フォーミュラ2

フォーミュラ2（F2またはフォーミュラ2 ）は、1948年に初めて制定されたオープンホイールフォーミュラレースカテゴリーの一種です。1985年にフォーミュラ3000に置き換えられましたが、2009年から2012年にかけてFIAによってFIAフォーミュラ2選手権の形で復活しました。2017年に以前のGP2シリーズが FIAフォーミュラ2選手権として知られるようになり、名前が再び戻ってきました。

歴史

一般的に、 F1 はオープンホイールオートレースの最高峰とみなされてきましたが、車の高性能性とシリーズにかかる費用を考えると、この頂点に到達するには必ず道筋が必要です。F1 の歴史の大部分において、F2 はモータースポーツの階段の最後から 2 番目のステップを表してきました。

戦前

第二次世界大戦以前は、グランプリレーサーよりも小型で低出力の車を対象としたレース部門が通常存在していました。このカテゴリは通常、ボワチュレット(「小型車」) レースと呼ばれ、アマチュアまたは経験の浅いドライバーや小規模なブランドが実力を発揮する手段を提供しました。戦争勃発までに、ボワチュレットレースのルールでは 1.5 L のスーパーチャージャーエンジンが許可され、グランプリカーでは 3.0 L のスーパーチャージャーまたは 4.5 L の自然吸気エンジンが許可されました。

公式の始まり（戦後～1953年）

1946年、3.0Lスーパーチャージャーのルールは廃止され、フォーミュラAとB（後に1と2）が導入され、1947年1月1日から有効になりました。フォーミュラAでは、古い4.5L自然吸気車が許可されていましたが、3.0Lスーパーチャージャー車はこれらに十分匹敵するほどであったため（戦前のドイツ車とイタリア車は入手できなくなっていました）、パフォーマンスを均等化するために、古い1.5Lボワチュレットフォーミュラが3.0Lスーパーチャージャー車に取って代わりました。

これにより、フォーミュラ A/フォーミュラ 1 の下にカテゴリーがなくなったため、フォーミュラ 2 (当初はフォーミュラ B と呼ばれていた) が、当時のグランプリカーを補完する小型で安価な車両としてFIAによって初めて正式に制定され、1948 年 1 月 1 日から施行されました。フォーミュラ 2 の初年度に開催されたレースの中には、1948 年のストックホルムグランプリもありました。

1948年、スクーデリア・フェラーリはフェラーリ166 F2を製造し、1948年9月26日のフィレンツェグランプリでレースデビューを果たしました。

ルールでは、エンジンは2リッター自然吸気または500ccスーパーチャージャー付き（ほとんど使用されないオプション）に制限されていました。その結果、車はF1で使用されるものよりも小さく、軽く、安価になりました。これにより、クーパーなどの新しいブランドが、アルファロメオやマセラティなどの大手メーカーと競争する前に、F2に昇格するようになりました。

実際、初期のF1は参加者が非常に少なかったため、1952年と1953年には、ユニークなインディアナポリス500を除くすべての世界選手権グランプリレースがF2で開催されました（ただし、選手権以外のF1イベントもありました）。

1.5リッター時代（1957年～1960年）

F2は1954年に2.5L F1が登場して衰退したが（特に小型スポーツカーレースの人気が高まった）、1957年に1.5L車用の新しいフォーミュラ2が導入された。これはフォーミュラ3と「ボブテイル」スポーツカーをベースとしたリアエンジンのクーパーが主流となり、RSKスポーツカーをベースにしたポルシェが一定の成功を収めた。フェラーリは当初、フロントエンジンのグランプリカーでレースを続けながら、「シャークノーズ」ディーノ156をフォーミュラ2カーとして開発した。このフォーミュラの主力エンジンはコベントリークライマックスFPF 4気筒で、珍しいボルグヴァルト16バルブユニットも一定の成功を収めた。

F2クーパーの若干大型化されたバージョンが1958年の最初の2回のF1グランプリで優勝し、F1におけるリアエンジン時代の幕開けとなった。1.5Lフォーミュラは短命で、 1963年までフォーミュラジュニアが事実上、最初はフォーミュラ3に、その後フォーミュラ2に取って代わったが、1961年の1.5Lフォーミュラ1は事実上このフォーミュラ2の延長であった。1960年には、新しいフォーミュラ1の準備として、フォーミュラ2コンストラクターズ選手権とフォーミュラ2ドライバーズ選手権の2つの国際選手権が開催された。ドライバーズ選手権はジャック・ブラバムが優勝し、マニュファクチャラーズ選手権はポルシェとクーパーの同点に終わった。^[1]

フォーミュラジュニア（1961-1963）と1リッターフォーミュラ2（1964-1966）

1959年にフォーミュラジュニアが導入され、あらゆる人にあらゆるものを提供しようという試み（フォーミュラ3に代わるトレーニングフォーミュラと、フォーミュラ2に代わるフォーミュラ1の下位の高レベルの国際カテゴリーの両方）が行われましたが、すぐに2つの新しいフォーミュラに分割する必要があることがわかりました。フォーミュラ2とフォーミュラ3は1964年のシーズンに再導入され、フォーミュラ3では、非常に制限されたチューニングを除けばフォーミュラジュニアに似た1リッター量産ベースのエンジンが必要となり、フォーミュラ2も1.0リッターのエンジンサイズでしたが、純粋なレーシングエンジンが許可されました。フォーミュラ2は、主にフォーミュラ1のスターたちが休日に使う領域でした。エンジンは主にコスワース（フォードのブロックをベースにした）とホンダ製でしたが、フィアットをベースにしたさまざまなユニットや、 BMCとBRMの専用レーシングエンジンなど、他のユニットも登場しました。

1.6リッター時代とドライバーの評価（1967年～1971年）

1967年、FIAは最大エンジン容量を1600ccに引き上げた。^[2] F1の「復権」により、F1とF2の差は大きすぎると感じられ、F2に1600ccの量産エンジンをベースとした新しいエンジン規制が導入され、このカテゴリーはF1のフィーダーシリーズとしての本来の役割に戻った。FIAは1967年にヨーロッパF2選手権も導入した。マトラMS5を駆るイクスは、オーストラリア人ドライバーのフランク・ガードナーに11ポイント差で初優勝した。

最も人気のあった 1600cc エンジンは、伝説の DFV の事実上の「概念実証」となった 4 気筒Cortinaブロックに 16 バルブヘッドを搭載したCosworth FVAでした。1967 年の FVA は、9000 rpm で 220 bhp (160 kW、220 PS) を発揮しました。4 気筒BMWや V6 Dino Ferrariなど、他のユニットも登場しました。

それでも、多くのF1ドライバーは選手権以外の週末には小型軽量のマシンを使い続け、グランプリのグリッドにはF1とF2のマシンが混在することになった（特にドイツでは、ニュルブルクリンクの長いサーキットが多数のエントリーに対応していたため）。ジャッキー・イクスは1966年にニュルブルクリンクでF2マシンを駆ってグランプリデビューを果たした。翌年、イクスは総合3位のタイムで予選を通過したが、遅いF1マシンの後ろからスタートせざるを得なかった。イクスはすぐにポイント圏内にまで戻ったが、サスペンションの故障でリタイアを余儀なくされた。史上最高のレーシングドライバーの一人とされるジム・クラークは、1968年初めにホッケンハイムリンクで行われたF2レースで亡くなった。1年後、ゲルハルト・ミッターは1969年ドイツグランプリの練習走行中、ニュルブルクリンクでF2マシンを駆って亡くなった。

フォーミュラ 1 ドライバーがフォーミュラ 2 のランクに「侵入」することが許可されていたのは (現代のNASCARにおけるブッシュワッキングに似た状況)、独自の格付けシステムを使用していたためである。A 格付けのドライバーは、チャンピオンシップポイントを獲得することはできなかった。ドライバーは、2 つのグランプリイベントでポイント圏内に入る、2 つのワールドスポーツカーイベントでトップ 3 に入るなど、さまざまな方法で A 格付けを獲得したが、その方法は年々多少変化した。フォーミュラ2の年間チャンピオンにも1 年間A格付けが与えられ、フォーミュラ 1 の世界チャンピオンには 5 年間A格付けが与えられた。このシステムにより、経験の浅いドライバーはチャンピオンシップを目指してキャリアを前進させることができ、同時に、当時のグランプリ間の長い中断期間中にベテランドライバーが手綱を握ることが可能であった。

1600cc 方式の初期には、ブラバムとロータスが最も多くのメーカーが参加していたが、フェラーリも断続的にワークスチームに参加し、BMW も (ローラとドルニエ製のシャーシを使用) 参加していた。マトラやテクノなどの小規模なメーカーも成功を収めた。シェブロンも車両を提供した。フランスのマトラはヨーロッパ選手権の第 1 回大会で 3 回の優勝を果たし、テクノは第 4 回大会で優勝した。

2.0リッター時代（1972年～1984年）

1972年、2.0Lの市販車ベースのエンジンを許可することで出力を上げるため方式が変更された。コスワースBDとBMWの4気筒エンジンが初期の頃を支配し、BMW搭載のマーチが徐々に優位を築いていった。1976年には、純粋にレース用に開発されたエンジンの競争が許可され、ルノーが特に強力なV6を開発し、石油会社エルフのスポンサーシップ制度と連携して、方式は一時的にフランスのチームとドライバーによって支配された。BMWはマーチのワークスチームを支援し始め、1970年代後半に賭け金を引き上げました。フェラーリエンジンでさえ、わずかな成功で短期間復活しました。ハート420R（最終的にはコスワースBDAから派生）はマーチで一時的に成功し、チームサーティースはハートエンジン、ドライバーのマイク・ヘイルウッド、そして最も注目すべきはワークストールマンチームの車で1972年にヨーロッパF2選手権に優勝しました。この時代の主なシャーシは、一般的にマーチとラルトのものでしたが、シェブロン、フランスのエルフとマルティニ、ドイツのマウラーも短期間成功を収めました。

ホンダは1980年代初めに強力なV6エンジンでF2に復帰したが、これは完全にワークスエンジンであり、ラルト・ホンダのワークスチームと競争するにはコストがかかりすぎた。その結果、グリッドの規模は縮小し、シリーズへの関心の低下により消滅の危機に瀕した。

廃止

1984年のシーズン終了後、FIAはフォーミュラ2を、競技費用の削減を目的とした新設のフォーミュラ3000カテゴリーに置き換えた。当初の規定では、F2スタイルのシャシーに、当時はターボチャージャーのみのフォーミュラ1では時代遅れだった自然吸気の3000ccコスワースDFV V8エンジンを組み合わせた。プレミアシリーズはFIAフォーミュラ3000国際選手権だったが、他の選手権もフォーミュラ3000規定に従って運営されていた。

復活（2009年～2012年）

25年間の中断を経て、2009年にFIAによりF2選手権が再開された。^[3]以前の形態とは異なり、FIA F2選手権はワンメイクシリーズであり、競技者全員が同じシャーシとエンジンを使用していた。ジョナサン・パーマーのモータースポーツビジョン社が選手権を管理し、ドライバーに代わって車の運用とメンテナンスも行っていた。^[4]選手権にはチームは存在せず、他のプロのモータースポーツシリーズとは異なり、各ドライバーはモータースポーツビジョンが提供するエンジニアと協力した。車はウィリアムズグランプリエンジニアリングによって設計され、マウントンレーシングが開発した425ブレーキ馬力（317kW、431PS）の1.8Lターボチャージャー付きアウディエンジンを搭載していた。車のパフォーマンスはF1とF3の中間で、ドライバー1人あたりのシーズン費用は19万5000ポンドだった。^[5]

2009年の選手権は、5月から11月にかけてヨーロッパで8つのイベントで構成されていました。週末ごとに2つのレースがあり、それぞれ110 km（約40分）の長さでした。両方のレースの前に、2回の30分間の練習セッションと2回の30分間の予選セッションがありました。^[6]最初の選手権はアンディ・スーチェクが優勝しましたが、ブランズハッチでの第4ラウンドでヘンリー・サーティースが死亡したことで台無しになりました。 ^[7]

このシリーズは2012年シーズンをもってFIAとMSVによって廃止された。^[8]選手権は最終年に十分なドライバーを集めるのに苦労し、単一チームのコンセプトはより従来的な基準で運営される選手権に比べて不評だった。^[9] F1のフィーダーシリーズとして売り出されていたにもかかわらず、競合するGP2とフォーミュラ・ルノー3.5シリーズの車ははるかにパワフルで、^{[9]ジョリオン・パーマーが}2016年にルノー・スポールF1チームに移籍するまで、F2のドライバーがF1チームに昇格することはなかった。

第二回復活（2017年）

2015年、FIAはスーパーライセンス制度を見直し、資格基準を合理化し、さまざまなフィーダーシリーズに重み付けをして、ドライバーがより直線的に進歩できるようにする計画を発表した。これには、他のすべての競技カテゴリーよりも優先されるF2カテゴリーの復活の計画も含まれていた。世界モータースポーツ評議会によって詳細が発表され、復活したヨーロッパF3選手権や新たに導入されたF4カテゴリーと同じように、新しいF2選手権をモデル化する計画が明らかになった。^{[10]このシリーズは}FIAグローバルパスウェイの一部となる。

FIAは、これまで存在しなかった新しいシリーズを創設してシリーズを復活させるのではなく、 2017年初頭にGP2シリーズをFIAフォーミュラ2選手権として再ブランド化することを選択しました。それ以来、シャルル・ルクレール、ジョージ・ラッセル、オスカー・ピアストリなどのドライバーがF1に昇格しました。全11チームがメカクロームエンジンを搭載したダラーラF2 2024シャーシを走らせています。

その他のフォーミュラ2シリーズ

ソビエトF2選手権

ソ連中央自動車クラブ（CAMK）は、イギリスF1グランプリなどの国際レースを見て、ソ連のモータースポーツの発展を目指し、1956年10月にFIAに加盟した。1959年、CAMKはソ連のレーシングカーの新しい分類システムを導入した。しかし、当時ソ連は適切なストックエンジンがなく、レーシング専用エンジンを製造していなかったため、F2カーは1960年のソ連モータースポーツ選手権には含まれていなかった。その結果、ソ連のモータースポーツ選手権でF2カテゴリーがデビューしたのは1962年になってからだった。2年後、更新されたF2規則が導入された。ソ連のトラックでF2カーが定期的に登場し始めたのは1971年になってからで、F2シリーズは1977年までソ連のモータースポーツ選手権に含まれていた。^[11]

日本のF2

フォーミュラ・ニッポン以前、1967年から1971年にかけて1.6Lの時代、日本ではフォーミュラ2シリーズの選手権が存在していました。日本のチームは独自の車とエンジンを製造していました。ヨーロッパで開催されるレースに関しては、シリーズは単にフォーミュラ2と呼ばれていました。メーカーの中で最もよく知られていたのは三菱コルトでした。1967年から1970年まで、車は1600cc排気量エンジンを使用して、FIAの並行ルールでレースをしました。

日本は1973年から1977年まで、2リッターF2に似たルールで「全日本F2000選手権」として知られるシリーズを運営していた。量産ベースのシングルカムエンジンは2.4Lで動作することが許可されていたが、1970年代半ばにはすぐにFIAルールに準拠するようになった。全日本F2選手権は1978年から1986年まで開催され、その後日本もF3000ルールに非常によく似た一連の規則を採用し、シリーズは1987年から全日本F3000として知られるようになった。このシリーズは1996年から2012年までフォーミュラ・ニッポンという名前を使用していたが、現在はスーパーフォーミュラと呼ばれている。日本は富士グランチャンピオンシリーズと呼ばれるF2カーのフルボディバージョンのシリーズも運営していた。これはF5000をベースに復活したCan-Amに少し似ている。

オーストラリアF2

オーストラリアは1964年以来、独自のオーストラリアン・フォーミュラ2カテゴリーを保有している。^[12] 1978年からは、1100ccから1600ccの容量を持つ量産ベースのシングルカムエンジンを搭載した車がフォーミュラに指定されている。^[13]吸気はキャブレターによって行われ、エンジンは自然吸気でなければならず、8500rpmの回転制限が適用される。^[14]

オーストラリアF2選手権は、1964年から1965年、1969年から1977年、1979年から1988年にかけてオーストラリアモータースポーツ連盟によって認可されました^。[15]

メキシコF2

メキシコは1990 年代初頭に独自のフォーミュラ 2 シリーズ (以前はフォーミュラ K と呼ばれていました) を 12 年間運営していました。車はフォーミュラアトランティックの車両に似ており、2.2 Lクライスラーエンジンを搭載していました。

イギリスF2

1940年代後半から1950年代前半にかけて、イギリスではフォーミュラ2レースが人気を博しました。2.0リッターエンジンの時代、HWM、コノート、クーパーなどのメーカーが、通常ブリストルのエンジンを搭載したこのクラスの車を製造していました。1956年にF2が1.5リッターの形で復活したとき、クーパーとロータスはコベントリークライマックスエンジンの可用性を利用して、新しい仕様の車を最初に製造しました。

選手権は1956年から1960年、1964年から1967年、そして1972年に開催されました。 ^[16] スターリング・モス、^[17] ジャック・ブラバム、ジム・クラーク、ニキ・ラウダがタイトルを獲得しました。

イギリスのフォーミュラ 3000 シリーズは、一般の観客にその地位をもっと明確にするため、一時的に「フォーミュラ 2」と呼ばれていました。しかし、シリーズは衰退の一途をたどっており、名前の変更は役に立ちませんでした。ある時点では、F3000 シャーシに 4.2 L TVR エンジンを搭載した車を使用することがイギリスの F2 の可能性として議論されましたが、これは実現しませんでした。

フランストロフェ

ヨーロッパ選手権が設立される前、フランスでは1964年から1967年まで、非常に人気のある独自の選手権が開催されていました。わずか4シーズンしか開催されなかったにもかかわらず、ブラバムのブランドはジャック・ブラバム（2回）、ジム・クラーク、ヨッヘン・リントがドライバーとなり、3つのタイトルを獲得しました。レースは、ポー、クレルモンフェラン、ランスなど、フランスで最も伝説的な会場で開催されました。

しかし、欧州選手権がこの最初のシーズンを無事に終了すると、フランス版は中止されました。