2010 ブラジルグランプリ

2010 ブラジルグランプリ
2010年F1世界選手権 19戦中18戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2] [3]
日付	2010年11月7日
正式名称	F1 グランデ プレミオペトロブラス ド ブラジル2010
位置	アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ、ブラジル
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.309 km (2.677 マイル)
距離	71周、305.909 km（190.067 [N 1]マイル）
天気	晴れ; 25 °C (77 °F)
出席	157,582
ポールポジション
ドライバ	ニコ・ヒュルケンベルグ	ウィリアムズ-コスワース
時間	1:14.470
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
時間	66周目に1:13.851
表彰台
初め	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
2番	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
三番目	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
ラップリーダー

2010年ブラジルグランプリ（正式名称はFormula 1 Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2010）は、2010年11月7日にサンパウロ市のアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで157,582人の観客の前で行われたF1モーターレースである。これは2010年F1世界選手権の第18ラウンドであり、シリーズの一部として開催される38回目のブラジルグランプリであった。レッドブルのドライバー、セバスチャン・ベッテルは、 2位からスタートした71周のレースで優勝した。彼のチームメイトであるマーク・ウェバーは2位、フェラーリのフェルナンド・アロンソは3位でフィニッシュした。

このイベントに参加する時点で、世界ドライバーズ選手権の優勝を争うドライバーは5人おり、世界コンストラクターズ選手権ではレッドブルがマクラーレンに27ポイントの差をつけてリードしていた。ウィリアムズチームのニコ・ヒュルケンベルグは予選で最速ラップタイムを記録し、キャリア初のポールポジションを獲得した。レース開始直後、ベッテルとウェバーがヒュルケンベルグを抜いて上位2位を独占した。ベッテルはタイヤ交換のための最初のピットストップまでリードを維持し、ウェバーは自らピットストップを行うまで2周をリードした。その後、ベッテルは渋滞をうまく乗り切って残りのレースでトップの座を維持し、今シーズン4度目、キャリア9度目の優勝を果たした。ウェバーは4.2秒差で2位につけ、最後の10周でアロンソに迫られたが追い抜くには至らず3位でフィニッシュした。

このレース結果により、世界ドライバーズ選手権におけるアロンソのウェバーに対するリードは8ポイントに縮まった。ベッテルは勝利によりマクラーレンのルイス・ハミルトンを抜いて4位から3位に浮上した。2009年の世界チャンピオンであるジェンソン・バトンは5位で終わったため、数学的にチャンピオンシップの防衛から脱落した。これにより、ベッテル、アロンソ、ウェバー、ハミルトンの4人が、シーズン最終戦のアブダビグランプリで世界ドライバーズ選手権の優勝を争うことになった。レッドブルはドライバーが1、2位でフィニッシュし、2005年以前にジャガーを買収して以来初めて世界コンストラクターズ選手権を獲得した。マクラーレンはシーズン残り1レースでレッドブルのポイント総数を上回ることができなかったためである。

このラウンドは、2010年のF1世界選手権の19レースのうちの18番目であり、^[3]シリーズの一部として開催された38回目のブラジルグランプリでした。 ^[4]このレースは、 11月7日にサンパウロの15ターン、4.309 km (2.677 mi)の反時計回りアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで開催されました。 ^[4]タイヤサプライヤーのブリヂストンは、このレースにスーパーソフトのグリーンバンドとミディアムドライコンパウンド、インターミディエイトとフルウェットのグリーンライン中央溝バンドのウェット天候コンパウンドのタイヤを提供しました。^[2]

2010年のレースでは、主催者はスビダ・ドス・ボックスコーナーの外側に225メートル（738フィート）の長さの可動式スチールとフォームのバリアを設置し、車の衝撃を吸収してトラックに戻すのではなく引きずるようにしました。^{[N 2] [5]}デシダ・ド・ラーゴコーナー、クルヴァ・ド・ラランジーニャコーナーの出口、ターン8の芝生を2メートル（6.6フィート）幅の人工芝に交換しました。クルヴァ・ド・ラランジーニャ出口、メルグーリョコーナー、ジュンサオコーナーに新しい縁石を設置しました。 ^[4]トラックの境界線を示す白線には、雨天時の接着性を向上させるために滑り止め塗料が塗られました。^[5]

レース前、フェラーリのフェルナンド・アロンソは231ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、レッドブルのマーク・ウェバーが220ポイントで2位、マクラーレンのルイス・ハミルトンが210ポイントで3位だった。ウェバーのチームメイトであるセバスチャン・ベッテルは206ポイントで4位、マクラーレンのジェンソン・バトンは189ポイントで5位だった。^[6]最後の2レースでは合計50ポイントが獲得可能で、つまりアロンソがレースに勝ち、ウェバーが5位以下でフィニッシュすれば、ブラジルでタイトルを獲得できるということだった。^[7]レッドブルは426ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードし、マクラーレンとフェラーリはそれぞれ399ポイントと374ポイントで2位と3位だった。188ポイントのメルセデスと143ポイントのルノーが4位を争った。^[6]レッドブルがブラジルでコンストラクターズ選手権に勝つには、マクラーレンより16ポイント多く獲得する必要があった。^[7]

前回の韓国でのレースでは、アロンソがハミルトンとチームメイトのマッサを抑えて優勝した。チャンピオンシップのライバルの中では、ウェバーがスピンしてロズベルグに衝突してリタイア、ベッテルは残り10周でエンジンが故障、バトンは12位でポイントなしだった。^[8]フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは、その年に起こったことを考慮して、チームはシーズン最後の2つのレースでは慎重になると語った。^[9]一方、レース前の優勝候補だったアロンソは^[10] 、ブラジルでのアプローチは変えず、レッドブルが強いと予想していると語った。チームメイトのフェリペ・マッサは、レースに勝つと予想しており、アロンソのドライバーズチャンピオンシップ獲得の可能性を高めると認めた。^{[11]ハミルトンは、チームメイトのバトンがタイトル獲得の野望を助けてくれれば満足だとしたが、マクラーレンのチーム代表}マーティン・ウィットマーシュは、そのようなことは起こらないと断言した。^[9]両ドライバーともチャンピオンシップの戦いは難しいものになるだろうと認めた。^[10]

F1の専門家の中には、レッドブル・チームがベッテルがウェバーのタイトル獲得を手助けする戦略を採用すると示唆した者もいた。^[12]ウェバーは、レッドブルが自分よりもチームメイトのベッテルを応援すると示唆して物議を醸した。「それは明らかですよね？ もちろん、若くて新しいドライバーが台頭してくると、そこに感情がこもります。そういうものです。」^[13]彼のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ウェバーの発言は文脈から外れており、チャンピオンシップ争いではチームとそのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツがウェバーを応援していると信じていた。^[14]ベッテルは、「マークが助けを必要とするなら、メディカルカーに乗るべきだ」と述べ、レースに勝てる車を持っているためレッドブルで優遇されたことはないと語った。^[15]

このグランプリには12チーム（各チームコンストラクターが代表）がエントリーし、24人のドライバーが参加したが、^[16]レース前にドライバーが1人交代した。^[17]最初のプラクティスセッションの前日、ヒスパニア・レーシングは理由不明だが、2か月前のシンガポール・グランプリでも山本左近の代理を務めていたクリスチャン・クリエンが代わりにドライバーを務めると発表した。 ^[17]フォース・インディアは、ウィリアムズとの世界コンストラクターズ選手権6位争いで、エイドリアン・スーティルとヴィタントニオ・リウッツィにトラックへのさらなる順応を与えたいと考えたため、サードドライバーのポール・ディ・レスタの最初のプラクティスセッションへの参加をキャンセルした。^[18]

いくつかのチームはレースに向けてマシンに変更を加えた。フェラーリとウィリアムズはシーズン最終戦で空力効率を最適化することを目指し、ブレーキダクトを改造した。 ^{[19]フェラーリの改造では、}ダウンフォースをさらに引き出すためにフロントブレーキダクトに小さなフィンを追加した。ウィリアムズの設計は、リアブレーキダクトにフィンを取り付けてダウンフォースを最大限回収し、FW32の排気口から抽出された空気を受け取るように設計された。^[19]チームはルーベンス・バリチェロのマシンに新しいエンジンも搭載した。^[20]

2010年シーズンのレギュレーションに従い、金曜日の午前と午後に90分間のセッションを2回、土曜日の午前に60分間のセッションをもう1回、合計3回の練習走行が行われた。^{[21]最初の練習走行では、ベッテルが1分12.328秒で最速となり、続いてチームメイトのウェバー、} MP4-25マシンの空力調整をテストしたマクラーレンのハミルトン、バトン、ルノーのロバート・クビサ、メルセデスのニコ・ロズベルグ、バリチェロ、メルセデスのミハエル・シューマッハ、ザウバーのスーティル、ニック・ハイドフェルドが続いた。^[22]セッション中、ルノーのヴィタリー・ペトロフはフェラドゥーラ・ターンへの丘を登っているときにコントロールを失い、タイヤの外側の壁に衝突して右前隅を損傷した。^{[22] [23]}その後間もなく、小林可夢偉が同じコーナーでスピンし、ザウバーの右後輪タイヤがバリアにぶつかってリムから外れた。^[22]アロンソの長距離用エンジンは予想より2周早く故障し、フェラーリはエンジンを交換した。^[24]

ベッテルは2回目のセッションでも最初の練習走行結果を再現し、その日の最速ラップとなる1分11.938秒を記録した。チームメイトのウェバーは0.104秒遅れの2位となった。フェラーリのアロンソとマッサは3位と5位、ハミルトンが2人を分けた。クビサ、バトン、ハイドフェルド、メルセデスのニコ・ロズベルグとシューマッハがトップ10に続いた。^[25]マッサのセッションは1時間で終了し、セナSシケインでワイドに走行して縁石に乗り上げたことで電気系統の故障によりクラッチが切断された。彼はセナSシケインとデシカ・ド・ラーゴ・コーナーの間のレタ・オポスタ・ストレートのサーキット脇で停止した。 ^{[26]シューマッハはセナSシケインで}ハイメ・アルグエルスアリのトロロッソ車を内側から追い抜こうとしたが、2台はシケイン頂点で接触した。シューマッハは突然アルグエルスアリにブレーキテストをかけたように見えた。その後すぐに小林はセナSシケインでヘイキ・コバライネンの遅いロータスのブレーキングのスリップストリームから外れ、ピットレーンの壁との接触を回避した。^{[27] [28]}

11月5日の夜にサンパウロで短時間雨が降り、翌朝には再び雨が降った。天気予報では、日本や韓国での予選ほどの激しさではないにせよ、もっと雨が降ると予想されていた。^[29]これにより路面が湿った状態となり、ドライバーはウェットタイヤを使用する必要に迫られた。数人のドライバーは、残り5分で予選でどのように動作するかを確認するためにテストを行った。^[30]クビサはインターミディエイトタイヤを使用して1分19.191秒で最速ラップを記録し、2位のベッテルより0.3秒速いタイムを記録した。ハミルトン、マッサ、アロンソ、ペトロフ、トロロッソのドライバー、セバスチャン・ブエミ、ロズベルグ、バトン、バリチェロが3位から10位まで順位を上げた。セッション中、バトンはフロントエンドのグリップが不足し、チームメイトのハミルトンは2つのミスを犯した。^[31]

土曜日の午後の予選セッションは3つの部分に分かれていた。最初のセッションは20分間で、18位以下で終わった車は脱落した。2番目のセッションは15分間で、11位から17位で終わった車は脱落した。最後のセッションは10分間で、ポールポジションから10位までが決定した。最終セッションでは、車はタイヤ交換が許されず、最速ラップタイムを記録したタイヤが使用された。^[21]最初の2つのセッションと最終セッションの最初の数分間は湿ったサーキットで行われたため、ドライバーはインターミディエイトコンパウンドのタイヤを使用した。^[32]ラップタイムがドライコンディションより108%遅くなったため、^[2]残り5分でドライラインが現れてグリップが向上したため、すべてのドライバーがドライコンディション用タイヤに交換した。^[1]

ウィリアムズのドライバー、ニコ・ヒュルケンベルグはバリチェロよりもフロントウイングの角度を大きくして走行し、^[1]最速チームよりも早くスーパーソフトタイヤを使用した。^{[33] [34]}最終ラップの1分14.470秒でヒュルケンベルグはキャリア初のポールポジションを獲得し、ウィリアムズチームにとっては2005年のヨーロッパグランプリ以来のポールポジションとなった。^{[N 3] [36]}グリッドの最前列にはベッテルが並び、ウェバーは渋滞で両ドライバーが遅れたため3位となった。 ^[1]ハミルトンはタイヤの温度を引き出すことができず、アルキバンカスコーナーで別の車両にわずかに遅れたため、4位で予選を通過した。 ^{[1] [34]}アロンソは最初のセッションで最速だったが、^[34]最終セッションでは湿ったエリアに入りタイヤの温度が下がってタイムを失い、5位に落ちた。^[1]ドライタイヤでジュンサオコーナーを外れ、^[33]ダウンフォースの低いセットアップの車だったため、クビサは7位となった。^{[37] [38]} 8位のシューマッハは、3回目のセッションの終わりに湿った路面に乗り上げ、レッドブルの車に追い抜かれ、タイヤの温度が下がった。グリップ不足でマッサは9位となった。^{[38] 10位のペトロフは、3か月前の}ハンガリーグランプリ以来初めて最終セッションに出場し、新人ドライバーの中で最高位となった。^{[1] [37]}

バトンは、第2セッションの終了間際にマッサに11時間に降格されたため、最終セッションに進めなかった最速のドライバーとなった。 ^[32]損傷したインターミディエイトタイヤのグリップ不足とブレーキとタイヤの温度が彼のペースを落とした。タイヤの摩耗により小林は12位となった。^{[1] [33] [38]}ロズベルグは13番手の最速ラップを記録し、2010年に4度目のチームメイトのシューマッハよりも遅かったが、これはブエミが彼のファステストラップを遅らせたためだとした。^{[32] [37]}アルグエルスアリはトロロッソの最速ドライバーで、14位でチームメイトのブエミを4戦連続で上回って予選を通過した。^[1]ハイドフェルドはタイヤ交換が早すぎたと感じ、16位だった。^[38] 17位のリウッツィはマシンのコントロールを失い、スピンしてスーティルと小林の進路に入った。^{[33] [37]}スーティルは最後の計測ラップでグリップ不足で18位となり、最初のセッションから先に進めなかった。19位のヴァージン・チームのティモ・グロックは、インターミディエイトタイヤの2セット目に交換したことで遅れをとった。コバライネンとロータスのチームメイトであるヤルノ・トゥルーリは、渋滞でラップタイムを縮められず、20位と21位となった。22位のヴァージンのルーカス・ディ・グラッシはグロックより0.7秒遅かった。 ^{[38]クリエンと}ブルーノ・セナのヒスパニア車はグリッドの最終列を占めた。^[32]クリエンは雨のため最後の計測ラップでタイムを失い、^[38]セナは湿った路面で1周を走行し、最初のセッションの終わりにスピンしたため、0.7秒遅れとなった。^{[1] [32] [37]}

セッション後、ブエミとスーティルはそれぞれ5グリッド降格のペナルティを受けた。これは、スチュワードが前回の韓国グランプリで彼らがグロックと小林と別々に衝突したと判断したためである。両ドライバーはそれぞれ20番手と22番手からスタートする必要があった。これによりハイドフェルドは15番手、リウッツィは16番手、グロックは17番手、トゥルーリは18番手、コバライネンは20番手、ディ・グラッシは21番手となった。^[37]ロズベルグは第2セッションでブエミが邪魔をしたとスチュワードに報告したが、スチュワードは精査の末にその申し立てを却下した。^[34]

3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。

注:

• ^1  – セバスチャン・ブエミとエイドリアン・スーティルは、韓国グランプリでそれぞれティモ・グロックと小林可夢偉と「回避可能な事故」を起こしたため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[37]
• ^2  – クリスチャン・クリエンはグリッドに向かう途中で燃料圧力の変動により停止したため、ピットレーンからスタートした。 ^[40]
• ^3  – ブルーノ・セナはギアボックスを交換したため、5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[41]

71周のレースは午後、ブラジリア時間14:00 （UTC−02:00）から157,582人の観客の前で305.909km（190.083マイル）の距離で行われた。^{[3] [6]}スタート時の天候は乾燥して晴れており、気温は24〜25℃（75〜77°F）、路面温度は47〜51℃（117〜124°F）であった。^{[42] [1]}レース中はコンディションが一定になると予想され、^[40]雨は予報されていなかった。^{[43]クリエンはピットレーンの出口で車を止めたが、}燃料圧力の変動によりスタートできなかった。トラックサイドの機器が彼の車をピットレーンに移動させ、そこでヒスパニア・レーシングのメカニックが修理した。^{[40] [44]}レースが始まると、^[43]ヒュルケンベルグはタイヤをスピンさせ、ベッテルがセナSシケインで内側から彼を追い抜いてトップに立った。ウェバーは外側からハミルトンを抑えて3位を獲得した。^[1]デシカ・ド・ラーゴコーナーの出口で、ウェバーはレタ・オポスタストレートでヒュルケンベルグを追い抜いた。^[45]オーバーステアによりヒュルケンベルグは早めに加速することができず、早めにブレーキをかけたことでウェバーは外側から2位に浮上した。ハミルトンは車のバランスが崩れていたが、デシカ・ド・ラーゴコーナーの出口で内側からアロンソをかわして5位を獲得し、残りのラップでもその状態を続けた。^{[1] [2] [36]}

上位4人のドライバーの後ろでは、シューマッハがドライバーのミスで芝生に乗り上げて10位に落ちた。 [ ^1]クビサは7位から6位に、バトンは11位から9位に順位を上げた。^[43]ペトロフはスタートが遅く、セナSシケイン出口でアルグエルスアリとの衝突を避けるために縁石に乗り上げ、22位に落ちた。^{[1] [44]} 1周目の終わり頃、ハミルトンはジュンサオコーナーで遅れを取り、メインストレートでアロンソにチャレンジされたが、ハミルトンはセナSシケインで4位をキープした。アロンソは再びトライし、デシカ・ド・ラーゴコーナーの後でハミルトンから4位を奪った。アロンソはすぐにヒュルケンベルグに追いつき始めた。[ ^1] 3周目、シューマッハはセナSシケイン手前でバトンをパスして9位になった。^{[43] [46]}

4周目の開始時、アロンソは右にステアリングを切ってヒュルケンベルグをオーバーテイクしようとしたが、ヒュルケンベルグはセナSシケインでアロンソの進路をブロックした。^[47]ヒュルケンベルグはリアウイングを大きく開けた状態で走行していたため追い越しされやすく、左にステアリングを切ってアロンソより遅くブレーキをかける必要があった。^[1] 5周目、アロンソは再びセナSシケインでヒュルケンベルグを外側から追い抜くことができなかった。これによりハミルトンはアロンソに迫ることができたが、追い抜くには十分ではなかった。[ ^{40] [43] 7}周目、アロンソはデシカ・ド・ラーゴのターンの入り口でワイドに走ったヒュルケンベルグの横に並び、フェラドゥーラ・コーナーに向かう丘を越える際に内側から追い抜いて3位となった。^{[45] [36]}アロンソがヒュルケンベルグの後ろで失った時間は10秒で、^[1]ベッテルから11秒遅れとなった。^[2]

8周目にハミルトンはセナSシケインでヒュルケンベルグの外側からオーバーテイクを試みたものの失敗し、4位に浮上した。^[46]これはタイヤのグリップ不足によるもので、^[48]彼はヒュルケンベルグの車後方の気流によって生じた乱気流でタイヤが過熱するのを避けようとした。^[43]乱気流から抜け出した最初のラップで、アロンソはレッドブルの車に追いつくことができなかった。^{[47]ベッテルは}セーフティカーが出動した場合にタイヤの負担とグリップの低下を避けることを選んだ。^[1]ヒュルケンベルグは11周目のスタートでハミルトンが内側から追い抜くのをブロックしたが、^[47]ハミルトンのエンジンの方が強力だった。^[45]ヒュルケンベルグが4位を維持する中、彼らはデシカ・ド・ラーゴコーナーで並んだ。^[43]

同じラップの終わりに、遅い車に挟まれてバトンは^[1]レース最初のピットストップを行い、ミディアムコンパウンドタイヤに交換し、^[47] 18位に浮上した。^[2]バトンのペースが速かったため、次の7周で^[45]マッサ、バリチェロ、ヒュルケンベルグ、クビサ、ハイドフェルド、アルグエルスアリ、リウッツィ、ブエミが続いた。^[46]マッサとバリチェロはホイールナットの取り付けに問題があり、2回目のピットストップを余儀なくされた。両ドライバーはバトンの後ろで再び合流した。^[1]ハミルトンは21周目にミディアムコンパウンドタイヤに交換するために最初のピットストップを行った。彼はチームメイトのバトンを僅差で上回り6位に浮上した。^[43]フィールドの先頭では、アロンソが25周目にピットレーンに入り、ミディアムコンパウンドタイヤに交換し、3位をキープした。ベッテルもラップの終わりにそれに続き、25周目と26周目にチームメイトのウェバーに首位を譲ったが、ウェバーが26周目にピットインした。^[46]ピットストップ後、ベッテルとチームメイトのウェバーとの差は3秒未満だった。^[2]アロンソはさらに10秒遅れの3位で、^[47]ハミルトンより10秒先行して4位だった。^[1]

30周目にバトンは、まだピットインしていない小林をセナSシケインで内側から追い抜いて5位に浮上した。^[40]バリチェロは、5周後に同じコーナーでアルグエルスアリを外側から追い抜いて13位に浮上しようとし、2人は接触した。バリチェロは左フロントのタイヤがパンクし、スーパーソフトタイヤに交換するためにピットレーンに向かう途中で減速した。彼はベッテルの1周後ろでレースに復帰した。^{[46] その}4周後、ロズベルグはセナSシケインで小林を内側から追い抜いて6位に浮上した。^{[40] [46]}前方では、ベッテルとウェバーのレッドブルコンビが1位と2位を維持するかに見えた。レッドブルはウェバーに、水温の低下でオーバーヒートしたエンジンのパフォーマンスを下げるよう無線で指示した。しかし、渋滞により、彼はベッテルに1.5秒差まで迫ることができた。一方、ディ・グラッシは44周目にヴァージン・チームのガレージに入り、悪化するリアサスペンションの故障を修理した。^[1]彼は4周後にレースに復帰した。^[46]

51周目にセーフティカーが出動した。^[47]リウッツィは、フロントサスペンションの故障が疑われ、2つ目のセナSシケインの外側の縁石で車のコントロールを失った。彼は、コーナー出口前の丘のふもとで、コース内側のバリアに衝突した。^{[1] [40] [46]}リウッツィに怪我はなかった。^[43]サスペンションロッカーが彼の車の左フロントモノコックを貫通し、彼の足に触れた。^[49]彼の車は危険な状態にあると判断され、回収トラクターがそれを移動させた。^{[1] [47]}セーフティカーの下、数人のドライバーが摩耗したタイヤを交換するためにピットストップを行った。^{[2] [46]}マクラーレンは、順位を上げるために新しいタイヤセットに交換するために、ハミルトンとバトンをピットレーンに呼び、2回目のピットストップをさせた。^[45]両ドライバーともポジションを落とさなかった。メルセデスは、ローリング再スタートでバトンに挑戦するためにロズベルグにピットストップを要求したが、ロズベルグのレースエンジニアである ジョック・クリアとメルセデスのメカニックの間でどのタイプのタイヤを使用するかについての意思疎通がうまくいかず、クリアが要求したスーパーソフトではなくミディアムを用意することになった。最終的に、ロズベルグのメカニックは古いタイヤセットを装着し、スーパーソフトタイヤコンパウンドを装着する前に、ロズベルグは追加で1周を走行した。^[1]

レースは55周目を終えた時点で再開され、リウッツィの車がコースから撤去されたためセーフティカーが撤去された。^{[40] [48]}周回遅れのドライバーが2位と3位のウェバーとアロンソを引き離し、ベッテルがトップに立った。最初の3人はセーフティカー前よりも速いラップタイムを記録し、ハミルトンとバトンがそれ以上順位を上げるのを阻止した。^[1]アロンソはタイヤの摩耗をうまくコントロールしてウェバーに挑んだが、ウェバーはチームメイトのベッテルに次々と速いラップタイムで引き離された。^[45] 65周目に小林はアルゲルサリを抜いて10位になった。^[1]その後間もなく、スチュワードはザウバーチームに、ハイドフェルドがブルーフラッグを無視してより速い車の通過を許したとみなされ、ドライブスルーペナルティを科したと伝えた。彼は66周目にペナルティを受け、14秒を失った。^[40]

アロンソはレースリーダーのベッテルに6秒差まで迫ったが^[46] 、レッドブルはチームオーダーを発動せず、ベッテルに勝利をウェバーに渡し、チームメイトの世界ドライバーズ選手権での順位を上げるよう指示しなかった。^[50]ベッテルは1時間33分11.803秒のタイムで1位となり、今シーズン4度目、キャリア通算9度目の勝利を飾った。^{[48] [50]この勝利とウェバーの2位フィニッシュにより、レッドブルは2010年の世界コンストラクターズ選手権を獲得した。} 2005年のF1デビュー以来のチームにとって今シーズン1戦を残し、他のどのチームもレッドブルのポイント合計を上回ることはできなかった。^[50]アロンソは3位、マクラーレンのハミルトンとバトンは4位と5位となり、2人のドライバーの差はほぼ1秒だった。^[2]シューマッハはセーフティカーが撤去された後、チームメイトのロズベルグが新しいタイヤを履いていてバトンに対抗しやすかったため、ロズベルグに先行を許した。2人は6位と7位でレースを終えた。^[1]ヒュルケンベルグ、クビサは回転数リミッターの問題でストレートでスピードを引き出せず、ヒュルケンベルグと小林の後ろに留まったが、トップ10入りした。^[36]アルグエルスアリ、スーティル、ブエミ、バリチェロ、マッサ、ペトロフ、ハイドフェルド、コバライネン、トゥルーリが11位から19位を占めた。 ^[2]グロックは21位のセナより1秒早い20位でフィニッシュした。^{[36]クリエンは}2006年ドイツグランプリ以来の初フィニッシュを記録し、最終的に最終順位でフィニッシュした。^[1]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。^{[4] [21]}ベッテルは、ヒュルケンベルグに追い抜かれた後、彼を引き離すことが重要だったと語った。「クルマの感触は素晴らしかった。レース中ずっと、計画通りにギャップを保つことができたので、そこからレースをコントロールすることができた。最後にセーフティカーが入ったので、タイヤを残しておくために、あまり引き離そうとしないのは正しい選択だった。」^[51]ウェバーはスタートがレースで最も重要な側面であることに同意し、その重要性について次のように語った。「ほとんどのレースは、ご存知のとおり、土曜日か最初のラップでほぼ決まります。お互いを追いかけることはできますが、最終的には...昔は戦略を少しいじったり、燃料の量を変えたり、長く走ったり、少し短く走ったりすることができました。」^[51]アロンソは、自分の能力を最大限に発揮しようとしたと信じており、スタートポジションが高ければ、スタートでレッドブルの車を追い抜くことができただろうと語った。「レースペースは非常に近い。ラップによっては1〜2分の1速いかもしれないし、1〜2分の1遅いかもしれない。だから、12秒失ったら、おそらく終わりだ。」^[51]

その後、レッドブルチームは初の世界コンストラクターズ選手権優勝を祝った。^{[52]クリスチャン・ホーナーは、2005年に}ジャガーを買収した後、レッドブルが「パーティーチーム」と見なされていたことについて次のようにコメントした。「6年間で、このチームは、誰も真剣に受け止めなかったチーム、誰もがパーティーチームだと思っていたチームから、2010年のF1コンストラクターズチャンピオンに成長しました。我々は、我々よりもはるかに経験と伝統のあるチームよりも上位でフィニッシュしました。我々は彼らに挑み、そして勝利することができました。これは、チームメンバー一人ひとりの多大な献身、レッドブルからの信じられないほどのサポート、そしてマテシッツ氏のビジョンと揺るぎないコミットメントのおかげです。」^{[53]チームのテクニカルディレクターである} エイドリアン・ニューウェイは、ミルトン・キーンズでRB6への取り組みに対して、空力専門家のピーター・プロドロモウとデザイナーのロブ・マーシャルに感謝の意を表した。^[54]ベッテルは、レッドブルのコンストラクターズチャンピオンシップ優勝は、2005年にミルトン・キーンズにあるチームの工場を訪問し、その経験に興味をそそられたため、自分にとって特別なことだと述べた。「F1に憧れ、今やチームの一員となり、ドライバーラインナップの一員として彼らに初のチャンピオンシップをもたらすことができるのは信じられないことだ」。^[55]

ヒュルケンベルグは、レースを8位で終えることができてうれしいと語り、ウィリアムズをコンストラクターズ選手権で6位に押し上げた。^[36] 5位でフィニッシュしたバトンは、計算上、世界ドライバーズ選手権の防衛を阻止された。^{[50]彼は、}アブダビでのシーズン最終戦に何の不安もなく臨み、今シーズンの経験を生かして2011年に向けて向上していくと語った。^[44]チームメイトのハミルトンは、シーズン最終戦でのタイトル獲得の見通しについて、「アブダビでは、自分が必要とする勝利を収めるために全力を尽くし、他のドライバーたちが問題に直面することを願う。いつものように、我々は諦めず、プッシュし続けるつもりだ」とコメントした。^[36]

このレースの結果、ウェバーの獲得により、世界ドライバーズ選手権におけるアロンソのリードは8ポイントに縮まった。ベッテルの勝利により、彼はハミルトンを上回り3位に浮上、一方バトンは5位を維持した。^[6]世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルが469ポイントで1位となった。マクラーレンは421ポイントで2位、フェラーリはさらに32ポイント差で3位となった。メルセデスはシーズン残り1レースでルノーから4位を確保した。^[6]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

• 太字のテキストとアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある人物を示しています。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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