トヨタのフォーミュラワン参戦

トヨタF1チームは、日本のレーシングライセンスを保有しており、^{[ 17 ]} 2002年にマクニッシュとサロがグスタフ・ブルナー設計のトヨタTF102をドライブしてF1デビューを果たした。^{[ 15 ]} F1で最も大きな予算の一つを持っていたと伝えられているにもかかわらず、^{[ 18 ]}トヨタは年間を通してわずか2ポイントしか獲得できなかった。最初のポイントは、最初のレースであるオーストラリアグランプリで獲得したもので、ラルフ・シューマッハがルーベンス・バリチェロと衝突したことによる第1コーナーの事故で、フィールドの半分がリタイアした。^{[ 2 ] [ 19 ]}チームは次のマレーシアグランプリでもう1ポイント獲得できたはずだったが、サロが電気系統のミスファイアに見舞われ、チームはマクニッシュのピットストップでミスを犯した。そのためスコットランド人は順位を落とし、ザウバーのフェリペ・マッサにわずかに及ばず、7位でフィニッシュした。^{[ 20 ]}シーズン3戦目のブラジルグランプリでは、トヨタは2ポイント目、そして最後のポイントを獲得したが、これもサロの活躍によるものだった。マクニッシュはシーズン最終戦の日本グランプリの練習走行中に大クラッシュに見舞われ、医師の勧告によりレースを欠場した。^{[ 21 ] [ 22 ]}マクニッシュもサロも2003年のレースシートは提供されなかった。^{[ 23 ]}

2003年シーズンに向けて、トヨタは前年にトヨタ製エンジン搭載車でアメリカン・チャンプカー・シリーズを制覇したブラジル人ドライバーのクリスティアーノ・ダ・マッタと、元BARドライバーのオリヴィエ・パニスをサロとマクニッシュに代わってレースに出場させる契約を結んだ。^{[ 24 ]}より広いポイントシステムは、2003年にポイントを獲得するためにトヨタが必要としていたものだった。チームはシーズン中に何度かポイントを獲得したが、最高位はドイツGPでの5位だった。^{[ 25 ]}

シーズンのハイライトとしては、セーフティカーが出ている間にピットストップを行ったおかげで、イギリスグランプリでトヨタが1位と2位を獲得したこと^{[ 26 ]}、そしてパニスがアメリカグランプリで3位に入賞したこと^{[ 27 ]}が挙げられる。シーズン終了時には、チームは16ポイントを獲得し、前シーズンよりは向上したが、コンストラクターズ選手権では苦戦しているジョーダングランプリチームとミナルディを上回る8位にとどまった^{[ 28 ] 。}

トヨタは2004年もドライバーラインナップを維持したが、シーズンは苦戦を強いられた。トヨタの2台（ウィリアムズの車も含む）は、カナダグランプリで違法部品を使用したとして失格となった。クリスティアーノ・ダ・マッタは不振のためドイツグランプリ後にチームを離れ、チームの3人目のドライバーだったブラジル人のリカルド・ゾンタが後任となった。ゾンタはその後4戦をトヨタでドライブしたが、ルノーのワークスチームを離れたイタリア人のヤルノ・トゥルーリに交代した。一方、パニスはレースからの引退を発表し、トゥルーリに道を譲ったゾンタが母国ブラジルのレースに出場できるよう、シーズン最終戦のブラジルGPを前に引退した。^{[ 29 ]}トゥルーリもゾンタもシーズン終盤のレースでチームにポイントをもたらさなかったが、トゥルーリは出場した2つのグランプリで予選で好成績を収めた。トヨタは年初に元ジョーダンとルノーのデザイナー、マイク・ガスコインを招き、マシンの開発を監督させた。マシンは年を通して改良された。チームは2003年に獲得したポイントの半分強しか獲得できなかったが、パニスがアメリカグランプリで5位という最高順位に並び、コンストラクターズ選手権で8位を維持した。^{[ 30 ]}

2004年には、トヨタがフェラーリから盗まれたデータファイルの件で産業スパイの疑いをかけられた。これは、多くのF1ファンがトヨタTF104とフェラーリF2003-GAの類似点についてコメントしたシーズンに続くものだった。トヨタF1の本拠地であるケルンの地方検察官は、捜査を主導し、現代のF1カーの設計で作成される文書の数に関して「膨大な量の資料だ。すべてを印刷するには1万ページ以上必要になるだろう」と述べた。トヨタは、フェラーリのデータと混ざっていた自社のデータをフェラーリが利用することを望まなかったため、データをイタリアに送り返すことを拒否した。^{[ 31 ] [ 32 ]}

2005年、トヨタの運勢は好転した。チームはトゥルーリをシーズンを通して残留させたが、ゾンタをウィリアムズから優勝経験のあるラルフ・シューマッハに交代させた。2005年型マシンTF105の発表会で、シューマッハはウィリアムズ時代よりもトヨタでタイトルを獲得できる可能性が高いと語った。^{[ 33 ] [ 34 ]}また、チームはリース契約のカスタマーエンジンをジョーダンチームに供給した。トヨタはシーズンを好調にスタートし、ヤルノ・トゥルーリは開幕戦オーストラリアで2位、続くマレーシアとバーレーンの2レースで2位を獲得した。この後、結果はやや低迷し、トゥルーリはスペインで3位となり、これが唯一の表彰台となった。ラルフ・シューマッハはハンガリーと中国で3位、日本グランプリでポールポジションを獲得し、チームに貢献した。とはいえ、2005年シーズンはトヨタにとってこれまでで最も成功したF1シーズンとなった。開幕戦と物議を醸したアメリカグランプリを除くすべてのレースでポイントを獲得したのだ。アメリカグランプリではトゥルーリがポールポジションを獲得したが、ミシュランタイヤを使用するすべてのドライバーと同様に、レース開始前にリタイアした。

トヨタは2006年も同じドライバーラインナップを維持したが、タイヤをブリヂストンに変更した。チームはライバルに先んじることを意図して新車を最初に発表したが、テストでの車のパフォーマンスは平均的だった。ラルフ・シューマッハのオーストラリアでの3位が、2006年のトヨタの唯一の表彰台フィニッシュだった。その後のレースでの最高成績は、シューマッハがフランスで4位、そして同じくブリックヤードで、トゥルーリが最後尾からスタートしてチャンピオンのフェルナンド・アロンソのルノーを破って順位を上げた。トゥルーリはモナコでも表彰台に近づいたが、レースの終盤でエンジンが故障した。ラルフはハンガリーGPで6位に入り、これがチームにとって唯一の重要な結果となった。ヤルノ・トゥルーリは軽微な問題を抱え、チームのホームレース（日本グランプリ）でペースが上がらず、チームメイトのラルフ・シューマッハの好成績を遅らせた。最終戦のブラジルグランプリ では、トヨタの2台のマシンはいずれも序盤にサスペンションの故障でリタイアした。こうした不運にもかかわらず、チームは35ポイントを獲得し、 BMWザウバーに1ポイント差の6位でシーズンを終え、チーム史上2番目に良い成績を残した。 

トヨタはメルボルン戦後、マイク・ガスコインを技術部門から解任し、フォーミュラワン界を驚かせた。特に、このイギリス人は2005年の競争力向上に貢献していたからである。しかし、シーズン最初の2レース、特に12ヶ月前に表彰台に上がったバーレーンでのTF106の不振により、チームの技術方針をめぐって意見の相違が生じた。ガスコインはチーム経営陣の企業的なやり方を嫌っていた一方、チーム経営陣はガスコインが開発したTF106に感銘を受けず、彼は当然のごとく解任された。トヨタが技術部長の後任を見つけるまでにはしばらく時間がかかり、最終的にパスカル・ヴァセロンをその役職に昇格させ、1人の人間だけで運営される技術部門は時代遅れになりつつあると述べた。^{[ 35 ]}

トゥルーリとシューマッハは2007年もトヨタに残留した。トヨタTF107は2007年1月12日にドイツのケルンで正式に発表された。^{[ 36 ]}トヨタは2007年1月29日にバレンシアで冬季テストプログラムを開始した。トヨタはバレンシアサーキットでのプレシーズンテストで好調なスタートを切った。トヨタのカスタマーエンジンの供給は、ミッドランドF1チームから、 2006年にコスワースエンジンで自らの基準からすると期待外れのパフォーマンスだった英国の元コンストラクターズチャンピオン、ウィリアムズに移された。 ^{[ 37 ]}

ラルフ・シューマッハは、メルボルンで行われたシーズン開幕戦で8位に入り、トヨタにとって今シーズン初のポイントを獲得した。ヤルノ・トゥルーリは、マレーシアとバーレーンでそれぞれ7位に入り、次の2レースで2ポイントを獲得した。シューマッハはこれらのレースで苦戦し、12位より上位に入ることはなかった。第3戦後の4週間の休止期間中、トヨタはカタロニア・サーキットでテストを行い、チームは改善が見られたと発表した。チーム社長のジョン・ハウエットは、マレーシア以来5位を維持しているトヨタは、コンストラクターズランキングで3位のBMWザウバーに迫ろうとしていると述べた。 ^{[ 38 ]}しかし、チームは次の2レースでポイントを獲得できなかった。

カナダグランプリでポイント獲得の空白期間に終止符が打たれた。ラルフ・シューマッハは8位でフィニッシュし1ポイントを獲得。続くインディアナポリスでのレースでは、トゥルーリが6位でフィニッシュした。一方、シューマッハはオープニングコーナーでデビッド・クルサードとルーベンス・バリチェロとの接触事故に巻き込まれた。

一連のアクシデントにより、チームはハンガリーGPまでポイントを獲得できなかった。ここでシューマッハは予選5位、決勝6位で3ポイントを獲得した。^{[ 39 ]}

10月1日、シューマッハは新たな契約を提示されなかったため、2007年シーズン終了後にトヨタを離れ、新たな挑戦に挑むことを発表した。^{[ 40 ]}

トヨタはヤルノ・トゥルーリのインテルラゴスでの8位入賞でその年を終えた。合計13ポイントを獲得したが、これは2004年以来の最低得点であり、2年目のシーズンに達成したポイントを下回った。チームはシーズン前の約束を果たせなかったことを認め、2008年には全く異なるマシンを用意すると誓った。^{[ 41 ]}

ヤルノ・トゥルーリは残留したが、トヨタは2008年シーズンに向けてラルフ・シューマッハをGP2チャンピオンのティモ・グロックに交代させた。チームの新しいマシン、トヨタTF108は2008年1月10日に発表された。 ^{[ 42 ]}チームの最初のポイントはセパンで獲得し、ヤルノ・トゥルーリは予選5位（マクラーレンチームがペナルティを受けたため3位に繰り上がった）で、レースは4位でフィニッシュした。^{[ 43 ]}これは一度きりの出来事ではなく、トゥルーリは次回のバーレーンで6位、スペインではレース終盤のトラブルの後8位を獲得した。最初の2ラウンドでリタイアし、中位フィニッシュとなった後、ティモ・グロックはモントリオールで4位を獲得し、トヨタに5ポイントをもたらしました。トゥルーリの3ポイントと合わせて、トヨタはコンストラクターズランキングで5位に浮上しました。各車はレースのある時点でリードしました。^{[ 44 ]}フランスではさらにポイントを獲得し、トゥルーリはレース終盤でヘイキ・コバライネンを抑え、3位を獲得しました。これはトヨタにとって2年以上ぶりの表彰台でした。トゥルーリはこの表彰台を、レースの1週間前に自動車事故で亡くなった元チーム代表のオーベ・アンダーソンに捧げました。 ^{[ 45 ]}トゥルーリはイギリスGPでポイントを獲得しましたが、ドイツGPではレースの大半で堅実な走りを見せたにもかかわらず、どちらのドライバーもポイントを獲得できませんでした。グロックはリアサスペンションの故障で派手なクラッシュを起こし、トゥルーリはレースの後半で抜かれました。チームの運勢はハンガリーGPで好転した。グロックは予選で好走を見せ、決勝レースでは2位を獲得。自身初のF1表彰台、そしてトヨタにとって今シーズン2度目の表彰台となった。続くバレンシアGPでは、ヤルノ・トゥルーリが5位、チームメイトのグロックも7位と健闘した。この結果、トヨタはコンストラクターズランキングでルノーに10ポイント差をつけた。

次のベルギーでのレースでは、トゥルーリは苦戦し、 1周目にセバスチャン・ブルデーのトロ・ロッソとの衝突でギアボックスが損傷したため、16位でフィニッシュするしかなかった。一方、ティモ・グロックは、レース終了の数周前に雨が降り出すまで、トゥルーリと同じくらい苦戦していた。グロックはウェットタイヤに交換し、順位を上げて8位になった。しかし、レース後、グロックはレース最終ラップでイエローフラッグ中にマーク・ウェバーを追い越したとして25秒のペナルティを受けた。このペナルティにより、グロックは9位に降格した。 ^{[ 46 ]}

次のレースはイタリアで行われ、チームは予選で好成績を収めた 。トゥルッリは7位、グロックは9位だった。しかし、決勝レースではそれぞれ11位と13位にとどまった。

シンガポールGPでもトヨタは好調で、グロックは8位、トゥルーリは11位で予選を通過した。トゥルーリはトランスミッションのトラブルでレースをリタイアしたが、グロックは4位でフィニッシュした。

日本グランプリでは、グロックはデビッド・クルサードのクラッシュによる破片に接触し、7周目にマシントラブルでリタイアした。しかし、ヤルノ・トゥルーリは5位でフィニッシュするなど、素晴らしい走りを見せた。

2008年の中国グランプリでは、トゥルーリは1周目に再びセバスチャン・ブルデーと接触し、今回はリタイアを余儀なくされた。一方、グロックはシーズン終盤の好調を維持し、7位で2ポイントを獲得した。

一方、劇的な展開となった2008年のブラジルグランプリでは、レース終盤の豪雨の中、ドライタイヤを履いたまま走行できたのはトヨタ車だけであり、それが世界タイトルの行方を左右する大きな要因となった。トゥルーリは予選2位だったが、決勝ではトゥルーリとグロックはそれぞれ6位と8位に後退し、グロックは最終ラップで重要な5位をルイス・ハミルトンに譲った。この結果、マクラーレンのドライバーであるハミルトンは、地元出身の英雄でレース優勝者のフェリペ・マッサを1ポイント上回り、世界タイトルを獲得した。その後、グロックはハミルトンに順位を譲ったという陰謀説を否定し、濡れた路面でグリップに苦労しており、どうすることもできなかったと述べた。

トヨタは2008年を56ポイントで終え、2007年の13ポイントから大幅に向上した。チームは年間ランキングで5位となり、2007年の6位から順位を上げた。

トヨタは2009年もグロックとトゥルーリを残留させ、新型車TF109を投入した。チームはシーズン序盤、最初の4レースで7ポイント（うち3回は表彰台）を獲得し、バーレーンではポールポジションも獲得するなど、非常に好調なスタートを切った。この好調は、新技術規則の抜け穴が一因で、トヨタはシーズン開始時に「ダブルディフューザー」設計を採用したわずか3チームのうちの1つだった。しかし、ヨーロッパ戦では調子を落とし、最後の海外レースで復調した。続く9レースでトヨタはポイント獲得は5回にとどまり、表彰台はゼロ。コンストラクターズ選手権ではフェラーリとマクラーレンに追い抜かれた。シーズン終盤に巻き返しを見せたトヨタは、シンガポールと日本でさらに2回の表彰台を獲得し、目標としていた初優勝こそ逃したものの、コンストラクターズタイトルで5位を確保した。グロックは日本グランプリの予選中のクラッシュで負傷し、シーズン最後の2レースではチームのテスト兼リザーブドライバーである小林可夢偉が代役を務めた。

親会社が2009年に史上初の赤字を計上したことを受け、トヨタは2009年11月4日にフォーミュラワンから即時撤退することを決定した。^{[ 47 ] [ 48 ]}

トヨタの2010年型車TF110は、ほぼ開発が完了していた。TF110のプロトタイプシャーシは2台用意されていた。

2010年シーズンに参戦しようとしていたステファン・グランプリ・チーム^{[ 49 ]}が、2010年にトヨタの2010年型シャシーとエンジンを受け取ることで合意に達した。ステファン・グランプリはトヨタ・モータースポーツGmbHの専用オフィススペースも借りていたが、チームは参戦を拒否され、フォーミュラ1に参戦することはなかった。苦戦していたHRTチームは、性能の低いダラーラ製シャシーを置き換えるためにシャシーを購入しようとしたが、取引は完了しなかった。タイヤサプライヤーのピレリは、2011年のF1復帰に先立ち、トヨタをF1タイヤの開発用スレッドとして使用することに興味を示したが、代わりにレースで実績のあるT109を使用することを選択した。最初のシャシーTF110-01はステファンGP用に赤く塗装され、中嶋一貴によってトヨタ・モータースポーツ本社の駐車場でシェイクダウン走行が行われた。同じシャシーはトヨタF1のボス、ジョン・ハウエットも使用していたが、彼は退社を記念して行われた走行中に工場の壁に衝突したと伝えられている。2台目のシャシーTF110-02は塗装されていないカーボン調のままで、現在はドイツのハンブルクにあるオートミュージアムPROTOTYPに展示されている。^{[ 50 ]}今日に至るまで、トヨタが2010年にどのような成績を収めたのか、多くの人が推測している。業界関係者の多くは、非常に高度な空力性能を備えたTF110でレースに勝利できたと考えている。

2010年のトヨタのグリッドポジションはザウバーが獲得し、BMWがF1から撤退し、チームがフェラーリ製エンジンに戻ったにもかかわらず、BMWザウバーという名称で参戦した。