1991 スペイングランプリ

1991 スペイングランプリ
1991年F1世界選手権 16戦中14戦目
レース詳細
日付	1991年9月29日
正式名称	XXXIII グラン プレミオ ティオ ペペ デ エスパーニャ
位置	サーキット・デ・カタルーニャ ・モンメロ、カタルーニャ。スペイン[1]
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.747 km (2.950 マイル)
距離	65周、308.555 km（191.727 マイル）
天気	暖かく曇り、乾燥
出席	60,000
ポールポジション
ドライバ	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ
時間	1:18.751
最速ラップ
ドライバ	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
時間	63周目に1:22.837
表彰台
初め	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ルノー
2番	アラン・プロスト	フェラーリ
三番目	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
ラップリーダー

1991年スペイングランプリ（正式名称は第33回ティオ・ペペ・デ・エスパーニャ）は、1991年9月29日にカタロニア・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 1991年F1世界選手権の第14戦であり、カタロニア・サーキットで開催された初のスペイングランプリであった。

65周のレースは、2位からスタートしたウィリアムズ・ルノーの英国人ドライバー、ナイジェル・マンセルが優勝した。フェラーリのフランス人アラン・プロストが2位、マンセルのイタリア人チームメイト、リカルド・パトレーゼが3位だった。マンセルのドライバーズチャンピオンシップのライバル、マクラーレン・ホンダのブラジル人アイルトン・セナは5位でフィニッシュし、残り2レースでマンセルに16ポイントの差をつけている。

ポルトガルとスペインのグランプリの間の週には、舞台裏で多くの動きがあった。大きなニュースは、マックス・モズレーがジャン＝マリー・バレストルに代わりFISA会長に選出されたことだ。ドライバーラインナップにも変更があり、日本のフォーミュラ3000に出場していたジョニー・ハーバートに代わり、マイケル・バーテルスがロータスに復帰した。ジョーダンはロベルト・モレノに代わり、若いイタリア人ルーキーのアレッサンドロ・ザナルディが入った。フォンメタルはオリビエ・グルイヤールを解雇し、AGSのガブリエーレ・タルキーニが入った。グルイヤールはすぐにタルキーニの元シートに就いた。チャンピオンシップに挑戦するナイジェル・マンセルは、サッカーの試合で足首を負傷し、週末中足を引きずっていた。^[要出典]

スペインでの予選通過者は、コロニのドライバーであるペドロ・チャベスがテスト不足と手数料未払いに不満を抱き、車の運転を拒否したため、7名にまで減少した。チームはC4の予選通過に挑戦する別のドライバーを見つけることができなかったため、車はガレージに残されたままとなった。^[2]チャベスは今シーズン13回の挑戦すべてで予選通過に失敗し、再びチームのために車を運転することはなかった。

ブラバムは予選で5回連続の1-2フィニッシュを果たし、マーティン・ブランドルがマーク・ブランデルよりコンマ2秒速いタイムをマークした。予選3位となったフットワークのミケーレ・アルボレートはブランデルより2秒以上遅れていた。オリビエ・グルイヤールの解任後、フォンメタルで初参戦となったガブリエーレ・タルクィーニは、アルボレートから0.25秒遅れで、フォンメタル1の予選最後の1枠を獲得した。

フットワークのアレックス・カフィは再び5位に終わり、タルクィーニよりわずか0.062秒遅かった。6回の挑戦で5回目の予選落ちとなった。6位はAGSのファブリツィオ・バルバッツァで、新しいチームメイトのグルイヤールより0.5秒以上速かった。AGSは6シーズンをトップレベルで過ごした後、次のイベントの前にF1から撤退したため、これがチームにとって最後の出場となった。^[2]

予選ではゲルハルト・ベルガーがマンセル、セナ、リカルド・パトレーゼ、ミハエル・シューマッハ、アラン・プロスト、ジャン・アレジ、イヴァン・カペリ、エマヌエーレ・ピロ、ネルソン・ピケを抑えてポールポジションを獲得し、チームメイトのアイルトン・セナに恩恵を与えた。

レース当日の朝は雨が降っていたが、スタート時間までには止んでいたが、路面はまだ濡れていた。スタートではセナが好スタートを切り、ベルガーに挑戦。マンセルはすぐ後ろに迫っていた。1周目の終わりにシューマッハがマンセルを驚かせ、3位に浮上。後方ではエリック・ベルナールとエリック・コマスが衝突し、両者ともその場に倒れた。路面は信じられないほど滑りやすく、前方ではセナ、シューマッハ、マンセル、アレジが3位を争うなど激しい動きがあり、ベルガーはトップで逃げ始めた。マンセルはトップを追おうとし、シューマッハを無理やり追い抜いてからセナを追い抜いた。最終的にマンセルはメインストレートで襲いかかり、2人の偉大なライバルはわずか数ミリの差で車輪と車輪をぶつけ合い、マンセルがそのポジションを奪い、ベルガーを追い抜いた。プロストはドライタイヤに交換するために最初にピットインしたトップランナーで、すぐにリーダーのベルガーがピットインしたが、ベルガーのピットインは非常にまずかった。マンセルとセナは両者同じラップでピットインし、この対決に勝利したのはマクラーレンチームで、セナがベルガー、マンセル、シューマッハを抑えてトップに立った。

次のラップでは、マンセルが迫る中、セナはベルガーを先行させた。雨が再び降り、セナは最終コーナーで劇的なスピンを喫し、2位から5位に後退、一方でシューマッハはプロストを抜いて3位となった。マンセルはベルガーに迫り、20周目にインから攻めてトップに立つと引き離していったが、ベルガーは追い上げてくるシューマッハのプレッシャーにさらされていた。シューマッハが追い抜こうとしてスピンしたことで接戦は終わり、シューマッハはレースには残ったものの6位に後退。さらにベルガーがまたもや電子部品の故障でリタイアしたため5位に後退した。主要順位を争う争いは続き、パトレーゼがセナを抜いて3位となり、シューマッハがピットインした後、アレジがセナを抜いて4位となった。マンセルはプロスト、パトレーゼ、アレジ、セナ、シューマッハを抑えて勝利を収め、ミナルディのドライバーたちは最終ラップのジャンニ・モルビデリとピエルルイジ・マルティーニの衝突により顔を赤らめてレースを終えた。マンセルが優勝し、セナが5位に入ったことでタイトル争いが再開されたが、チームが日本に向かう時点でセナは依然として16ポイントのリードを保っていた。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ヘンリー、アラン(1991) 。AUTOCOURSE 1991-92。ヘイズルトン出版。pp. 222–223。ISBN 0-905138-87-2。