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マリオ・アルベルト・タイセン（1952年8月17日、ドイツ、モンシャウ生まれ）は、元BMWモータースポーツディレクターであり、 2005年から2009年まで同社のF1チームであるBMWザウバーのチーム代表を務めた。 2009年にBMWはチームをピーター・ザウバーに売却した。
アーヘン工科大学で機械工学の学位を取得後、タイセンは1977年にBMWのエンジン計算部門に入社した。その後数年間、BMWのエンジン開発部門で様々な役職を歴任し、1989年にはボーフムのルール大学で工学博士号を取得した。1991年にはBMWの製品コンセプト部門の責任者に就任し、翌年には先進駆動系開発部門の責任者となった。1994年にはBMWテクニック社の取締役に昇進した。
1998年、彼はBMWテクニックの責任者としての仕事に加えて、カリフォルニア州パロアルトにBMWテクノロジーオフィスを設立するという任務を引き受けた。[ 1 ]
彼は1999年4月にゲルハルト・ベルガーと共にBMWモータースポーツディレクターに就任し、BMWのフォーミュラワンチームや、世界ツーリングカー選手権やル・マン24時間レースへのBMWのワークス参戦を含むその他のモータースポーツ活動を統括した。[ 2 ]
BMWは1980年代にブラバムにターボエンジンを供給してF1に参入し、ネルソン・ピケは1983年にそのマシンで世界チャンピオンになった。その後、BMWは1998年にウィリアムズ・レーシングとパートナーシップ契約を結んだ。2001年には、BMWはグリッド上で最も強力なエンジンを持っていると評価された。2003年のチャンピオンシップ争いで好成績を収めるなど、注目すべき成功を収める一方で、チームとエンジンメーカーの関係は悪化し始めた。2004年と2005年のF1シーズン中、タイセンはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したり、1シーズンで複数回勝利したりできるパッケージをウィリアムズチームが作れないことを公然と批判するようになった。[ 3 ]しかし、ウィリアムズはBMWが十分なエンジンを作らなかったと非難した。[ 4 ] BMWとウィリアムズ、特にタイセンとパトリック・ヘッドの関係がこのように公然と悪化したことが、BMWがザウバーを買収する決定を下す要因となった。[ 5 ]
タイセンは、結果として誕生したBMWザウバーチームのチーム代表に就任し、初年度にはコンストラクターズ選手権で5位を獲得した。これはザウバーの前シーズンからの大幅な改善であり、ウィリアムズの以前の順位と同等であった。2007年、マクラーレン・メルセデスがスパイ事件で除外された後、BMWザウバーチームは世界コンストラクターズ選手権で2位となった。2008年のカナダグランプリでは、ロバート・クビサがニック・ハイドフェルドを率いて1位と2位を獲得し、BMWにコンストラクターとしての初勝利をもたらした。BMWがチームをピーター・ザウバーに売却し、F1から撤退することを決定した後、タイセンもF1を離れることを決めたが、BMWモータースポーツディレクターの地位は維持した。[ 6 ]