ルノー ラグナ

ルノー ラグナ
概要
メーカー	ルノー
生産	1994年1月 – 2015年3月 ( LHD ) 1994年1月 – 2012年2月 ( RHD ) (オーストラリアを除く)
組み立て	南アフリカ：ロスリン（日産） パキスタン：カラチ（日産） フランス：サンドゥヴィル（サンドゥヴィル ルノー工場） マレーシア：セガンブット（TCEC）
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D） クーペ
レイアウト	FFレイアウト
年表
前任者	ルノー 21
後継	ルノー ラティチュード (オーストラリア) ルノー タリスマン

ルノーラグナは、ルノーが21年間にわたり製造・販売した大型ファミリーカーで、ハッチバック、クーペ、ワゴンの3つのボディスタイルがあります。初代ラグナは1994年に発売され、2代目は2000年に導入され、3代目は2007年10月から2015年まで製造されました。

ルノーの生産型乗用車モデルは、 1990年のパリモーターショーでルノーが発表した同名のコンセプトカーである2人乗りロードスター「ラグナ」とは無関係である。^{[1]この名前は、1973年から1976年にかけて}シボレーがシェベルの最高級モデルである「シボレー シェベル ラグナ」にも使用していた。

第一世代（X56）
概要
生産	1994年1月 – 2000年12月
モデル年	1994–2001
組み立て	フランス：サンドゥヴィル （サンドゥヴィル ルノー工場）
デザイナー	パトリック・ル・ケマン(1989) [2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック 5ドアエステート
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L 16V I4 1.8L I4 1.8L 16V I4 1.9L N7Q 16v I4 2.0L I4 2.0L 16V I4 3.0L V6エンジン 3.0L 24V V6 ディーゼル: 1.9L F9Q I4 2.2L G9T 12v I4
寸法
長さ	4,508 mm (177.5 インチ)
幅	1,752 mm (69.0 インチ)
身長	1,433 mm (56.4 インチ)
車両重量	1,230 kg (2,710 ポンド) (1.6 ハッチバック)

開発は1987年から進められ、 1988年にパトリック・ル・ケマンによる設計作業が開始され、1989年3月に最終設計が承認され、1990年初頭までに設計が凍結された。路上テストは1991年に開始され、1993年まで続いた。初代ルノー・ラグナは1993年11月に発表され、1994年1月に発売された。ルノー21の後継車であったが、当初はハッチバックのみの販売であった。

1995 年 9 月のフランクフルト モーター ショーで、ワゴンバージョンが発表されました。これは一部の市場ではLaguna Sports Tourerとして知られ、ルノー 21 Nevada/Savannaの後継車となりました。当初は 1.8 RN/RT、2.0 RT/RXE、および 3.0 V6 として発売されました。2.0 バージョンでは、深いフロントスポイラー、リア スポイラー、およびアルミホイールを備えたスポーツ パックが利用可能でした。

1996年に500台の限定版1.8 RT Sportが発売され、通常は2.0モデル専用のメタリックブルーを含む5色各100台が発売されました。これらの限定版はすぐに売り切れたため、RT Sportはより安価な価格で標準モデルに組み込まれましたが、ABS、エアコン、CD/ラジオ、高レベルブレーキライトが標準装備されました（これらはすべて、より高価なオリジナル500ではオプションでした）。これは、ルノーが英国ツーリングカー選手権に参加した時期と一致していました。

ラグナの装備レベルは、ルノー 21 よりも全般的にかなり高かった。発売当初から、全モデルにパワーステアリング、電動フロントウィンドウ、リモート集中ロックが標準装備されていた。ほとんどのモデルには運転席エアバッグが装備されていた。後に、ツインエアバッグ、アンチロックブレーキシステム、エアコン、CD プレーヤーがオプションまたは標準装備となった。

1996 年 9 月、マイナー アップグレードに、後部に 新しいLagunaネーム プレートが追加されました。

• 
  1994–1998 ルノー ラグナ (ハッチバック)
• 
  1995–1998 ルノー ラグナ (エステート)
• 
  インテリア
• 
  ルノー・ラグナは、1997年のイギリスツーリングカー選手権に出場するためにスーパーツーリング規定に従って製造されました。

ラグナは 1998 年 4 月に、ハッチバックとスポーツ ツアラー バージョンの再スタイリング、およびフロントのデザイン変更を含む、中程度のフェイスリフトを受けました。これには、テールライトのフェイスリフトされた異なるデザインも含まれており、最も目立つのはフロントの円形フォグランプです。

エンジンが更新され、一部の市場では装備レベルがさらに強化されました。完成したフェイスリフトされたラインナップには、次の 5 つの新しいエンジンが搭載されました。

• K4M 1.6 16v (109 馬力)
• F4P 1.8 16v (120 馬力)
• F3R 2.0（114馬力）
• N7Q 2.0 S（140馬力）
• F4R 2.0 16v (139 馬力)
• L7X 3.0 V6 24v (190 馬力)
• F9Qターボ1.9 dTi（ターボチャージ直噴）（98馬力）
• F9Qターボ1.9 dCi（ターボチャージコモンレール直噴）（107馬力）
• G8Tターボ2.2dT（ターボチャージ間接噴射）（113馬力）

2000 年には、このラグナの最終モデルであるラグナ コンコルドが導入されました。このモデルには、セミレザーシートと、「ようこそ。車両コンピューターがシステムをチェックしています」などの音声警告が含まれていました。車載コンピューターは、ドアが閉まっていない、ライトが点灯したままになっているなどの状況、天候 (「路面が濡れていますので、ブレーキを慎重にかけてください」)、または電気回路や機械回路のその他の故障をドライバーに通知します。

オンボード音声合成警告システムは、1998 年以前の RXE および V6 モデルにも搭載されていました。これは、ルノー サフランで使用されているものと同じ基本ユニットです。

ラグナ コンコルドのモデルは、2000 年末のラグナ II 発売前に販売された「旧型」ラグナの最後のモデルでした。最後の Mk.1 ラグナは 2001 年 2 月に登録され、コンコルド シリーズはすべて、濃い緑色の背景にクリーム色の文字「C」を特徴としています。文字の上には 実際のコンコルドの輪郭が描かれていました。

第2世代（X74）
概要
生産	2000年12月 – 2007年10月
モデル年	2001–2008
組み立て	フランス：サンドゥヴィル （サンドゥヴィル・ルノー工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック 5ドアエステート
プラットフォーム	ルノー・日産Dプラットフォーム
関連している	ルノー ヴェルサティス
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L K4M I4 1.8L F4P I4 2.0L F4R I4 2.0 L F5R IDE I4 2.0 L F4Rt ターボI4 3.0L L7X V6 ディーゼル: 1.9 L F9Q dCi I4 2.0 L M9R dCi I4 2.2L G9T dCi I4
寸法
ホイールベース	2,748 mm (108.2 インチ)
長さ	ハッチバック: 4,576 mm (180.2 インチ) エステート: 4,695 mm (184.8 インチ)
幅	1,772 mm (69.8 インチ)
身長	ハッチバック: 1,429 mm (56.3 インチ) エステート: 1,443 mm (56.8 インチ)
車両重量	1,570 kg (3,460 ポンド) (2.2 ディーゼル)

オリジナルのラグナは、生産開始からほぼ 7 年を経て、2000 年 12 月に 2001 年モデルとしてまったく新しいモデルに置き換えられました。エンジンがアップグレードされ、装備リストも長くなりました。

これは、ルノーが積極的に宣伝したユーロ NCAP衝突試験結果で 5 つ星を獲得したヨーロッパ初の車両でした。この結果は、すぐにルノーの他のモデルでも再現されました。この世代は、ハッチバックまたはエステート (グランツアー) スタイルのみで提供されました。

ラグナはヨーロッパ初のファミリーカーであり、ヴァレオが開発した「キーレス」エントリーとイグニッションを搭載した2番目のヨーロッパ車であった。^{[3] [4] [5]}キーの代わりに、クレジットカード型のデバイスを使用して車のロックを解除し、エンジンを始動した。このキーレスシステムの当初の信頼性の低さは、ラグナの評判だけでなく、ルノー全体の評判を傷つけた。^[5] 2代目ラグナのスタイリングは、イニシャルコンセプトカーの影響を強く受けた。

ラグナIIは2001年11月にセンペリット・アイリッシュ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した^。[6]

ラグナ エステートは、一部のバージョンでオプションとして 7 座席が用意されていた以前のモデルとは異なり、5 座席のみで提供されました。国によって、スポーツ ツアラーまたはグランツアーというバッジが付けられました。また、荷物を運ぶための車両ではなく、ライフスタイル ビークルとして販売されました。

ラグナ II は2005年3月にフェイスリフトされ、アムステルダムのAutoRAIで発表された。ルノーによると、安全性、運転性能、快適性が向上したとのこと。また、車体前部のエアインテークも適度に再設計され、メガーヌのデザインにマッチした。2005年3月18日に販売が開始された。^[7]

電子ハンドブレーキも導入されましたが、これは以前セニックとエスパスに見られました。エンジンは以前とほぼ同じで、一部の市場では1.6と1.8のガソリンユニットが提供され、他の国では2.0のガソリンユニット（ターボまたは非ターボ）と2つのディーゼル（1.9または2.2直噴）が提供されます。

フェイスリフト後、150 hp (110 kW) の 2.0 dCi と、175 hp (129 kW) を発生するエンジンの別の派生型という新しいディーゼル エンジンが導入されました。

第3世代（X91）
概要
生産	2007年10月～2015年3月（左ハンドル） 2007年10月～2012年2月（右ハンドル）（オーストラリアを除く）
モデル年	2008–2015
組み立て	南アフリカ:ロスリン(日産、クーペのみ) パキスタン:カラチ(日産、セダンのみ) フランス：サンドゥヴィル（サンドゥヴィル ルノー工場） マレーシア:セガンブット(TCEC; クーペのみ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック 5ドアエステート 2ドアクーペ
プラットフォーム	ルノー・日産Dプラットフォーム
関連している	ルノー ラティチュード ルノー サムスン SM5 (L43) 日産 アルティマ (L32) 日産 ティアナ (J32)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L K4M I4 2.0L M4R I4 2.0L F4R ターボI4 3.5リッター3.5V6 ディーゼル: 1.5L K9K I4 2.0L M9R I4 3.0L V9X V6
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,756 mm (108.5 インチ)
長さ	4,695 mm (184.8 インチ)
幅	1,811 mm (71.3 インチ)
身長	1,445 mm (56.9 インチ)
車両重量	1,560 kg (3,440 ポンド) (ディーゼル)

ルノー・ラグナIIIは、2007年6月4日のプレスリリースで正式に発表された。この車は9月のフランクフルトモーターショーで公開され、2008年モデルとして2007年10月に発売された。この車には、5ドアハッチバック（B91）、5ドアエステート（K91）、そして初めて2ドアクーペ（ D91）がある。^[8]

この第3世代は、日産アルティマ、日産ティアナ、日産ムラーノと共有されるプラットフォームDに基づいています。ラグナIIIは、開発の過程で オーブヴォア技術センターの電磁両立性ユニットを経た最初の車でした。

クーペバージョンは、 2007年のフランクフルトモーターショーでコンセプトカーとして初めて発表されました。これは、以前のコンセプトカーであるルノーフルエンスのスタイリングを踏襲したものです。生産バージョンは、2008年のカンヌ映画祭で公開され、モナコF1グランプリと同時にベールが脱がれました。

新型V6 dCiエンジンは235馬力（173kW）、新型3.5リッターガソリンV6は240馬力（175kW）を発揮する。ラグナクーペは2008年10月のパリモーターショーで一般公開された。2008年1月には、当時ラグナセダンだったと思われるスパイ画像がインターネット上に登場した。^[9]

この車は2008年のパリモーターショーで発表されると予想されていた。^[10]しかし、これは生産には至らなかった。ルノー・ラティチュードと、韓国のルノー・サムスン・モーターズが製造する第3世代（L43）ルノー・サムスンSM5は、ラグナIIIをベースにしている。

ラグナIIIのフェイスリフト版であるフェーズ2は2010年のパリモーターショーでデビューし、2010年11月に販売が開始されました。

旧モデルに比べて、アグレッシブなフロントエンドを備えています。ラインナップは、Expression、Black Edition、Eco Business、Bose、GT 4Control、Initiale の 6 つのトリム レベルを中心に再設計されました。エンジン側では、唯一の変更点は 1.5 dCi 110 hp エンジンで、CO2_排出量は 130 g/km から 120 g/km に減少しました。

• 1.5 L (1461 cc) 8 バルブ dCi I4; 110 hp (81 kW); 最高速度: 192 km/h (119 mph); 0–100 km/h; 12.1 秒; 2007–2015
• 1.6 L (1598 cc) 16 バルブ I4; 110 hp (81 kW); 最高速度: 192 km/h (119 mph); 0–100 km/h; 11.7 秒; 2007–2010
• 2.0 L (1997 cc) 16 バルブ I4; 140 hp (103 kW); 最高速度: 210 km/h (130 mph); 0–100 km/h; 10.1 秒; 2007–2015
• 2.0 L (1998 cc) 16 バルブ ターボ I4; 170 hp (125 kW); 最高速度: 220 km/h (137 mph); 0–100 km/h; 9.2 秒; 2007–2015
• 2.0 L (1998 cc) 16 バルブ ターボ I4; 205 hp (151 kW); 最高速度: 232 km/h (144 mph); 0–100 km/h; 7.8 秒; 2008–2012
• 2.0 L (1995 cc) 16 バルブ dCi I4; 130 hp (96 kW); 最高速度: 204 km/h (127 mph); 0–100 km/h; 10.6 秒; 2007–2015
• 2.0 L (1995 cc) 16 バルブ dCi I4; 150 hp (110 kW); 最高速度: 210 km/h (130 mph); 0–100 km/h; 9.5 秒; 2007–2015
• 2.0 L (1995 cc) 16バルブ dCi I4; 175 hp (129 kW); 最高速度: 220 km/h (137 mph); 0–100 km/h; 8.7; 2007–2015
• 2.0 L (1995 cc) 16 バルブ dCi I4; 180 hp (132 kW); 最高速度: 222 km/h (138 mph); 0–100 km/h; 8.5 秒; 2008–2015
• 3.0 L (2993 cc) 24 バルブ dCi V6; 235 hp (173 kW); 最高速度: 242 km/h (150 mph); 0–100 km/h; 7.3 秒; 2008–2015
• 3.5 L (3498 cc) 24 バルブ V6; 238 馬力 (175 kW); 244 km/h (152 マイル)。 0 ～ 100 km/h。 7.4秒; 2008 ～ 2015 年

2012年2月、ルノーはイギリスでラグナ、エスパス、カングー、モデュス、ウィンドのラインを廃止した。 ^[11] 2015年には、ラグナとラティチュードの両方がタリスマンに置き換えられた。^[12]ラグナクーペは合計351,384台のうち54,840台が生産された。^[8]

ルノーは後継車としてラグナの名前をアタランスに変更することを検討していると噂されていた。^[13] 2015年5月、Worldcarfansは後継車が2015年7月6日に初公開され、欧州市場ではラティチュードの後継車になると報じた。[ ^14]クーペバージョンも需要の低さから生産終了となる。2015年7月6日、ルノーは世界的に車名を統一する意向の一環として、後継車をタリスマンと名付けると発表した。 ^[12]