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ミハエル・シューマッハ[ a ]（1969年1月3日生まれ）は、1991年から2006年、そして2010年から2012年までフォーミュラ1に参戦したドイツの元レーシングドライバーです。シューマッハは、2020年にルイス・ハミルトンに並ばれた7回のフォーミュラ1世界ドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得し、引退時には最多勝利数（91）、最多ポールポジション数（68）、最多表彰台獲得数（155）の記録を保持しており、最多ファステストラップ数（77）などの記録も保持しています。
労働者階級の家庭にヒュルトで生まれたシューマッハは、 4歳で廃材で作ったペダルカートで競技カートレースを始めた。 1987年のヨーロッパ選手権での優勝を頂点とする輝かしいカートキャリアの後、シューマッハはジュニアフォーミュラにステップアップした。デビューシーズンにフォーミュラ・ケーニッヒを席巻した後、 1989年にドイツ・フォーミュラ3にステップアップし、3位となった。 1990年にはタイトルを獲得し、マカオグランプリでも優勝、ザウバー・メルセデスで世界スポーツカー選手権でも優勝を果たした。シューマッハは1991年のベルギーグランプリでジョーダンからフォーミュラ1デビューを果たし、予選でのパフォーマンスによりベネトンが残りのシーズンの契約を結んだ。1992年にはベルギーで初優勝を果たし、数々の表彰台を獲得し、 1993年のポルトガルグランプリでも再び表彰台に立った。シューマッハは1994年、シーズン最終戦でライバルのデイモン・ヒルと接触事故を起こしながらも、8勝を挙げ、自身初のF1世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。翌1995年にはさらに9勝を挙げ、タイトルを防衛した。
シューマッハは1996年に苦戦していたフェラーリに移籍し、そこで数勝を挙げ、総合3位となった。1997年と1998年にはタイトル争いに加わり、前者はジャック・ヴィルヌーヴとの接触で失格となり、後者はミカ・ハッキネンに次ぐ2位となった。ハッキネンとのライバル関係は1999年まで続き、シューマッハは選手権2位の時にブレーキ故障で足を骨折した。 2000年に復帰し、ハッキネンを破ってフェラーリで21年ぶりのタイトルを獲得、 2001年にはタイトルを防衛した。2002年には、当時記録となる11回のグランプリ優勝を果たし、史上最多タイの5度目のタイトルを獲得、表彰台獲得率は他に類を見ない完璧なものだった。その後、シューマッハは2003年と 2004年に前例のない6度目と7度目のタイトルを獲得し、前年にはキミ・ライコネンとファン・パブロ・モントーヤを抑え、後者では18回のグランプリのうち13回で優勝し、さらにいくつかの記録を更新した。 2005年に3位に後退し、 2006年にはフェルナンド・アロンソに僅差で次点となった後、シューマッハはF1からの引退を発表した。その後、 2010年から2012年にかけて復活したメルセデスで復帰し、2012年のヨーロッパグランプリで最後の表彰台を獲得し、プロジェクトをチャンピオンシップを獲得できるレベルに引き上げた功績が認められている。
シューマッハは、マシンを長時間限界まで酷使する姿勢、先駆的なフィットネスプログラム、勝利のためなら手段を選ばない精神、そして周囲のチームを鼓舞する能力で知られていた。 2002年にユネスコスポーツチャンピオンに任命されたシューマッハは、数々の人道支援プロジェクトに関わり、様々な慈善団体に6500万ドル以上を寄付している。2013年12月、シューマッハはスキー事故で外傷性脳損傷を負い、6ヶ月間人工昏睡状態に置かれた。その後、ローザンヌでリハビリを受け、 2014年9月に自宅でプライベート治療を受けるために移送された。それ以来、公の場に姿を見せていない。
シューマッハは1969年1月3日、西ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ヒュルトの労働者階級の家庭に生まれた。父親のロルフはレンガ職人で、後に地元のカート場を経営し、母親のエリザベートはカート場の食堂を経営していた。[ 2 ]
シューマッハが4歳のとき、父親は彼のペダルカートに小型のオートバイ用エンジンを取り付けて改造した。彼がケルペンでそれを街灯柱にぶつけた後、両親は彼をケルペン・ホレムのカート場に連れて行き、そこで彼はカートクラブの最年少メンバーとなった。父親は廃棄された部品から彼のためにカートを作り、シューマッハは6歳で最初のクラブ選手権で優勝した。彼のレース活動を支えるため、シューマッハの父親はカートのレンタルと修理の副業を始め、母親はサーキットの食堂で働いた。シューマッハが800ドイツマルクの新しいエンジンを必要としたとき、両親はそれを買う余裕がなかったが、彼は地元の実業家の支援を受けてレースを続けることができた。[ 3 ]
ドイツの規制では、カートの免許を取得するにはドライバーは少なくとも14歳以上でなければならない。これを回避するため、シューマッハは12歳でルクセンブルクで免許を取得した。 [ 4 ] 1983年、彼はドイツジュニアカート選手権で優勝した翌年にドイツの免許を取得した。シューマッハは1985年にユーロカートのディーラーであるアドルフ・ノイベルトと契約し、ダイレクトドライブカートヨーロッパ選手権（ICA）で優勝した。1987年までに彼はドイツとヨーロッパのカートチャンピオンとなり、学校を辞めてメカニックとして働き始めた。[ 5 ] 2度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した後、シューマッハは1996年にトップレベルのカートに復帰し、フォーミュラAのモナコカートカップとマスターズ・オブ・パリ・ベルシーの両方で優勝した。[ 6 ]
1988年、シューマッハはドイツ・フォーミュラ・フォードとフォーミュラ・ケーニッヒ・シリーズに参戦し、後者で優勝してシングルシーター・カーレースに転向した。 [ 5 ] 1989年、シューマッハはウィリー・ウェーバーのWTSフォーミュラ3チームと契約した。ウェーバーの資金援助を受けて、彼はドイツ・フォーミュラ3選手権に参戦し、1990年のドイツ・フォーミュラ3選手権で優勝した。[ 4 ]また、彼は物議を醸す状況下で1990年のマカオ・グランプリでも優勝した。彼は第1ヒートでミカ・ハッキネンに3秒差で2位に入った。第2ヒートが始まると、彼はハッキネンを追い抜いた。ハッキネンはレース全体で優勝するにはシューマッハから3秒以内にフィニッシュする必要があった。終盤、シューマッハはミスを犯し、ハッキネンに追い抜きを許した。シューマッハがラインを変えるとすぐに、ハッキネンもそれに倣って追い抜こうとし、シューマッハの車の後部に衝突した。[ 7 ]ハッキネンのレースは終了したが、シューマッハはリアウイングなしで勝利を収めた。[ 8 ]シューマッハはレースで獲得した賞金を、借金を抱えていた家族に渡した。 [ 9 ]
1990年、シューマッハはフォーミュラ3のライバルであるハインツ＝ハラルド・フレンツェンとカール・ヴェンドリンガーと共に、世界スポーツカー選手権のメルセデス・ベンツジュニアレーシングプログラムに参加した。シューマッハの同世代のドライバーのほとんどはフォーミュラ1への道としてフォーミュラ3000に参戦していたため、これは若いドライバーとしては異例のことだった。ウェーバーはシューマッハに対し、プロの記者会見に出席したり、長距離レースでパワフルな車を運転したりすることが彼のキャリアに役立つと助言した。[ 4 ]
1990年の世界スポーツカー選手権シーズンでは、シューマッハは最終戦のアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでザウバー・メルセデスC11を駆って優勝し、9レース中3レースしか出場しなかったにもかかわらずドライバーズチャンピオンシップで5位に入った。彼は1991年の世界スポーツカー選手権シーズンも同チームに留まり、最終戦の日本のオートポリスでザウバー・メルセデス・ベンツC291を駆って再び優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで9位に入った。彼はまた、1991年のル・マン24時間レースにも出場し、ウェンドリンガーとフリッツ・クロイツポイントナーとシェアしたマシンで5位に入った。さらに、 1991年の全日本F3000選手権にも1レース出場し、2位に入った。[ 5 ]
1991年のニュルブルクリンク430kmレース中、シューマッハはデレク・ワーウィックとのインシデントに巻き込まれた。シューマッハは予選でタイムロスした。ワーウィックがフライングラップを狙っていたところ、スローラップでワーウィックのジャガーXJR-14に遭遇したのだ。ワーウィックに妨害された報復として、シューマッハはザウバーをジャガーにぶつけ、前輪とノーズに衝突した。シューマッハの態度に激怒したワーウィックはピットに戻り、徒歩でシューマッハを追いかけた。最終的にシューマッハに追いついたワーウィックのチームメイト、ヨッヘン・マスと数人のメカニックが介入し、ワーウィックがシューマッハに暴行を加えるのを阻止した。[ 10 ]
シューマッハは、投獄されたベルトラン・ガショーの代役として、アイルランドのジョーダン・フォードチームからベルギーグランプリでF1デビューを果たし、カーナンバー32をドライブした。[ 11 ]当時まだメルセデスと契約していたシューマッハは、メルセデスがデビューのためにジョーダンに15万ドルを支払った後、エディ・ジョーダンと契約した。 [ 12 ]
レース前週、シューマッハはシルバーストーン・サーキットでのテスト走行でジョーダンのデザイナー、ゲイリー・アンダーソンとチームマネージャーのトレバー・フォスターを感心させた。シューマッハのマネージャーであるウェーバーは、難易度の高いスパ・フランコルシャン・サーキットを観戦しただけだったにもかかわらず、シューマッハはサーキットをよく知っているとジョーダンに保証した。レース週末、チームメイトのアンドレア・デ・チェザリスは契約交渉で遅れていたため、シューマッハにサーキットを見せることができなかった。そこでシューマッハは折りたたみ自転車でコースを一周し、自力でコースに慣れた。[ 13 ]
シューマッハはデビュー戦でパドックに強い印象を与え、中団のジョーダン191マシンで予選7位を獲得した[ 14 ]。このマシンは半日テストされ、シューマッハはこれまでレースをしたことのないサーキットだった[ 15 ] 。これはチームの今シーズン最高のグリッドポジションでもあり、シューマッハはデ・チェザリスを予選で上回った。モータースポーツのジャーナリスト、ジョー・サワードは、予選後、「ドイツ人ジャーナリストの集団が『ステファン・ベロフ以来最高の才能』について話していた」と報じた[ 16 ]。シューマッハはレースの1周目でクラッチのトラブルによりリタイアした[ 17 ]。
ベルギーグランプリデビュー後、ジョーダンとシューマッハのメルセデス経営陣の間で、シューマッハがシーズンの残りをアイルランドのチームで走るという原則合意があったにもかかわらず、シューマッハは次のレースでベネトン・フォードと契約した。ジョーダンはシューマッハがベネトンで走るのを阻止するために英国の裁判所に差し止め命令を申請したが、最終契約に署名していなかったため敗訴した。[ 18 ]
シューマッハは1991年シーズンを6レース中4ポイントで終えた。最高成績は2戦目のイタリアグランプリでの5位で、チームメイトで3度の世界チャンピオンであるネルソン・ピケよりも上位だった。[ 19 ] [ 20 ]また、シーズン終盤の5レース中4レースでピケを予選で上回り、共に過ごした期間の獲得ポイントはピケよりわずか0.5ポイント少なかった。[ 14 ]
1992年シーズンの初め、翌年にメルセデスの支援を受けてF1デビューを計画していたザウバーチームは、メルセデスがF1に参戦した場合、シューマッハがメルセデスのために走るというシューマッハの契約条項を発動した。最終的にシューマッハがベネトンに残ることで合意し、ピーター・ザウバーは「シューマッハは我々のために走りたくなかった。なぜ私が彼に強制しただろうか？」と述べた。[ 21 ]この年は、強力なルノーエンジン、セミオートマチックギアボックス、車高を制御するアクティブサスペンションを特徴とするナイジェル・マンセルとリカルド・パトレーゼのウィリアムズFW14Bが席巻した。 [ 22 ]従来のベネトンB192で、シューマッハはメキシコグランプリで3位に入り、初の表彰台を獲得した。戦術的な妙手と評された[ 14 ]ことで、彼はスパ・フランコルシャン・サーキットでの雨天レースでベルギーグランプリ初優勝を果たした。2003年までに彼はこのサーキットを「断然お気に入りのコース」と呼ぶようになった[ 23 ] 。また、これはHパターン・マニュアルギアボックスを搭載したF1マシンがグランプリで優勝した最後のレースとなった[ 24 ]。
1992年のポルトガルグランプリから1998年のモナコグランプリまで、両方のマシンが完走したレースでは、シューマッハはチームメイトに負けることはなかった。1992年は、シューマッハがフルシーズンを通してチームメイトに勝った最初の年でもあり、その結果マーティン・ブランドルは解雇された。ベネトンのチームボス、フラビオ・ブリアトーレは後にこの決定を後悔し、両ドライバーの能力を過小評価していたと述べた。[ 25 ]シューマッハは1992年のドライバーズチャンピオンシップで53ポイントを獲得し、2位のパトレーゼに3ポイント差、ブラジル人のアイルトン・セナに3ポイント差をつけて3位となった。[ 26 ]セナの親友であるジョー・ラミレスによると、ブラジル人はシューマッハを「当時、他のすべてのドライバーよりはるかに先を行く、次の大きな脅威」と考えていたという。[ 27 ]
デイモン・ヒルとアラン・プロストのウィリアムズFW15Cも1993年シーズンを席巻した。ベネトンはシーズン序盤に独自のアクティブサスペンションとトラクションコントロールを導入したが、これはトップチームの中では最後だった。 [ 28 ]シューマッハはポルトガルグランプリでプロストを破り1勝を挙げ、 [ 29 ] 9回の表彰台を獲得した。残りの16レースのうち7レースはリタイアした。シューマッハは52ポイントでシーズンを4位で終え、[ 30 ]チームメイトのパトレーゼを上回ったため、ブリアトーレと彼のチームはパトレーゼはもう終わったドライバーで、マシンに問題はないと考えていた。[ 31 ]
シューマッハは1994年に初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。F1世界選手権で優勝したマシンの中で最悪のマシンと呼ばれ、運転が難しかったベネトンB194を運転していたシューマッハは、クラッシュのために3人の異なるチームメイト（JJレート、ヨス・フェルスタッペン、ジョニー・ハーバート）と組んだが、最初の4レースで優勝し、シーズンを8勝で終えた。[ 33 ]彼は最初の7レースのうち6レースで優勝し、その中には全車を周回遅れにしたブラジルグランプリも含まれており、 [ 34 ]スペイングランプリではギアボックスの故障によりレースの大半を5速ギアで走らざるを得なくなるまで首位を走っていた。[ 14 ]シューマッハは2回のピットストップでエンジンをストールさせることなく、2位でレースを終えた。ベネトンのボス、フラビオ・ブリアトーレは、シューマッハの走りは自分が今まで見た中で最高の走りの1つだと述べた。[ 35 ] [ 36 ] 1994年シーズンは、アイルトン・セナの死（セナのすぐ後ろにいたシューマッハが目撃した）と、サンマリノグランプリでのローランド・ラッツェンバーガーの死によって汚された。また、1994年のF1シーズンでは、複数のチーム、特にシューマッハのベネトンがスポーツの技術規則に違反したとされる不正行為の疑惑もあった。[ 37 ] [ 38 ]
サンマリノグランプリ後、ベネトン、フェラーリ、マクラーレンの各チームは、 FIAが課した電子補助装置禁止規定に違反した疑いで調査を受けた。ベネトンとマクラーレンは当初、調査のためにソースコードの提出を拒否した。提出後、FIAは両チームのソフトウェアに隠された機能を発見したが、レースで使用された証拠はなかった。両チームは当初の協力拒否に対し、10万ドルの罰金を科された。マクラーレンのソフトウェアは自動変速を可能にするギアボックスプログラムであり、合法と判断された。一方、ベネトンのソフトウェアはシューマッハが完璧なスタートを切ることを可能にするローンチコントロールの一種とみなされ、これは規則で明確に禁止されていた。ベネトンと、1994年までベネトンに勤務し、30年以上にわたりF1の空力エンジニアを務めたウィレム・トエットは、トラクションコントロールは回転慣性によって合法的に実現されたと主張した。ソフトウェアが使用されたことを示唆する証拠はなかった。[ 39 ]
イギリスグランプリでは、シューマッハはフォーメーションラップでヒルを追い越したとしてペナルティを受けた。シューマッハとベネトンはペナルティとそれに続く黒旗（ドライバーは直ちにピットに戻らなければならないことを示す）を無視し、シューマッハは失格となり、後に2レースの出場停止処分を受けた。ベネトンはこの事件をスチュワードとチーム間のコミュニケーションミスによるものだと主張した。[ 40 ]シューマッハはベルギーグランプリで優勝した後も失格となった。彼のマシンのスキッドブロックに違法な摩耗が見つかったためである。スキッドブロックはイモラサーキットでの事故後にダウンフォースを制限し、コーナリングスピードを抑えるために使用された対策である。[ 41 ]ベネトンはシューマッハが縁石でスピンした際にスキッドブロックが損傷したと抗議したが、ブロックに見られる摩耗と損傷のパターンからFIAは彼らの訴えを却下した。[ 42 ] 2レース出場停止処分は多くの観察者から些細で取るに足らないものと見なされ、ベネトンとFIAの確執の結果であり、シューマッハは被害者であり、FIAは彼から初のワールドチャンピオンシップを奪おうとしているのだと考えられた。[ 43 ]
これらの出来事により、ヒルはポイント差を縮め、シューマッハはオーストラリアグランプリの最終戦を前に1ポイント差でリードしていた。36周目、シューマッハはトップを走っていたが、コース外側のガードレールに接触した。ヒルは追い抜こうとしたが、シューマッハの車がコースに戻ると、コーナーで衝突し、両者ともリタイアとなった。[ 44 ]その結果、シューマッハはドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[ 45 ]ドイツ人としては初の快挙である。唯一死後にドライバーズチャンピオンとなったヨッヘン・リントはドイツ人だったが、オーストリア国旗の下でレースに出場しており、1970年の彼の圧倒的な強さは後にシューマッハによって並ばれた。[ 46 ]レーススチュワードはこれをレーシングアクシデントと判断し、どちらのドライバーに対しても処分を下さなかった。 1989年と1990年にも同様の方法でドライバーズチャンピオンシップが決定していたが、[ 11 ]この事件をめぐって世論は二分され、[ 47 ] [ 48 ]シューマッハはイギリスのメディアで非難された。[ 49 ] [ 50 ]レース後のFIA会議で、シューマッハはタイトルをセナに捧げた。[ 51 ]
1995年、シューマッハは、ウィリアムズと同じルノーエンジンを搭載したベネトンでタイトルを防衛することに成功した。ピーター・ライトを含む観察者によると、ベネトンはより優れたチームであり、ウィリアムズはより優れたマシンを持っていた。[ 52 ] [ 53 ]シューマッハは2位のヒルより33ポイント多く獲得した。ハーバートをチームメイトに、ベネトンを初のコンストラクターズチャンピオンシップに導き、マクラーレンとウィリアムズの支配を打ち破り、F1史上最年少の2度の世界チャンピオンとなった。[ 54 ]このシーズンは、ヒルとの数回の衝突によって台無しになった。特に、ヒルの追い越し操作により、 45周目のイギリスグランプリと23周目のイタリアグランプリで両者ともリタイアを余儀なくされた。また、このレースでは彼のキャリアの中でも最高のオーバーテイクの一つが見られ、ジャン・アレジを追い抜いてヨーロッパグランプリで優勝した[ 34 ]。彼は最後の12周で30秒の差を縮めた[ 14 ] 。
シューマッハはフランスグランプリを含む17レース中9レースで優勝し[ 43 ]、11回表彰台に上がった。予選で4位より下だったのは一度だけで、ベルギーグランプリでは16位だったが、それでもウェット/ドライレースで優勝し[ 55 ] [ 56 ] 、ヒル[ 34 ]に16秒差をつけてフィニッシュした。ヒルとは激しいホイール・トゥ・ホイールのレースを繰り広げ、いくつかの重要な戦略的判断が行われた[ 14 ] 。予選での不振は、最終フリープラクティスでのクラッシュが原因で、マシンが修復される頃には雨が降り始めていた。これにより、1992年にオーストラリアグランプリの予選でギアをミスしてピケに予選で負けた後、チームメイトを56レース連続で予選で上回っていた記録が途絶えた。ピケ自身は1979年から1982年まで36レース連続で予選を通過しており、シューマッハは1985年から1988年までセナの44回連続予選通過記録を破った。[ 57 ]
「私がベネトンを離れたとき、ジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーがベネトンで最初のステップを踏み出したのを覚えていますか？彼らがどれだけクラッシュしたか覚えていますか？...つまり、あの車は本当に信じられないほどだったんです。運転するのが本当に難しかった。とても不安定でした。でも、まさにその限界で運転すれば速かったんです。しかし今では、車の空力性能が大幅に向上し、私が運転した車ははるかに安定しています。そしてそれは今日のほとんどの車に当てはまります。」[ 58 ]
1996年、シューマッハはフェラーリに加入した。フェラーリは1979年にドライバーズチャンピオンシップ、1983年にコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しており、シューマッハは2年間で6000万ドルの年俸を受け取った。彼はベネトンとの契約が満了する1年前にベネトンを離れた。後に、1994年のチームの不当な行為が契約解除の理由だと述べている。[ 59 ] 1997年、シューマッハはベネトンの従業員であるロリー・バーン（デザイナー）とロス・ブラウン（テクニカルディレクター）をフェラーリに引き抜いた。[ 60 ]フェラーリは1982年と1990年にチャンピオンシップにあと一歩まで迫ったことがあった。チームは1990年代初頭に壊滅的な低迷に見舞われたが、その一因は、有名なV12エンジンが、より小型で軽量、燃費の良いライバルのV10エンジンに対抗できなくなったことだった。プロストをはじめとする様々なドライバーが、これらの車両を「トラック」「豚」「事故を起こしそうな車」などと蔑称で呼んでいた。[ 61 ]さらに、フェラーリのピットクルーの不甲斐ないパフォーマンスは、お決まりのジョークとされていた。[ 62 ]
1995年末、フェラーリは堅実な競争相手へと成長したが、ベネトンやウィリアムズのようなトップチームには依然として劣っていると見なされていた。[ 63 ]シューマッハはフェラーリF310はチャンピオンシップを獲得するのに十分な性能を持っていると宣言したが、[ 64 ]その後、チームメイトのエディ・アーバインはF310を「ひどい車」「ガラクタ」「ほとんど運転できない」と評し、デザイナーのジョン・バーナードも「あまり良くなかった」と認めた。[ 65 ]アーバインはさらに後にこうコメントした。「96年の[フェラーリの]車は惨事で、ほとんど運転できなかった。マイケル・シューマッハのような能力を持つ人、そしておそらくセナだけが運転できたのだろう。」[ 14 ]冬のテスト中、シューマッハは初めてフェラーリ、1995年のフェラーリ412 T2を運転し、以前のレギュラーであるアレジとゲルハルト・ベルガーよりも2秒速かった。[ 66 ]アレジとベルガーは、シューマッハが1995年に世界選手権を制したベネトンB195を運転することを許されたが、シューマッハがそれでどうやって勝ったのか信じられず、運転するのがひどく、クラッシュしやすいことから「みにくいアヒルの子」と呼んだ。[ 67 ] [ 68 ]
「それは競争ではなかった。それは才能のデモンストレーションだった。」[ 69 ]
1996年、シューマッハはドライバーズチャンピオンシップで3位となり、コンストラクターズチャンピオンシップでは古巣のベネトンを抑えてフェラーリを2位に導いた。シーズン中、マシンは信頼性の問題を抱えており、シューマッハは16レース中7レースで完走できなかった。フランスグランプリでは、シューマッハはポールポジションを獲得したが、フォーメーションラップでエンジン故障に見舞われた。[ 70 ]シャシーの不調にもかかわらず、彼は3レースで優勝し、これは1991年から1995年までのチームの合計勝利数よりも多い。[ 71 ]彼はスペイングランプリでフェラーリでの初優勝を飾り、ウェットコンディションの中、3位まで全車を周回遅れにした。[ 4 ]スタートで出遅れ、3位から6位に順位を落とした後、[ 14 ] 19周目にトップに立った彼は、難しいコンディションの中、常に他のマシンより5秒速いラップタイムを記録した。[ 66 ]ベルギーグランプリでは、ウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴを抑えるために、タイミングの良いピットストップを利用した。[ 72 ]また、イタリアグランプリではティフォシ（フェラーリファン）の前で優勝した。[ 73 ] [ 74 ]
シューマッハとヴィルヌーヴは、表彰台を分け合ったことは一度もなく、コース上で直接対決することもほとんどなかったにもかかわらず、1997年にタイトルを争った。 [ 75 ]このシーズンは、このスポーツで最も劇的で物議を醸したシーズンの最終戦として語られている。 [ 76 ]優れたウィリアムズFW19を駆るヴィルヌーヴは、シーズンの序盤でチャンピオンシップをリードした。[ 77 ]シューマッハのシーズン初勝利は、雨のモナコグランプリで、1周目で6秒のリードを奪った。[ 14 ]シーズン中盤までに、グリッド上で2番目に速い車でさえなかったかもしれないにもかかわらず、[ 78 ]シューマッハはチャンピオンシップの首位に立ち、5レースで勝利し、シーズンの最終戦（ヘレスサーキットでのヨーロッパグランプリ）に1ポイントのアドバンテージを持って臨んだ。[ 79 ] [ 80 ]予選では、シューマッハはヴィルヌーヴとフレンツェンと同じ最速ラップを記録した。ヴィルヌーヴが先に最速ラップを記録したため、シューマッハは2番グリッドからスタートしたが、スタートでヴィルヌーヴを追い抜くことができた。[ 81 ]
レース中盤、シューマッハのフェラーリに冷却水漏れと性能低下が発生し、レースを完走できない可能性が示唆された。[ 82 ] 48周目にヴィルヌーヴがライバルを追い抜こうと近づいた際、シューマッハは予想よりも早くコーナーに進入し、ヴィルヌーヴのウィリアムズ車の側面に衝突してコースアウトし、グラベルトラップに突っ込み、レースをリタイアした。ヴィルヌーヴはそのまま走り続け、4ポイントを獲得してチャンピオンシップを獲得した。世論の非難にもかかわらず、レーススチュワードは当初、レーシングインシデントと判断し、ペナルティを科さなかった。[ 83 ]レースから2週間後、前例のない措置として、[ 80 ] FIAの懲戒審問でシューマッハの「操縦は本能的な反応であり、悪意や計画性をもって行われたものではないが、重大な過失である」と判断され、シューマッハは1997年のドライバーズチャンピオンシップ全体から失格となった。[ 84 ] [ 85 ]最初は不当だと感じたシューマッハは、車から降りてアドレナリンが切れた後、映像を見て、その決定を受け入れ、間違いを犯したことを認めた。 [ 49 ] [ 78 ]彼の行動は、イギリス、ドイツ、イタリアの新聞で広く非難された。[ 49 ] [ 50 ]別の見方としては、ヴィルヌーヴがコーナーに速すぎるスピードで進入したため、シューマッハが彼にぶつからなければ、彼はコーナーをオーバーシュートして砂利に落ちていただろうというものがある。[ 86 ] [ 87 ]後年、ヴィルヌーヴ自身も「シューマッハのプッシュがなければ、あのコーナーを曲がることはできなかっただろう」と認め、シューマッハは2009年に、もしキャリアをやり直せるなら「いくつかのことを違ったやり方でやるだろう」と述べ、1997年のヘレスでの出来事をキャリアの中で変えたいことの一つとして挙げた。[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]
1998年、フィンランド人ドライバーのミカ・ハッキネンがシューマッハのタイトル争いの最大のライバルとなった。優れたマクラーレンMP4/13を駆るハッキネンはシーズン最初の2レースで優勝し、その後アルゼンチンGPで優勝したシューマッハに16ポイントの差をつけた。シーズン後半にフェラーリが大幅に改善したため、シューマッハは6勝を挙げ、さらに5回の表彰台を獲得した。[ 91 ]彼の勝利の1つはハンガリーGPで、追い越しが難しくマクラーレンに有利なコースだった。[ 14 ]シューマッハはレースエンジニアのロス・ブラウンの代替3ストップ戦略を成功させ、3位から1位に浮上するために、予選のような19周を連続で走行した。[ 92 ]ブラウンは彼にこう言った。「マイケル、君には25秒を稼ぐための19周がある。君には19回の予選ラップが必要だ。」[ 34 ]シューマッハは最終的にデビッド・クルサードに9秒差をつけて勝利した。[ 93 ]ポールポジションからスタートしたハッキネンは、信頼性の問題により1ポイントしか獲得できなかった。[ 94 ]フェラーリはフランスグランプリで1-2フィニッシュを達成し、これは1990年以来のフェラーリ初の1-2フィニッシュとなった。 [ 95 ]またイタリアグランプリでも1-2フィニッシュを達成し、[ 14 ]シューマッハとハッキネンが80ポイントでドライバーズチャンピオンシップの首位に並んだ。[ 96 ] [ 97 ]
1998年シーズンには2つの論争があった。イギリスグランプリでは、シューマッハがレースをリードしていたが、残り3周で、セーフティカー走行中に周回遅れのアレクサンダー・ヴルツのマシンを追い越したため、10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを科せられた。レギュレーションでは、ペナルティは科せられてから3レースラップ以内に消化しなければならないと定められていたため、シューマッハとフェラーリは、シューマッハがピットレーンに入り、スタート・フィニッシュラインを越えてピットボックスで停止した最終ラップでペナルティを消化することにした。これにより、シューマッハはグランプリで優勝し（レースは終了した）、同時に技術的にはペナルティを消化している状態となった。これがペナルティの消化とみなされるかどうかについては疑問があった。シューマッハはピットレーンに入ったときにフィニッシュラインを越えていたため[ 14 ] 、勝利は有効だった。[ 98 ] FIAは、ペナルティの発行に25分以内ではなく31分かかったため、ペナルティを取り消し、マクラーレンの抗議を却下した。[ 34 ]ベルギーグランプリでは、シューマッハは激しい水しぶきの中、40秒のリードでレースをリードしていたが、周回遅れのスコットランド人ドライバー、クルサードが視界不良の中、シューマッハを先に通すためにレーシングライン上で減速した際に、クルサードのマクラーレンと衝突した。彼のフェラーリはホイールを失ったが、ピットに戻ることができたものの、リタイアを余儀なくされた。シューマッハは激怒して車から飛び降り、マクラーレンのガレージに向かい、クルサードが自分を「殺そうとした」と非難した。クルサードは5年後、この事故は自分のミスだったと認めた。[ 99 ] [ 100 ] 3ポイントのリードの可能性があったにもかかわらず、シューマッハはハッキネンに7ポイント差をつけられていた。最終戦の日本グランプリを前に、ハッキネンはシューマッハに4ポイントのアドバンテージを持っていた。シューマッハはポールポジションからスタートしたが、エンジンストールを起こしてスタートが中止となり、最後尾からのスタートを余儀なくされた。彼は3位まで順位を上げたが、事故で発生した破片に衝突してリタイアした。[ 101 ]シューマッハが2回ともポールポジションを獲得したにもかかわらず、ハッキネンは最後の2レースで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]フェラーリのワールドチャンピオンシップ獲得の空白期間がさらに長引いた。[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]
1999年、シューマッハの努力によりフェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、1983年以来のタイトルを獲得した。しかし、高速コーナーであるストウコーナーでイギリスグランプリのドライバーズチャンピオンシップを獲得するチャンスを逃した。彼の車のリアブレーキが故障し、コースアウトしてバリアに衝突し、足を骨折した。[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] 98日間の欠場中、彼の代わりにフィンランド人ドライバーのミカ・サロが出場した。シューマッハの復帰について、チームメイトのアーバインはこう回想している。「すごかったよ。僕とミカ・サロがムジェロでテストをしていた時のことを覚えている。ムジェロは世界で最も難しいサーキットの1つで、シューマッハは8ヶ月間運転していなかったんだ。車に乗り込んで、1周も走らないうちに、僕より10分の1秒か20分の1秒遅かった。どうやってそんなことができるんだ？そしてもちろん、数周後には0.5秒速くなっていて、もう不可能だった。本当に本当に腹立たしかったけど、彼のテレメトリーを見て、彼が車でできることを見ることができたのは光栄だった。」[ 14 ] 6レースを欠場した後、彼はマレーシアグランプリの初開催で復帰し、キャリア最大のポールポジション差でポールポジションを獲得した。彼のタイムはアーバインよりほぼ1秒速かった。[ 14 ]その後、彼はセカンドドライバーの役割を引き受け、アーバインの勝利を助け、フェラーリのドライバーズチャンピオンシップ獲得を目指すチームメイトを支援した。 [ 111 ]アーバインはチャンピオンシップで1ポイントリードしていた。[ 112 ]シューマッハの役割について、アーバインは「彼は世界最高のドライバーであるだけでなく、世界最高のナンバー2でもある」と述べた。[ 113 ]シーズン最後のレースである日本グランプリで、ハッキネンはスタートで彼を破り、2年連続のタイトルを獲得した。シューマッハは後に、ハッキネンは「私がこれまで戦った中で最高のライバル」であり、最も尊敬する相手だったと語った。[ 114 ] [ 115 ]
2000年、シューマッハはハッキネンとの1年間にわたる戦いの末、フェラーリで初めてとなる3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。シューマッハはシーズンの最初の3レースと最初の8レースのうち5レースで優勝した。年の半ば、シューマッハは3レース連続で完走できず、ハッキネンがランキングの差を縮めることを許した。[ 116 ]半乾燥状態の最初の10分間でほぼ決着がついたドイツグランプリの予選セッションで、シューマッハは最後の数秒でタイムを縮め、2位で予選を通過した。レースでは、スタート直後にクラッシュしてリタイアし、新しいチームメイトのルーベンス・バリチェロが18番グリッドから初優勝を飾った。[ 14 ]その後、ハッキネンがさらに2勝を挙げ、シューマッハはイタリアグランプリでキャリア41勝目を挙げた。[ 14 ]レース後の記者会見で、憧れのアイルトン・セナの勝利数に並んだシューマッハは涙を流した。[ 117 ]
チャンピオンシップ争いは、シーズンの最終戦の一つ前のレース、日本グランプリまでもつれ込んだ。ポールポジションからスタートしたシューマッハは、スタートでハッキネンにリードを奪われた。[ 14 ] 2回目のピットストップ後、シューマッハはハッキネンより前に出て、レースとドライバーズチャンピオンシップで優勝した。これはフェラーリにとって1979年以来の21年ぶりのタイトル獲得となった。[ 118 ] [ 119 ]彼は後に、このレースを人生最大の戦いだったと語っている。[ 120 ]シューマッハはハッキネンの2倍以上のグランプリで優勝したが、BBCスポーツのジャーナリスト、アンドリュー・ベンソンは、「ミカ・ハッキネンとマクラーレン・メルセデスの挑戦は、生の統計が示すよりもはるかに強かった」とし、エイドリアン・ニューウェイが設計したマクラーレンは「3年連続でF1最速の車だった」と述べた。ベンソンはまた、シューマッハを「間違いなく同時代の最高のドライバー」と称賛した。[ 121 ]
2001年、シューマッハは4度目のドライバーズタイトルを獲得した。他の4人のドライバーがレースで優勝したが、シーズンを通してチャンピオンシップに挑戦し続けた者はいなかった。[ 122 ]シューマッハは記録に並ぶ9勝を挙げ、残り4レースを残して世界選手権を制した。彼は123ポイントでチャンピオンシップを終え、2位のクルサードに58ポイント差をつけた。シーズンのハイライトには、スペインGPが含まれる。このレースでは、ハッキネンがクラッチの故障で最終ラップでリタイアしたため、シューマッハはハッキネンに申し訳なく思い、「とてつもなく幸運だった」と語った。[ 14 ]カナダGPでは、シューマッハは兄のラルフに次いで2位となり、フォーミュラ1史上初の兄弟による1-2フィニッシュを達成した。[ 123 ]そしてベルギーグランプリでは、シューマッハが通算52勝目を挙げ、1993年から破られていなかったプロストの最多通算勝利記録を更新した。[ 124 ] [ 125 ]
2002年、シューマッハはドライバーズチャンピオンシップを防衛した。ドライバーズチャンピオンシップを獲得したことで、彼はファン・マヌエル・ファンジオが樹立した5回の世界選手権の記録に並んだ。フェラーリは17レース中15レースで勝利し、シューマッハはシーズン残り6レースを残してタイトルを獲得した。これは、ドライバーが世界チャンピオンに輝くシーズン最速の時点である。[ 50 ]シューマッハは、マンセルと並んでいたシーズン9勝の記録を破り、11勝を挙げ、すべてのレースで表彰台に立った。後者の偉業は、F1の歴史上他に例がない。[ 126 ]彼は144ポイントを獲得し、2位のチームメイトのバリチェロに記録的な67ポイント差をつけた。この2人は17レース中9レースで1位と2位になった。[ 127 ]
2002年シーズン中、オーストリアグランプリで物議を醸す出来事があった。[ 128 ]バリチェロがリードしていたが、レースの最後の数メートルで、チームの指示により減速し、シューマッハにレースを勝たせた。[ 129 ]順位の入れ替えは実際のスポーツ規則や技術規則に違反するものではなかったが、[ 130 ] [ 131 ]フェラーリは前年のオーストリアグランプリでも同じことをしており、シューマッハが2位、バリチェロが3位だった。 [ 132 ]ファンは怒り、チームの行動はスポーツマンシップと観客への敬意の欠如を示していると非難された。シューマッハはシーズン6戦目での勝利は当然勝ち取るはずだったため、勝利を与えられる必要はなかったと多くの人が主張した。この見解は、後から振り返るとジャン・トッドとブラウンも共有していた[ 133 ] [ 134 ]。特に、シューマッハはそれまでの5つのグランプリのうち4つで既に勝利しており、バリチェロがそれまでのレースウィークエンドを支配していたことを考えると、なおさらである。表彰式で、シューマッハはバリチェロを最上段に押し上げ[ 129 ]、フェラーリチームはこの騒動で100万ドルの罰金を科せられた[ 135 ] 。
シューマッハはバリチェロに恩返しをすると誓い、同年後半にはいくつかのレースで恩返しをして、バリチェロがランキング2位になるのを助けた。[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]アメリカグランプリでは、シューマッハは恩返しをして、バリチェロに0.011秒差で勝利を譲った。[ 139 ] [ 140 ][ 141 ] [ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]これは、同着でフィニッシュライン上で2番目に僅差の差となった。[ 145 ] [ 146 ] [ 147 ]予定外のフィニッシュで、[ 148 ] [ 149 ]シューマッハの説明は、オーストリアへの「恩返し」だったとか、フォーメーションフィニッシュを狙ったとか、千分の一秒単位でタイムが計測されるこのスポーツではほぼ不可能だと揶揄された偉業だったとか、様々だった。[ 150 ]シーズン終了後、FIAは「レース結果に影響を与えるチームオーダー」を禁止したが、[ 151 ] [ 152 ] 2011年シーズンは、この規則の執行が困難だったため、禁止は解除された。[ 153 ]
シューマッハは、 2003年に6度目のドライバーズタイトルを獲得し、ファンジオの46年間の記録である5回のドライバーズチャンピオンシップを破った。これは、主なライバルとの激しい戦いの末のことであり、ミシュランタイヤに関するロビー活動の結果でもあった。[ 14 ]シーズン開始前に、FIAはチャンピオンシップをよりオープンにするために新しい規則と新しいポイントシステムを導入した。 [ 154 ]最大の競争相手はマクラーレン・メルセデスとウィリアムズ・BMWチームだった。最初のレースでシューマッハはコースアウトし、続く2レースで衝突に巻き込まれた。[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]彼はマクラーレンのキミ・ライコネンに16ポイント差をつけられた。[ 158 ]レースの数時間前に母親のエリザベスが亡くなったにもかかわらず、[ 159 ]シューマッハはターン1でトップの座を失ったにもかかわらず、サンマリノグランプリで優勝した。 [ 14 ]
シューマッハは次の2レースで優勝し、ライコネンとの差を2ポイントに縮めた。カナダグランプリでのシューマッハの勝利とイギリスグランプリでのバリチェロの勝利を除けば、シーズン中盤はウィリアムズのドライバー、ラルフ・シューマッハとファン・パブロ・モントーヤが支配し、それぞれ2勝を挙げた。ハンガリーグランプリ後、シューマッハはモントーヤとライコネンにそれぞれ1ポイントと2ポイントの差でリードしていた。次のレースを前に、FIAはタイヤ幅の測定方法の変更を発表した。これにより、ウィリアムズやマクラーレンなどにタイヤを供給しているミシュランは、イタリアグランプリの前にタイヤを急遽再設計せざるを得なくなった。[ 160 ]ブリヂストンタイヤを履いたシューマッハは次の2レースで優勝した。アメリカグランプリでモントーヤがペナルティを受けた後、タイトル争いに残ったのはシューマッハとライコネンだけとなった。最終戦の日本グランプリでは、シューマッハは1ポイント獲得すればよかったのに対し、ライコネンは優勝する必要があった。シューマッハはレースを8位で終え、1ポイントを獲得して6度目のドライバーズタイトルを確定させ、シーズンをライコネンに2ポイント差をつけて終えた。[ 161 ]
2004年、シューマッハはシーズン最初の13レースのうち12レースで記録的な勝利を収めた[ 162 ]。これには初開催のバーレーングランプリも含まれ、日本グランプリがシーズン最後の勝利となった[ 163 ] [ 164 ]。セーフティカー走行中にモントーヤと接触事故を起こし、モナコグランプリで完走できなかった以外は、シューマッハはシーズンを終えることができなかった[ 165 ] [ 166 ] 。 2004年8月、シューマッハのハンガリーグランプリでの勝利はフェラーリの6年連続コンストラクターズチャンピオンシップ獲得に貢献し、その後ベルギーグランプリで7度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した[ 167 ] [ 168 ]。7月上旬のフランスグランプリでは、シューマッハは4ストップ戦略でポールポジションのフェルナンド・アロンソを破った。 [ 169 ]彼はシーズンを記録的な148ポイントで終え、2位のバリチェロに34ポイント差をつけ、18レース中13勝という新記録を樹立し、2002年シーズンの11勝という以前のベスト記録を上回った。[ 170 ] 2000年から2004年の間に、シューマッハは5回のドライバーズチャンピオンシップ、48勝、そしてほぼすべてのF1記録を達成した。[ 171 ] 5年連続のドライバーズチャンピオンシップで、彼はまた、ファンジオが50年近く保持していた連続タイトルの記録を破った。[ 172 ]
2005年シーズンのルール変更により、タイヤはレース全体を通して持続することが義務付けられ、[ 173 ]ブリヂストンタイヤに頼っていたフェラーリのようなチームよりもミシュランを使用するチームが全体的に有利になった。[ 174 ]このルール変更は、フェラーリの支配を弱め、シリーズをより面白くするための試みでもあった。[ 62 ]シューマッハにとってシーズン序盤で最も注目すべき瞬間は、サンマリノグランプリでのルノーR25ドライバーのフェルナンド・アロンソとの戦いだった。シューマッハは13番グリッドからスタートし、アロンソからわずか0.2秒差でフィニッシュした。[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ]シーズンの半分も経たないうちに、シューマッハは「もうこの戦いに自分は参加できないと思う。鈍った武器で戦おうとしているようなものだ。武器が弱ければチャンスはない」と述べた。[ 178 ]シューマッハの2005年の唯一の勝利は、バリチェロとの1-2フィニッシュとなったアメリカグランプリだった。 [ 179 ]そのレースの前に、ミシュランタイヤに重大な安全上の問題があることが判明した。チームとFIAの間で妥協点が見つからなかったため、ブリヂストンタイヤを使用する3チームを除くすべてのチームがフォーメーションラップ後にレースを棄権し、グリッドには6人のドライバーしか残らなかった。[ 180 ] [ 181 ] [ 182 ]シューマッハは19レース中6レースでリタイアし、シーズンを62ポイントで3位で終えた。これはワールドチャンピオンのアロンソの半分以下のポイントだった。[ 183 ]
2006年はシューマッハのフェラーリでのキャリア最後のシーズンとなった。3レースを終えた時点でシューマッハはわずか11ポイントしか獲得しておらず、すでにアロンソに17ポイント差をつけられていた。[ 184 ] [ 185 ]彼は続く2レースで優勝し、サンマリノグランプリでのポールポジションは66回目となり、セナの12年間破られていなかった記録を破った。[ 186 ] [ 187 ]これは、おそらくこのスポーツで保持されていた最高の記録であると評され、[ 14 ] 2005年のレースとは正反対の結果となった。[ 188 ] [ 189 ]シューマッハはモナコグランプリでポールポジションを剥奪され、グリッドの最後尾からレースを開始した。これは、アロンソが予選ラップを行っている間にシューマッハが車を止めてコースの一部を塞いでいたためである。[ 190 ] [ 191 ]彼はそれでも、悪名高いほど狭いモナコ・サーキットで5位まで順位を上げることができた。[ 192 ]シーズン14戦目のトルコ・グランプリの前に、FIAはルノーのマスダンパーを禁止し、優れたルノーR26は突然競争力を失った。[ 193 ]
シーズン9戦目のカナダグランプリまでに、シューマッハはアロンソに25ポイント差をつけられていた。 [ 194 ] [ 195 ] [ 196 ]その後、ホッケンハイムを含む次の3レースで勝利し、その差を11に縮め、[ 197 ]トルコグランプリまでに10に縮めた。[ 198 ]カナダ以降、フェラーリはモンツァサーキットを含む7レース中6レースで勝利し、そのうち5レースでシューマッハが勝利した。[ 199 ]シーズン終了時に引退を発表したイタリアグランプリと、キャリア91勝目となる最後の勝利となった中国グランプリでさらに勝利した後、[ 14 ]シューマッハはシーズン中に初めてチャンピオンシップランキングで首位に立った。[ 200 ] [ 201 ]イタリアでの勝利後、フェラーリはシューマッハが2006年シーズン終了時にレースから引退するが、チームのために働き続けるというプレスリリースを発表した。[ 202 ]シューマッハの比較的冷たい公の人物像を必ずしも好まなかったティフォシとイタリアの報道機関は、彼が引退を発表した後、愛情のこもった反応を示した。[ 203 ]
シューマッハは予選2位で日本グランプリをリードし、シーズン最終戦をアロンソに2ポイント差をつけて迎える可能性があった。残り16周で、シューマッハのマシンは2000年のフランスグランプリ以来初めてエンジン故障に見舞われ、58レース連続でメカニカルリタイアを喫していなかった記録が途絶え、[ 204 ]アロンソに勝利を譲った。[ 205 ] [ 206 ]また、シューマッハはタイトルも手放した。 [ 207 ]ドライバーズチャンピオンシップを獲得するには、シューマッハが最終戦で優勝し、アロンソがポイントを獲得できない必要があったが、シューマッハはそのような形でタイトルを獲得したくなかった。[ 208 ]
シューマッハは、第 3 回の予選セッションで燃料圧力の問題により 1 周も完走できず、レースを 10 番手からスタートせざるを得なかった。[ 209 ]レース序盤、シューマッハは 6 位まで順位を上げたが、ジャンカルロ・フィジケラのルノーのフロント ウイングが原因でパンクした。[ 210 ] [ 211 ]シューマッハは 19 位に後退し、チームメイトでレース リーダーのフェリペ マッサから 70 秒遅れた。シューマッハは挽回し、フィジケラと、引退後にフェラーリで後継者となったライコネンを抜き、[ 14 ] 4 位を確保した。彼のパフォーマンスは、1 周差でレースに勝つペースがあったことから称賛され、[ 212 ]報道では「英雄的」、「息を呑むような走り」、「彼のキャリアを総括するパフォーマンス」などと様々に評された。[ 215 ]
その後の数週間で、シューマッハ、ブラウン、バーン、トッドは、苦戦していたフェラーリチームをF1史上最も成功したチームに変えた功績を称えられ、[ 216 ] [ 217 ]シューマッハはそこで72回のグランプリ優勝と5年連続のドライバーズタイトルを獲得した。[ 218 ] 2006年末時点で、シューマッハの91勝は、最も近いライバルであるプロストより40勝多かった。[ 219 ]シューマッハは、最多チャンピオンシップタイトル (7)、連続タイトル (5)、レース勝利 (91)、連続勝利 (7、2004)、1 チームでの勝利 (72、フェラーリ)、同じグランプリでの勝利 (8、フランス)、異なるグランプリでの勝利 (20)、最初の勝利と最後の勝利の間の時間 (14 年 1 か月 2 日)、2 位 (43)、表彰台 (154)、連続表彰台 (19、2001～2002)、ポイント獲得 (190)、ラップリーダー (4.741、または 22,155 km)、ポールポジション (68)、フロントロースタート (115)、ファステストラップ (76)、ダブル (ポールと勝利、40)、ハットトリック(ポール、ファステストラップ、勝利、22)、チャンピオンシップポイント (1,369)、連続レースフィニッシュ (24、 2001～2003年）、連続ポイント獲得（24）、[ 220 ]シーズン準優勝者のポイント（180戦中121、2006年）、シーズン準優勝者の勝利数（7、2006年）、同じ車とエンジンビルダーでのレース数（180、フェラーリ）、インディアナポリスでの勝利数（5）、モンツァでの勝利数（5）、シーズンでの勝利数（13、2004年）、シーズンでの最速ラップ数（10、2004年）、シーズンで獲得したポイント数（148、2004年）、シーズンでの表彰台獲得数（17、2002年）、最も多くのレースを残してチャンピオンシップを獲得（6、2002年）、連続で勝利した年数（15年）。[ 221 ]
2007年シーズン中、シューマッハはフェラーリの顧問およびジャン・トッドのスーパーアシスタントを務めた。[ 222 ]シューマッハはヘレス・サーキットでのフェラーリの開発プログラムにも協力した。彼は2008年シーズンに向けて電子機器とタイヤのテストに注力した。[ 223 ] 2008年、シューマッハはIDMスーパーバイクシリーズのオートバイレースにも参戦した。パノニア・リングで行われたスーパーバイクカップレースでは、シューマッハはホンダCBR1000RRに乗って、プロのオートバイレーサーであるマーティン・バウアーとアンドレアス・メクラウに次いで27人中3位に入った。[ 224 ]
2009年7月25日のハンガリーGPで、フェラーリのフェリペ・マッサは予選中にサスペンションスプリングに衝突され重傷を負った。フェラーリは、マッサがレースに復帰できるまで、ヨーロッパGPとその後のグランプリにシューマッハを起用する予定だと発表した。 [ 225 ]シューマッハは、テスト制限のためフェラーリF60をテストできなかったため、準備として改造されたフェラーリF2007をテストした。 [ 226 ]フェラーリは、シューマッハが2009年シーズン仕様の車でテストするための特別許可を申請したが、ウィリアムズ、レッドブル、トロロッソはこのテストに反対した。[ 227 ] [ 228 ]結局、シューマッハは、その年の初めにバイク事故で負った首の怪我の重症度のため、復帰を断念せざるを得なかった。[ 229 ] [ 230 ] [ 231 ]その代わりに、マッサのポジションは最初にルカ・バドエルが、その後フィジケラが引き継いだ。[ 232 ] [ 233 ]シューマッハはこのF1復帰の失敗を「最も辛い瞬間」と表現した。[ 234 ]
「彼は我々がF1に復帰した際に重要な役割を果たし、将来の成功の基盤を築いた人物の一人でした。彼が我々のためにしてくれたすべてのことに、私たちは心から感謝しています。」[ 235 ]
2009年12月、シューマッハは、24歳のドイツ人ドライバー、ニコ・ロズベルグと共に、新チーム「メルセデスGP」で2010年シーズンにF1に復帰することを発表した。 [ 236 ] 2009年シーズンは、最初の7レースのうち6レースで勝利した後、ブラウンGP （ホンダから引き継いだ）が両方のタイトルを獲得して終了した。 [ 237 ] [ 238 ] 2010年シーズン、メルセデスは1955年以来初めてコンストラクターとしてF1に復帰し、シューマッハは、7回の世界選手権すべてを支えたチーム代表ロス・ブラウンと再びタッグを組んだ。[ 239 ]シューマッハは、負傷したマッサの代役を務めるための準備がF1への新たな関心を呼び起こし、メルセデスでドライブするという長年の野望を実現し、ブラウンと再び仕事をする機会と相まって、体調が回復次第オファーを受け入れることにしたと述べた。[ 236 ] [ 240 ] BBCのインタビューでシューマッハはこう語った。「コース上で楽しみたいし、これまで以上に新鮮な気持ちでいる。3年間の休養を経て、エネルギーを充電した。挑戦こそ私が求めているものだ。挑戦を知りたいんだ。」[ 14 ]
シューマッハは3年契約を結び、その契約金は2000万ポンドと報じられている。[ 236 ]シューマッハの復帰は、ニキ・ラウダが1982年シーズンに2年間の引退から復帰してマクラーレンでレースに出場し、 1984年に3度目の世界タイトルを獲得して以来、フォーミュラワンで最も注目を集めた出来事だった。彼は2010年に41歳になったが、これはマンセルがセナの死後代役として出場し、1994年のオーストラリアグランプリで優勝したのと同じ年齢である。[ 236 ]メルセデスでの彼の見通しは、39歳でタイトルを獲得し、41歳で最後にレースに出場したマンセル、39歳で最後のシーズンを戦ったヒル[ 241 ]、そしてフォーミュラワン史上最年長のチャンピオンで、5度目のタイトルを獲得した時に46歳だったファンジオ[ 236 ]と比較された。
フリー走行で好成績を収めたシューマッハは、前回のF1レースから1,239日後のバーレーンGPでシーズン最初のレースで6位に入った。 [ 242 ] [ 243 ]最初の4回の予選とレースでチームメイトのロズベルグの後塵を拝し、元ドライバーのスターリング・モスはシューマッハは「全盛期を過ぎた」かもしれないと示唆した。[ 244 ]ヒルを含む他の数人の元F1ドライバーはそうは思っておらず、ヒルは「シューマッハを軽視してはいけない」と警告した。[ 245 ] GrandPrix.comは、2010年シーズンに導入されたより細いフロントタイヤによって悪化したメルセデス車の固有のアンダーステアがシューマッハの苦戦の一因となっていると指摘した。 [ 246 ]ジェンソン・バトンは後に、メルセデスの車は彼が最初にチームでドライブすることになる彼のために設計されたものであり、彼らの異なるドライビングスタイルがシューマッハの苦戦の一因となった可能性があると主張した。[ 247 ]
メルセデスはスペインGPに向けてマシンをアップグレードし、シューマッハは4位でフィニッシュした。[ 248 ] [ 249 ]モナコGPでは、シューマッハはフィニッシュライン手前の最終コーナーでフェラーリのフェルナンド・アロンソを追い抜き、セーフティカーがピットに戻った後、6位でフィニッシュした。メルセデスは、「レースコントロールのメッセージ『このラップでセーフティカー』と『トラッククリア』の組み合わせ、およびセーフティカーライン1の後にマーシャルが示した緑の旗とライトは、レースがセーフティカーの下で終了せず、すべてのドライバーが自由にレースできることを示している」と主張した。[ 250 ] FIAの調査により、シューマッハはセーフティカー規則違反で有罪となり、20秒のペナルティが科せられ、12位に降格となった。[ 251 ] FIAは、新旧の規則が矛盾しているように見えたため、レース後に規則を明確にしようとした。[ 14 ]
トルコグランプリでは、シューマッハは予選5位、決勝4位となり、復帰後最高の成績を収めた。[ 252 ] [ 253 ]バレンシアで開催されたヨーロッパグランプリでは、シューマッハは15位となり、キャリア最低の成績となった。[ 254 ]ハンガリーグランプリでは、バリチェロがメインストレートでシューマッハの内側から追い抜こうとした。シューマッハは内側のラインを狭めてバリチェロを外側に押し出した。バリチェロはコンクリートの壁がすぐ近くにあり、シューマッハがわずか数インチの隙間しか残していないにもかかわらず、時速180マイル（時速290キロ）で内側を走り続けた。[ 255 ] [ 256 ] [ 257 ] 12位でフィニッシュしたシューマッハは、[ 258 ] [ 259 ]危険運転で有罪となり、次のレースであるベルギーグランプリのグリッドで10位降格となった。 [ 260 ]グリッドペナルティにより21番手スタートとなったが、7位でフィニッシュした。[ 261 ]アブダビグランプリでは、シューマッハは1周目にヴィタントニオ・リウッツィの車がシューマッハの車に衝突し、シューマッハの頭をかすめた大事故に巻き込まれた。[ 262 ] [ 263 ]シューマッハは72ポイントでシーズンを9位で終えた。[ 264 ] [ 265 ] [ 266 ] 1991年以来初めて、シューマッハは優勝、ポールポジション、表彰台、ファステストラップのない年を終えた。[ 253 ]
2011年シーズンを引退でスタートした後、 [ 267 ] [ 268 ]シューマッハはマレーシアグランプリで9位に入り、初めてポイントを獲得した。[ 269 ]その後、シューマッハはスペイングランプリで6位に入り、[ 270 ]カナダグランプリではウェットレースで2位まで順位を上げた後、4位になった。[ 271 ] [ 272 ] [ 273 ]当時、カナダグランプリでの彼のレースは、引退から復帰して以来、最も説得力のあるパフォーマンスと見なされた。[ 275 ]デビューから20年後のベルギーグランプリでは最後尾からスタートしたにもかかわらず、[ 276 ] [ 277 ] [ 278 ]シューマッハは5位でフィニッシュした。[ 279 ]日本グランプリでは、シューマッハがレース中に3周をリードし、2006年以来初めてレースをリードした。[ 280 ]これにより、彼は1970年のジャック・ブラバム以来、レースをリードした最年長ドライバーとなった。 [ 281 ]シューマッハはドライバーズチャンピオンシップで76ポイントを獲得し、シーズンを8位で終えた。[ 282 ] [ 283 ] [ 284 ]
シューマッハは2012年シーズンもメルセデスでロズベルグとコンビを組んだ。[ 285 ]復帰後最高の予選4位を獲得した後、[ 286 ]シーズン最初のオーストラリアグランプリではリタイアし、[ 287 ]断続的な雨の中行われた第2戦マレーシアグランプリでは予選3位を獲得しポイントを獲得した。[ 288 ] [ 289 ] [ 290 ]中国グランプリではシューマッハはフロントローからスタートしたが、ピットストップ中のメカニックのミスでホイールが緩んだためリタイアした。[ 292 ]
スペインGPでブルーノ・セナと接触事故を起こしたシューマッハは、モナコGPで5グリッド降格のペナルティを受けた。[ 293 ]キャリア21年目、[ 14 ]シューマッハはモナコで予選最速タイムを記録したが、ペナルティのため6番グリッドからのスタートとなった。[ 295 ]その後、レースでは7位からリタイアした。[ 296 ]ヨーロッパGPでは、シューマッハは3位でフィニッシュし、F1復帰後唯一の表彰台となった。[ 297 ] 43歳173日で、1970年にブラバムがイギリスGPで2位に入って以来、表彰台に立った最年長ドライバーとなった。[ 298 ]ドイツGPでは、シューマッハはキャリア77回目の最速ラップを記録した。[ 299 ]ベルギーグランプリで、シューマッハは（バリチェロに次いで）史上2人目となるグランプリ300戦出場を達成した。[ 300 ] [ 301 ]彼は13番グリッドからスタートし、7位に入った。[ 302 ]
シューマッハが将来の計画について決断を下せなかったため、2013年シーズンにはメルセデスでルイス・ハミルトンに交代させられた。[ 303 ] 2012年10月、日本グランプリの数日前に、シューマッハは2度目の引退を発表し、[ 304 ] [ 305 ]「ここ数ヶ月、F1に関わりたくない、次のグランプリの準備をしたくない時期があった」と述べた。[ 306 ]シューマッハはブラジルグランプリで7位に入り、308回目にして最後のエントリー、306回目のレーススタートでシーズンを終えた。これは彼のF1デビュー戦のスタート位置でもあった。[ 307 ]レース中、彼は当時3度目のドライバーズチャンピオンシップに向かう同胞のドイツ人、セバスチャン・ベッテルのために象徴的にピットインした。[ 308 ] [ 309 ]シューマッハは2012年のドライバーズチャンピオンシップで13位となった。[ 310 ]復帰後、彼は3周をリードしたが、レースで優勝することはなく、F1総合順位で8位より上位になることはなかった。[ 172 ] [ 311 ]彼は91勝、155回の表彰台、68回のポールポジションでキャリアを終えたが、これらは当時すべて記録だった。[ 171 ]ハミルトンが2020年にそれを上回るまで、シューマッハの91勝はセナとプロストの合計より1勝少なかった。[ 312 ]
大きく異なる規制や新しいピレリタイヤへの適応、錆、チームメイトに負けるなど、困難な3年間を過ごしたが、最後の2年間はロズベルグを上回る走りを見せたものの、不運や機械的な故障により順位には反映されなかった。[ 14 ]復帰が成功しなかったのは、2009年のバイク事故が原因だったという意見もある。マーク・ヒューズの言葉を借りれば、「彼のバイク事故と、90％のケースで致命的となる首の怪我による神経の損傷が、年齢や休養期間よりも、2度目の不調の原因だったと思う」[ 313 ]
2014年から2021年にかけて、メルセデスはハミルトン、ロズベルグ、バルテリ・ボッタスの活躍により、シューマッハのフェラーリが1999年から2004年にかけて記録したコンストラクターズ選手権を破る8回の優勝を果たした。ブラウンは「ミハエルの我々の発展とチームの将来への貢献は大きい」と述べ、「私の意見では、彼は史上最高のF1ドライバーであり、このスポーツで彼が保持している記録は、彼の成功と献身を雄弁に物語っている」と語った。[ 314 ]ブラウンはまた、シューマッハが2012年に引退せず、2013年にスキーで負傷していなければ、 2014年に8回目の世界選手権を獲得するチャンスがあっただろうと述べた。[ 315 ] 2023年、ウィリアムズのチーム代表ジェームズ・ヴォールズは、シューマッハが2010年から2012年までメルセデスに在籍していた時期にチーフストラテジストを務め、2010年代半ばから後半にかけてのチームの成功に大きく貢献したが、シューマッハがメルセデスをまとめたと語った。ヴォールズはさらに、「シューマッハは、自分のパフォーマンスが必ずしも同じレベルではないことを自覚していたが、仕事量と献身的な姿勢でそれを補った。ニコはそこから多くを学び、逆にルイスもニコから多くを学んだ」と付け加えた。[ 316 ]
シューマッハは、そのキャリアを通じて、スピードとレーステクニック、[ 218 ]レースの重要な局面で速いラップタイムを出し、長時間にわたってマシンを限界までプッシュする能力で知られていました。[ 34 ] [ 318 ]また、彼の勤勉さ、先駆的なフィットネスプログラム、そして周囲のチームを鼓舞する能力でも知られていました。[ 218 ] [ 319 ] 2004年、Slateのニック・シュルツは、シューマッハを「究極のドライビングマシン」であり、「ウェイトルームでライバルを凌駕するトレーニングをすることで、ライバルよりも速く、強く、健康になった」ことから「世界で最も支配的なアスリート」と評しました。[ 320 ]シュルツはまた、シューマッハが他のドライバーの新たな基準を設定し、チームとテクノロジーを周囲に構築したことで、このスポーツを変えたとも述べています。[ 320 ] [ 321 ]シューマッハは、レース中のGフォースに耐えられるように首の筋肉を強化するため、主に1日4時間トレーニングしていた。 [ 322 ]ジムでのトレーニングの後、彼はよくテストのためにレーストラックに向かった。[ 322 ] 2003年、ドイツの公共放送ドイチェ・ヴェレは、シューマッハのレースに対する「天性の才能」と「規律とリーダーシップ」を強調した。[ 322 ] 2023年、フィジケラは、シューマッハはレース中に「汗をかいているようにも見えなかった」と述べ、シューマッハは史上最高のF1ドライバーであり、「F1の歴史を書き換えた」と付け加えた。[ 323 ]
2003年、F1レーシングはテレメトリーデータを使用してシューマッハのドライビングスタイルを分析した。[ 324 ]シューマッハはアクセルとブレーキの操作に非常に敏感で柔軟であることが観察された。コーナーでブレーキをかけるか加速するかのどちらかであることが多いフェラーリのチームメイト、バリチェロと比較すると、シューマッハは通常、コーナーに入る前にブレーキをかけ、ブレーキとアクセルペダルを同時に使用して、わずかに加速して車を安定させていた。コーナーを抜けるとき、シューマッハは大幅に加速し、軽くブレーキをかけて車のバランスを取った。マーティン・ブランドルは、鈴鹿サーキットのターン1をフルスロットルで通過したというシューマッハのテレメトリーを見て驚いたと語った。シューマッハのドライビングスタイルにより、鈴鹿のヘアピンコーナー ではバリチェロよりも25 km/h速く通過し、バリチェロはこのコーナーでシューマッハに0.3秒遅れた。[ 324 ]また、ブレーキが過熱し始めたときなど、必要に応じてシューマッハはブレーキを保護するために運転スタイルを調整していたことも観察された。[ 324 ]
モータースポーツライターのクリストファー・ヒルトンは2003年に、「ドライバーの能力を測る尺度は、最も繊細な車のコントロールと感度が必要とされるウェットレースでのパフォーマンスである」と述べ、他の偉大なドライバーと同様に、シューマッハのウェットコンディションでの記録にはミスがほとんどないことを指摘した。2003年末までに、シューマッハはウェットコンディションで出場した30レースのうち17レースで優勝した。[ 325 ]シューマッハの最高のパフォーマンスのいくつかは、このようなコンディションで発生し、ドイツ語以外のメディアでも、レーゲンケーニヒ（「雨の王」）[ 326 ]やレーゲンマイスター（「雨の達人」）[ 318 ]というニックネームを獲得した。また、赤いフェラーリに乗っていたことと、第一次世界大戦の有名な飛行エースであるドイツのマンフレート・フォン・リヒトホーフェンにちなんで、「レッドバロン」としても知られている。シューマッハのニックネームには、「シューミ」[ 327 ] 、 「シューイ」[ 328 ] 、「シュー」 [ 329 ]などがある。 2006年のFIAの調査では、シューマッハはF1ファンの間でそのシーズンで最も人気のあるドライバーに選ばれた。[ 330 ]
シューマッハは、フォーミュラワンでのキャリアを通して、チームメイト全員を打ち負かしたことで知られている[ 331 ] [ 332 ]。ただし、デビューシーズンが完全ではなかったため、3度の世界チャンピオンであるネルソン・ピケに勝利したこと、1999年の世界選手権準優勝者であるアーバインに脚の怪我で6レース欠場したこと、そして2016年の世界チャンピオンとなるロズベルグが40代だった時を除く。シューマッハはまた、マシンの性能を上回り、毎周最高のパフォーマンスを発揮できることでも知られており[ 333 ]、ポールポジションや最速ラップよりも多くのレースで優勝している。 1995年、2001年、2002年、2004年の世界選手権を制覇しただけでなく（2002年と2004年はバリチェロが2位だったため、彼が明らかに最速の車を運転した唯一の年だった）、競争の激しい2003年の世界選手権で優勝し、劣った車を運転していたにもかかわらず（1994年、1995年、1997年、1998年、2000年）、世界選手権で優勝（3回）または惜しくも逃した（2回）ほか、怪我がなければ1999年にも優勝していたであろう[ 308 ]。マクラーレンとのパフォーマンスの差は1998年よりもはるかに小さかったからである[ 334 ] [ 335 ]。
「チャンピオンの本質は、時に欠点として現れるほどの強い内なる自信にある。私が会ったスポーツ界の偉人たちのほとんどは、常に現状に満足せず、前進し続けている。しかし、マイケルが成し遂げたこと、それを成し遂げたスピード、そして2つの異なるチームで達成したことを見てほしい。F1に参戦し、そこに留まり、表彰台に立ち、レースに勝つことは非常に難しい。そして彼は91勝を挙げ、その中には他に誰もいないクラスでの勝利もあった。」[ 336 ]
1994年のセナの死後、シューマッハはフォーミュラワン最速のドライバーであり、同時代で最も支配的なドライバーとして広く認められた。シューマッハは長いキャリアの中で、いくつかの論争にも巻き込まれた[ 218 ]。特に1994年と1997年の世界選手権シーズンの最終戦と2006年のモナコ予選が有名である。これらの出来事は、シューマッハの勝利への執念の結果と見なされている[ 45 ] [ 221 ] 。シューマッハはキャリアを通して、特にイギリスのメディアから反ドイツ的な偏見にさらされてきた[ 27 ] [ 337 ]。1994年のシューマッハとの衝突について、ヒルは次のように書いている。「マイケルをフォーミュラワンの他のドライバーと区別するものは2つある。彼の純粋な才能と態度だ。前者には感服するが、後者には冷めた気持ちになる。」[ 45 ]
ブラウンによれば、シューマッハは「かなり誤解された人物」であり、「マイケルと一緒に仕事をしたことのある人で、彼の誠実さ、献身、人間的な側面から、彼について悪い意見を持った人は誰もいなかった」と付け加えた。[ 338 ]ヒルに加えて、シューマッハはハッキネンともライバル関係にあった。ハッキネンは、フェラーリでの初のワールドチャンピオンシップと、1979年シーズン以来のチーム初のドライバーズチャンピオンシップでシューマッハが破った相手であり、アロンソは、2000年代にシューマッハの5年連続タイトルを阻止した相手である。ハミルトンは、2010年代のシューマッハの短い復帰期間中にしか対戦していないが、似たような業績とドライビングスタイルからライバルと見なされており、シューマッハをインスピレーションの源として挙げている。[ 339 ]
シューマッハはシューベルトと共同で、初の軽量カーボンファイバー強化ポリマーヘルメットの開発に貢献した。2004年には、試作品が戦車に轢かれるという公開テストが行われ、無傷で残った。[ 340 ]ヘルメットは50個の穴を通して空気の流れを誘導することでドライバーを涼しく保った。[ 341 ]シューマッハの最初のヘルメットはドイツ国旗の色とスポンサーのデカールが特徴だった。上部には白い小惑星のある青い円があった。[ 342 ] 2000年のモナコグランプリから、新しいチームメイトのバリチェロ（ヘルメットは主に白で、上部に青い円があり、バイザーの周りに赤い楕円があった）と色を区別するために、シューマッハは上部の青い色と白い部分の一部を赤に変更した。[ 343 ] 2006年のブラジルグランプリでは、91回のグランプリ優勝の名前が記された真っ赤なヘルメットを着用した。[ 344 ]シューマッハは、F1デビュー20周年と7回のドライバーズタイトル獲得シーズンを記念した2011年のベルギーグランプリで、特別な金箔のヘルメットを着用した。 [ 345 ] 300回目のグランプリ出場となった2012年のベルギーグランプリでは、その功績を称えるメッセージが記されたプラチナ箔のヘルメットを着用した。[ 346 ]
シューマッハの30年にわたるキャリアは、モータースポーツ全般、特にフォーミュラ1に大きな影響を与え、その影響は彼自身のレースキャリアにとどまらず、2020年にはフォーミュラ1史上最も影響力のある人物に選ばれました。[11 ] 2000年代にフェラーリのパフォーマンスエンジニアを務めたアンドレア・ステラは、シューマッハの影響は「フォーミュラ1のDNAに刻み込まれている。我々の計画の立て方、分析の仕方、仕事のやり方、すべては彼から始まった」と述べています。[ 348 ]
シューマッハは、F1キャリアの大部分においてグランプリドライバーズ協会の会長を務めた。[ 349 ]この協会はもともと1961年に設立された代表機関で、1982年に解散したが、シューマッハは1994年に再始動に尽力した。[ 14 ]また、シューマッハは、F1を世界的に、特にドイツで普及させた功績もしばしば認められている。ドイツでは、F1はかつてマイナースポーツと見なされていた。[ 9 ] [ 62 ]シューマッハが2006年に初めて引退したとき、その年のドライバーズランキングの上位10人のうち3人がドイツ人で、他のどの国籍よりも多い。ベッテルなどの若いドイツ人ドライバーは、シューマッハがF1ドライバーになる上で重要な役割を果たしたと感じている。[ 350 ]シューマッハは、フェラーリをF1で最も成功したチームに変えた功績も認められている。複数回の世界チャンピオンであるジャッキー・スチュワートは、フェラーリチームの変革がシューマッハの最大の功績だと考えている。[ 351 ]
2006年の最初の引退と2012年の最後の引退の時点で、シューマッハは史上最高のF1ドライバーの一人として広く認められており、[ 281 ] [ 352 ] [ 353 ]この傾向は2020年代まで続いた。[ 162 ] [ 354 ] [ 355 ]ラウダやベッテルといった複数回の世界チャンピオンを含む複数の解説者やドライバー、[ 356 ] [ 357 ]元ドライバーのクルサード、[ 358 ]フィジケラ、[ 359 ]メルセデスのチーム代表ロス・ブラウンとトト・ヴォルフ、[ 360 ] [ 317 ]など、多くの人物が彼を史上最高のドライバーと評したことがある。[ 14 ]シューマッハは、統計的にF1史上最も成功したドライバーであり、史上最も完成されたF1ドライバーであると評されている。[ 218 ] [ 361 ]客観的な数学モデル、[ 353 ] [ 362 ] [ 363 ] Eichenberger と Stadelmann (2009 年、3 位)、オリジナルの F1metrics (2014 年、4 位)、[ 364 ] Bellら(2015 年、3 位)、FiveThirtyEight (2018 年、2 位)、更新された F1metrics (2019 年、1 位) などでは、シューマッハは常に史上最高の F1 ドライバーのトップ 5 位にランクインしている。[ 365 ] [ 366 ] [ 367 ]
1995年8月、シューマッハはコリーナ・ベッチと結婚した。[ 368 ]彼らには娘のジーナ・マリア（1997年生まれ）と息子のミック（1999年生まれ）の2人の子供がいる。シューマッハは常に私生活を非常に大切にしており、有名人の注目を嫌うことで知られている。[ 368 ] 1992年から1996年まで、シューマッハはスイスのヴッフラン・ル・シャトーに移る前にモナコのフォンヴィエイユ地区に住んでいた。モナコにいた頃、彼はオートバイロードレースの世界チャンピオンであるミック・ドゥーハンの隣人であり、2人は友情を育んだ。[ 369 ]シューマッハ一家は2007年にスイスのグラン近郊に新築された豪邸に移り住んだ。その豪邸は650平方メートル（7,000平方フィート）の広さで、レマン湖に面したプライベートビーチがあり、地下ガレージとガソリンスタンド、そして年代物のシェル石油の給油ポンプが備わっている。[ 370 ]シューマッハ夫妻はテキサスとスイスに馬牧場を所有している。[ 371 ]
シューマッハの弟ラルフ、息子ミック、甥のデビッド、義理の兄弟セバスチャン・シュタールもレーシングドライバーだった。[ 372 ]ラルフは1997年から2007年末まで10年間フォーミュラ1に参戦した。 [ 2 ]ミックは2021年シーズンにハースでデビューし、シューマッハ家3人目のフォーミュラ1参戦者となった。[ 373 ]
2013年のスキー事故以前、シューマッハの主な趣味は乗馬、オートバイレース、スカイダイビング、そして地元のチームFCエキヘンスでのサッカーだった。[ 374 ] [ 375 ]シューマッハはいくつかのチャリティーサッカーゲームに出場し、[ 376 ] [ 377 ]フォーミュラ1ドライバー同士の試合を企画した。[ 378 ] 2008年、シューマッハはサンマリノのサッカークラブSSムラタから、UEFAチャンピオンズリーグ予選の試合に出場するためのチームへの参加のオファーを断った。[ 379 ]彼は、自分が育った地元のサッカークラブである1.FCケルンのサポーターである。[ 380 ]
シューマッハはローマ・カトリック教徒である。[ 381 ] 2005年、彼とバリチェロ、そして他のフェラーリの従業員はヨハネ・パウロ2世と面会した。彼らはシューマッハが7度目の世界タイトルを獲得したフェラーリF2004のミニチュアレプリカを彼に贈った。数か月後、ベネディクト16世はシューマッハのサイン入りのF2004のステアリングホイールを贈られた。[ 382 ] [ 383 ]ゲオルク・ゲンスヴァイン大司教は2018年半ばにシューマッハを訪問した。[ 384 ]
2006年、シューマッハはディズニー/ピクサー映画『カーズ』でフェラーリF430の声を担当し[ 385 ]、フランス映画『アステリックス オリンピック大冒険』では戦車乗りとしてカメオ出演した[ 386 ]。 2009年には、 BBCの自動車番組『トップギア』にスティグとして出演した[ 387 ]。司会者のジェレミー・クラークソンは番組後半で、シューマッハが通常のスティグではないことをほのめかし、BBCは後にそれを認めた。番組で紹介された唯一の黒いフェラーリFXXを運転することをフェラーリが他の誰にも許可しなかったため、シューマッハが出演した[ 388 ] 。彼は2021年のNetflixドキュメンタリー映画『シューマッハ』の主人公である[ 389 ]。
1999年と2000年に、フォーブスは彼を世界で最も稼いだアスリートとして挙げた。[ 390 ] 2005年、ユーロビジネスはシューマッハを世界初の億万長者のアスリートとして認定した。[ 391 ] 2005年、フォーブスは彼を「世界で最も影響力のあるセレブリティ」リストで17位にランク付けした。[ 392 ]彼の収入のかなりの部分は広告によるもので、ドイツ資産運用会社は1999年から3年間で、レース後のキャップに10×8センチメートルの広告を着けることで彼に800万ドルを支払った。[ 393 ] 2010年、彼の個人資産は5億1500万ポンドと推定された。[ 394 ] 2017年、フォーブスはシューマッハを歴代で5番目に高い生涯収入を得たアスリートとして指定した。[ 395 ]
シューマッハはユネスコの特別大使を務め、同組織に150万ユーロを寄付した。[ 396 ]さらに、セネガルのダカールで貧しい子供たちのための学校の建設と地域の改善に資金を提供した。彼はサラエボ包囲戦の犠牲となった子供たちのための病院を支援し、切断手術を受けた子供たちのケアを専門としている。[ 397 ]ペルーのリマでは、ホームレスの子供たちが教育、衣服、食料、医療、住居を得られるよう支援するセンターである「貧困者のための宮殿」に資金を提供した。シューマッハはF1マガジンに「自分の名声と名声によって得られる力を使って、本当に重要なことに注目を集めることができるのは素晴らしいことだ」と語った。[ 398 ] [ 399 ]
2002年のヨーロッパ洪水では、シューマッハは100万ユーロを寄付しました。[ 400 ]数年後、シューマッハは2013年のヨーロッパ洪水後に50万ユーロを寄付し、同じことをしました。[ 401 ]彼は2004年のインド洋地震の後に援助として1000万ドルを寄付しました。[ 402 ]これは他のどのスポーツ選手、ほとんどのスポーツリーグ、多くの世界的な企業、さらにはいくつかの国の寄付額をも上回りました。[ 403 ] 2002年から2006年にかけて、彼はさまざまな慈善団体に少なくとも5000万ドルを寄付しました。[ 404 ] 2008年には、クリントン財団に500万ドルから1000万ドルを寄付しました。[ 405 ]
1997年のヨーロッパグランプリでの衝突事故に対する処分の一環としてFIAのヨーロッパ道路安全キャンペーンに参加して以来、シューマッハはFIA財団が主導し、G8諸国と国連に対し世界の道路死亡事故を主要なグローバルヘルス問題として認識するよう求める「Make Roads Safe 」などの他のキャンペーンも支援し続けている。2008年には、シューマッハはバカルディの広告キャンペーンの顔となり、テレビ、映画、オンラインメディアを通じて責任ある飲酒についての意識を高め、世界中の消費者との交流、広報、デジタルメディアによって支援された。[ 406 ]
2013年12月29日、シューマッハは14歳の息子ミックとフランスアルプスのメリベル上空のダン・ド・ブルギンの下にあるコンブ・ド・ソリールをスキーで滑降していた。経験豊富なスキーヤーである彼は、ピスト・シャモワとピスト・モデュイの間にある安全対策が施されていないオフピステエリアを横断中に転倒し、スキーヘルメットを着用していたにもかかわらず岩に頭を打ち付け、重傷を負った。[ 407 ] [ 408 ] [ 409 ][410]担当医師によると、ヘルメットを着用していなかったらほぼ確実に死亡していたであろう。[ 411 ]彼はヘリコプターでグルノーブル病院に搬送され、2回の外科手術を受けた。[ 412 ]外傷性脳損傷のため、彼は医療的に誘発された昏睡状態に置かれていた。[ 413 ] [ 414 ] 2014年4月初旬、彼は医療的に誘発された昏睡状態から徐々に回復するにつれて、意識の瞬間を見せていた。[ 415 ]
2014年6月、彼はリハビリのためスイスのローザンヌ大学病院に移り、グルノーブル病院を退院した。[ 416 ] 2014年9月、彼はリハビリのため帰国した。[ 417 ]事故以来、彼の容態に関する情報はほとんど公表されておらず、家族はプライバシーを求めている。[ 418 ] 2014年11月、彼は「麻痺して車椅子に乗っている」こと、そして「話すことができず、記憶障害がある」ことが報じられた。[ 419 ] 2015年5月、シューマッハのマネージャーであるザビーネ・ケームは、「負傷の重症度を考慮すると」彼の容態は徐々に改善していると述べた。[ 420 ]
2016年9月、シューマッハの弁護士フェリックス・ダムは、ドイツの裁判所で、依頼人は「歩くことができない」と述べた。これは、2015年12月にドイツの出版物Die Bunteがシューマッハが再び歩けるようになったと報じたことに対する反論である。[ 421 ] 2019年7月、元フェラーリ代表のジャン・トッドは、シューマッハは「順調に回復している」が「意思疎通に苦労している」と述べた。トッドはまた、シューマッハは自宅でテレビでF1レースを見ることができたとも述べた。[ 422 ] 2019年9月、ル・パリジャンは、シューマッハが「細胞手術の先駆者」と評される心臓血管外科医フィリップ・メナシェによる治療を受けるため、パリのジョルジュ・ポンピドゥー欧州病院に入院したと報じた。抗炎症幹細胞灌流を含む治療後、医療スタッフはシューマッハが「意識がある」と述べた。[ 423 ]
シューマッハの家族は、2013年の事故以来、彼の容態について厳重なプライバシーを守ってきた。2023年4月、Die Aktuelleは、彼の健康状態や家族についての発言を含む「初インタビュー」と称する記事を無断で掲載した。記事の最後に、これらの回答は生成型人工知能を使用して捏造されたものであるとだけ記載されていた。シューマッハの家族は、責任のある編集者を解雇した同誌を訴えると表明した。[ 424 ] [ 425 ]最終的に和解が成立し、同誌のオーナーはシューマッハ一家に20万ユーロを支払った。[ 426 ] 2025年2月、シューマッハの元ボディーガード、マルクス・フリッチェは、画像、動画、医療記録を盗み、シューマッハ一家が金を支払わなければ「ダークウェブにアップロードする」と脅迫したユルマズ・トズトゥルカンに渡したとして、執行猶予付きの2年の刑を言い渡された。ナイトクラブの用心棒であるトズトゥルカンは懲役3年の判決を受け、彼の息子は執行猶予付きの懲役6ヶ月の判決を受けた。[ 427 ]
シューマッハは何度も表彰されている。1992年、1994年、1995年、2002年には、ドイツモータースポーツ連盟からドイツモータースポーツの最高栄誉であるONSカップを授与された。[ 428 ] 1993年には、バンビ賞（スポーツ部門）を受賞し、ゴールデンステアリングホイールを受賞した最初のレーシングドライバーとなった。[ 429 ] [ 430 ] 1994年と2001年から2003年にかけて、シューマッハは国際スポーツ記者協会からヨーロッパ年間最優秀スポーツ選手に選ばれた。[ 431] 2001年から2003年にかけて、ポーランド通信社からヨーロッパ年間最優秀スポーツ選手に選ばれた。 [ 432 ] 1995年と2000年から2002年にかけて、オートスポーツ誌の国際年間最優秀レーシングドライバーに選ばれた。[ 433 ] [ 434 ]シューマッハは1995年と2004年にドイツ年間最優秀スポーツ選手に選ばれた。 [ 435 ]後者の年には、ビルギット・フィッシャーとシュテフィ・グラフを抑えて、20世紀のドイツ最高のスポーツ選手に選ばれた。[ 436 ]スポーツでの功績と交通安全への貢献により、シューマッハは1997年にドイツ最高のスポーツ賞であるジルバーネス・ロルベールブラットを受賞した。 [ 437 ] 2002年には、スポーツへの貢献と児童教育への意識向上への貢献により、シューマッハはユネスコ・スポーツチャンピオンの一人に選ばれた。[ 438 ]
シューマッハは2002年と2004年にローレウス世界スポーツマン賞を受賞し[ 439 ] 、 2001年にはマルカ・レイレンダ賞を受賞し[ 440 ] 、レキップ誌のチャンピオン・オブ・チャンピオンズに3回選ばれ（2001年から2003年まで）[ 441 ] 、ガゼッタ世界スポーツ賞を2回受賞（2001年と2002年）し[ 442 ] 、 2003年にはロレンツォ・バンディーニ・トロフィーを受賞した[ 443 ]。シューマッハのレースキャリアと道路安全とスポーツの向上への努力を称え、2006年にはFIAモータースポーツ金メダルを授与された[ 444 ]。同年、10月22日にブラジルで行われたフェラーリでの最後のレースに先立ち、サッカー選手のペレがシューマッハに「生涯功労賞」を贈呈した。[ 445 ] 2007年、シューマッハはスポーツにおける卓越した能力と人道的な功績によりアストゥリアス皇太子スポーツ賞を受賞しました。 [ 446 ]シューマッハはベッテルと共に、 2007年から2012年までドイツ代表としてレース・オブ・チャンピオンズ・ネイションズ・カップを6連覇しました。 [ 447 ] 2017年、シューマッハはFIA殿堂とドイツスポーツ殿堂入りを果たしました。[ 448 ] [ 449 ] 2020年、トッドはシューマッハの7回の世界選手権優勝と「彼のスポーツと個人的な取り組みが世界にもたらしたインスピレーション」を称え、シューマッハにFIA会長賞を授与しました。[ 450 ]
サラエボ州議会は主要な市街地の通りをシューマッハーにちなんで改名し[ 451 ]、それ以前には芸術家グループがドブリニャで大きな街路壁画を描いた[ 452 ]。マラネッロ[ 453 ]、モデナ[ 454 ]、スパ[ 455 ]、サラエボ[ 456 ]は名誉市民権を授与した。彼はレジオンドヌール勲章シュヴァリエに任命され[ 457 ] 、イタリア共和国功労勲章コマンドゥールに叙され[ 458 ]、サンマリノ大使に任命された[ 459 ]。2008年、スイスサッカー協会は、スイスとオーストリアが共催するUEFAユーロ2008のスイス大使にシューマッハーを任命した。 [ 460 ]フォーミュラワンへの貢献を称え、ニュルブルクリンク・サーキットは2007年にターン9とターン10をシューマッハSに改名した。[ 461 ] 2014年には、バーレーン・インターナショナル・サーキットの最初のコーナーがシューマッハを称えて改名された。[ 462 ] 2026年には、ハンガロリンクのターン12がシューマッハを称えて命名された。彼は2022年にノルトライン＝ヴェストファーレン州賞を受賞した。[ 463 ] [ 464 ]
（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
（鍵）
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
‡シューマッハは、1997年のヨーロッパグランプリでジャック・ヴィルヌーヴとの回避可能な事故を引き起こした危険な運転のため、世界ドライバーズ選手権から失格となった。彼のポイント獲得数は、その年のランキングで2位になるはずだった。[ 85 ] †ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の90%以上を走破したため、完走扱いとなった。
シューマッハは2004年までにフォーミュラワンの主要な記録のほとんどを保持し、2006年までに彼の名前はフォーミュラワンのほぼすべての記録帳に刻まれました。これには、世界選手権最多優勝回数（7回）、最多勝利数（91回）、最多表彰台獲得回数（155回）、最多ポールポジション獲得回数（68回）、最多ファステストラップ獲得回数（77回）が含まれます。 [ 171 ]後者は彼が今も保持している記録です。シーズン最多勝利数13回（1995年に初めて破り、2000年と2001年に並び、2002年と2004年にさらに更新）など、彼の記録のいくつかは後に並ばれたり破られたりしましたが、2002年の表彰台獲得率100%（17回）[ 471 ] [ 472 ]など、彼の記録として残っているものもあります。この記録には11回の優勝、5回の2位、1回の3位が含まれています。[ 473 ]
2006年、シューマッハは同じエンジンメーカーとコンストラクター（どちらもフェラーリ、180回）で最多のスタートを記録した。[ 474 ]チームメイトとして、彼とバリチェロは最多のスタート（2000～2005年、102回）と最多の1-2フィニッシュ（同時期に24回）を記録した。[ 474 ]シューマッハは同じサーキットでの最多ポールポジション（鈴鹿でシューマッハ、イモラでセナが獲得した8回）でセナと並び、2004年にはシーズン開始時の最多勝利数でマンセルと並んだ。[ 474 ]彼は15シーズン連続で少なくとも1レースに勝利しており、これはハミルトンと並ぶ記録である。彼はまた、同じサーキットでの最多勝利数（フランスのマニクール・サーキットで8回）と、同じグランプリでの最多勝利数（フランスで8回）の記録も保持している。[ 474 ]彼は2003年のイタリアグランプリで、レース優勝時の平均速度247.586 km/h (153.843 mph)という史上最速の記録を樹立した。 [ 474 ] 2006年までに、彼は141レースで首位に立ち、記録的な5,108周を首位で過ごした。[ 474 ]さらに、彼は最多連続ポイント獲得レース数(2001年から2003年までの24レース)、最多フロントロースタート数(115)、最多ポイント数(2010年にポイントシステムが見直される前の1,369)、そして同一サーキットでの最多連続ファステストラップ記録(7)も保持している。[ 474 ] 2002年には、6ラウンドを残して世界チャンピオンになった。これはそれまでの誰よりも早い記録である(7月21日)。[ 474 ]
1990年代から2000年代初頭にかけてこのスポーツを席巻し、1995年には当時最年少で2年連続の世界チャンピオンとなったシューマッハ[ 475 ] [ 476 ]は、雨天時の能力で知られ、参加したウェットレースの多くで優勝し[ 325 ] 、特に1996年のスペインGP [ 29 ]、レースペースでも連続して予選最速ラップを記録することができた[ 318 ]。燃料補給のため、彼はより多くの燃料を搭載することでレース戦略を立て、ポールポジションを何度か逃した（1991年のデビューから2002年末まで、2003年以降にレース燃料予選が導入されるまで、シューマッハは178回のレースエントリーで予選で負けたのはわずか13回だった）。また、ポールポジションを獲得するよりも23%多くレースで優勝した。また、ポールポジションやフロントローからのスタートなしでそれぞれ51回と24回優勝し、ファステストラップで48回優勝しており、これら3つはいずれも他のどのドライバーよりも多い。さらに、ポールポジションからの勝利率は58%で、40回を優勝に結びつけており、この記録は後にハミルトンによって破られた。2006年に最初に引退した時点で、250回のエントリーのうち248回のスタートで91勝を挙げており（パトレーゼに次ぐ）、シューマッハの勝率はスタートの36%で、25%のスタートの勝率を誇るセナとプロストを上回っていた。また、ポールポジションの27%、ファステストラップの30%、ファステストラップでのポールからの勝利数も最多（22回）だった。[ 474 ] 1996年にフェラーリに加入せず、1990年代の支配的なチーム（ウィリアムズとマクラーレン）に加入していれば、さらに多くのレースで勝利を収めることができたかもしれない。この見解は、かつてのチームメイトであるアーバインも同意している。[ 477 ]また、1994年に信頼性の問題で1位以下でフィニッシュしたこと、1994年に1回の勝利が取り消されたこと、1998年と2004年にクルサードとモントーヤと2回衝突したこと、1999年と2002年にアーバインとバリチェロに2回の勝利を譲ったこと、1993年のモナコグランプリ、2006年の日本グランプリ、2012年のモナコグランプリでリタイアしたことなど、彼のコントロールできない状況がなければ、100レースで勝利した最初のドライバーになっていたかもしれない。[ 478 ]
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (リンク)
sic
]がレースをリードしたのは、2006年の日本GP以来
初めて。
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (リンク){{cite book}}: CS1 maint: postscript (リンク)ヘルメットサプライヤーのシューベルトは、彼に特別な 21 カラット金メッキのヘルメットを提供し、彼はそれを週末の特別用として着用した。
