1989年オーストラリアグランプリ

1989年オーストラリアグランプリ
1989年F1世界選手権 16戦中16戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1989年11月5日
正式名称	リヴ・フォスターのオーストラリアグランプリ
位置	アデレード ストリート サーキット アデレード、南オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	3.780 km (2.349 マイル)
距離	70周、264.600 km（164.43 マイル）
予定距離	81周、306.81 km（190.269 マイル）
天気	濡れて涼しい
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:16.665
最速ラップ
ドライバ	中島 悟	ロータス-ジャッド
時間	64周目 1:38.480
表彰台
初め	ティエリー・ブーツェン	ウィリアムズ-ルノー
2番	アレッサンドロ・ナンニーニ	ベネトン-フォード
三番目	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
ラップリーダー

1989年オーストラリアグランプリは、 1989年11月5日にアデレードで開催されたF1モーターレースでした。これは、1989年のF1世界選手権の第16戦であり、最終戦でした。

レースは雨天で、2時間の制限時間までに予定の81周のうち70周しか走れなかった。1周目の衝突でレースは中断・再スタートとなったが、マクラーレン・ホンダのフランス人アラン・プロストは再スタートを辞退した。プロストのブラジル人チームメイト、アイルトン・セナはポールポジションからスタートし、最初の13周をリードしたが、ブラバム・ジャッドのイギリス人マーティン・ブランドルと衝突。その後、ウィリアムズ・ルノーのベルギー人ティエリー・ブーツェンが残りのレースをリードした。ブーツェンはベネトン・フォードのイタリア人アレッサンドロ・ナニーニに28秒差で勝利、もう1人のイタリア人、ウィリアムズ・ルノーのリカルド・パトレーゼが3位に入った。

これはフランス人のルネ・アルヌー、アメリカのエディ・チーバー、イタリア人のピエールカルロ・ギンザーニにとって最後のF1レースであり、予選に敗れたイギリス人のジョナサン・パーマーがエントリーした最後のレースでもあった。また、ドイツのザクスピードとリアルのチーム にとっても最後のレースであった。

レースウィークエンドでは、 2週間前の日本での出来事の余波が続いていた。マクラーレン・ホンダのアラン・プロストとアイルトン・セナは、残り7周でレース首位とワールドチャンピオンを争っていたが、互いに敗退した。レース後、サーキットに戻るためにシケインをカットしたためセナが失格となり、プロストの3度の世界チャンピオンが確定した。一方、セナはスポーツ統括団体である国際自動車連盟（FISA）と、特にフランス人会長のジャン=マリー・バレストルに対して不満を抱いており、バレストルが同国人のためにチャンピオンシップを不正に操作したと非難した。セナは当初、イベントをボイコットしてF1から完全に撤退すると脅した。しかし、家族やマクラーレンのボスであるロン・デニスと長い話し合いを重ねた後、しぶしぶアデレードに姿を現し、金曜日に早速ペースを上げた。プロストは、フェラーリに移籍する前にマクラーレンで最後のグランプリを最高の形で終えようと決意していた。

マクラーレンは、セナの日本グランプリ失格に対して控訴していた。ロン・デニスは記者会見で、控訴の理由は（チームを去る）プロストがチャンピオンシップを獲得したことに対するものではなく、チームは賞金やマールボロなどのチーム支援者からのスポンサーボーナスを含むレース勝利を不当に失ったと考えただけだと述べた。これは、セナがアデレードで勝った場合、日本グランプリでの失格が覆ればチャンピオンと宣言される可能性があることを意味していた。日本グランプリの翌週パリで行われた聴聞会で、FISAはセナを「危険なドライバー」と分類し（ 1988年の世界チャンピオンが関与した数々の事件を挙げて）、6ヶ月の執行猶予付きの判決を下したが、この決定はケン・ティレルなどのライバルチーム代表を含むF1パドックの多くから批判を受けた。^{[要出典]マクラーレンの衝突は、}イモラ以来高まってきたプロストとセナの敵意の頂点であり、レース中の事故に過ぎず、セナはスポーツ統括団体から厳しく処罰されていると、ほとんどの人が同意した。デニスはまた、セナに対する告訴とその後のパリでの聴聞会は茶番であり、この事件に関するスチュワードの報告書は日本で最初に出されたものから「大幅に変更された」と主張した。^[要出典]

その他のニュースでは、木曜日の予選通過後、ピエルカルロ・ギンザーニが76戦を経てF1からの引退を発表した。ギンザーニは最後のグランプリで21位の予選通過となった。ギンザーニは1984年のダラスグランプリでオゼッラから5位に入り、F1キャリアで一度だけポイントを獲得していた。レース前のドライバーズミーティングでは、リジェのドライバー、ルネ・アルヌーも41歳でF1レースからの引退を発表した。 1978年にキャリアをスタートさせて以来、グランプリレースでの149回目のスタートとなったが、予選通過は26位で最下位となった。

ニコラ・ラリーニはオゼッラ・チームでの最後の出場で、 3回連続でグランプリの予選で最速タイムを記録し、チームメイトのピエールカルロ・ギンザーニは最後のF1イベントで3番目に速い予選となった。オゼッラは2人ともラップレコード内で周回した。^[1]フィリップ・アリオーはラルース・ローラで2番目に速く、JJ・レートのオニキスは4位で、チームメイトのステファン・ヨハンソンをわずか0.1秒未満で上回った。これはヨハンソンにとって今シーズン8回目の予選失敗だった。

6位はミケーレ・アルボレートのもう1人のローラで、シーズン最後の3レースでいずれも予選通過を逃した。アリオットとアルボレートの両名はシーズン末にチームを去った。ベルント・シュナイダーはザクスピードで7位で、1989年で14回目の予選通過失敗となった。ロベルト・モレノはコロニでの最後の出場で8位、オスカル・ララウリはユーロブルンでの最後のF1イベントで9位となった。もう1人のザクスピードで鈴木亜久里は今シーズン16回のグランプリでいずれも予選通過を逃し、10位となり、ザクスピードは年末でF1から撤退することを選択した。 AGSチームは再び苦戦し、ヤニック・ダルマスが11位、ガブリエーレ・タルクィーニが12位となったが、両ドライバーとも1990年もチームに残ることになった。今シーズン参加した予選6回すべてで最後尾を務めたのは、もう一台のコロニのエンリコ・ベルタッジャで、チームメイトのモレノ同様、シーズン末にイタリアのチームを去った。^[1]

金曜日の予選ではプロストがセナを抑えてポールポジションを獲得し、ティエリー・ブーツェンがセナの0.1秒差で3位となった。ピエルルイジ・マルティーニもピレリを履いたミナルディでシーズン終盤の予選好調を維持し、4位に入った。4位から9位はイタリア人ドライバーが占め、日本グランプリ優勝者のアレッサンドロ・ナンニーニが5位、リカルド・パトレーゼが6位、ステファーノ・モデナが7位、続いてダラーラのアンドレア・デ・チェザリスがチームメイトのアレックス・カッフィを上回った。英国人ドライバーのマーティン・ブランドルは10位だった。フェラーリは苦戦しており、マクラーレンに移籍する前のチームでの最後のレースでベルガーが11位、 ナイジェル・マンセルが16位

土曜日は気温が下がり、セナは1分17秒を切るタイムをマークして総合ポールポジションを獲得した。プロストはタイムを更新できず2位にとどまり、マルティーニはナンニーニをわずか0.1秒差で破って3位に入った。ウィリアムズ-ルノーの2台は5位と6位で、両ドライバーとも走行中に渋滞に不満を漏らしたが、ナイジェル・マンセルは金曜日よりも1秒速いタイムで予選7位と好調を維持した一方、ベルガーは14位に後退した。ベルガーは、トラック上でエンジントラブルが発生したため、金曜日のタイムを更新することができなかった。予選走行ではマンセルのレースカーを使用せざるを得なかったが、車載消火器が作動して走行が中止された（ベルガーはスペアのフェラーリを使用できなかった。伝えられるところによると、そのフェラーリには1990年用の開発用エンジンが搭載されており、厳密にマンセル専用だったためである）。ダラーラはグリッド9位と10位、オゼッラのニコラ・ラリーニは11位で、彼（そしてチーム）の予選最高位となった。

最終予選終了のわずか24秒前、アローズ・フォードのエディ・チーバーがピットの真向かいのピットストレートの入り口で激しくクラッシュし、赤旗が提示された。チーバーとデレク・ワーウィックのアローズは週末に前方カメラを携行していたため、テレビ放送では事故のドライバーの視点が放映された。最終ヘアピンからピットストレートに出たチーバーは縁石をはみ出してグランドスタンドを車から守るコンクリートの壁に衝突し、車の左前部と後部がひどく損傷し、車がトラックの真ん中に横たわって停止したときには、レース路面に大きな油溜まりが残った。チーバー自身は無傷だった。彼は嫌気がさしてハンドルを投げ捨てた後、車から降りてトラックを走り、壁を飛び越えてピットに飛び込んだ。^[2]

予選落ちした4人は、ティレルのジョナサン・パーマー（ 1990年にBBCのピットレーンレポーターになる前の最後のグランプリとなった） 、ミナルディのルイス・ペレス＝サラ（最後のグランプリでチームメイトのマルティーニより大幅に遅かった）、そしてサラより2秒遅かったベルトラン・ガショーとピエール＝アンリ・ラファネルの2人のリアルだった。クリスチャン・ダナーはアメリカグランプリで4位に入ったが、チームを次のシーズンに救うには十分ではなかった。ラファネルも1レースしか予選に出場せずにF1を去り、ガショーは1990年にコロニのドライバーを確保した。

日曜日は涼しくて曇り、午後には雨が降ると予報されていた。朝のウォームアップセッションの後、週末のグループA ツーリングカーサポートレース2回目の直前に雨が降り始めた。天気予報では一日中雨が降るとされていたため、ウェットレースになるであろうレースに向けてチームがマシンをセットアップするため、追加で30分間のセッション（このような場合に備えてすでに準備されていた）が組まれた。追加セッション中、多くのドライバーがハイドロプレーニングを起こしてサーキットを外れ、なかにはアウトラップ中にコースアウトした者もいたが、特にプロストとベルガーが目立った。セナはブリュワリーベンドの外側にある高い縁石の上でマシンを360度スピンさせたが、マシンは正しい方向を向いて現れ、ブラバムストレートを無傷で走り続けた。プロストとベルガーは、ネルソン・ピケ、ティエリー・ブーツェン、リカルド・パトレーゼ、アレッサンドロ・ナンニーニとともに、安全上の懸念からレースに出走しないことを協議し、特にプロスト、ベルガー、ピケは、テレビのインタビュアーであるバリー・シーンと世界中のテレビ視聴者に、レースをするにはコンディションが悪すぎると語った。ドライバーたちの主張は、雨は数時間以内に弱まると予報されているため、レース開始を遅らせるべきだというものだった。

レースの1時間前、コンディションは著しく悪化し、プロストとベルガーの提案は多くのドライバーによって真剣に検討されていた。ワールドチャンピオンのセナは、ひどいコンディションにもかかわらずスタートしたがった。日本での失格に対するマクラーレンの訴訟がまだ係争中であるため、チャンピオンシップは技術的にはまだ決着しておらず、ワールドドライバーズチャンピオンシップを保持するチャンスを保つためには、レースに勝たなければならなかった。セナは後に友人に個人的に、レースをするのは危険すぎると思ったが、自分は契約ドライバーであり、レースは自分が報酬を得ている仕事だと打ち明けた。また、チャンピオンシップであろうとなかろうと、プロストが再スタートを取らなかったのは正しい判断だったと思う、なぜなら、このようなコンディションで運転しても得るものは何もないからだと述べた。ドライバーたちの主張は認められず、レースは予定通り行われることで合意された。また、セナがまだ車に乗っているときに、ブーツェンがスタートについての考えを尋ねるために近づいたことも明らかになった。伝えられるところによると、セナはレースは予定通り行われないことに同意したが、スタートするには契約とチャンピオンシップの状況の両方に縛られていた。

グリッドがきちんと整列する前にグリーン ライトが点灯し、後方で混乱が生じた (エディ チーバーはウォームアップ ラップでは出遅れており、信号が青になったときにはブラバム ストレートを抜けたばかりだった)。プロストはスタートでセナをパスしたが、第 1 コーナーでセナは大幅に遅れてブレーキをかけ、再びトップに立ったが、その過程でセナに衝突しそうになった。さらに後方では、マルティーニがピレリのレイン タイヤで横滑りし、グッドイヤーを履いた周囲の車ほど良くないと考えられていたため、ナンニーニが彼を追い抜いて 3 位になった。他にスタートが良かったのは、デ チェザリスとブランドルだった。

1周目、オリビエ・グルイヤールがターン4でスピンオフし、チームメイトのアルヌーにぶつかりそうになった。ネルソン・ピケやモデナなど、数人のドライバーがミスを犯した。しかし、最初のシケインの直後に起きたJJ・レートの事故で道路が部分的に塞がれ、レースは中止となった。その間、プロストは安全のためにピットインして撤退し、レースをスタートさせたことについてレース主催者を批判した。レース開始前に、プロストは契約を遵守してレースに出場する意向を表明したが、1周後にピットインしてリタイアすると述べた。安全上の理由からウェットコンディションでのレースを好まないことで知られていたプロストは、チーム代表のロン・デニスが必死に説得したにもかかわらず、約束を守り、再スタートに異議を唱えなかった。

グリッド上で車が待っている間、ドライバーたちはレースを再開すべきかどうか議論した。レース中止を主張した主なドライバーは、ベルガー、マンセル、パトレーゼ、ブーツェン、ピケ、ナンニーニだった。レース再開を主張したのは、マルティーニ、ブランドル、ジャン・アレジ（気管支炎を患っていたにもかかわらず）、デ・チェザリス、カフィだった。フォーミュラワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）の代表バーニー・エクレストンもレース主催者にレース再開を強く求めた。エクレストンはまた、バリー・シーンとのインタビューで、プロストが2回目のスタートを切ると信じていること（マクラーレンがピットレーンの端にいたためだが、プロストは車に戻るつもりはなかった）、コースカーでサーキットを周回したところコンディションが「改善」していることがわかったことを語ったが、ロードカーでの低速ラップとF1カーでの高速ラップには大きな違いがあるとの議論もあった。その間ずっと、セナはマクラーレンの車内に座って沈黙を保っていた。プロストは後に記者団に対し、エクレストンが、ほとんどの車がアクアプレーニングを起こしていたブラバムストレートの水たまりを取り除いたと彼に話したが、その時はまだ雨が降っていたためプロストは彼の話を信じなかったと語った。

2回目のスタートでは、ラリーニはグリッドに着く前にオゼッラのフォードV8をエンストさせ、マーシャルにコースから押し出されてリタイアとなった。アレジはダミーグリッドでエンストしたためピットレーンからスタートし、再スタートするためにピットレーンに押し込まれた。先頭では、マルティーニがプロストの不在でできたギャップを利用してセナと並んだが、セナはセナを横切ってリードを保った。他の全員が後方で秩序を保ったが、ナニーニはプロストの不在で前に誰もいなかったにもかかわらず、スタートからわずか数コーナーでウィリアムズのペアに追い抜かれた。

セナは急速に引き離し、最初のラップだけで9秒近くリードしていたが、彼は前方にクリアな路面があり、ほぼゼロの視界の影響を受けなかった唯一のドライバーでもあった。2位で数周した後、より良好な視界と、パワー不足のフォードV8エンジンによる少ないホイールスピンを利用して先頭を維持したが、マルティーニはウィリアムズとナンニーニの両方に立て続けに追い抜かれ、3人はすぐにセナの、突進するのではなくより安定したペースに追いつき始めた。彼らはすぐに、劣るピレリのウェットタイヤを履いたミナルディを大きく引き離した。最初のリタイアはアルヌーで、エディ・チーバーに押されてスピンし、高い縁石に乗り上げ、キャリアを低迷させた。アルヌーは実際には、雨のレース前のウォームアップでセナに次ぐ2番目に速いタイムを記録しており、良い成績を収めると確信していた。その後、バーガーとアリオットはイーストテラスカーブで衝突し、バーガーがアリオットを倒した一方、デレク・ワーウィックはスロットルが開いたままになったため、ターン7と8でスピンした（搭載カメラで確認したところ、コンクリートの壁に衝突した後、ワーウィックは幸運にも自分の右前輪に当たらずに済んだ）。

その後、2周の間に6台の車がリタイアした。ブリュワリーベンドの同じ場所でダラーラが2台スピンアウトしたが、デ・チェザリスはそのまま走行を続け、その周回の後半で再びスピンして縁石に乗り上げた。一方、マンセル、ナンニーニ、ピケ、チーバーはコースアウトした。しかし、大きな事故は、セナがピケと周回遅れだったブランドルの後部に衝突したことだった。この衝突はブランドルのブラバムの後部に取り付けられたリアビューカメラで記録され、テレビ解説者のマレー・ウォーカーは、セナのマクラーレンがブランドルに突進する様子を「ジョーズのように迫ってきた」と表現した。ピットヘアピン前の1周で複数回のスピン（その過程で4秒しか失わなかった）を起こしたセナは、左前輪を失った状態でピットに戻った後、フロントサスペンションに大きな損傷を受けてリタイアした。ブランドルも同様だった。ウィリアムズのブーツェンとパトレーゼが1-2フィニッシュを果たし、ナニーニはコースアウトしたにもかかわらず3位を維持した。イヴァン・カペリもマーチをリタイアさせた。

5周後、マンセルはスタッグターンでスピンアウトし、続いてピケとギンザーニが大衝突した。灰色の水しぶきの壁しか見えず、ブレーキングマーカーを見逃したピケは、ブラバムストレートの終わりのヘアピンでブレーキング中のオゼッラの後部に猛スピードで衝突し、ギンザーニの後輪の1つがピケのヘルメットに当たったが、3度の世界チャンピオンに怪我はなかった。マルティーニにぶつからなかったのは幸運だったギンザーニは、車のモノコックに足首をぶつけ、壊れたオゼッラとグランプリレースから足を引きずりながら去った。

このレースで最後にリタイアしたのはエディ・チーバー（結局、彼にとって143回目で最後のグランプリだった）で、イーストテラスのエスケープロードでアローズがスピンし、42周目にエンジンが停止した。キャリアの初期には雨天時のドライバーとして名声を得ていたチーバーは、アローズのサイドポッドに他の車のフロントウィングの破片が挟まった状態でレースの大半を走行していた。

中嶋悟は、 1976年の世界チャンピオン、ジェームス・ハントなど、いつも批判的だった人たちからも賞賛された、キャリア最高の走りのひとつで、レースの最速ラップを記録し、フィールドを駆け抜け、3位のパトレーゼに追いつくところだったが、最終的には4位に落ち着いた。中嶋は再スタートの最初のラップのシケインでスピンし、最初のラップの終わりには大きく遅れていた。ストリートサーキットを嫌うことで知られ、雨の中でのレースも好きではなかったため、彼の走りは多くの人を驚かせた。29周目のレース実況で、^[3]ハントは「中嶋は今日本当にスターになっている...これは彼のこれまでの人生で最高の瞬間に違いない、間違いなくこれまでで最高のレースだ。彼は良かった、彼は私が過去に[彼に対して]向けた批判のいくつかを私に取り消させてくれたが、当時はそれらが正当だったと思うが、今日彼がとてもうまくやっているのを見てとてもうれしい」と語った。

予選3位のマルティーニは着実に後退し、最終的にはブーツェンから3周遅れの6位でフィニッシュした。マルティーニのレースは、ピレリの予選タイヤはグッドイヤーより優れているが、ドライおよびウェットのレースタイヤではその逆で、グッドイヤーが明らかに有利であるという見方を概ね裏付けるものとなった。レース中盤、スピン中のパトレーゼを抜いて2位となったナンニーニは、ブーツェンのリードに大きく食い込み、トップのウィリアムズと1秒以内に迫った。しかし、テレビカメラが捉えたように、これは主にベネトンのチームメイトであるエマヌエーレ・ピロが、周回遅れになることを示す旗を無視したためであった。ピロはブーツェンを3周以上抑え、チームリーダーがその差を縮めるのを許した。ブーツェンは最終的にベネトンを追い抜くことができたが（その直後に嫌悪感から拳を振り上げた）、ピロは車線を変更してナンニーニを先に行かせた。その後ブーツェンは1988年のベネトンのチームメイトであるナンニーニが反応できない まま着実に離れていく。

2時間後、レースは予定の81周中70周を走行した時点で終了が宣言された。^{[4]ブーツェンは今シーズン2度目のウエットレースで優勝し、ナンニーニが続いた。パトレーゼは3位、中嶋は1990年にティレルに移籍する前の}ロータスでの最後のレースで好成績を収め4位に入った。パトレーゼはレース後のドライバーインタビューで、このコンディションでは3位を目指して走っていただけであり、マンセルが完走できなかったことでポイントでマンセルを抜いてドライバーズチャンピオンシップで自己最高の3位を飾ることができたと語っている。ピロはベネトンでの最後のレースで5位、マルティーニは最終的に3周遅れの6位となった。生き残ったのはマウリシオ・グージェルミンのマーチとステファノ・モデナのブラバムで、どちらもポイント圏外で終わった。

• 太字は世界チャンピオンを示します。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。ドライバーはベスト 11 の結果のみをカウントできます。括弧なしの数字はドライバーズ チャンピオンシップにカウントされるポイントで、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。