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1995年オーストラリアグランプリ（正式名称はLX EDSオーストラリアグランプリ）は、1995年11月12日にアデレード市街地サーキット（アデレード）で開催されたフォーミュラ1のレースである。81周で行われたこのレースは、1995年フォーミュラ1シーズンの17番目にして最後のレースであり[ 1 ]、翌年にメルボルンに移る前にアデレードで開催された11番目にして最後のオーストラリアグランプリであった。このレースは、マーク・ブランデル、ベルトラン・ガショー、ロベルト・モレノ、井上貴晶、カール・ウェンドリンガーにとって最後のグランプリとなった。また、シーズン終了時に解散したパシフィックにとっても最後のレースとなった。
消耗戦となったレースで、ポールポジションからスタートしたデイモン・ヒルのウィリアムズ・ルノーを除く上位陣のマシンはすべてリタイアした。ヒルは2周差で優勝し、これはF1史上2度目の快挙となった。リジェ・無限ホンダのオリビエ・パニスが2位、ジャンニ・モルビデッリはフットワーク・ハートで3位に入り、F1キャリア最高成績を収めた。[ 4 ] 23人の出走ドライバーのうち、完走したのはわずか8人で、1995年シーズンの最低記録となった。2025年現在これは、レース優勝者が他のすべてのライバルを周回遅れにした最後のレースである。また、これはスタート時に色付きライト（赤と緑）を使用した信号システムを使用した最後のレースでもあった（このシステムは1975年のイギリスグランプリから使用されていた）。[ 5 ]
グランプリの週末の観客数は52万人で、レース当日の観客数は21万人で、2000年にインディアナポリスで開催されたアメリカグランプリに25万人が来場するまで、フォーミュラワンの記録となった。[ 6 ]このレースは、 1997年のオーストラリアグランプリまで、グランプリの週末に24台のマシンがエントリーする最後のレースとなった。しかし、ルカ・バドエルがミナルディに機械的な問題を抱え、ミカ・ハッキネンが最初の予選セッションでのクラッシュで重傷を負ったため棄権したため、24台のうち22台しかスタートしなかった。
1995年のF1シーズンの最終戦を迎えるにあたり、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップは既に決着しており、ミハエル・シューマッハは2戦前のパシフィックグランプリでドライバーズチャンピオンシップを獲得していた。[ 7 ]これは、シューマッハが1996年シーズンにフェラーリに移籍する前の、ベネトンチームでの最後のレースだった。[ 8 ]ベネトンは、その前のイベントである日本グランプリでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しており、ウィリアムズは追いつくにはポイント差が大きすぎた。[ 9 ]オーストラリアグランプリは1996年シーズンからメルボルンのメルボルングランプリサーキットに移り、アデレード市街地サーキットで開催される最後のF1イベントとなることが事前に発表されていた。[ 8 ] [ 10 ]
金曜午後の予選セッションで、マクラーレンのミカ・ハッキネンは、ブリュワリー・ベンドに向かう途中で左後輪がパンクした。これにより彼はコントロールを失い、宙に浮き上がり、時速120マイルでタイヤバリアに激しく衝突した。衝突によりヘルメットがステアリングホイールに当たり、頭蓋骨を骨折した。数秒後、コーナーに待機していた2人の医師が駆けつけ、ハッキネンが意識不明で気道が塞がっているのを発見した。ハッキネンは後に、衝突直後は何が起こったかは認識していたが、その後意識を失ったと語った。気道を確保できなかったため、医師は緊急気管切開を行い、近くのロイヤル・アデレード病院に搬送した。ハッキネンは翌シーズンのレースに間に合うように回復した。[ 11 ]
ウィリアムズのマシンが予選を席巻し、デイモン・ヒルがポールポジション、デビッド・クルサードがそれに続いた。[ 6 ]シューマッハはベネトンで3位、フェラーリのドライバーは4位と5位で、ゲルハルト・ベルガーがジャン・アレジを上回った。[ 6 ]ハインツ＝ハラルド・フレンツェンはザウバーでトップ6を締めくくった。[ 6 ]
レースは午後 14:00 ACDT ( UTC +10:30) から行われた。ヒルはスタートでクルサードにリードを奪われた。[ 6 ]シューマッハもスタートで順位を落とし、ベルガーが 3 位、アレジが 4 位に浮上した。[ 6 ]シューマッハは 3 位に返り咲き、1 周目にアレジを追い抜き、数 周後にベルガーを追い抜いた。[ 6 ]クルサードは最初のピットストップまでリードを保った。しかし、ピットレーンに速く入りすぎてフロントタイヤがロックし、ピットウォールに衝突した。彼はレースをリタイアせざるを得なかった。[ 6 ]数 周後、フォルティのロベルト・モレノがクルサードが先にクラッシュしたのと同じ場所でスピンし、サスペンションに致命的なダメージを受けた。
最初のピットストップの後、シューマッハとアレジが接触し、両者ともリタイアした。[ 6 ]シューマッハのベネトンチームメイト、ジョニー・ハーバートは、ピット入口を間違えてコースに復帰するというアクシデントに見舞われながらも、他の多くのドライバーより遅れて最初のピットストップに入る前に、一時的に2位に浮上した。[ 6 ]ベルガーは2位に浮上したが、彼のフェラーリはエンジントラブルに見舞われ、リタイアを余儀なくされた。これによりフレンツェンが2位に浮上したが、彼もギアボックスのトラブルでリタイアした。多くのトップランナーがリタイアしたため、ヒルは22秒のピットストップの失敗にもかかわらずトップに立ち、ハーバートが2位となった。ジョーダンのドライバー、エディ・アーバインがトップ3に入ったが、空気圧が完全に失われたためリタイアした。[ 6 ]ハーバートは依然として2位で、その結果、ドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得することが確実視されていた。[ 12 ]しかし、彼のベネトンはドライブシャフトの故障に見舞われ、レースから脱落せざるを得なかった。[ 6 ]オリヴィエ・パニスはリジェでヒルから1周遅れの2位、フットワークのドライバー、ジャンニ・モルビデッリは2周遅れの3位だった。残り数周で、パニスのリジェはオイル漏れを起こし、ヒルは勝利に向かう途中で彼を2度周回遅れにした。[ 6 ]パニスは2位のまま、モルビデッリはキャリア唯一の表彰台となる3位、フットワーク/アロウズチームにとっては6年ぶりの表彰台となった。[ 6 ]上位3名の後ろには、唯一のマクラーレンのマーク・ブランデルが4位、ティレルのミカ・サロが5位だった。ペドロ・ラミーはレース中盤にスピンしたが、ミナルディで6位に回復し、彼にとって唯一のF1ポイント、そしてミナルディにとっては1999年のヨーロッパグランプリまで最後のポイントとなった。[ 6 ]レースを完走したのはわずか8台で、ペドロ・ディニスの7位はフォルティにとってF1での最高成績となった。[ 6 ]パシフィックの8位も、1995年のドイツグランプリ以来の最高成績に並んだ。このレースはオーストラリアではチャンネル9 、イギリスではBBCでテレビ放映された。
このレースはパシフィック・レーシングの終焉を告げるもので、チームは1996年に国際フォーミュラ3000に戻った。最後のあがきで、パシフィックはテストドライバーのオリバー・ギャビンをシートに乗せようとしたが、FIAスーパーライセンスは認められず、代わりに株主のベルトラン・ガショーがレースに出場した。優勝者が2周差で勝利したのは、フォーミュラ1の歴史上2度目だった。1度目は1969年のスペインGPでジャッキー・スチュワートが優勝した時である。[ 6 ]過去3レースでのパフォーマンスを批判されていたヒルは、このパフォーマンスで解説者のマレー・ウォーカーから称賛され、ウォーカーはシューマッハとクルサードがそれぞれフェラーリとマクラーレンに移籍することが間近に迫っているため、ヒルがこのレースで見せたようなパフォーマンスを続けられれば、1996年のタイトル獲得の有力候補になるだろうと述べた。これはまた、V12エンジンの最後のレースとなった。この構成を採用したのはフェラーリだけだったが、1996年にはより燃費の良いV10エンジンに切り替えた。