続く予定だった。全チームがヨーロッパを拠点としており、9日前に行われたオーストラリアグランプリから直接テストに参加した。ロバート・クビサ（BMWザウバー）、キミ・ライコネン（スクーデリア・フェラーリ）、ルイス・ハミルトン（マクラーレン）がそれぞれテスト初日、2日目、3日目に最速タイムを記録した。最終日は部分的に雨天となった。^{[6] [7] [8]}悪天候のため、チームはテストを1日延長することに合意し、ヘイキ・コバライネン（ルノーF1）が最速となった。^{[9] [10]}

顧客の車をめぐる紛争

チームが「カスタマーカー」、つまり他のチームから入手した車を使用する問題は、レース前に、スクーデリア・トロ・ロッソ（STR）チームが、STRの姉妹チームであるレッドブル・レーシングが設計したと主張する車を使用していることにスパイカーが抗議したときに浮上した。チームがF1世界選手権で競争する条件を規定するコンコルド協定は、チームに独自の車を設計することを義務付けている。 ^[11]マレーシアのスチュワードは抗議を却下し、スポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）は「抗議者であるスパイカーの扇動と選出で扱われている問題にスチュワードが関与することは全く不適切である」と述べた。^{[12] [13]}レッドブルは、スパイカーが自社の車のデザインを所有していることを理由にSTRに対する証拠として法的措置を取ると脅したが、何も実現しなかった。FIAは、スパイカーがレッドブルの車のデザインをどのように入手したかを調査しなかった。^{[14] [15]}

フレキシブルフロア

FIAはマレーシアのレースで、フェラーリとBMWザウバーが使用するフロアマウントシステムが規則に違反していないことを確認するために、より厳しいテストを導入した。オーストラリアでのシーズン最初のレースの後、マクラーレンチームは、高速走行時に空力負荷を受けて車のアンダートレイの前部が上方に動くことを可能にするシステムに関する規則の明確化を要求した。オートスポーツ誌は、この動きによって直線速度が上がる可能性があると報じた。マッサとライコネンは、必要な変更によってフェラーリF2007の性能が損なわれることはないと述べた。^{[16] [17]}

タイヤのマーキング

マレーシアのレースは、車に使用されるタイヤコンパウンドがタイヤトレッドに描かれた白いストライプによって区別された最初のレースでした。2007年のF1シーズンの初めから、チームはレース中に各車に2種類のタイヤを使用する義務がありました。「プライム」タイヤと「オプション」タイヤです。プライムタイヤはより硬いゴムコンパウンドを持ち、オプションタイヤはより柔らかいものです。一般的に言えば、より柔らかいタイヤはグリップが良く、コーナリング速度が速くなります。逆に、硬いタイヤは遅くなることが多いですが、長持ちする可能性があります。F1カーは通常、レース中に2セットから4セットのタイヤを使用し、硬いタイヤを使用すると、タイヤ交換のためのピットストップが少なくて済みます。トラックの状態、車の特性、または運転スタイルによって、これらの違いは軽減されるか、逆転する可能性があります。 2週間前のオーストラリアでは、各ドライバーのタイヤ戦略を理解しやすくするために、柔らかいタイヤに小さな白い円が付けられていたが、解説者や観客は低速でも2つのコンパウンドを区別できなかった。^[4]白いストライプのアイデアは、シーズンのマレーシアラウンドの1週間前のテストセッションでテストされた。^[18]白いストライプはペイントマーカーペンで塗られた。週末に160本のペンが使用された。このシステムに対する全体的な反応は好意的で、最初のアイデアを思いついたウィリアムズチームのテクニカルディレクター、サム・マイケルは、これを「かなり良い解決策」と呼んだ。^{[19] [20]}

レースに先立って3回の練習セッションが行われた。フェラーリのフェリペ・マッサは金曜日の90分間の練習セッション2回のうち最初のセッションで1分34秒972のタイムでトップに立ち、マクラーレンのフェルナンド・アロンソを0.3秒差で上回った。アロンソのチームメイトであるハミルトンが3位、フェラーリのもう一人のドライバーであるライコネンがすぐ後ろの4位だった。ニコ・ロズベルグ、マーク・ウェバー、ヤルノ・トゥルーリ、中嶋一貴、ラルフ・シューマッハ、ロバート・クビサがトップ10を占めた。^[21]

マッサは金曜日の2回目の練習走行で1:35.780という楽な最速タイムをマークした。ルノーチームは1回目の練習走行から劇的にタイムを伸ばし、ジャンカルロ・フィジケラが2位、コバライネンが3位となった。ライコネンは再び4位、ロズベルグ、アレクサンダー・ブルツ、クビサ、シューマッハが続いた。マクラーレンのハミルトンとアロンソはそれぞれ9位と12位に後退した。^{[22]マクラーレンの}ロン・デニス代表は、チームはタイヤの評価に集中していると述べ、タイムを軽視した。^[23]

デニスの無関心は土曜日に証明され、ハミルトンが練習走行で1分34秒811のラップで最速タイムを記録した。マッサは0.1秒遅れでセッションを終え、3位のアロンソはさらに0.5秒遅れだった。クビサ、ライコネン、ロズベルグ、ハイドフェルドが続き、スーパーアグリのドライバー、アンソニー・デビッドソンは8位だった。スーパーアグリはホンダF1ワークスチームの姉妹チームとみなされており、ホンダは17位と19位のタイムしか記録しなかった。^[24] 2007年のスーパーアグリは、ホンダの2006年車のアップデート版であると広く考えられている。^[25]

レースのスタート順を決める予選は3部構成で行われ、最初の2部ごとに6台ずつ脱落する。最初の部では、スパイカーのクリスチャン・アルバースとエイドリアン・スーティルが最遅のタイムを記録した。スパイカーのテクニカルディレクター、マイク・ガスコインは、チームが1週間前のセパンでのテストを欠席したのは「ミスだった」と認めた。^[26] スコット・スピード（STR）、アンソニー・デビッドソン（スーパーアグリ）、ルーベンス・バリチェロ（ホンダ）、アレックス・ブルツ（ウィリアムズ）も脱落した。デビッドソンは、予選ラップを妨害したのはSTRのドライバー、ヴィタントニオ・リウッツィだと非難し、「彼は自分が後ろにいることをかなり分かっていた」と述べた。^[27]ブルツは、ウィリアムズのギア選択の問題で減速した。^[28]先頭では、マクラーレンのドライバー、アロンソが1:34.942で最速タイムを記録した。チームメイトのハミルトンが2位、フェラーリが3位と5位、クビサのBMWが3位と5位だった。

後半は雨が降りそうだった。雨は降らなかったが、ドライバー全員が早い段階で速いラップを記録し、濡れた路面でタイムを稼がなくて済むようにした。アロンソは再び1:34.057で最速だった。ハミルトン、フェラーリ、BMWザウバー、トヨタの両車、ロズベルグ（ウィリアムズ）、ウェバー（レッドブル）も決勝に進出した。コバライネン（ルノー）、フィジケラ（ルノー）、クルサード（レッドブル）、佐藤（スーパーアグリ）、バトン（ホンダ）、リウッツィ（STR）は敗退した。2006年チャンピオンのルノーは、どちらの車も決勝に進出できなかった。チームエンジニアリングディレクターのパット・シモンズは、「全体的なパフォーマンスレベルは残念だが、今は全力を尽くして、自分たちが置かれている状況を最大限に活用しなければならない」と述べた。^[29]バトンは、ホンダの15番グリッドポジションが「獲得できる最高値」だと主張した。^[30]

予選の最終段階では、雨が降り始めた最後の数秒でマッサが2位のアロンソからポールポジションを奪い、最速タイムを記録した。ライコネンがトップ3を占めた。マッサの1:35.043のラップは、タイヤメーカーのブリヂストンにとってF1での100回目のポールポジションとなった。ハミルトンはトップ3から0.5秒以上遅れて4位となった。ハミルトンは経験不足が原因だと認め、「バイザーに雨が少し付いていたので、少しペースを落とさなければならなかった」と語った。^[31]ハイドフェルドは予選5位、ニコ・ロズベルグが6位、チームメイトのクビサが7位となった。トヨタのトゥルーリとシューマッハは8位と9位、ウェバーがトップ10を占めた。^[28]

レーススチュワードは当初、予選前にエンジンを交換したとして、クルサードとバリチェロに10位のペナルティを課した。2006年以降、F1マシンのエンジンは2レース分はもつことが義務付けられている。しかし、さらなる調査の結果、クルサードは前回のレースでリタイアしており、エンジン交換はレースウィークエンドの開始前に行われていたため、クルサードへのペナルティは取り消された。バリチェロへのペナルティはそのまま残った。^[32]

雨の影響を受けた練習走行と予選とは対照的に、レース中は路面はドライだった。ジェンソン・バトン、ヤルノ・トゥルーリ、レッドブルの2人を除く全ドライバーは、より柔らかいオプションタイヤでスタートした。1周目は波乱に富んだ展開となった。アロンソはポールポジションのマッサよりも良いスタートを切り、ターン1でインサイドラインを取りトップに立った。ハミルトンは第1コーナーでライコネンを抜いて3位となり、ターン2でマッサの外側を回って2位に浮上した。^[1]一方、エイドリアン・スーティルのスパイカーのサスペンションがターン4で故障し、バトンのホンダと衝突してリタイアした。^[33]バトンは早めにピットストップして損傷を修復した後、レースを続行した。リウッツィと佐藤もターン4で衝突し、リウッツィは新しいフロントウイングを交換するためにピットインした。レース後、ドライバーたちはこの事故についてお互いを非難した。^[34]

序盤の周回では、マッサのマシンの方がハミルトンより速いようで、何度もマクラーレンをターン4の内側で追い抜こうとした。最初の試みは3周目だったが、ハミルトンはブレーキが遅れ、次のコーナーでもマッサの前を走った。マッサは次の2周で同じ場所で再度試みた。5周目にはターンに入る際にハミルトンを一瞬追い抜いたが、コーナーをオーバーシュートして芝生に飛び出してしまった。マッサはチームメイトのライコネンとBMWのニック・ハイドフェルドに次ぐ5位に落ちた。ハミルトンはレース後、マッサを「騙して」追い抜かせたことを謝罪した。唯一残っていたスパイカーのアルバースは、9周目にギアボックス火災でリタイアした。^[33]

2台のフェラーリがハミルトンの後ろで遅れをとる中、アロンソは7周目と15周目にファステストラップを記録し、先頭を引き離していた。12周目にロバート・クビサが燃料とフレッシュタイヤのために最初にピットインしたが、4周後にトラクションコントロールの問題を報告し、順位を落とした。 ^[35]アロンソは最初のピットストップまでにハミルトンとのリードを15秒に広げていた。^[1]彼は給油前に無線の問題を経験していたが、これはピットストップ中に修復された。ルノーはピットストップ時に8位と10位を周回しており、フィジケラがコバライネンを上回っていた。バトンは遅くて硬いタイヤでスタートした数少ないドライバーの1人で、佐藤琢磨がイギリス人を追い抜くと順位を落としていた。^[36]上位陣は全員同じタイヤ戦略で、^[36]ライコネンが最初にピットインした上位陣だった。ピットアウト時にハミルトンはフィジケラの後ろにいた。ハミルトンは短いピットストップでルノーより前にピットアウトし、ピットイン時間中にライコネンとの間に1台分の車を残した。ハイドフェルドは22周目に遅れてピットインしたため、マッサより前にいられた。^[35]上位5位は変わらなかったが、ハミルトンは異なる戦略でライコネンから逃れ、1周ごとに1秒ずつリーダーのアロンソに迫った。20周目にピットインしたにもかかわらず、22周目に1:36.701のレース最速ラップを記録した。^[1]

クビサはトラクションコントロールの不具合が悪化し、追い越そうとする車列が後ろから現れたため13位まで順位を落とした。コバライネンは前戦メルボルンよりもパフォーマンスが大幅に向上し、ヤルノ・トゥルーリを抜いて8位を目指した。^[1] 2回目のピットストップ後もトップ5の順位は変わらなかった。しかし、ハミルトンの最初のピットストップが短かったため、2回目のピットストップが比較的早く必要となり、ライコネンが差を縮め、アロンソがリードを18秒に広げた。^[37]ピットストップ後6位を走っていたニコ・ロズベルグは、43周目に油圧系トラブルでリタイアを余儀なくされた。デビッド・クルサードもブレーキペダルのトラブルでリタイアしたが、^[1]金曜日の練習走行で経験したのと同じトラブルだった。^[38]

アロンソはレース終盤にリードを広げ、17秒差で優勝した。より硬いタイヤでより速いライコネンからのプレッシャーを受けながらも、ハミルトンはアロンソに次ぐ2位をキープし、最終的にライコネンが表彰台を獲得した。これはマクラーレンにとって2005年の日本グランプリ以来の勝利であり、チームにとっては2005年のブラジルグランプリ以来のワンツーフィニッシュだった。ハイドフェルドとマッサはそれぞれライコネンから15秒遅れの4位と5位を獲得した。ハイドフェルドは後にマッサを破ったことは「素晴らしい経験」だったと語った。^[39]フィジケラは6位でフィニッシュし、マシンのパフォーマンスを考えると表彰台に上がったような気分だったと語った。^[40]トゥルーリは7位、ルーキーのコバライネンは8位でF1初ポイントを獲得した。ヴルツは19位から9位まで順位を上げ、オープニングスティントでは最初のピットストップまでに11位まで順位を上げた。^[1]彼はポイントを獲得しなかったが、後に「これはウィリアムズの残りのシーズンのチャンスにとって良い前兆だ」と語った。^[41] 10位のマーク・ウェバーは、トップと同じラップでフィニッシュした最後のドライバーだった。ホンダはポイント圏外の11位と12位でフィニッシュし、バリチェロがバトンを上回った。問題があったにもかかわらず、バトンはチームが「小さな前進」を遂げたと信じていると語った。^[42]ホンダに続いて佐藤、スピード、シューマッハ、デビッドソン、リウッツィが続いた。

アロンソはマクラーレンでのキャリアの早い段階でレースに勝てたことに驚いたと認め、2つの異なるチームで勝てたことは非常に特別なことだと付け加えた。^[43]ハミルトンはレース後にこれがこれまでで最も厳しいレースだったと語り、^[44]ライコネンは「どちらにも（ハミルトンにもアロンソにも）挑戦できるほどの直線でのスピードがなかった」と認めた。^[45]ライコネンはメルボルンのレース終盤の水漏れによるエンジンの過熱からエンジンを保護する必要もあったが、ライコネンはフェラーリは「エンジンの安全側に徹しなければならなかった」と述べた。^[46]マレーシアでの残念なレースの後、フェラーリの代表ジャン・トッドは次戦のバーレーンでは「もっといい仕事をする」と述べた。^[47]

注:

• ^1 –ルーベンス・バリチェロはエンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

ウィキメディア・コモンズには、 2007年マレーシアグランプリに関連するメディアがあります。

• マレーシアグランプリ結果（fia.com）
• マレーシアグランプリの詳細な結果
• 2007年マレーシアグランプリレースレビュー

2°45′39″N 101°44′18″E / 2.76083°N 101.73833°E / 2.76083; 101.73833