2008 カナダグランプリ

2008 カナダグランプリ
2008年F1世界選手権 18戦中7戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2008年6月8日
正式名称	F1 カナダ グランプリ 2008
位置	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール、ケベック、カナダ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	4.361 km (2.710 マイル)
距離	70周、305.270 km（189.686 マイル）
天気	気温は31℃（88℉）近くまで上昇し、風速は時速8.9キロメートル（5.5マイル）に達する。[1]
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:17.886
最速ラップ
ドライバ	キミ・ライコネン	フェラーリ
時間	14周目 1:17.387
表彰台
初め	ロバート・クビサ	BMWザウバー
2番	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー
三番目	デビッド・クルサード	レッドブル-ルノー
ラップリーダー

2008年カナダグランプリ（正式には2008年カナダF1グランプリ）^[2]は、2008年6月8日にカナダ、ケベック州モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2008年F1シーズンの第7戦であった。70周のレースは、2位からスタートした BMWザウバーチームのロバート・クビサが優勝した。クビサのチームメイトであるレッドブルのニック・ハイドフェルドが2位、デビッド・クルサードが3位となり、F1キャリア最後の表彰台を獲得した。ポールポジションからスタートしたルイス・ハミルトンは、ピットレーンでキミ・ライコネンのフェラーリ車の後部に衝突した後、19周目にリタイアし、レースを完走できなかった。

クビサの勝利により、彼はハミルトン、ライコネン、マッサを抜いて、ドライバーズチャンピオンシップで初めて首位に立った。マッサとハミルトンはクビサに4ポイント差で2位タイ、ライコネンは4位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、BMWがマクラーレンを抜いてフェラーリに3ポイント差の2位となった。 2024年現在、これはBMWエンジン搭載車にとって最後の勝利であり、ポーランド人ドライバーがF1で優勝した唯一のレースである。

グランプリには20人のドライバーが2人ずつ10チームに分かれて出場した。^[3]コンストラクターとしても知られるチームは、フェラーリ、マクラーレン・メルセデス、ルノー、 BMWザウバー、ホンダ、フォース・インディア、トヨタ、レッドブル・レーシング、ウィリアムズ、トロ・ロッソであった。^[3]

レース前、マクラーレンのルイス・ハミルトンは38ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、 35ポイントのフェラーリのキミ・ライコネンと34ポイントのチームメイトのフェリペ・マッサに先行していた。BMWのロバート・クビサは4位で、クビサのチームメイトのニック・ハイドフェルドは5位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが69ポイントでトップで、53ポイントのマクラーレンに16ポイント差をつけていた。BMWはさらに1ポイント差の3位だった。^[4]

レースに先立ち、主催者はジル・ヴィルヌーヴ・サーキットに新しいパドックとメディアセンター施設を公開した。^[5]また、前年のレースでロバート・クビサがクラッシュした場所も改修された。クビサがクラッシュした壁は、衝撃の角度を減らすためにトラックに近づけられた。さらに、壁の反対側の車への危険を防ぐために、破片フェンスが壁に設置された。^[6]

日曜日のレース前には3回の練習セッションが行われた。金曜日に2回、土曜日に3回目である。金曜日の午前と午後のセッションはそれぞれ90分間続いた。3回目のセッションは土曜日の午前に行われ、1時間続いた。^[7] 金曜日の練習セッションは雨天で始まったため、ほとんどのドライバーが1時間の後半にコースに出たが、ルイス・ハミルトンなど一部のドライバーはセッションの最後の数分でようやくコースに出た。フェラーリのフェリペ・マッサがこのセッションで最速ラップを記録し、ロバート・クビサとヘイキ・コバライネンが続いた。^[8]その日の2回目のセッションでは、ルイス・ハミルトンがトップタイムを記録し、クビサは引き続き2位で好タイムを記録した。キミ・ライコネンは、前のセッションの5番目に速いラップタイムから3番目に速いラップタイムを記録した。ティモ・グロックはターン4でウォールに衝突した後、軽い事故に遭った。^[9]しかし、ニコ・ロズベルグは、土曜日のセッションでライコネンとハミルトンを抑えてトップに立つというサプライズを起こした。セッションは開始45分で赤旗が掲示された。トロロッソのセバスチャン・ベッテルがターン9でコントロールを失い壁に衝突し、数人のドライバーがフライングラップを完了できなかったためである。さらに、ベッテルのチームメイトであるセバスチャン・ボーデはターン5でクラッシュした。^[10]

土曜日の午後の予選は3つのパートに分かれていた。最初の20分間で16位以下の車は脱落した。2回目の予選は15分間で、その最後に最速10台の車が最終ピリオドに進み、レースのグリッド位置が決定された。最終ピリオドに間に合わなかった車はレース前に燃料補給が許可されたが、最終ピリオドに出場する車はそれができず、そのため予選前のセッションで積んだ燃料よりも多くの燃料を積んだ。^[7]

ルイス・ハミルトンがセッションで最速タイムを記録し、フェリペ・マッサとヘイキ・コバライネンに先行した。セバスチャン・ベッテルは3回目の練習走行でクラッシュし予選に出場できず、不振が続いた。このセッションで敗退した他のドライバーは、セバスチャン・ボーデ、エイドリアン・スーティル、ジャンカルロ・フィジケラ、ジェンソン・バトン。ボーデは、前の練習走行後にギアボックスを交換したため、5グリッド降格のペナルティを受けた。バトンも1周目の走行でギアボックスのトラブルに見舞われ、セッションで最も遅いタイムを記録した。

予選では路面が崩れたためにコンディションが悪化し、ほとんどのドライバーのタイムがQ1よりも遅くなった。セッションの合間にはトラックの残骸を片付けるトラックオフィシャルの姿が見られた。^[11] トヨタのヤルノ・トゥルーリはこうしたコンディションに大きく苦しみ、第2セッション中に車が2度スピンした。トゥルーリはティモ・グロック、中嶋一貴、デビッド・クルサード、ネルソン・ピケ・ジュニアとともに次のセッションに進むことができなかった。

ハミルトンはこのセッションでも再びトップに立ち、マッサとライコネンがそれぞれ2位と3位となった。

ハミルトンはセッションの序盤に速いタイムを記録したが、セッション終盤にロバート・クビサに追い抜かれただけだった。しかしハミルトンは最後のフライングラップでクビサのタイムを上回り、モントリオールで2度目のポールポジションを獲得した。ライコネンは3位、チームメイトのマッサは6位に後退した。フェルナンド・アロンソとニコ・ロズベルグは素晴らしいパフォーマンスを見せ、それぞれ4位と5位を獲得した。

マーク・ウェバーも路面の劣化の犠牲者となり、第2セッションの終わりにマシンにダメージを負ったため、Q3に出場できなかった。

ドライバーからは路面コンディションについて厳しい批判があった。^{[12] [13]}路面は第2コーナー、第7コーナーの出口、そして第10コーナーの頂点と出口で崩れていると言われていた。^[14]土曜日の予選後、当局は第2コーナーに化学薬品を散布し、ヘアピンカーブである第11コーナーの路面のさらなる再舗装を実施した。^[15]

ターン10のコース上のトラブルを修復するため夜通しトラック作業が行われた後、^[16]レースはハミルトンがリードを保ち、全車が最初のコーナーを通過してスタートした。ハミルトンはロバート・クビサに対して5秒以上のリードを築いたが、16周目にエイドリアン・スーティルがギアボックスの故障を起こし^{[17] 、ターン3を過ぎて車を停めた。 [18]}スーティルの車はコースアウトしたが、火災が発生したためセーフティカーが出動し、6人のトップドライバー全員がピットストップに入ったため、ドライバーが一斉にピットに向かった。ハミルトンはライコネンとクビサを先導してピットレーンに入ったが、ガレージを出る頃にはライコネンがリードし、クビサが彼と並び、ハミルトンが後ろに続いた。

ライコネンはピットレーンの出口が閉まり、赤い方向指示灯が点灯していたためピットレーンの端で停止した。ハミルトンが赤信号に気づかず彼らに向かってスピードを出してきたとき、ライコネンはピットレーンの端でクビサと並んでいた。^[20]ハミルトンはライコネンの車の後ろに滑り込み、ニコ・ロズベルグはさらにハミルトンの後ろに衝突した。ハミルトンとライコネンは両者ともレースからリタイアし、それぞれピットレーンの出口に車を残した。ロズベルグはレースを続行したが、新しいウイングのために再び停止した。一方、マッサは技術的な問題により最初のピットストップで燃料補給が行われていなかったため、次のラップで2回目のピットストップをしなければならなかった。^[21]ハミルトンは後に、信号を見るのが遅すぎたためフェラーリに衝突を避けられなかったと述べた。^[22]これはハミルトンにとって2008年シーズン唯一のリタイアであった。^[23]

レースの次のセクションでは、ほとんどのドライバーがピットストップを終えるまで、7人のレースリーダーがいたが、ハイドフェルドがトップに立った。クビサは、はるかに軽量で速い車に乗っており、ピットから出た最初のラップでハイドフェルドを追い抜いた。

レースの残りの部分では、コースの路面がレース中に著しく劣化したにもかかわらず、事故は少なかった。ネルソン・ピケ・ジュニアは39周目にブレーキの異常摩耗により今年7戦中5度目のリタイアを喫した。^[24]ピケはレース序盤にもポイント獲得圏内を走行中にブレーキの故障によりスピンオフしたが、コースに戻るために車を後退させる前に最後尾に落ちた。ルノーF1でピケのチームメイトであり、元ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソは、好調な3位を走行しており、2位を狙ってニック・ハイドフェルドを追い詰めていたが、スピンオフしてフロントウイングとサスペンションを損傷した。中嶋一貴は46周目のターン10でジェンソン・バトンの後部に衝突してフロントウイングを破損し、ピットレーンに入ろうとした際にフロントウイングが完全に外れてシャーシの下に挟まり​​、リタイアを余儀なくされた。ジャンカルロ・フィジケラは最初のピットストップ中にエンジンが停止したため最後尾を走行していたが、^[17]その後、ターン9のシケインでスピンして壁に衝突した。

フェリペ・マッサは、レース前のアクシデントにより合計3回のピットストップを余儀なくされ、最後尾に沈んでいたが、レース終盤で反撃した。ライバルたちがグリップに苦戦する中、マッサはターン10のヘアピンでバリチェロとコバライネンの両方を同時に追い抜いた。残り数周で、ブラジル人ドライバーは、ターン2でコースアウトして回復していたティモ・グロックの後ろにイタリア人ドライバーのヤルノ・トゥルーリが巻き込まれたときに、トゥルーリを追い抜いた。

クビサはレースを通じて大きなリードを築き上げ、フィニッシュに向かって疾走する間一度も脅かされることはなかった。ハイドフェルドは2位を守り抜き、BMWザウバーチームに初のワンツーフィニッシュをもたらした。デビッド・クルサードは3位でシーズン初のポイントを獲得し、2006年モナコグランプリ以来の表彰台を獲得したが、表彰台フィニッシュ地点から50メートル手前で燃料切れとなり、表彰台まで走らなければならなかった。トヨタのドライバーは4位と6位でフィニッシュし、マッサは5位につけた。バリチェロは7位をキープし、ベッテルはコバライネンから8位を守った。そのため、マクラーレンのドライバーがポイント圏内でフィニッシュしなかったのは2006年アメリカグランプリ以来初めてであり、フェラーリとマクラーレンのどちらも表彰台に上がらなかったのは2006年マレーシアグランプリ以来初めてとなった。コバライネン、ロズベルグ、バトン、ウェバー、そして周回遅れのボーデが最後まで残ったドライバーたちだった。

BMWザウバーの勝利は、1962年のフランスグランプリ以来、ドイツのコンストラクターがF1グランプリで優勝した初めての出来事であり、また、BMWエンジンにとっては、ファン・パブロ・モントーヤがウィリアムズで優勝した2004年のブラジルグランプリ以来、最初で唯一の勝利となった。

上位3人が表彰台に上がり、その後の記者会見に登場した。クビサは初のレース勝利に喜び、「BMWザウバーF1チームにとって初戦に勝ててとてもうれしい。ポーランドとファンのみんなにも嬉しい。僕にとってとても難しいレースだった。コースの汚れた側からスタートし、キミ・ライコネンに追い抜かれそうになったけど、なんとか追い抜くことができた」と語った。^[25]レース後、ハイドフェルドは次のように語った。

ロバート、このレースの勝利、おめでとう。彼はまさにその勝利に値しました！スタートが悪く、ルーベンス・バリチェロにポジションを奪われました。幸運にも彼を追い抜くことができ、この瞬間から私はコース上で最も速い車の1台になりました。他のほとんどの車がピットインしたとき、私はロングスティントをしていたためコースに留まりました。その段階では非常にハードにプッシュしていました。その後、私たちは1ストップ戦略に切り替えることを決定し、非常に高い燃料負荷と、挑戦的なソフトオプションタイヤを使用しました。^[25]

クルサードは「チームのために表彰台を獲得できてうれしい。彼らは前回のレースやベースに戻ってから多くの作業をしてきた。ここでは珍しい結果が期待できるので、燃料を長く補給した。しかし、事故はピットレーンではなく、コース上で起こると予想していた。」と語った。^[25]

ハミルトンとロズベルグはフランスグランプリで10グリッド降格のペナルティを受けた。つまり、予選順位がどうであれ、11番手より上位からスタートすることはできないということだ。^[22]ペナルティが与えられた後、マクラーレンのCEOマーティン・ウィットマーシュは、モナコでライコネンがフォースインディアのエイドリアン・スーティルの後部に衝突した同様の事件を引き合いに出し、このペナルティは「厳しい」と思うと述べた。 ^[26]モナコではペナルティは与えられなかった。^[26]しかし、ロズベルグはペナルティは「当然」だと述べた。^[27]

レース後、クビサは42ポイントでドライバーズチャンピオンシップの首位に躍り出て、F1キャリアで初めてチャンピオンシップの首位に立った。ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップの首位を失い、クビサに4ポイント差をつけられた。マッサはハミルトンとポイントで並び、ライコネンは3ポイント差で続いた。ハイドフェルドは5位のままだった。レース前、フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンに16ポイント差をつけていたが、レース後、BMWが2位に浮上し、フェラーリのリードを3ポイントに縮めた。マクラーレンはBMWに17ポイント差で3位に後退した。

• ^1 – マーク・ウェバーは予選第2部で壁に衝突し、右フロントサスペンションを損傷したため、第3部に出場できなかった。 ^[29]
• ^2 – セバスチャン・ボーデはギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[30]
• ^3 – ピットレーンからスタート。 ^[31]
• ^4 – セバスチャン・ベッテルは3回目の練習走行中にマシンを損傷したため予選に参加できなかった。 ^[30]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

ウィキメディア・コモンズには、2008年カナダグランプリに関連するメディアがあります。

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• ロバート・クビサが2008年カナダグランプリで優勝

北緯45°30′00″ 西経73°31′22″ / 北緯45.50000° 西経73.52278° / 45.50000; -73.52278