1994年のスペイングランプリは、1994年5月29日にモンメロのカタロニア・サーキットで開催されたF1モータースポーツレースである。これは36回目のスペイングランプリであり、カタロニア・サーキットで開催された4回目のレースであり、1994年のF1世界選手権の第5戦であった。
65周のレースは、ウィリアムズ・ルノーを駆るイギリス人ドライバー、デイモン・ヒルが優勝した。これは、 4週間前にイモラでアイルトン・セナが亡くなった悲しみからまだ立ち直れていないヒルとウィリアムズチームにとって、今シーズン初の勝利となった。ヒルは、ドイツ人ドライバーでチャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハに24秒差をつけて勝利した。シューマッハのベネトン・フォードは、レースの大半を5速ギアで走行していた。もう一人のイギリス人ドライバー、マーク・ブランデルはティレル・ヤマハで3位に入り、これが彼とティレルチームにとって最後の表彰台となった。
このグランプリでは、デビューしたばかりのイタリア人ドライバー、アンドレア・モンテルミニがシムテックS941でメインストレートでクラッシュし、シーズンを終えたことでも注目を集めた。サンマリノグランプリでローランド・ラッツェンバーガーが死亡したことを受け、テストドライバーから昇格したモンテルミニは、最終コーナーを抜ける際に外側の壁に激しく衝突した。また、このレースは、ウィリアムズでセナに代わって参戦した将来のレース優勝者、デビッド・クルサードのF1デビューでもあった。[ 2 ]新型ロータス109は、 2年前の107に代わって今週末デビューした。
これは、新しく設立されたグランプリドライバーズ協会(GPDA)にとって最初のレースでした。ミハエル・シューマッハ、デイモン・ヒル、ゲルハルト・ベルガーなど、トップレベルのドライバー数名がGPDAの設立と運営に尽力し、ニッサンコーナーの手前に一時的なシケインを設置することを決定しました。[ 3 ]これは、ニッサンコーナーが通常ほぼ全開のスピードで通過されるため、安全性を向上させるとともに、コース上の速度を制限するための試みでした。
ザウバーは、前回のレースでカール・ウェンドリンガーが負傷したため、このレースには1台のみをエントリーさせた。
ミハエル・シューマッハは2戦連続、そして自身2度目のポールポジションを獲得した。デイモン・ヒルもフロントローに並んだが、彼のタイムはシューマッハのタイムに0.5秒以上も及ばず、ミカ・ハッキネンとはわずか1000分の1秒差だった。ウィリアムズとマクラーレンのチームメイトはそれぞれ8番手と9番手に並び、マクラーレンのマーティン・ブランドルは4列目に、ウィリアムズのデビッド・クルサードは落胆した。シューマッハのベネトンのチームメイトであるJJ・レートはもう少し良い成績を残し、4番手に並んだ。ルーベンス・バリチェロのジョーダンは5番手に予選を通過し、その後ろに2台のフェラーリが続いた。ティレルのドライバー、片山右京はトップ10に入ったもう1人のドライバーだったが、最後尾ではアンドレア・モンテルミニが以前ローランド・ラッツェンバーガーが運転していたシムテックで激しくクラッシュし、左のかかとと右足を骨折した。そのため彼は第2セッションでタイム計測ラップを記録できず、予選通過を逃したが、いずれにせよレースに出走することはできなかっただろう。
オリヴィエ・ベレッタは、フォーメーションラップでラルース・フォードのエンジンが故障し、リタイアした。シューマッハはレース開始時にポールポジションからリードしていたが、バリチェロとベルガーは最初のコーナーで接触した。衝突が直接の原因でリタイアしたドライバーはいなかったが、最終的には両者ともリタイアした。レース後半、ベルガーは芝生を横切って順位を落とし、28周目にギアボックスの問題でリタイアした。クルサードは9番手スタートから5位まで順位を上げたが、16周目にピットでマシンが停止した。32周目に電気系統のトラブルで12位からリタイアしたが、レースを「全体的に良いデビュー」と評した。[ 4 ] ミハエル・シューマッハは最初の22周を楽々とリードしていたが、最初のピットストップ後に5速ギアで動かなくなり、ミカ・ハッキネンとデイモン・ヒルに追い抜かれた。ルーベンス・バリチェロは40周目にコースアウトしてリタイアした。ピットストップ後、ミカ・ハッキネンはマクラーレンでヒルとシューマッハに次ぐ3位につけ、レース序盤には一時的にシューマッハの前に出ていた。ハッキネンのエンジンは49周目に故障し、5周後にはJJ・レートのベネトン・フォードも故障し、ハッキネンのチームメイトであるマーティン・ブランドルにその座を譲った。その後、ブランドルは60周目の最初のコーナーで車の後部からトランスミッションが爆発し、自身もリタイアして11位となった。ウィリアムズはデイモン・ヒルで今シーズン初勝利、そしてアイルトン・セナの死後 初勝利を挙げたが、チャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハはレースの大半を5速ギアで走らざるを得なかったにもかかわらず、力強い2位でフィニッシュした。[ 4 ]重大な問題を抱えていることを知っていた彼は、なんとかピットストップを行い(そして5速でピットストップから脱出し)、レースが進むにつれて、トップのヒルのペースに全く差をつけなかった。彼は新しい軌道とコーナーの頂点を見つけるために運転スタイルを変える必要があり、ワールドスポーツカーのドライバーとしての過去の経験がそれを助けた。[ 5 ]ティレルのマーク・ブランデルは表彰台の祝賀を締めくくり、キャリアで3回目にして最後の表彰台、そしてティレルの最後のF1表彰台を獲得した。ジャン・アレジ、ピエルルイジ・マルティーニ、エディ・アーバインが残りのポイントを獲得した。脱落者の多いレースでチェッカーフラッグを受けたのはわずか10人のドライバーで、マーティン・ブランデルはレース距離の90%以上を走破したため11位に分類された。
レース後、ウィリアムズチームはヒル選手の勝利に非常に感動していた。
これほど辛い月は経験したことがないと思います。ウィリアムズの全員が大変な時期を過ごしました。この勝利は彼ら、そしてブラジルで出会ったアイルトン・セナのファン全員に捧げたいと思います。彼らはウィリアムズの成功を願っていました。このレースで良い成績を収めることが重要でしたが、優勝できたことは予想以上の喜びです。
—デイモン・ヒルがセナについて語る、グランプリ・レーシングの録音の書き起こし。