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ウィリアムズFW28は、ウィリアムズチームが2006年のF1シーズンに参戦したマシンである。ドライバーはマーク・ウェバーと、当時GP2シリーズチャンピオンだったルーキーのニコ・ロズベルグだった。ウェバーはチーム加入2年目であり、チームメイトのニコ・ロズベルグにはどこか懐かしさが漂っていた。というのも、ニコの父ケケは1982年にコスワースエンジン搭載のウィリアムズでF1世界選手権を制覇していたからだ。
これは1988年のFW12以来となるV8エンジン搭載のウィリアムズ車であり、2000年のFW22以来となるブリヂストンタイヤを装着したウィリアムズ車でもある。
2006年はチームにとって非常に残念な年だった。マシンはハンドリングの問題に悩まされ、コーナー進入時にその影響が顕著だった。コスワース製エンジン、ブリヂストン製タイヤ、そして2人のドライバーの力量にもかかわらず、FW28は時折その片鱗を見せる程度で、その可能性はなかなか発揮されなかった。信頼性の低さが、その可能性を台無しにしてしまうことがあまりにも多かった。エンジニアリングの卓越性を誇りとしていたチームにとって、これは恥ずべき事態だった。
年初、両車がポイントを獲得し、ロズベルグがバーレーンGPでのF1デビュー戦でレース最速ラップを記録した時、マシンは競争力があるように見えた。セパンでの予選では2列目から好成績を収めたものの、両車ともエンジントラブルに見舞われ、シーズンはそこから下降線をたどった。例外はオーストラリアとモナコで、ウェバーは両レースで少なくとも表彰台を狙える位置にいたが、それぞれ油圧系統の故障と排気管の火災によりリタイアした。
ウェバーとウィリアムズにとって重要な出来事は、2006年のオーストラリアグランプリの21周目に起こった。この周回をリードしたことで、ウェバーは1984年に非選手権のオーストラリアグランプリが開催されて以来、自国グランプリで首位に立った初のオーストラリア人ドライバーとなった。
ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で8位に終わった。これは1978年の創設シーズン以来、チームにとって最低の成績だった。チームの信頼性の問題に不満を抱いたウェバーは、シーズン終了後にチームを離れ、レッドブル・レーシングに移籍した。
ウィリアムズは、アリアンツ、RBS、フェデックス、ロイター、オリス、ハムリーズ、バドワイザー、ペトロブラス、カストロールといった主要スポンサーとの契約を更新し、2006年シーズンに臨んだ。チームはモバイルキャストやタタ・グループといった新たなスポンサーを獲得したが、ヒューレット・パッカードとの契約は終了した。ダークブルーとホワイトの配色は維持されたものの、エンジンサプライヤーのBMWがなくなったことで、ノーズ部分のスタイリッシュな「キドニーグリル」は姿を消した。
ヨーロッパグランプリとドイツグランプリでは、親会社であるアンハイザー・ブッシュとのライセンス問題のため、「バドワイザー」のロゴは「Bud」に簡略化されました。フランスグランプリとトルコグランプリでは、バドワイザーのロゴは完全に削除されました。これらの大会では、バドワイザーの代わりにシーワールドがスポンサーとなりました。
ウィリアムズFW28Bは、チームが2007年シーズンに向けて準備するために使用したFW28の暫定バージョンです。明らかに期待外れだった2006年シーズンを経て、ウィリアムズは2007年にトヨタ製エンジンを採用することを決定し、FW28Bを開発しました。このマシンは、トヨタの2006年型エンジンであるRVX-06を搭載している点を除けば、あらゆる面でFW28と似ています。
冬季練習中、チームは新しいフロントウイングやその他の空力パーツの実験も行い、それが新型車FW29の開発に役立った。[ 2 ]
（凡例）（斜体で示されている結果は最速ラップタイムです）
ウィキメディア・コモンズにあるウィリアムズFW28関連のメディア