ウィリアムズFW

アイソ・マールボロ IR
アイソ・マールボロ FW
ウィリアムズ FW

1974年オランダGPでイソ・マルボロFWのギス・ファン・レネップ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	アイソ・マールボロ/ウィリアムズ
デザイナー	ジョン・クラーク
前任者	アイソマールボロFX3B
後継	ウィリアムズ FW04
技術仕様[1] [2] [3]
シャーシ	エンジンを完全な応力部材として備えたアルミニウムモノコック。
エンジン	フォード コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8、自然吸気、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	ヒューランドFG 400 5 速マニュアル。
重さ	576 kg (1,269.9 ポンド)
燃料	国際サッカー連盟
潤滑剤	国際サッカー連盟
タイヤ	ファイアストン（1973-1974） グッドイヤー（1975）
競技履歴
注目の参加者	フランク・ウィリアムズ・レーシングカー
注目のドライバー	アルトゥーロ・メルツァリオ ハウデン・ガンリー ジャック・ラフィット ギース・ファン・レネップ
デビュー	1973年スペイングランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 39 0 0 0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

ウィリアムズFW は、フランク ウィリアムズ レーシング カーズが1973 年、1974 年、1975 年のシーズンに使用したフォーミュラ 1カーです。ジョン クラークによって設計されました。

この車は1973年に当初Iso-Marlboro IRと命名され、2台がシーズンをスタートした。1台は1973年ドイツグランプリでの事故で破壊され、代替車が製造された。MarlboroとイタリアのスポーツカーメーカーIsoがともに1974年シーズン前に支援を撤回したため、 2台 の車は1974年に向けてIso-Marlboro FWに改名された。もう1台は1974年シーズン中に完成した。生き残ったこれら3台は1975年に向けてウィリアムズ車として改名され、同じタイプではあったが 、 FW01、FW02、FW03と別々の呼称が与えられた。

ウィリアムズの現在のシャシーであるイソ・マールボロFX3Bは、1973年の新変形構造規則に適合していなかったため、新しい車を設計する必要があった。その結果、元マーチのエンジニアであるジョン・クラークが設計したIR（イソ・リボルタの頭文字だが、同社は車の構想には関わっていない）が生まれた。これも従来の設計であり、ロータス72やマクラーレンM23が開拓した低重心とくさび形のF1車の現在のトレンドの設計思想に従ったものだった。^[4]ダブルウィッシュボーンのフロントサスペンションと後部に上部と下部のリンク、そして全周にアウトボードスプリングを備えていた。燃料タンクはコックピットの両側に配置されていた。丸いコックピットを除いて、車のラインは角張っていた。1973年シーズン中にイタリア人エンジニアのジャンパオロ・ダラーラがチームに招かれ、リアサスペンションの再設計を行った。 ^[5] ロン・タウラナックもシーズン後半に開発上の変更を行った。^[6]

FX3Bは1973年シーズンの最初の3戦で使用され、ニュージーランド人のハウデン・ガンリーとイタリア人のナンニ・ガリが運転していたが、南アフリカグランプリではガリが負傷したためジャッキー・プレトリウスが代役を務めた。新しいIRはシーズン4戦目のスペイングランプリに登場し、ガンリーと復帰したガリがハンドルを握った。グリッドの最後尾2列で予選を行ったイタリア人は11位でフィニッシュし、ガンリーは燃料切れでリタイアした。^[7]ベルギーではガリのエンジン故障とガンリーのスロットルが固まる事故により両ドライバーともリタイアした。^[8]モナコグランプリでは両ドライバーともハーフシャフトの故障でリタイアしたが、ガンリーは予選で10位だった。^[9]レース後、ガリはチームを離れ、F1からの引退を発表した。^[10]

トム・ベルソーはスウェーデンでガリに代わって出場したが、スポンサーからレース資金が得られなかったため、練習走行のみに参加し、最も遅かった。ベルソーが使用した車でガンリーはウォームアップ走行でクラッシュし、11位で終わった。^[11]このレースの前に車は新しい冷却システムを受け取っていた。^[12] アンリ・ペスカロロはベルソーに代わってフランスグランプリに出場したが、オーバーヒートの問題でリタイアし、ガンリーは14位で終わった。^[13] グラハム・マクレーはペスカロロに代わってイギリスグランプリに出場し、予選で後列に入ったが、1周目にスロットルの問題でリタイアし、ガンリーは18位からスタートして9位で終わった。^[14]

ウィリアムズは引き続き2台目のIRをペイドライバーに貸し出し、オランダグランプリではギース・ファン・レネップがマクレーに代わって出場した。ロジャー・ウィリアムソンの死によって影を潜めたレースで、ファン・レネップは2周遅れで6位、ガンリーは9位でフィニッシュした。このレースは、イソ・マールボロが獲得した初のワールドチャンピオンシップポイントとなった。^[15]ペスカロロはドイツグランプリに復帰し、予選12位、10位でフィニッシュしたが、ガンリーはブレーキの問題で練習走行中に大クラッシュし、シャシーをリタイアした。^[16]代わりのシャシーがすぐに製作され（シャシー番号は同じ「02」）、ファン・レネップはオーストリアグランプリに復帰した。オランダ人は再び好成績を収めて9位でフィニッシュしたが、ガンリーは10周遅れで予選落ちとなった。^[17]イタリアでは、ガンリーは11周遅れで再び予選落ちとなり、ファン・レネップはオーバーヒートでリタイアした。^[18]

もうひとりの新ドライバー、オーストラリア人のティム・シェンケンがカナダグランプリでヴァン・レネップに代わって出場した。レースは非常に雨の多いコンディションで始まり、レース後半に数々のアクシデントを引き起こしたため、F1史上初めてセーフティカーが導入されたが、^[19]スポーツがこれらの車両に正式な役割を与えるまでには1993年まで待たなければならなかった。問題の車両は、元F1プライベーターのエピー・ヴィーツェスが運転するポルシェ・914だった。^[20]ヴィーツェスは誤ってガンリーの前に留まり、リーダーを追い抜くことができなかったため、最終的に優勝者となるピーター・レブソンを含む数人のドライバーが周回遅れになった。^[21]その後の混乱で、リーダーはガンリーだと考える者もいれば、チーム・ロータスのマネージャーであるコリン・チャップマンを含む他の者はエマーソン・フィッティパルディだと確信していた。レースの順位は混乱したが、セーフティカーが撤退したとき、ガンリーのIRがレースをリードしていた。 「みんな僕が前にいると思っていたから、そこに留まろうとしたほうがいいと思ったんだ」とガンリーはレース後に語り、ガンリーはフィッティパルディとジャッキー・スチュワートを8周にわたってリードした。^{[6] [22]}両者に追い抜かれた後も、ガンリーはスチュワート、マイク・ヘイルウッド、レブソン、ジェームス・ハントと最後まで戦い続けた。フィッティパルディはゴールを通過したが、チェッカーフラッグは振られず、代わりにレブソンに振られた。ガンリーは6位で、シーズン初、チームとしては2度目のワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。シェンケンは5周遅れの14位でフィニッシュした。^[23]ラップチャートは異なっていたが、一部（ガンリーのガールフレンドが保管していたチームのチャートを含む）はガンリーがレースに勝ったことを示唆していた。「1位か3位でフィニッシュすべきだったと思った」と彼は後に語った。^[24]

ジャッキー・イクスはシーズン最終戦のアメリカグランプリでシェンケンに代わって出場し、好調な走りで7位、ガンリーは12位でフィニッシュした。^[25]これはIR指定での最後のレースであり、2ポイントを獲得し、ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で10位となった。

1974年シーズン前に支援者のイソとマールボロが撤退した後、わずかに改良された車はイソ・マールボロFWと改名され、フランク・ウィリアムズは資金不足に気づいた。そのため、最初は元フェラーリのドライバー、アルトゥーロ・メルツァリオのために1台（シャシー「02」）がエントリーされた。メルツァリオはガンレイに代わってチームのナンバー1ドライバーとなった。シーズン開幕戦のアルゼンチングランプリで、このイタリア人は予選13位となったが、オーバーヒートの問題でリタイアした。^[26]ブラジルでは、メルツァリオは予選9位となったが、スタート前にエンジンが故障し、スペアカーでレースをしなければならなかった。彼は20周後にスロットルの問題でリタイアした。^[27]

南アフリカグランプリでは、ウィリアムズはトム・ベルソーのために2台目の車（シャシー「01」）をエントリーしたが、ベルソーは予選最下位となり、メルツァリオはグリッドで3位という素晴らしい成績を収めた。デンマーク人は1周目にクラッチの滑りでリタイアしたが、メルツァリオは6位でフィニッシュし、チームに今シーズン初のワールドチャンピオンシップポイントをもたらした。^[28]この時、新しい3台目のシャシー（「03」）が完成し、スペアカー（通常は「01」）を投入することが可能になった。スペインでは、ベルソーは練習走行で最遅で予選落ちし、メルツァリオは7位からスタートした。メルツァリオは好調なレースを展開し、4位を走っていたが、38周目にコースアウト。彼の車はバリアを越えてカメラマンの集団の中に落ちたが、幸い怪我はなかった。^[29]

ギース・ファン・レネップはベルソーに代わってベルギーグランプリに復帰したが、オランダ人は予選で後列となり、メルツァリオは7位となった。ファン・レネップは14位でフィニッシュしたが、メルツァリオはドライブシャフトの破損でリタイアした。 ^[30]モナコグランプリのエントリーは削減され、メルツァリオのみがレースに出場したが、スタート時の多重事故でリタイアした。^[31]スウェーデングランプリの前に、メルツァリオはスポーツカーのクラッシュで指を骨折し、数周の練習走行の後、スウェーデンでのレースを断念した。イギリス人ドライバーのリチャード・ロバーツが復帰したベルソーの横で彼の代わりに出場する予定だったが、デンマーク人は練習走行中に自分の車を損傷し、最終的に代わりにロバーツの車でレースをした。^[32] ベルソーは予選21位で8位となり、キャリア最高の結果となった。^{[33] [34]}

シーズン中盤は残念な結果となり、2台目のFWはアクシデントのため再び「01」シャーシを使用しなければならなくなり、予選落ちが続いた。ヴァン・レネップはオランダグランプリに復帰したが予選落ち、メルツァリオは予選21位でギアボックス故障によりリタイアした。^[35]フランスグランプリでは、オランダ人ドライバーの代役としてジャン＝ピエール・ジャブイユが投入されたが、彼も予選落ち（シャーシ「01」での最後の出場）、メルツァリオは15位からスタートして9位でフィニッシュした。^{[36]ベルソーは}イギリスグランプリに再び復帰し、ジャブイユも練習走行を行ったがデンマーク人は予選落ちした。メルツァリオは再び15位からスタートしたがエンジンが故障してリタイアした。^[37]

その後、フランス人のジャック・ラフィットが残りのシーズンでウィリアムズの2番目のシートを獲得した。ドイツグランプリでは、ラフィットは21位、メルツァリオは16位で予選を通過したが、レース序盤でラフィットはサスペンションの故障で、メルツァリオはスロットルの問題でリタイアした。^[38]オーストリアでは、メルツァリオが9位、ラフィットが12位と予選は改善したが、イタリア人は燃料システムの問題でリタイアし、ラフィットは17周遅れで最終的に順位不明となった。^[39]

チームの運命はイタリアグランプリで好転した。メルツァリオとラフィットはそれぞれ15位と17位と中団からスタートし、ラフィットはエンジントラブルでリタイアしたが、メルツァリオは4位でフィニッシュし、ワールドチャンピオンシップポイントを3点獲得した。^[40]これは、3つの名称でのこの車の最高成績となった。カナダでは、2台とも中団下位で予選を通過し、ダブルリタイアとなり、再び調子が落ちた。メルツァリオはレース半ばでハンドリングの問題でリタイアし、パンクでリタイアしたため15位となった。^[41]シーズン最終戦のアメリカグランプリでは、ラフィットが初めてメルツァリオを予選で上回ったが（11位と15位）、ラフィットはリタイア、メルツァリオも車載消火器が作動してエンジンが停止したため後に続いた。^[42]これは、この車がイソ・マールボロとしてレースに出場した最後のレースとなった。

ウィリアムズチームは世界選手権で4ポイントを獲得し、2年連続でコンストラクターズ選手権10位を獲得した。

残った3台のFWシャーシは1975年に向けてウィリアムズFWと改名され、レイ・ストコーによって改良されたが、この頃には設計が時代遅れになっていた。これらは同じタイプであったにもかかわらず、FW01、FW02、FW03と再指定された。最も古い車であるFW01（オリジナルのIRシャーシ「01」）は引き続きスペアカーとしてのみ使用され、FW02（IRシャーシ「02」）はシーズンの最初の3レースのみに使用された。チームは1975年を通してやや新しいFW03を使用し、スペイングランプリに間に合うように代替車であるFW04の作業を行った。ウィリアムズは低予算で運営しており、時には他のチームから中古タイヤを購入せざるを得ないこともあった。^[43]メルザリオとラフィットの両名は1975年もチームに残った。

ウィリアムズは、ラフィットがFW02、メルザリオがFW03でシーズンをスタートした。彼らはシーズン開幕戦のアルゼンチングランプリでそれぞれ17位と20位で予選を通過したが、ラフィットはギアボックスの故障でリタイアした。メルザリオは11周遅れで完走し、順位はつかなかった。^[44]ブラジルでは、メルザリオは11位からスタートしたが燃料システムの問題でリタイアし、ラフィットは19位からスタートして11位で完走した。^[45] FW02にとって最後の世界選手権レースとなった南アフリカグランプリでは、ラフィットは23位からスタートし、9周遅れでレース終了時点で順位はつかなかった。メルザリオはFW03で予選15位となったが、エンジントラブルでリタイアした。^[46]

この時、選手権以外のレースが2つ開催された。1つ目は1975年のレース・オブ・チャンピオンズで、ウィリアムズはマウリツィオ・フラミニのFW02をエントリーしたが、フラミニは練習走行でクラッシュし、レースには出場しなかった。メルツァリオはFW03を運転して7位に入った。^[47] 1975年のBRDCインターナショナルトロフィーでは、メルツァリオはFW03を運転したが、エンジントラブルでスタートできなかった。^[48]

スペイングランプリでは、その日F2を走っていたラフィットに代わって若きイギリス人ドライバーのトニー・ブリーズが出場した。ブリーズはFW03を運転し、新型FW04を運転したメルツァリオを予選で上回り（18位と25位）、レースでは7位でフィニッシュした。メルツァリオはバリアが適切にボルトで固定されていないと抗議してレースから撤退した。その後、ロルフ・シュトメレンのリアウィングが破損し、観客に衝突して5人が死亡した。^[49]モナコでは、スペインでの事故を受けてグリッドが18台に削減され、メルツァリオはFW03で20位に終わり予選落ちした。^[50]ベルギーグランプリでは、メルツァリオは2周目にクラッチの故障でFW03をリタイアし、その後チームを離れた。^[51]スウェーデンでも、ラフィットは再びF2で走行していたため欠場したため、ダミアン・マギーがFW03の運転に起用された。彼は予選22位で14位でフィニッシュしたが、イアン・シェクターはFW04でクラッシュした。^[52]

シェクターはオランダグランプリでマギーからFW03を引き継ぎ、ラフィットはシーズンの残りをFW04でドライブした。シェクターは予選19位、決勝12位となった。^[53]その後、FW03は1レース契約のドライバーたちによって運転されたが、結果は芳しくなかった。フランソワ・ミゴーはフランスでの地元レースで予選24位となったが、エンジントラブルでスタートできなかった。^[54] ジャン＝ピエール・ジャブイユはイギリスグランプリにFW03でエントリーしたが、ウィリアムズのエンジンが不足したため運転しなかった。 ^[55]イアン・アシュリーはドイツグランプリの練習中にFW03で大クラッシュし、足首に重傷を負ってスタートできなかった。ラフィットはFW04で意外にも2位を獲得し、チームに切望されていた資金援助をもたらした。^[56]

FW03が修理された後、ジョー・フォンランテンがオーストリアでドライブする契約を交わしたが、予選で28位に終わり、エンジントラブルでリタイアした。^[57]フォンランテンは非選手権のスイスグランプリでもFW03をドライブし、最後尾からスタートし、9周遅れで無順位でフィニッシュした。^[58] イタリアグランプリではレンツォ・ゾルジが彼に代わってドライブし、予選22位、14位でフィニッシュした。^[59] FW03は最終的にシーズン最終戦のアメリカグランプリの前にリタイアとなった。2台目のFW04が製作されたが、どちらの車もスタートに失敗した。^[60]

ウィリアムズは、新しいFW04で獲得した6ポイントすべてにもかかわらず、コンストラクターズ選手権で9位でシーズンを終えました。

1976年、フランク・ウィリアムズはFW03をロリス・ケッセルに売却し、ケッセルは車を大幅に改良してアポロンと改名した。ケッセルはこの車で1976年イタリアグランプリに出場したが、走行せず、1977年イタリアグランプリでは最後の予選でクラッシュする前に、レース出場に6秒以上足りなか​​った。^[61]

（鍵）

*ウィリアムズFW04が獲得した全ポイント

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)