ルネ・アルヌー

アルヌーは、 1978年にマルティーニがF1に参戦した際にもチームに留まった。しかし、最高峰の舞台で戦うには資金が不足していたため、彼はその実力を発揮することができず、マルティーニは資金不足のためシーズン途中でF1から撤退した。アルヌーのマルティーニでの最高成績は、ベルギーとオーストリアでの9位入賞だった。南アフリカでは予選落ち、モナコとドイツでは予備予選落ちとなった。

アルヌーはシーズン最後の2レースでサーティースに移籍したが、またしても失敗寸前のチームに身を置くことになった。同チームでの2レースで最高成績はデビュー戦のアメリカグランプリ、ワトキンズグレンでの9位だった。ワトキンズグレンではサーティースTS20を21位で予選通過したが、チームメイトのベッペ・ガッビアーニは予選落ちした。カナダでの同チームでの最後のレースでは16位で予選通過したが、フォードDFVエンジンが故障し、レースの半分を過ぎたところでリタイアした。サーティースはアルヌーと正式に契約したかったが、彼は1979年にルノーのシートを確保した。^{[ 1 ]}

1979年シーズン、ルノーのワークスチームは1977年のデビュー以来初めて2台のマシンを投入した。チームの年間唯一の勝利は、アルヌーのチームメイトであるジャン＝ピエール・ジャブイユがディジョン・プレノワ・サーキットで行われたフランスグランプリで挙げたものだったが^{[ 2 ]} 、アルヌーはジル・ヴィルヌーヴのフラット12フェラーリと2位を巡って激しいホイールバトルを繰り広げ、ヴィルヌーヴが勝利したため、注目を集めた。シーズンの後半、アルヌーは表彰台3回を含む4回のトップ6フィニッシュを達成した。ジャブイユのディジョンでの勝利は、彼にとって年間唯一のポイント獲得となった。^{[ 2 ] [ 3 ]}

1980年、アルヌーはF1で2勝目を挙げ、1勝目はブラジルのインテルラゴス・サーキットで挙げた。2勝目は、その次のレースである南アフリカのキャラミ・サーキットで挙げたもので、^{[ 3 ] [ 4 ]}高地の薄い空気がターボチャージャー付きのルノーRE20に、主にコスワースエンジンを搭載したライバル車よりもパワー面で優位をもたらした。このレースの後、アルヌーは初めて世界選手権で首位に立った。彼は第6戦モナコまで選手権の首位の座を譲らなかった。しかし、このシーズンはターボチャージャー付きのルノーV6エンジンの信頼性の低さに悩まされた。このユニットは強力で、フェラーリと同等の約510bhp （380kW 、517PS ）を発揮し（ 475bhp （354kW 、482PS ）のフォードDFVよりもかなり強力だった）、しかし壊れやすく、ルノーにはグラウンドエフェクトもなかった。彼は後にザントフォールトで開催されたオランダグランプリで2位に入ったものの、シーズンを29ポイントで6位で終え、世界チャンピオンのアラン・ジョーンズとは38ポイント差だった。      

1981年、アラン・プロストがルノーに加入したことで、アルヌーの状況は複雑になった。コース上でのライバル関係はコース外でも激化し、二人の関係は悪化した。対立は1982年のフランスグランプリ、ポール・リカール・サーキットで頂点に達した。二人はルノーにとってF1初のワンツーフィニッシュを飾り、アルヌーがプロストより先にフィニッシュした。プロストは、チームメイトがレース前に合意したチームオーダーに従わなかったことに激怒した。チームオーダーによれば、アルヌーは1982年の選手権でより上位につけていたプロストに勝利を譲るべきだったのだ。^{[ 1 ]}アルヌーは、レース前にオーダーは出されておらず、自分のレースは自由に走れると答えた。彼はシーズンの終わりにイタリアグランプリでもう1勝を挙げた。彼は1982年のオランダグランプリで、長いストレートの終わりにあるバンク付きのターザンコーナーに進入する際にタイヤが外れ、高速クラッシュを起こしたが、砂地とタイヤバリアによって車の勢いはほぼ止められた。

プロストとアルヌーのペアリングが持続不可能になったため、アルヌーは1982年末にルノーを離れ、1983年にフェラーリに移籍し、同じフランス人ドライバーのパトリック・タンベイとチームを組んだ。カナダ、ドイツ、オランダのグランプリで3勝を挙げたアルヌーは、シーズン最終戦の南アフリカグランプリまで世界タイトル争いに加わっていた。彼はそのレースでエンジン故障によりリタイアし、ネルソン・ピケとプロストに次ぐ3位でシーズンを終えた。^{[ 1 ] [ 5 ]}アルヌーとタンベイは共に、そのハードな走りでティフォシのお気に入りとなり、2人の活躍によりフェラーリは1983年のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ザントフォールトでのアルヌーの勝利は、彼のF1キャリアにおける7勝目、そして最後の勝利となった。

1984年はプロストとニキ・ラウダのマクラーレン勢が圧倒的な強さを見せたため、アルヌーはフェラーリでの2年目はあまり成功せず、27ポイントで6位に終わった。新しいチームメイトのミケーレ・アルボレートが徐々に主導権とチームリーダーの座を奪っていった。1983年に3勝4ポールポジションを獲得したアルヌーは、1984年には優勝もポールポジションも獲得できなかった（ベルギーグランプリではアルボレートがポールポジションから優勝、アルヌーは2番手スタートで3位フィニッシュ）。しかし、サンマリノとダラスでは2位に入った。ダラスではウォームアップラップで電気系統の故障によりピットスタートを余儀なくされたが、崩れかけた路面でマシンをトラブルから守ることができた。ダラスで開催された唯一のグランプリは、アルヌーがF1で表彰台に立った最後のレースでもあった。^{[ 6 ]}シーズンが進むにつれて、アルヌーはやる気を失っているように見え、^{[ 1 ]} 1985年選手権の開幕戦ブラジルで4位に入った後、双方合意の上でフェラーリを去った。^{[ 1 ]}彼の後任にはスウェーデン人ドライバーのステファン・ヨハンソンが就任した。第3戦イモラでブラバムのピットにいるところを目撃され、当時バーニー・エクレストンが所有していたチームに加入するという噂が広まったが、結局何も起こらず、シーズンの残りのレースで彼の姿を見ることはほとんどなかった。

1985年シーズンの残りの期間、ドライブの機会がなかったアルヌーは、 1986年にターボチャージャー付きルノーエンジンを使用していたフランスのリジェチームでF1に復帰した。ピレリタイヤを履いたリジェは、シーズンが進むにつれて競争力がなくなった。1986年、アルヌーには2人のチームメイトがいた。シーズン前半のチームメイトはフランス人ドライバーのジャック・ラフィットだった。しかし、ラフィットはイギリスグランプリのブランズハッチでの最初のコーナーでクラッシュし、両足を骨折してキャリアを終えた。次のレースから、ラフィットは別のフランス人ドライバー、フィリップ・アリオと交代した。

1987年、リジェは新型リジェJS29に、 850bhp （634kW 、862PS ）の4気筒ターボチャージャー付きアルファロメオエンジンを独占的に使用する予定だった。^{[ 7 ]}しかし、アルヌーがプレシーズンテスト中にエンジンを「使い古しの食べ物」に例えたため、アルファロメオの親会社であるフィアットはプロジェクトを中止し、リジェはシーズン中、約950bhp（708kW、963PS）を発揮する4気筒メガトロンエンジンを使用せざるを得なくなった。^{[ 8 ]}アルヌーはベルギーで6位に入り、シーズン中にチーム唯一のポイントを獲得した。スパでのレースでは、チームメイトのピエルカルロ・ギンザーニも7位でフィニッシュし、最高の成績を収めた。      

1988年はF1におけるターボエンジンの最後の年となり、リジェは新型の3.5リッターJudd V8エンジンでレースに参戦する機会を得た。しかし、リジェJS31は競争力に欠け、アルヌーと新チームメイトのステファン・ヨハンソンは何度も予選落ちを喫した。両ドライバーは、路面が乾いていてもグリップ不足のため、雨天時のようなドライビングテクニックを強いられたと不満を漏らした。アルヌーはシーズン中に2回予選落ちし（サンマリノとフランス）、ヨハンソンは6回グリッドにつけなかった。アルヌーの年間最高成績はポルトガルグランプリでの10位だった。1978年のデビューシーズン以来、世界選手権ポイントを獲得できなかったのはこれが初めてだった。イモラでのDNQは、1981年のベルギーグランプリ以来、レースの予選落ちとなった初めてのことだった。シーズン最終戦のアデレードでは、 1988年のオーストラリアグランプリで周回遅れになりながら、レースリーダーのゲルハルト・ベルガーを巻き込んだ。アルヌーは批判されたが、ベルガーは「非常に長い」ブレーキペダルを経験していたため、アルヌーを避けるために停止することも、通常のように簡単に追い抜くこともできなかったと述べた。また、ターボブーストを最大に上げたため、フェラーリはレースが終わるずっと前に燃料切れになっていただろうとも述べた。

1989年、新型フォードDFRエンジン搭載のリジェJS33は将来性を感じさせた。アルヌーのドライビングは批判を浴びており、ミラーを使わず、予選や周回遅れになった時に速い車をブロックしていると頻繁に非難されていた。1989年のモナコグランプリ中、BBCの解説者マレー・ウォーカーは、アルヌーがキャリアのその段階で非常に遅いと主張しているのは、ターボエンジン搭載車に慣れており、自然吸気エンジン搭載車は「全く別物だ 」という理由だと指摘した。ウォーカーの共同解説者で1976年の世界チャンピオンであるジェームス・ハントは「それに対して私が言えるのは、でたらめだということだけだ」と述べた。^{[ 9 ]}レース後、アルヌーは速い車を妨害したとして批判を受けた。特に、元ルノーのチームメイトであるプロストは、マクラーレンを何周も追い抜こうとしなかったリジェに阻まれた。これにより、プロストはチームメイトのアイルトン・セナを追う際に約20秒のロスを喫した。^{[ 10 ]}

アルヌーはキャリアを通して世界選手権ポイントを181ポイント獲得し、最後のポイントは1989年のカナダグランプリでの5位入賞によるものだった。彼の最後のレースは、雨天となった1989年のオーストラリアグランプリ（アデレード）だった。3日間の晴天の後、ドライバーとチームが雨天時のコンディションに合わせてマシンをセットアップできるように予定されていた30分間のウォームアップでは、引退する世界チャンピオンでポールポジションを獲得したアイルトン・セナのマクラーレン・ホンダに次ぐ2番目の速さだったが、レースでは、 4周後にエディ・チーバーのアロウズにリタイアを余儀なくされた。

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す。）

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

• ^‡レースは周回数の75%未満で中止され、半分のポイントが与えられました。

（凡例）（斜体で表記されているレースは最速ラップを示す）

（凡例）太字で示されているレースはポールポジション、斜体で示されているレースは最速ラップを示します。