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| 2001年サンマリノグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2001年F1世界選手権
17戦中第4戦
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| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2001年4月15日 | ||||
| 正式名称 | サンマリノ グラン プレミオヴァルシュタイナー2001 | ||||
| 位置 | アウトドローモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ、イモラ、エミリア ロマーニャ州、イタリア | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.933 km (3.065 マイル) | ||||
| 距離 | 62周、305.846 km（190.044 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ。気温: 14 °C (57 °F)、路面温度: 26 °C (79 °F) | ||||
| 出席 | 80,000～100,000人 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 時間 | 1:23.054 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ- BMW | |||
| 時間 | 27周目に1:25.524 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ウィリアムズBMW | ||||
| 2番 | マクラーレン・メルセデス | ||||
| 三番目 | フェラーリ | ||||
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ラップリーダー | |||||
2001年サンマリノグランプリ（正式名称は2001年ヴァルシュタイナー・サンマリノグランプリ）[3]は、 2001年4月15日にイタリアのエミリア＝ロマーニャ州イモラにあるアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで8万人から10万人の観客を集めて行われたF1モーターレースである。 2001年F1世界選手権の第4戦であり、第21回サンマリノグランプリであった。ウィリアムズのラルフ・シューマッハは3位からスタートした62周のレースで優勝した。マクラーレンのデビッド・クルサードが2位、フェラーリのルーベンス・バリチェロが3位に入った。
この大会では、フェラーリのミハエル・シューマッハが世界ドライバーズ選手権でクルサードを抑えて首位に立ち、一方フェラーリは世界コンストラクターズ選手権でマクラーレンをリードしていた。1時間の予選セッションでファステストラップを記録した後、クルサードはチームメイトのミカ・ハッキネンと共にポールポジションからレースをスタートした。3位のラルフ・シューマッハはタンブレロ・シケインでマクラーレンの両ドライバーを追い越し、レース全体を通して首位を守り、自身初優勝、ウィリアムズにとっては1997年のルクセンブルクグランプリ以来の優勝を果たした。クルサードは4.3秒差で2位に終わった。バリチェロは2対1のピットストップ戦略から切り替えた後、3位でフィニッシュした。
クルサードは2位でフィニッシュしたことで、世界ドライバーズ選手権でミハエル・シューマッハと首位を分け合ったが、レースでリタイアしたにもかかわらず、クルサードの1勝に対してシューマッハが2勝したため、総合首位は維持された。バリチェロは2人に12ポイント差の3位だったが、ラルフ・シューマッハの勝利により、7位から4位に浮上した。マクラーレンはフェラーリの世界コンストラクターズ選手権でのリードを10ポイント縮め、ウィリアムズはシーズン残り13戦で6位から3位に浮上した。
背景
2001年のサンマリノグランプリは、 2001年F1世界選手権の17レースのうちの4番目のレースであり、シーズン初のヨーロッパラウンドであり、イタリアで開催される2レースのうちの1つである。2001年4月15日、イタリアのエミリア・ロマーニャ州イモラにある17コーナー、4.933 km (3.065 mi)の反時計回りのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで開催され、サンマリノにはF1レースを開催する設備がない。[5]グランプリには11チーム (それぞれ異なるコンストラクターを代表) が2人のドライバーとともに参加し、シーズンのエントリーリストから変更はなかった。[6]これは、4月下旬のスペイングランプリで電子運転支援が合法的に再導入される前の最後のレースであった。[7] [8]
フェラーリのミハエル・シューマッハはレース開始時点で26ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードし、マクラーレンのデビッド・クルサードが20ポイントで2位だった。シューマッハのフェラーリチームメイトであるルーベンス・バリチェロは10ポイントで3位、ザウバーのニック・ハイドフェルドが7ポイントで4位、ジョーダンのハインツ・ハラルド・フレンツェンが6ポイントで5位だった。[9]フェラーリは世界コンストラクターズ選手権で36ポイントでトップに立っており、2位のマクラーレンに15ポイント差をつけていた。ザウバーは8ポイントで3位、ジョーダンが7ポイント、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）が3ポイントで続いた。 [9]
4月1日のブラジルグランプリに続いて、ほぼ全てのチームがサンマリノグランプリに備えて、レーシングドライバーとテストドライバーを乗せてヨーロッパのレーシングトラックで車、セットアップ、タイヤ、車の構成部品のテストを行った。 [10] [11] [12] [13] BAR、ジョーダン、マクラーレンは悪天候の中、ノーサンプトンシャーのシルバーストーンサーキットで3日間のテストを行った。[11] [14]ジョーダンのテストドライバー、リカルド・ゾンタが初日にトップに立ち、BARのジャック・ヴィルヌーヴとマクラーレンのテストドライバー、アレクサンダー・ヴルツが2日目と3日目に最速となった。[15] [16] [17]アローズ、プロスト、ザウバー、ウィリアムズは変わりやすい天候の中、フランスのヌヴェール・マニクール・サーキットで3日間のテストを行った。[11] [12]ウィリアムズのテストドライバー、マルク・ジェネが初日に最速となり、2日目にはプロストのジャン・アレジ、3日目にはハイドフェルドが続いた。 [12] [18] [19]ベネトンはスペインのヘレス・サーキットで3日間テストを行い、[20]ジャガーは2日目と3日目に参加した。[11]フェラーリはイタリアのプライベートサーキットであるフィオラノサーキットで5日間のテストを行い、テストドライバーのルカ・バドエルがスペイングランプリに向けてF1-2000カーのトラクションコントロールシステムを開発していた。ミハエル・シューマッハはイモラでのレースに向けてF2001カーのタイヤと空力開発を3日間テストした。[8] [11] [21]アローズはフランスのリュルシー・レヴィ・トラックで直線速度テスト中にドライバーのジョニー・ケインから空力データを収集した。[22] [11]
ミハエル・シューマッハがオーストラリアとマレーシアで最初の2レースに勝利した後、クルサードはブラジルでシューマッハをパスして勝利した。シューマッハはチャンピオンシップポイントで6ポイント差をつけられ、シューマッハの6連勝は止まった。[23] [24]クルサードは最初の3レースの結果に満足していると述べ、イモラでの勝利の見通しについて「以前にもここで勝ったことがあるし、今回も勝てない理由はない」と語った。 [24]レース前のブックメーカーのお気に入りだったミハエル・シューマッハは[7] 、シーズン中のすべてのレースで勝てないのは普通だと認め、イモラではチームが本来の調子を取り戻せると語った。[25]ウィリアムズは1990年代にイモラで6レース優勝した。[26]ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは1998年の国際フォーミュラ3000でイモラを知り、自分の車はサーキットに適していると感じていたが、ブラジルほどのパフォーマンスは出せなかったと語り、「人生でここに来たのは1度だけだ。大きな違いはないが、少しは役に立つ」と付け加えた。[27] [28]
複数のチームがレースに向けてマシンをアップデートし、いくつかのチームは冷却性能向上のために異なるブレーキダクトを試し、ダウンフォース依存の空力パッケージを取り付けた。[29] [30] : 536–537 BMWエンジンにパワー負けした後、フェラーリは毎分回転数制限を上げることでより強力なタイプ050 V10エンジンを開発した。 [31] [32]マクラーレンは縁石を乗り越えるときのハンドリングを改善するためにMP4-16に様々な変更を加えた。また、再設計されたリアウイングとより強力なメルセデスV10エンジンもデビューさせた。 BARは003の車体を修正し、新しいウイングと後輪のより狭いサイドフリップアップを組み込んだ。[29] [30] : 536–537 アロウズはダウンフォースを増やすためにより幅の広いフラップ付きのフロントウイングを取り付け、一方ヨス・フェルスタッペンのマシンは時間不足のためカーボンファイバーではなくスチール製のサスペンションに若干の修正を加えた。ザウバーは、ブレンボのキャリパーやパワーステアリングは十分にテストされていなかったため、マシンの改造や使用は行わなかった。プロストは、フルロックでガレージにマシンを運び込んだ際にフロントタイヤにダメージを与えたため、フロントウイングのエンドプレートのフリップアップを改造した。ミナルディは、マシンがブラジルから遅れて到着したため、改良された空力パッケージを備えていなかった。[30] : 536–537
練習する
レースに先立って4回の練習走行が行われ、金曜日に1時間2回、土曜日に45分2回行われた。[33] : 220–221 最初の練習走行は、一晩中の雨でサーキットの一部が濡れたため湿った路面で始まり、[34] [35]悪天候のため地面から水しぶきが舞い上がった。[36]ドライバーは最初はウェットタイヤを使用したが、サーキットが急速に乾くにつれてラップタイムが向上し、練習走行の後半でスリックタイヤに切り替えた。 [34] [35] [37]
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バリチェロが1分31秒998の最速タイムを記録し、チームメイトのミハエル・シューマッハを抑えた。マクラーレンのミカ・ハッキネンとクルサードが3位と4位、続いてジョーダンのヤルノ・トゥルーリとフレンツェン、ザウバーのキミ・ライコネン、BARのオリビエ・パニス、ジャガーのエディ・アーバイン、パニスのチームメイトのヴィルヌーヴが5位から10位となった。 [38]セッション中、3人のドライバーが濡れたターン17で車のコントロールを失った。フェルスタッペンはピットレーンを離れて最初のラップで燃料圧力の低下により車が停止したため、ラップタイムを記録できなかった。[30] : 343 [34] [37]ミナルディのフェルナンド・アロンソは油圧の問題でギアボックスの故障によりコース上で車が停止した。[36] [39]
1回目のセッション後、路面は十分に乾いており、チームは2回目のセッションでスリックタイヤを装着することができた。これにより、ドライバーのペースをより正確に測定することができた。残り約15分で、ミハエル・シューマッハが1分25秒095のその日の最速タイムを記録し、チームメイトのバリチェロが2位となった。ウィリアムズのラルフ・シューマッハ、ハッキネン、パニス、ライコネン、アーバイン、ヴィルヌーヴ、トゥルーリ、ジャガーのルチアーノ・ブルティがそれに続いた。[40] [41]クルサードは、ギア選択の問題によりセッション残り13分で車のコントロールを失い、アックエ・ミネラリ・コーナーのグラベル・トラップにスタックしてコースアウトした。 [40] [42] [43]これにより、マクラーレンのエンジニアはクルサードの車の修理に夜通し取り組んだ。[44]モントーヤはセッション序盤にガーゼの破片がエンジン内に落ちたことでエンジントラブルに見舞われた。[43] [45]ウィリアムズのエンジニアが彼の車のエンジンを交換したため、彼は運転を続けることができなかった。[36] [40]
土曜日の朝の3回目の練習走行は、前夜の雨の影響で寒くて雨天となり、[37] [46]ラップタイムは2000年のポールポジションのラップタイムよりも約11秒遅くなった。[47]空気が冷たかったため、路面はゆっくりと乾いた。[37] [46]ミハエル・シューマッハが1:35.633で最速ラップを記録し、チームメイトのバリチェロが続いた。ハッキネン、クルサード、トゥルーリ、フレンツェン、ライコネン、ハイドフェルド、ヴィルヌーヴ、モントーヤがトップ10を占めた。[48]数人のドライバーは、路面が濡れたためトラクションを失い、油断していた。[49] [50]セッション2周目に、[51]ブルティはトサ・コーナー進入時に車体後部のコントロールを失い、タイヤバリアに衝突してフロントサスペンションがひどく損傷した。[47] [49] [48]ブルティは無傷で車を降りたが、[37] [48]メカニックが予選前に車両を修理したため、最終セッションには出場しなかった。[37] [52]
最終セッションでは晴れ間が広がり、サーキットは徐々に乾き、ほぼ全ドライバーが前回のセッションよりも速いラップを刻んだ。ほとんどのドライバーがウェットタイヤを使用し、ウェットサーキットで車のコントロールを失ったドライバーもいた。[49] [51] [53]ミハエル・シューマッハが1:30.737の最速ラップを記録し、チームメイトのバリチェロが2位となった。クルサード、ライコネン、フレンツェン、ハイドフェルド、ラルフ・シューマッハ、パニス、アロウズのエンリケ・ベルノルディ、ハッキネンが3位から10位を占めた。[52]
予選
土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーの周回数は12周に制限され、スタート順は最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは決勝に出場するために最速ラップの107%以内のタイムを記録する必要があった。[33] : 220–221 練習走行終了後、路面は十分に乾いていたが、場所によってはまだ湿っていた。[54]予選開始直前にイモラには暗雲が漂っていたため、クルサード以外のほとんどのドライバーは雨天に備えて早めにラップタイムを記録した。[55] [56] [57]コースが乾くにつれて路面のグリップが向上し、ラップタイムが向上した。[45]クルサードはリアエンドの安定性の問題の後、最終走行に向けて車のセットアップを調整し、[57] [58]予選最終ラップの終盤に1:23.054のタイムでキャリア11回目のポールポジションを獲得した。[55] [59] [60]彼はヴィルヌーヴが1997年に樹立した完全なトラックラップレコードを破り、ミハエル・シューマッハが1988年から1989年の間に樹立した8回連続ポールポジションの記録に並ぶことを阻止した。[ 60 ] [ 61 ]クルサードは最終走行でチームメイトのハッキネンより0.228秒速く、予選最終走行の終盤でタイムを出した。[54] [62]ラルフ・シューマッハはミシュランタイヤがかなり競争力があると感じて3位で予選を通過した。 [58]ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロのフェラーリは、より性能の良い柔らかいオプションではなく、より遅く耐久性のある硬いブリヂストンタイヤコンパウンドを選択し、それぞれ4位と6位に入った。これは、柔らかいタイヤは摩耗が早く、悪天候でレースに支障が出ると考えたためである。[30] : 109 [62]ダウンフォースを増やすためにリアウイングの設定を調整したミハエル・シューマッハは、[59] 2回のドライバーミスでタイムを失い、バリチェロは遅い車に遅れをとった。トゥルーリは時間をかけてフェラーリを引き離し、後半のラップで5位に予選を通過した。[58] [62] 7位のモントーヤは、最終走行でヴァリアンテ・アルタ・シケインで芝生に飛び出し、0.7秒を失った。[30] : 161 [58] [63]
パニスはマシンの改善に満足し、8位を獲得した。[58] [63]フレンツェンは2回目の走行でタルソ・マルケスのミナルディ車に邪魔され、3回目の走行ではアンダーステアが発生し、9位に終わった。ライコネンは2001年に初めてチームメイトのハイドフェルドよりも上位で予選を通過し、最終コーナーでブレーキを早くかけすぎて芝生を横切った後、10位を獲得した。[30] : 187、213 [58] 11位のヴィルヌーヴは、最終走行で遅い車が原因でトップ10入りできなかった最速のドライバーだった。[30] : 239 [58]ハイドフェルドは、最後から2番目の走行で遅い車に遭遇し、アンダーステアと車のバランスの問題で最終走行で時間を失ったため、12位となった。[30] : 187 [63]ジャガーのアーバインはタイヤに十分な荷重をかけることができなかったため13位となった。14位のアレジはセットアップの変更と変化する路面状況に敏感な車を運転した。ジャガーのドライバーの中では遅いほうのブルティはギアボックスのシフトダウンが遅く、エンジンの失火で最終走行中にターン3で芝生に飛び出してしまったため15位となった。[30] : 291, 317 [58] [63]ベルノルディとフェルスタッペンはそれぞれアローズで16位と17位で予選を通過した。[56] [62]ベルノルディの3回目の走行は技術的な問題で影響を受け、[63]フェルスタッペンの最後の走行はエンジン関連の電気系統の故障のためアローズのスペアカーで行われ た。[30] : 343 [58] [56] [63]ベネトンのジャンカルロ・フィジケラは19位で予選を通過し、チームメイトのジェンソン・バトンは21位となった。[56]最終走行では両ドライバーともミス、グリップ不足、遅いマシンに悩まされ、ラップタイムを伸ばすことができなかった。[58] [63] ガストン・マッツァカーネは低速コーナーでスピードを失いマシンのパフォーマンスが低下したため、プロストの20位となった。[30] : 317 [58]マルケスは22位でスタートを終えた。[62] [64]適切なマシンのセットアップが見つからず、最終走行で左フロントがゆっくりとパンクした。[30] : 369 [63]
予選順位
準備し始める
レース当日の朝、車のセットアップを確定し、チームのレース戦略をテストするための30分間のウォームアップセッションが行われた。[66] [67]チームがレースカーとスペアカーをテストした時、天候は晴れて乾燥していた。[68] [69]クルサードはレース前夜に耳の振動の原因となっていた左後部の膿瘍を除去する手術を受けた。[70]彼は1:26.440で最速ラップを記録し、[67]ラルフ・シューマッハとハッキネンに先行したが、2人ともアンダーステアでグラベルに突っ込んだ。[66]ハイドフェルドとバリチェロは4位と5位だった。アレジとマッツァカーンはコースアウトし、アロンソは機械的なトラブルで走行が中断され、コース脇で停止したが、ピットレーンに戻ってスペアカーに乗り換えた後は走行を続けることができた。[69] [71] [72]ライコネンの走行はバックアップのザウバー車のスターティングシャフトの破損により制限され、レース車両は電気系統の故障を起こした。[37] [73]
人種
レースは現地時間午後14時に晴れ、[74]ドライサーキットで、[75] 8万人から10万人の観客の前でスタートした。[a] [64] [76]気温は14〜16℃（57〜61℉）、路面温度は25〜26℃（77〜79℉）であった。[30] [74]このイベント中は路面 コンディションはドライのままと予想されていた。[77]スタートシーケンス中、クルサードはブレーキをかけて車を止め、安定させる前にわずかに動いた。[78] [79]クルサードはレース開始時に後輪タイヤの過度のホイールスピンを経験し、 [59] [78]チームメイトのハッキネンも路面のダートサイドで同様の症状を経験した。[59] [80]これにより、ラルフ・シューマッハはクルサードにスペースを与えられ、クルサードとの接触を避け、タンブレロ・シケインに向かう途中の高速左カーブでマクラーレンの2台を抜いてトップに立った。[30] : 161、416 [59]トゥルーリはスタートが遅れたミハエル・シューマッハをパスし、タンブレロ・シケインではハッキネンより遅くブレーキをかけ、3位に浮上した。[59] [78] [79]パニスはストレートで外側に出て8位から5位に浮上したが、1周目の後半、最後のヴァリアンテ・バッサ・シケインでモントーヤが外側からパニスを追い抜いた。[30] : 414 [79]
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1周目が終了した時点で、ラルフ・シューマッハがクルサード、トゥルーリ、ハッキネン、ミハエル・シューマッハ、モントーヤをリードしていた。 [81]ラルフ・シューマッハとクルサードは、ハッキネンと3位を争っていたトゥルーリから離れ始め、彼らの後ろに一団の車が形成された。[79]ハイドフェルドはアーバインを抜いて12位、フェルスタッペンは2周目にブルティを抜いて16位となった。[59]パニスはジャンプスタートの疑いで調査されたが、ペナルティは科されなかった。[59] [82]ミハエル・シューマッハは縁石を乗り越える際に3速を選択し、右後輪が路面から外れた後、3周目を終える最終カーブの出口で減速したように見えた。これにより電子ギアボックスシステムが混乱し、アップシフトが妨げられ、コーナーを抜けた後も2速のままとなった。[78]スタート/フィニッシュストレートでモントーヤとパニスの後ろの7位に落ち、トサコーナーでワイドに走り、チームメイトのバリチェロに内側から追い抜かれた。[79]バリチェロは5周目にワイドに走ったが、ミハエル・シューマッハは彼を追い抜くことができなかった。[77]フェルスタッペンはそのラップでフィジケラを抜いて15位になり、マルケスはマッツァカーネを追い抜いた。[59]
6周目にバトンに迫っていたとき、[79]アロンソのブレーキはブレーキキャリパーの漏れにより故障した。これにより、彼はヴァリアンテアルタシケインの高い縁石を越えて芝生に投げ出され、ターンの出口で彼の車の右フロントサスペンションがタイヤウォールにぶつかって損傷した。[30] : 369、416 [77] [80]アロンソに怪我はなかったが、レース初のリタイアとなった。[80] [83] 2周後、[77] [81]フェルスタッペンはリヴァッツァターンの脇で壊れた排気管でマシンの一連のオーバーヒートの問題を引き起こして停止した。[30] : 369、416 [79]パニスはアンダーステアと電子ギア選択の問題でバリチェロに迫っていたが、バリチェロは同周のリヴァッツァターンで内側から彼をパスし、6位となった。[30] : 239 [59]ミハエル・シューマッハは9周目にライコネンに挑戦されたが、リヴァッツァ・ターンでパニスを抜いて7位になった。[59] [82]ラルフ・シューマッハは、ミシュランのタイヤがブリヂストンのタイヤよりも暖かいサーキットで早く温度が上昇したため、両ドライバーがファステストラップを交換し、クルサードとのリードを4秒に広げた。ハッキネンと3位を争っていたトゥルーリは、16周目までに20秒遅れとなった。[37] [59] [79]
9位のライコネンはパニスと競争していたが、トサのヘアピンとピラテラのターンを結ぶストレートで丘の頂上でステアリングホイールがスプラインから外れた。18周目に彼の車は急に左に逸れ、低速で保持バリアに衝突した。 [30] : 187 [80] [84]ライコネンは無傷だったが、[85]リタイアを余儀なくされた。[80]バトンは20周目にレース最初の予定されていた燃料とタイヤのピットストップを行った。給油装置の故障により車に燃料が供給されなかったため、次の周にもう一度ピットストップを行わなければならなかった。パニスはギアを間違えたため、22周目に8位から12位に後退した。[30] : 265, 416 [77]ミハエル・シューマッハはブレーキキャリパーが過熱したために左前輪リムにパンクが生じ、次の周に故障した。[30] : 416 [78] [80]彼はパンクがさらなるダメージを与えないように慎重にピットレーンまで運転した。[80]シューマッハは1周遅れの19位でコースに復帰した。[82] [83]トゥルーリは24周目にトップドライバーの中で最初にピットインした。[59] [83]ハッキネンは3位に昇格し、マクラーレンに影響を与える空気力学的乱気流なしで走行する機会を得たが、トゥルーリは8位でコースに復帰した。ミハエル・シューマッハは、車にさらなる問題が見つかったため、安全上の理由からフェラーリが彼をピットレーンに呼び戻してリタイアさせる前に、1周の説明ラップを完了した。[30] : 109、416 [59] [84]
モントーヤは28周目に4位からピットストップし、トゥルーリの後ろの7位でコースに戻った。[77] [82]クルサードは次の周に2回のピットストップのうち最初のピットレーンに入り、チームメイトのハッキネンに十分なリードを築いた後、2位を維持した。[30] : 416 [81]モントーヤはその周にトゥルーリに迫り、タンブレロシケインで外側から追い抜いて6位になった。[79] [82]ラルフシューマッハは29周目にトップからピットストップし、クルサードに対して8秒のリードを維持した。[82] [84]ハッキネンはすぐに最初のピットストップを行い、モントーヤとトゥルーリの前で、バリチェロの後ろでコースに戻った。オイル漏れによりマッツァケーンのエンジンが故障し、車体後部から炎を噴き出し、31周目にリタイアした。[30] : 239, 416 [77] [83]ヴィルヌーヴはポイント獲得に向けて準備を整えていたが、[44]次の周に車体後部の排気システムからオイルの煙が噴き出し、コース脇に停車した。[30] : 239, 416 [77] [83]
フェラーリはバリチェロの燃料消費量を減らしてハッキネンを追い抜くため、バリチェロの戦略を2ストップから1ストップに変更した。[78] [80]彼は33周目にピットストップし、ハッキネンを抜いて3位でコースに復帰した。[30] : 416 [82]ベネトンは、エンジン故障のリスクを冒したくなかったため、同じ周回でエンジン不調のためフィジケラをピットレーンに送り込みリタイアさせた。[30] : 416 [80]次の15周はラルフ・シューマッハがクルサードに対してリードを維持したためあまり動きはなかったが、遅い車の影響でマージンは変動し、クルサードはシューマッハを追い抜くにはより良い戦略が必要であることを認識していた。[59] [84] [80]バリチェロは遅いハッキネンから引き離したが、42周目までにクルサードから26秒遅れとなった。[82] [83] 6位のトゥルーリは44周目に2回目のピットストップを開始し、[59]チームメイトのフレンツェンに遅れをとった。[30] : 416
9位のアーバインは、同じラップでエンジンが故障した際に、車の吸気ボックスから煙を出し、コース脇に停車した。[30] : 291 [77]クルサードとラルフ・シューマッハは、45周目と46周目の間に2回目のピットストップを行い、それぞれ2位と1位を維持した。[59]ハッキネンとバリチェロも次の2周でそれに続いた。[77]モントーヤの48周目のピットストップはトラブルに見舞われた。メカニックが車体後部から給油装置を取り外すことができず、同時にエンジンが停止した。エンジンはジャッキで再始動され、モントーヤはピットレーンで1分以上遅れをとった。クラッチが焼き切れた後に1速で動けなくなり、1周遅れで走行し、ガレージでリタイアした。[30] : 161, 416 [81] [77] 54周目にマルケスはピットレーンバリアの横で停止した。エアボックスの火災により車の後部から煙が上がっていたが、これは燃料ラインの漏れが原因と思われる。[30] : 369 [84] [86] マーシャルはマルケスの車を道路から押し出して安全な場所に移動し、彼が出発できるようにした。[77]
残り7周でラルフ・シューマッハのピットボードに「オイルポンプ」と表示されペースが落ち、クルサードは徐々に追いついていった。[59] [87]ラルフ・シューマッハは残りのレースをリードし、初優勝を果たし、グランプリ優勝者の弟が単独で優勝した初のドライバーとなった。[85]ウィリアムズにとっては1997年のルクセンブルクグランプリ以来の優勝だった。[75]クルサードは4.3秒差で2位となった。[75]バリチェロはクルサードから30秒差で3位表彰台を獲得した。[64]ハッキネンは1周目のトゥルーリとの軽微な衝突でノーズコーンが損傷し、マクラーレンのフロントエンドが緩んだにもかかわらず4位でフィニッシュした。 [30] : 135, 414 トゥルーリはリードラップ最後のドライバーとして5位でフィニッシュし、チームメイトのフレンツェンは静かなレースを展開して6位でフィニッシュし、最後のチャンピオンシップポイントを獲得した。[80]ハイドフェルドは車体バランスの問題で7位でフィニッシュし、スタートの悪さを補うだけのペースがなかった。パニスは最初のピットストップでステアリングホイールを交換して電気系統の問題を解決し、8位でフィニッシュした。[30] : 187, 239 [44] 2ストップ戦略のアレジは1ストップのアーバインに続いてタイムを失い、9位となった。[30] : 291 ベルノルディは10位で、初のグランプリフィニッシュを記録した。[86]ブルティは最初の3つのギアが使えなくなり慎重にならざるを得なかったにもかかわらず11位でフィニッシュした。[30] : 317 [44]バトンはラルフ・シューマッハから2周遅れで最終フィニッシュした。[59]スタートした22人のうち、わずか12人がレースを完走した。[86]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。[33] : 220–221 ラルフ・シューマッハはマシンのセットアップとエンジンを称賛し、この勝利が世界選手権をめぐる三つ巴の戦いの始まりになると信じていた。[88]彼はこの勝利について「素晴らしい経験だし、これからも何度も経験できるものであってほしい。この勝利を長い間待ち望んできたんだと思う。ウィリアムズに加入して以来、この勝利のために多くの努力を重ねてきたが、今日それが報われた」と語った。[88]クルサードはシーズン中の他のレースと比べて2位になれたことを嬉しく思うと述べ、「タイヤのバランスを取るのが間違いなく一番難しかった。かなり大きなばらつきがあった」と付け加えた。これは各タイヤセットに微妙なばらつきがあったためである。[88]バリチェロはフェラーリのバランスに満足しており、クルサードに遅れをとっていたため最終ラップで減速したことを認めた。[88]フェラーリのタイヤ選択が正しかったかどうかを尋ねられると、彼は「結局のところ、レースには良いタイヤがあったが、予選では少し遅かったかもしれない。それはおそらく間違いだった」と答えた。[88]
ウィリアムズの勝利はパドックで好評だった。[89]ジャガーのチーム代表で3度の世界チャンピオンであるニキ・ラウダは、ラルフ・シューマッハの勝利を「完璧なレース」と称賛し、「グランプリ初勝利は常に最も難しい。次の勝利はより簡単になる。彼の自信を大きく高めるだろう」と付け加えた。[90]ウィリアムズのテクニカルディレクター、パトリック・ヘッドは、イモラでのシューマッハの調子を「完璧」と評し、「初勝利は大いに助けになる。今起きたことは彼にとって非常に良いことだろう」と述べた。[90] BMWモータースポーツディレクターのゲルハルト・ベルガーは、「ラルフは強かっただろう? 非常に良いレースだった。本当に力強く説得力のあるパフォーマンスだった」と語った。 [89]シューマッハ兄弟のマネージャー、 ヴィリー・ウェーバーは、ラルフ・シューマッハの勝利はドライバーとしての自信を深めるのに役立つだろうし、チームメイトのモントーヤが注目を浴びていることを考えると理想的なタイミングで勝利が訪れたと語った。[91]
ハッキネンは、レースに勝つチャンスはスタートで終わってしまったが、4位でフィニッシュできたことに満足していると語った。「残念ながら総合順位はあまり良くなかったが、ポイントを獲得できてとても嬉しい。勝てたら良かったが、満足している。」[92]トゥルーリは5位フィニッシュを「良い結果」と呼び、「良い車に乗っていて、すべてがうまくいけば、すぐに上位に食い込めるということを改めて示すことができた。」と語った。 [93]フレンツェンは、スタートが遅かったことが上位でフィニッシュできなかった原因だとしたが、「6位でポイントを獲得できたのは慰めになったが、正直に言うと、もう少しパフォーマンスを向上させる必要がある。」と語った。[93]ミハエル・シューマッハは、スタートの悪さとギア選択の問題でこのイベントは残念なものだったと述べた。[94]モントーヤは、表彰台でフィニッシュできたかもしれないと主張し、2回目のピットストップの5周前にコックピットの警告灯がクラッチの問題を知らせたと語った。[95]
クルサードは開幕4戦で2位と表彰台を獲得し、ミハエル・シューマッハとそれぞれ26ポイントでドライバーズチャンピオンシップの首位を分け合った。シューマッハは2勝、クルサードは1勝で総合1位の座を維持した。[96]バリチェロは14ポイントで3位をキープ、ラルフ・シューマッハの勝利で7位から4位に浮上した。ハイドフェルドは得点できず4位から5位に後退した。[9]フェラーリは40ポイントで世界コンストラクターズ選手権の首位を維持したが、マクラーレンはその差を10ポイントに縮めた。シーズン残り13戦でウィリアムズは6位から3位に、ジョーダンは4位のまま、ザウバーは3位から5位に後退した。[9]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
注記
- ^ 参加者数については情報源によって異なり、8万人[64] 、10万人[76]などとなっている。
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