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| 製品タイプ | 車 |
|---|---|
| 所有者 | ジャガー・ランドローバー（2013年以降）[1] |
| 制作： | ジャガー・ランドローバー |
| 国 | イギリス |
| 紹介された | 1935年9月 |
| 関連ブランド | ランドローバー |
| 市場 | 全世界 |
| 以前の所有者 | ジャガー・カーズ・リミテッド |
| キャッチフレーズ | 「パフォーマンスの芸術」 |
| Webサイト | jaguar.com |
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| 以前は | SS車 （1933年～1945年） |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 前任者 | スワローサイドカーカンパニー |
| 設立 | 1933年10月26日 |
| 創設者 | ウィリアム・ライオンズ |
| 廃止 | 2013年1月1日 |
| 運命 | 2013年にランドローバーと自動車製造が合併し、ジャガー・ランドローバーとなった。 |
| 本部 | 、 イングランド |
| 親 |
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ジャガー（英: / ˈ dʒ æ ɡ j u ər /、米: / ˈ dʒ æ ɡ w ɑːr /）は、イギリスのコベントリー州ホイットリーに本社を置くイギリスの 多国籍自動車メーカー、ジャガー・ランドローバー[1] [2]のスポーツカーおよび高級車ブランドである。ジャガー・カーズは、2013年1月1日にランドローバーと完全に合併してジャガー・ランドローバーとなるまで、ジャガー車の製造を担当していた会社であった。
ジャガーは1922年にスワローサイドカーカンパニーとして設立され、当初はオートバイのサイドカーを製造し、その後乗用車のボディを開発しました。SSカーズの所有下で、事業はスタンダードモーターカンパニーと提携して完成車の製造にまで拡大し、その多くはジャガーをモデル名としていました。1945年に社名がSSカーズからジャガーカーズに変更されました。 1966年にブリティッシュモーターコーポレーションとの合併が続き、[3]結果として拡大した会社はブリティッシュモーターホールディングス（BMH）に改名され、1968年にレイランドモーターコーポレーションと合併してブリティッシュレイランドとなり、 1975年に国有化されました。
ジャガーはブリティッシュ・レイランドから分離独立し、 1984年にロンドン証券取引所に上場したが、 1990年にフォードに買収された。 [4] 1970年代後半から、ジャガーは英国首相のために車を製造しており、[5] [6] [7]首相に納入された最新の車は2010年5月のXJ（X351）である。[8] [9] [10]同社はエリザベス2世女王とチャールズ皇太子から王室御用達の称号も受けていた。[11]
フォードはジャガー・カーズを所有し、 2000年にはランドローバーも買収したが、2008年に両社をタタ・モーターズに売却した。タタは子会社の持ち株会社としてジャガー・ランドローバーを設立した。事業会社レベルでは、ジャガー・カーズは2013年にランドローバーと合併し、ジャガーとランドローバーの両車両の単一の設計、製造、販売会社、およびブランド所有者としてジャガー・ランドローバーが設立された。
フォード所有時代以来、ジャガーとランドローバーはコベントリーのホイットリーとウォリックシャーのゲイドンのエンジニアリングセンターで共同設計施設を使用し、ジャガー車はキャッスルブロムウィッチとソリハルの工場で組み立てられてきました。2021年2月15日、ジャガー・ランドローバーは、ジャガーブランドで製造されるすべての車が2025年までに完全電動化すると発表しました。[12]
歴史
設立
スワローサイドカー カンパニーは、1922 年に 2 人のオートバイ愛好家、ウィリアム ライオンズとウィリアム ウォルムズリーによって設立されました。1934 年にウォルムズリーは売却を選択し、スワロー事業 (清算された会社ではない) を買収するために、ライオンズはSS カーズを設立し、株式を公開して新しい資本を調達しました。
ジャガーは、1935年9月にSS 2½リッタースポーツサルーンのモデル名として初めて登場しました。[13] [14] 3½リッターエンジンを搭載した対応するオープン2人乗りスポーツモデルは、SSジャガー100と名付けられました。
1945年3月23日、SSカーズの株主総会で、社名をジャガー・カーズ・リミテッドに変更することに合意した。会長のウィリアム・ライオンズは「SSと違ってジャガーという名前は独特で、似たような外国の名前と結びついたり混同されたりすることはありません」と述べた。[15]
5年間の潜在需要により多くの買い手が確保されていたものの、1950年代まで厳しい政府管理下にある中央計画当局からメーカーに支給された材料、特に鋼材の不足により生産が妨げられた。ジャガーは1930年代後半に買収したプレス鋼板ボディ製造会社であるモーターパネルを鋼材および部品製造会社ルーベリーオーウェンに売却し、[16]ジョンブラックのスタンダードモーターカンパニーから、スタンダードがジャガーの6気筒エンジンを製造していた工場を買収した。[16]この時からジャガーはボディを当時は独立系だったプレストスチールに完全に依存するようになり、1966年にはBMC、BMH、ブリティッシュレイランドに買収された。
ジャガーは、ジャガーXK120（1948年 - 1954年）、ジャガーXK140（1954年 - 1957年）、ジャガーXK150（1957年 - 1961年）、ジャガーEタイプ（1961年 - 1975年）といった、目を引くスポーツカーのシリーズを成功裏に生産することで名声を博しました。これらはすべて、ライオンズの「コストパフォーマンス」というモットーを体現したものでした。[17]これらのスポーツカーは国際的なモータースポーツで成功を収め、1950年代には同社の製品のエンジニアリングの完全性を証明する道筋となりました。
ジャガーの販売スローガンは長年にわたり「優雅さ、空間、ペース」であり[18] 、 MK VII、IX、Mks I、IIサルーン、そして後にXJ6が達成した記録的な販売数に象徴されるマントラである。[要出典]このスローガンが使われていた時期もあったが、正確な文言は変化していた。[19] [20] [21] [22]
第二次世界大戦後のビル・ライオンズの成功の核心は、戦前に考案され、コベントリー工場のエンジニアが火災監視と新しい発電所の設計に時間を割いていたときに実現したツインカム直列 6 気筒エンジンでした。このエンジンは、垂直から傾斜したバルブを備えた半球形のクロスフロー シリンダー ヘッドを備えていました。当初は 30 度 (吸気) と 45 度 (排気) でしたが、後に吸気と排気の両方で 45 度に標準化されました。
1948 年以降、燃料のオクタン価が比較的低くなったため、ドーム型 (高オクタン)、フラット型 (中オクタン)、ディッシュ型 (低オクタン) の 3 つのピストン構成が提供されました。
主任設計者のウィリアム・ヘインズは、ウォルター・ハッサンの助けを借りて、ツインOHCユニットの開発を決意した。ビル・ライオンズはハッサンの懸念を押し切って同意した。それまでレース用または少量生産で常に調整が必要な厄介なエンジンと考えられていたものを、適度な量産セダンに採用するのは危険だった。
その後のエンジン（さまざまなバージョン）は、ジャガーの主力パワープラントとなり、XK 120、Mk VII サルーン、Mk I および II サルーン、XK 140 および 150 に使用されました。このエンジンは、レースで優勝し、ル・マンを制覇した C タイプおよび D タイプ スポーツ レーシング カーから開発された E タイプにも採用され、短命に終わった XKSS（公道走行可能な D タイプ）として改良されました。
これほど普及し、長寿命を示したエンジンタイプはほとんどありません。ジャガーは、ツイン OHC XK エンジンとして知られるようになったこのエンジンを、1969 年から 1992 年までジャガー XJ6 サルーンに使用し、J60 派生型では、英国陸軍の戦闘車両偵察車 (追跡型)ファミリーの車両、フォックス装甲偵察車、フェレット スカウト カー、ストーンフィールド四輪駆動全地形型トラックなど、さまざまな車両の動力源として採用しました。適切にメンテナンスされていれば、標準生産の XK エンジンの耐用年数は 20 万マイルに達します。
ジャガーのモータースポーツにおける長い歴史の中で最も誇らしい瞬間の 2 つは、1951 年と 1953 年にルマン 24 時間レースで優勝したことです。1955 年のルマンでの勝利は、史上最悪のモータースポーツ事故が発生したことで影が薄れてしまいました。その後、スコットランドのレーシング チーム、エキュリー エコッセが 1956 年と 1957 年にさらに 2 回の優勝を果たしました。
このようなパフォーマンス志向にもかかわらず、ライオンズは常に、スポーツカー市場がサポートできる以上の台数で世界クラスのスポーツ サルーンを生産してビジネスを構築することを意図していました。ジャガーは、3 リッターおよび 3.5 リッターの車、マーク VII、VIII、IX、コンパクトなマーク I および 2、XJ6、XJ12 など、エレガントなスタイルの高級サルーン シリーズで財務の安定性と優れた評判を確保しました。いずれも乗り心地が良く、ハンドリングが良く、高性能で、スタイルも素晴らしく、非常に価値があると評価されました。
流行を先導したスポーツカーの XK 120、XK 140、XK 150 シリーズと、比類のない E タイプと相まって、[要出典]高級自動車メーカーとしてのジャガーの勢いには、ほとんどライバルがいませんでした。イギリスを駆り立てた不足 (補給省は依然として原材料を割り当てていました) と、当時の冶金の発展状況の 両方を考慮すると、同社の戦後の業績は注目に値します。
ダイムラー
1950年、ジャガーは当時ダイムラーが使用していたコベントリーのアレスリー、ブラウンズレーンにあるダイムラーシャドウ2工場を補給省から借りることに合意し、次の12か月間にフォールズヒルから新しい場所に移転しました。[23]ジャガーは1960年にBSAからダイムラー（ダイムラー・ベンツやダイムラーAGと混同しないでください）を購入しました。1960年代後半から、ジャガーは最高級サルーンのブランド名としてダイムラーのマークを使用しました。[24]
独立の終焉（1965年～1984年）
プレストスチール社はジャガーの（モノコック）ボディをすべて製造し、機械部品の提供と取り付けはジャガーに任せていた。1965年半ば、オースチン・モリスの合併会社であるブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）がプレストスチール社を買収した。[25]ライオンズはジャガーの将来について懸念を抱くようになった。ボディの継続的な供給が脅かされることや、自身の高齢と後継者がいないことが理由だった。そのため、彼はジャガーと合併してブリティッシュ・モーター（ホールディングス）リミテッドを設立するというBMCの提案を受け入れた。[26] 1965年7月11日、ロンドンのグレート・イースタン・ホテルで行われた記者会見で、ライオンズとBMCのジョージ・ハリマン会長は「ジャガー・グループの企業はブリティッシュ・モーター・コーポレーションと合併し、ブリティッシュ・モーター（ホールディングス）リミテッドと呼ばれる共同持株会社を設立する第一歩を踏み出す」と発表した。やがてBMCは1966年末に 社名をブリティッシュ・モーター・ホールディングスに変更した。 [27]
BMH は政府から、レイランドバスおよびトラック、スタンダードトライアンフ、そして 1967 年以降はローバー車を製造するレイランド モーター コーポレーション リミテッドとの合併を迫られました。その結果、 1968 年に新しい持株会社であるブリティッシュ レイランド モーター コーポレーションが誕生しましたが、この合併は成功しませんでした。取締役会の意思決定のまずさと、特にオースティン モリス部門 (以前の BMC) の財政難が重なり、ライダー レポートが発表され、1975 年に事実上の国有化が行われました。 [引用が必要]
一時的な独立への復帰（1984年～1989年）
その後数年間で、グループの多くの製品に対する評価が低いため、特にジャガーがグループに残る場合には、ジャガーを含む新しいモデルの開発と製造を開始するための資金が不足することが明らかになりました。[28]
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1984年7月、ジャガーはロンドン証券取引所に別会社として上場されました。これはサッチャー政権による数多くの民営化の1つであり[29]、独自の実績を築くためでした。[30]
1980年に会長に就任したジョン・イーガン卿は、民営化直後のジャガーの空前の繁栄の功績をたたえられている。1986年初頭、イーガン卿は、ジャガーの自動車販売を妨げていた主な問題、つまり品質管理、納期の遅れ、生産性の低さに取り組んだと報告した。彼はコスト削減のため、同社の約1万人の従業員の約3分の1を解雇した。[31]評論家は後に、彼が旧モデルシリーズ（開発費はすべて帳消しになっていた）を利用して価格を引き上げていたと指摘した。彼はまた、ジャガーの品質向上に向けた取り組みを強化した。米国では、価格上昇は有利な為替レートによって隠されていた。[32]
フォード時代 (1989–2008)
フォードは1989年11月にジャガーの米国および英国の株主に株式の買収を提案したが、ジャガーのロンドン証券取引所での上場は1990年2月28日に廃止された。[33] 1999年にジャガーはアストンマーティン、ボルボ・カーズ、そして2000年からはランドローバーとともにフォードの新しいプレミア・オートモーティブ・グループの一部となった。フォードの所有下ではジャガーは一度も利益を上げなかった。[34]
フォードの所有下でジャガーは製品ラインを拡大し、1999年にSタイプ、2001年にXタイプを発売した。PAGが2000年5月にランドローバーをフォードに買収された後、このブランドはジャガーと密接な関係を持つようになった。多くの国で両社は共通の販売・流通ネットワーク（共通のディーラーを含む）を共有し、一部のモデルは部品を共有していたが、唯一の共通の生産施設はヘイルウッド・ボディ＆アセンブリーで、技術的に関連するXタイプとフリーランダー2を製造していた。運営上、2つの会社はフォードのPAG内の共通の管理体制の下で事実上統合された。
2007年6月11日、フォードはランドローバーとともにジャガーを売却する計画を発表し、ゴールドマン・サックス、モルガン・スタンレー、HSBCにこの取引に関する助言を依頼した。売却は当初2007年9月までに発表される予定だったが、2008年3月に延期された。英国のアルケミー・パートナーズ、 TPGキャピタル、リップルウッド・ホールディングス（元フォード・ヨーロッパ幹部のニック・シェール卿を入札の責任者に採用）、米国のサーベラス・キャピタル・マネジメントとワン・エクイティ・パートナーズ（JPモルガン・チェースが所有し、元フォード幹部のジャック・ナセルが経営）、インドのタタ・モーターズ、インドの自動車メーカーであるマヒンドラ＆マヒンドラとアポロ・マネジメントからなるコンソーシアムなどのプライベート・エクイティ会社はすべて、当初フォードからこれらのブランドを購入することに関心を示していた。[35] [36]
売却が発表される前の2006年8月、英国の掘削機メーカーJCBの会長アンソニー・バンフォードは、同社買収に興味を示していたが[37]、売却にはランドローバーも含まれると知り、買収を望まなかったため撤退した。2007年のクリスマスイブに、マヒンドラ・アンド・マヒンドラは、取引の複雑さを理由に、両ブランドの買収競争から撤退した[38] 。
タタ・モーターズ時代（2008年～現在）
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2008年1月1日、フォードはタタを優先入札者として発表した。[39] タタ・モーターズはフォードだけでなく運輸一般労働組合（TGWU）とアミカス[40]の 連合からも支持を得た。 [41]オークションのルールによれば、この発表によって他の潜在的な入札者が自動的に失格になるわけではない。しかし、フォード（およびユニテの代表者）は、労働問題（雇用保障と年金）、技術（ITシステムとエンジン生産）、知的財産[42] 、そして最終売却価格に至るまで、タタと詳細な協議に入ることができるようになる。[43]フォードはまた、タタによるより包括的なデューデリジェンスのために帳簿を公開する。[44] 2008年3月18日、ロイターはアメリカの銀行であるシティグループとJPモルガンが30億ドルの融資でこの取引を賄うと報じた。[45]
2008年3月26日、フォードはジャガーとランドローバー事業をインドのタタ・モーターズに売却することに合意し、2008年第2四半期末までに売却を完了する予定であると発表した。[46]この取引には、ジャガーの傘下のダイムラーのほか、休眠中のランチェスターとローバーの2つのブランドを含む3つの英国ブランドの権利が含まれていた。[47] 2008年6月2日、タタへの売却は17億ポンドで完了した。[48] [49] [50]
2008年1月18日、タタ・グループ傘下のタタ・モーターズは、英国登録の完全子会社としてジャガー・ランド・ローバー（JLR）を設立した。同社はフォードからジャガー・カーズ・リミテッドとランドローバーの2つの事業を買収するための持株会社として利用されることになっていた。この買収は2008年6月2日に完了した。 [51] 2013年1月1日、統合ベースではあるものの、2つの別々の会社（ジャガー・カーズ・リミテッドとランドローバー）として運営されていた同グループは、根本的な再編を経た。親会社はジャガー・ランドローバー・オートモーティブPLCに改名され、ジャガー・カーズ・リミテッドはジャガー・ランドローバー・リミテッドに改名され、ランドローバーの資産（一部の中国株を除く）が同社に移管された。その結果、ジャガー・ランドローバー・リミテッドは英国でジャガーとランドローバー両製品の設計、製造、マーケティングの責任を負うことになった。[52]
2013年の販売台数は76,668台で、2012年に比べて42%増加した。最も顕著な成長はドイツと米国で見られた。[53]
2020年、フランスのルノーの元CEOティエリー・ボロレがラルフ・スペスに代わりジャガー・ランドローバーのトップに就任した。 [54]
2023年、ジャガー・ランドローバーは、何年にもわたる利益ゼロと売上不振を受けて、ジャガーをさらに高級市場に進出させる計画を発表した。持ち株会社は、ジャガーを小規模ブランドに縮小し、ベントレーやポルシェなどに近い競合ブランドにする計画を詳述した。[55] [56] [57] 2024年6月、同社はF-Paceを除くすべてのモデルの生産を中止し、2025年までにブランドを完全に電動化するという目標を定めた。[58]代わりに、新しいJEAプラットフォームで3つの新しい電動モデルが導入され、2025年には4ドアの電動グランドツアラーが発売される予定である。[59]
植物
1922年からスワローサイドカー社（SSC）はブラックプールに拠点を置いていた。オースチンスワローの需要が工場の能力を超えてしまったため、 1928年に同社はコベントリーのホルブルックレーンに移転した。 [60]同社はホルブルックレーンに拠点を置いている間、ジャガーという名前を使い始めた。
1951年、当初のコベントリー工場が手狭になったため、ダイムラー社が戦時中に運営していた「影の工場」だったブラウンズ レーンに移転しました。ブラウンズ レーン工場は2005年にトリムとファイナルの生産を中止しました。X350 XJは2年前にキャッスル ブロムウィッチに移転しており、XKとSタイプもそれに続きました。ブラウンズ レーン工場はしばらくベニヤ トリムの生産を続け、大英自動車博物館の敷地に移転するまでジャガー ダイムラー ヘリテージ センターの拠点となっていましたが、現在は取り壊され再開発されています。
ジャガーは1986年にプジョーからホイットリーエンジニアリングセンターを買収した。この施設は1970年代後半からフランス企業が所有していたクライスラーヨーロッパの一部だった。ジャガーにこの施設を売却する決定は、プジョーが乗用車用のタルボットブランドを廃止した際に下された。2016年には、ジャガーは10年前に閉鎖されたライトンオンダンズモアのプジョー/クライスラー/ルーツの旧施設の一部にも移転した。ここは現在、ジャガーランドローバーのクラシックカー修復事業の拠点となっている。
ジャガーのラドフォード工場は、もともとダイムラーのバス工場で、後にジャガーのエンジンと車軸の工場となったが、1997年にフォードによって閉鎖され、ジャガーのエンジン生産はすべてブリッジェンド工場に移管された。
2000年、フォードは長年生産されてきたエスコートの生産中止に伴い、ヘイルウッド工場をジャガーに譲渡し、ジャガーの新しいX-Typeモデルを生産しました。その後、2007年からは第2世代のランドローバー フリーランダー 2が加わりました。ジャガーは、X-Typeの生産中止に伴い、2009年にヘイルウッドでの生産を中止し、ヘイルウッドはランドローバー専用の工場となりました。
ジャガー・ランドローバーはジャガー・カーズとランドローバーの合併により設立されて以来、複数の JLR 拠点で施設が共有されており、そのほとんどはジャガーとランドローバー両ブランドの作業に使用されています。
現在の車
Eペース
ジャガーE-PACEはコンパクトSUVで、2017年7月13日に正式に発表されました。[61]
Fペース
F -PACEはジャガー初のSUVとなるコンパクト高級 クロスオーバーSUVです。 2015年9月にフランクフルトで開催されたドイツ国際モーターショーで発表されました。[62]
Fタイプ
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F -Typeコンバーチブルは、2012年6月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでの展示に続き、2012年のパリモーターショーで発表され、 [63]伝説のE-Typeの後継車として宣伝されている。実際、シリーズIII E-TypeにはすでにXJSという後継車があり、これはXK8とXKRに置き換えられた。それでもF-Typeは、2+2座席構成のみで利用可能だったシリーズIII E-Typeの導入で失われた2座席プランに戻っている。これは、2011年のフランクフルトモーターショーでジャガーのC-X16コンセプトカーが好評だったことを受けて開発された。2013年に販売が開始され、AJ126 V6ガソリンエンジンの2つのバリエーションとAJ133 V8ガソリンエンジンの3つのエンジンオプションが用意された。[64]
アイペイス
ジャガーI-Pace は、2018 年 3 月 1 日に正式に発表された電気 SUVです。ジャガー初の電気自動車です。
XE
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XEは、2009年モデルのX-Type以来初のコンパクトエグゼクティブジャガーであり、ジャガーの新しいモジュラーアルミニウムアーキテクチャを使用して製造される最初のジャガーモデルであり、[要出典]、過去にX-TypeとXFに使用されていたフォード由来のプラットフォームからの移行です。ジャガー独自のプラットフォームを使用することで、XEは後輪駆動または全輪駆動の構成を採用でき、このセグメントでアルミニウムモノコック構造を採用した最初の車です。[65] 2014年のジュネーブモーターショーで最初に発表され、2015年に販売が予定されていました。[66]
エクセレント
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ジャガーXFは、2008 年にS-Typeの後継として導入された中型 エグゼクティブカーです。2008 年 1 月、XF はWhat Car?の「カー・オブ・ザ・イヤー」および「エグゼクティブ・カー・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞しました。また、XF はWhat Diesel?誌の 2008 年カー・オブ・ザ・イヤーも受賞しました。XF に搭載されているエンジンは、2.2 リッターI4および 3.0 リッターV6ディーゼルエンジン、または 3.0 リッター V6 および 5.0 リッターV8ガソリンエンジンです。5.0 リッターエンジンは、XFR でスーパーチャージャー付きで利用できます。2011 年からは、ランドローバー フリーランダーの 2.2 リッター ディーゼルエンジンがフェイスリフトの一環としてラインナップに追加されました。[67]
RおよびSVRモデル
ジャガーは1995年に最初のXJRを発表してRモデルの生産を開始し、最初のXKRは1997年に発表されました。ジャガーのR、RS、SVRモデルは、メルセデスAMG、BMW M、アウディS、RSなどの競合車として設計されています。
歴史的な自動車モデル
社名を変更したジャガー社は、スタンダード・モーター・カンパニーが設計したエンジンを搭載した戦前の1.5、2.5、3.5リッターモデルの生産を開始した。1.5リッターの4気筒エンジンはスタンダード社から供給されていたが、2つの大型の6気筒エンジンは自社製だった。これらの車は非公式にマークIVとして知られるようになった。
戦後最初のモデルは、1948年9月に2.5または3.5リッターエンジンを搭載したマークVでした。戦前のモデルよりもわずかに流線型の外観でしたが、より重要なのは、トーションバー独立フロントサスペンションと油圧ブレーキへの変更でした。 [要出典] 1948年春、ライオンズは米国から戻り、ジャガーの個性と品質の高さが、自国製の車の実質的な均一性に慣れていたアメリカのバイヤーの賞賛を集めたと報告しました。[68]
最初の大きな進歩は、1948年10月に、戦前のSSジャガー100に代わるスポーツカーXK120に、記録破りの新エンジン設計を導入したことだった。このエンジンは、ウィリアム・ヘインズ、ウォルター・ハッサン、クロード・ベイリーが設計した新型のDOHC（ツインオーバーヘッドカムシャフト）3.5リッターヘミヘッド6気筒エンジンを搭載していた。XK100の4気筒2リッターバージョンは、時速177マイルで走行し、ベルギーで記録を破った。このXKエンジンは、戦時中、工場で火災監視が行われていた夜間に設計された。数回の試行錯誤の末、最終設計が完成した。しかし、オーナーのウィリアム・ライオンズが「もっと静かにしてくれ」と言ったことで、エンジンは静かになった。
X の頭文字を冠したこのスポーツカーは、当初約 200 台の短期生産モデルとして計画されていました。新型エンジンのテスト ベッドは、新型Mark VIIサルーンが予定通りの出荷を迎えるまで準備が整っていました。[引用が必要]
2 つ目の大きな躍進は、1950 年の大型サルーン マーク VII でした。これは特にアメリカ市場向けに考案された車で、ジャガーは注文に圧倒されました。マーク VII とその後継車は、Road & TrackやThe Motorなどの雑誌から絶賛されました。1956 年、マーク VII は名誉あるモンテカルロ ラリーで優勝しました。XK120 の並外れた評判に続き、1954 年には改良されたXK140が、1957 年 5 月には全面改良されたXK150が発売されました。
1955年、2.4リッターサルーン（愛好家からは2.4 Mark 1と名付けられた）がジャガー初のモノコック（単一構造）車となった。[要出典] 2.4リッターのXKエンジンのショートストローク版は、時速100マイル（160 km/h）の性能を発揮した。1957年には、ディスクブレーキ、ワイヤーホイール、その他のオプションを備えた3.4リッター版が導入され、最高速度は時速120マイル（190 km/h）となった。1959年10月、窓が広くなり、2.4、3.4、3.8リッターのエンジンオプションを備えた大幅に改良されたバージョンがMark 2となった。3.8 Mark 2は、その小型サイズと時速125マイル（201 km/h）の性能から、イギリスの警察に人気があった。
1956 年のマークVIIIと1958 年のマーク IX は基本的にマーク VII の改良版でしたが、1961 年の特大のマーク X は、全周独立懸架と一体構造を備えた大型サルーンのまったく新しいデザインでした。ジャガーは1961 年にE タイプを発売しました。
マークXの独立後部サスペンションは、1963年のSタイプに取り入れられ、複雑な後部サスペンションを収容するためにマーク2が延長されました。そして1967年、小型セダンが240/340シリーズになったときにマーク2の名称は廃止されました。 1966年の420は、ダイムラーソブリンとしても販売され、Sタイプのフロント部分を新しくしましたが、両方の車は1968年にSタイプが廃止されるまで並行して販売され続けました。売れ行きの悪いマークXは1966年に420Gとなり、10年の終わりに廃止されました。ジャガーは、同じくらいの容量がありながら、はるかにすっきりとした新しいXJ6によって救われました。
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最近のセダンの中で最も重要なのはXJ（1968年～1992年）です。1968年以降、シリーズIのXJは、最初は1973年（シリーズII）、1979年（シリーズIII）、1986年/1987年のXJ40での完全な再設計とマイナーチェンジが行われ、1995年（X300）にはさらなる改良が行われ、1997年にはV8エンジン（X308）が搭載され、2003年には業界初のアルミニウムモノコックシャーシ（X350）という大きな進歩がありました。最も豪華なXJモデルには、 Vanden Plas（米国）またはDaimler（その他の国）のネームプレートが付けられました。1972年には、12気筒エンジンがXJに導入され、同時にEタイプでも提供されました。
1992年には、542馬力（404kW、550PS）のV6エンジンを搭載したミッドエンジンのツインターボXJ220が導入されました。マーティン・ブランドルがイタリアのナルドトラックで時速217マイル（349km/h）の速度を記録したことで、XJ220は当時世界最速の量産車であることが確認されました。[69]
長年にわたり、多くのジャガー モデルは、有名なクローム メッキの跳躍するジャガーを誇示してきました。これは、伝統的にラジエーター キャップの一部を形成しています。「ザ リーパー」として知られるこの象徴的なマスコットは、安全上の理由からヨーロッパ向けの車には取り付けられていない一方で、米国、中東、極東向けの車には引き続き取り付けられており、最近では論争の的となっています。現在、このマスコットはすべての最新ジャガー モデルから削除されていますが、一部の顧客はカスタマイズとして自分の車に追加しています。
ジャガーSタイプは1999年に登場し、2008年に生産が終了しました。現在はジャガーXFに置き換えられています。初期のSタイプは信頼性の問題を抱えていましたが、2004年モデルまでにほぼ解決されました。[70]
ジャガーXタイプは、 2001年にフォード傘下だった頃に発売されたコンパクトエグゼクティブカーで、フォードモンデオとプラットフォームを共有していた。Xタイプの生産は2009年に終了した。[71]
ジャガーXKは2006年にXK8の後継車として発表された高級グランドツアラーである。XKはアルミニウムモノコックボディシェルを導入し、2ドアクーペと2ドアカブリオレ/コンバーチブルの両方が利用可能であった。[72]生産は2014年に終了した。
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ジャガーXJ はフルサイズの高級サルーンでした。このモデルは 1968 年から生産されていましたが、2019 年に生産が終了しました。第 1 世代は、同社の創設者であるウィリアム ライオンズ卿の創造的な意見が反映された最後のジャガー車です。ただし、一部のジャガー歴史家は、第 2 世代 XJ ( XJ40シリーズ) がライオンズが影響を与えた最後の車であると主張しているため、これには異論があります。XJ40 は 1986 年に最初に発売され、1994 年 ( X300 ) と 1997 年 ( X308 )の 2 回の大規模な改良が行われ、合計 17 年間生産されました。
2003年初頭、第3世代のXJであるX350がショールームに登場した。外観と内装は伝統的なものだったが、車は完全に再設計されていた。そのスタイリングは多くの自動車ジャーナリストから批判を浴び、この車は古風で先代よりもほとんどモダンではないと主張した。また、XJ40からX350 XJへの変換で「ライオンズライン」が失われたと指摘するジャーナリストも多くいたが、シェルの下にはXJをそのクラスのトップクラスに近づけた高度なアルミニウム構造があった。[73]
ジャガーは批判に応えて、2009年に第4世代のXJを発売した。その外観は以前のXJとは一線を画し、同社のXFおよびXKモデルで以前に実施されたデザイン変更に従い、より若々しく現代的なスタンスとなっている。[74] XJスーパースポーツの5リッターV8エンジンは、0から60mph（0–97 km/h）まで4.7秒で加速し、英国のCO2排出量は289 g/kmである。リムジン市場に対応するため、すべてのXJモデルにはオプションでロングホイールベース（LWB）が用意されており、後部座席の足元スペースが広くなっている。 [75]
リスト
大型エグゼクティブ
- 1935–1955 2+1 ⁄ 2リットルサルーン
- 1937–1948 3+1 ⁄ 2リッターサルーン
- 1948–1951マーク V
- 1951–1957マーク VII (および VIIM)
- 1957–1959マーク VIII
- 1959–1961マーク IX
- 1961–1966マークX
- 1966–1970 420G
- 1968–1987 XJ6シリーズ 1、2、3
- 1972–1992 XJ12
- 1986–1994 XJ6 (XJ40)
- 1993–1994 XJ12 (XJ81)
- 1995–1997 XJ6 および XJ12 (X300 および X301)
- 1998–2003 XJ8 (X308)
- 2004–2007 XJ (X350)
- 2008–2009 XJ (X358)
- 2010–2019 XJ (X351)
コンパクトエグゼクティブ
スポーツ
- 1948–1954 XK120
- 1954–1957 XK140
- 1957–1961 XK150
- 1961–1974 Eタイプ
- 1975–1996 XJ-S
- 1992–1994 XJ220
- 1997–2006 XK8/XKR (X100)
- 2006–2014 XK (X150)
- 2014–2024 Fタイプ
レースと競争
- 1950年代のCタイプ
- 1950年代のDタイプ
- 1960年代Eタイプ ライトウェイト
- 1985–1992 XJR-5からXJR-17まで
- 2009 XFRボンネビル ソルトフラッツ スピード記録
- 2010ジャガー RSR XKR GT2
グローバルセールス
1988 - 49.494 [76]
1992 - 20.000
1998 - 50.220 [77]
2008 - 65.000 [78]
2012 - 54.000
2013 - 77.000
2014 - 81.570
2015 - 83.986
2016 - 148.730
2017
- 178.601
2018 - 180.198 2019 - 161.601
2020 - 102.494
2021 - 86.270
2022 - 61.661 [79]
2023 - 64.241 [80]
コンセプトカー
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- E1A – 1950年代のEタイプコンセプトカー
- E2A – ルマンとアメリカでレースに出場した2番目のEタイプコンセプトカー
- XJ13（1966年） – ルマンレース用に作られたが、結局走らなかった
- ピラーナ（1967） – ベルトーネによるデザイン
- アスコット（1977）
- XJ41/XJ42 (1982-1990) – 最初のFタイプ。フォードによるジャガーの買収によりキャンセルされた[81]
- XJ90 (1988-1991) - XJ40の後継車として計画されていたが、フォードによるジャガーの買収によりキャンセルされた[82]
- ケンジントン（1990）
- XK 180 (1998) – XK8をベースにしたロードスターコンセプト
- F-Type (2000) – ロードスター、XK8に似ているが小さい
- R-Coupé (2001) – 大型 4 人乗りクーペ
- フオーレ XF 10 (2003)
- R-D6 (2003) – コンパクトな4人乗りクーペ
- XKR-R （2001） – 初代XKクーペの高性能バージョン
- XK-RS（2004） – 初代XKコンバーチブルのもう一つのパフォーマンス仕様バージョン
- コンセプトエイト（2004年） - XJのロングホイールベースモデルの超高級バージョン
- アドバンスド・ライトウェイト・クーペ・コンセプト（2005年） - 第2世代ジャガーXKをプレビュー
- C-XF (2007) – 量産モデルXFサルーンの前身
- C-X75 (2010) - ハイブリッド電気スポーツカー。当初は生産が予定されていたが、2012年に中止された。
- B99 (2011)
- C-X16 (2011) – 量産モデルF-Typeの前身
- C-X17 (2013) – ジャガー初のSUVコンセプト
- プロジェクト7 – FタイプをベースにDタイプにインスピレーションを得た542馬力V8エンジン搭載のスピードスター（2013年）[83]
- 未来型（2017）
- ジャガー ビジョン グランツーリスモ SV は、2020 年にビジョン グランツーリスモ プロジェクト シリーズの一環としてジャガーが製作したコンセプトカーです。ビデオゲーム「グランツーリスモ 7」でプレイ可能な車として登場しました。
エンジン
ジャガーは6世代のエンジンを自社で設計しました。
- 歴史的:
- 現在：
モータースポーツ
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ジャガーはスポーツカーレース、特にル・マン24時間レースで大きな成功を収めてきました。1951年と1953年にはCタイプで、その後1955年、1956年、1957年にはDタイプで勝利を収めました。この時期のレーシングチームのマネージャーであったロフティ・イングランドは、後に1970年代初頭にジャガーのCEOになりました。プロトタイプのXJ13は1960年代半ばに製造されましたが、レースには出場せず、有名なレースはその後何年も放置されていました。
1982年、トム・ウォーキンショー・レーシングとの良好な関係が始まり、XJ-Sがヨーロッパツーリングカー選手権に出場し、1984年に優勝しました。 [84] TWR XJ-Sは1985年のバサースト1000で優勝しました。1980年代半ば、TWRは世界スポーツプロトタイプ選手権レース用にジャガーV12エンジンのグループCカーの設計と準備を開始しました。チームは1987年から定期的に勝利するようになり、1988年と1990年にXJRシリーズのスポーツカーでルマンで優勝しました。ジャガーXJR-14は1991年の世界スポーツカー選手権で優勝した最後のXJRでした。
1999年、フォードはジャガーを同社のF1参戦チームにすることを決定した。フォードはミルトン・キーンズを拠点とするスチュワート・グランプリ・チームを買収し、2000年シーズンに向けてジャガー・レーシングと改名した。しかしジャガーのF1プログラムは成功せず、2000年から2004年までの5シーズンで表彰台に上ったのはわずか2回だった。2004年末、コストが膨らみフォードの利益が減少する中、F1チームは不要な経費とみなされ、レッドブルに売却され、レッドブル・レーシング と改名された。[85]
2015年12月15日、ジャガーがフォーミュラEの第3シーズンに向けてモータースポーツに復帰することが発表されました。
2018年6月15日、ジャガー・ベクター・レーシングは、電気バッテリー駆動のボートの世界速度記録を更新しました。ジャガー・ベクターV20Eは、イギリスのコニストン・ウォーターにある1kmのコースの2区間で平均時速88.61マイルを記録しました。[86]
ジャガーは2030年までフォーミュラEに参戦することを約束している。2024年7月現在、ジャガーはフォーミュラEで16回の優勝、チームチャンピオンシップ1回、マニュファクチャラーズトロフィー1回を記録している。また、チームのパワートレインにより、カスタマーチームのエンビジョンは2022-23シーズンにチームタイトルを獲得することができた。[87]
著名なスポーツレーサー:
- ジャガー C タイプ(1951–1953)
- ジャガー Dタイプ(1954–1957)
- ジャガー ライトウェイト E タイプ
- ジャガーXJ13 [88]
- ジャガー XJR スポーツカー
- ジャガー XJR-9 (1988)
- XJ220（1988年）
- XJR-15 (1990)
参照
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この契約では、ジャガーはブリティッシュ・モーター（ホールディングス）リミテッドと呼ばれる新しい組織内でライオンズ会長の「独立した事業体として、そして最大限の実質的な自治権を持って」運営されることになる。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジャガー車に関連するメディアがあります。
- ジャガーブランド公式サイト
- ジャガー・ダイムラー・ヘリテージ・トラストのウェブサイト