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アクセス制御型高速道路とは、高速車両交通用に設計された高速道路の一種で、進入と退出を含むすべての交通の流れが規制されています。一般的な英語の用語としては、freeway [ a ] motorway [ b ]およびexpressway [ c ]があります。その他類似の用語にはthroughwayまたはthruway [ d ]およびparkwayがあります。これらの高速道路の中には、アクセス制限付き高速道路であるものもありますが、この用語は、他の交通からやや隔離されていない高速道路のクラスを指す場合もあります。
ウィーン条約を遵守している国々では、高速道路という条件は、歩行と駐車が禁止されていることを意味する。
完全アクセス制御高速道路は、信号機、交差点、敷地へのアクセスがなく、交通の流れを妨げるものがありません。他の道路、鉄道、歩道との平面交差はなく、それらは代わりに高架橋や地下道で通行されます。高速道路への出入口は、インターチェンジにスリップロード（ランプ）によって設けられており、高速道路と幹線道路や集散道路の間で速度を変えることができます。アクセス制御高速道路では、対向する進行方向は通常、交通遮断柵や芝生のある中央分離帯または中央分離帯によって分離されています。他の方向の交通との衝突をなくすことで安全性が劇的に向上し、[ 2 ]交通容量と速度も向上します。
アクセス制限付き高速道路は20世紀前半に発展しました。イタリアは、高速交通と自動車専用のアクセス制限付き高速道路で都市を結んだ世界初の国でした。[ 3 ] [ 4 ]イタリアは1924年に最初の高速道路A8を開通させ、ミラノとヴァレーゼを結びました。ドイツは1907年からベルリンにAVUSを計画し、1913年には建設を開始しましたが、この「自動車交通訓練道路」は、車両が入口に戻る前に2回最高速度に達することができる2つの長い直線を持つ閉鎖サーキットでした。1921年に開通し、20年間は主にテストとレースに使用されたAVUSは、1940年に、 1920年代にさまざまなイニシアチブによって提案され、世界恐慌によって遅れ、1930年代に税金で建設された全国的な帝国アウトバーン道路網に接続されました。 1932年、速度制限のない最初のアクセス制御されたアウトバーンが西ドイツのケルンとボンの間に完成しました。現在のA555号線の30キロメートル（19マイル）は当時、二車線道路と呼ばれていました。以前に計画が立てられていたため、ドイツはこのような道路の最初の全国システムを急速に構築しました[ 5 ] 。北米初のフリーウェイ（パークウェイとして知られる）は1920年代にニューヨーク市周辺で開通しました。鉄道の影響を強く受けていたイギリスは、最初の高速道路であるプレストンバイパス（M6 ）を1958年まで建設しませんでした。
技術的に先進的な国の多くは、都市部での大容量移動、地方での高速移動、あるいはその両方を実現するために、広範な高速道路網を整備している。多くの国では、国内レベル、あるいは国際レベル（例えば欧州のEルート）の路線番号付けシステムを採用している。
高速道路などの用語の定義を定めた国際規格はいくつか存在するが、フリーウェイ、モーターウェイ、エクスプレスウェイといった英語の単語、あるいはオートルート、アウトバーン、アウトストラーダ、アウトセスタ、アウトプットといった他言語の同等の単語について、世界的に認められた正式な定義は存在しない。これらの単語は、ほとんどの場合、現地の法令や設計基準、あるいは地域的な国際条約によって定義されている。広く用いられている表現には以下のようなものがある。
ウィーン条約を遵守している国では、高速道路の入口に緑色または青色のシンボル（ や
など）が表示されます。出口には別のシンボル（または）が表示されます。
OECD [ 7 ]とPIARC [ 8 ]による「高速道路」の定義はほぼ同一である。
欧州連合では、統計および安全上の目的から、高速道路と幹線道路を区別することがあります。例えば、主要幹線道路は次のように定義されます。
長距離、主に都市間移動に利用される道路。高速道路（都市部または郊外）および幹線道路（隣接する不動産に利用されず、双方向の交通用に分離された車線が設けられている道路）を含む。主要幹線道路は都市部を横断し、郊外移動に利用されることがある。交通は高速で、完全または部分的なアクセス制御（信号機で制御されるインターチェンジまたはジャンクション）が特徴である。主要幹線道路につながる他の道路は、側道集散道路を介して主要幹線道路に接続される。[ 9 ]
この見解では、CAREの定義によれば、高速道路は
片側2車線以上の二車線道路である公道。すべての出入口には標識があり、すべてのインターチェンジは立体交差となっている。道路全体に中央分離帯または中央分離帯がある。横断は禁止されており、停止は緊急時のみ許可されている。自動車の通行は制限されており、歩行者、動物、自転車、原動機付自転車、農業用車両の通行は禁止されている。最低速度は50 km/h [31 mph]以上、最高速度は130 km/h [81 mph]以下である（ドイツを除く。ドイツでは速度制限は規定されていない）。[ 9 ]
高速道路は、事故をできるだけ少なく抑えつつ、大量の交通を高速で輸送するように設計されています。また、他の道路から長距離交通を集め、長距離交通と地域交通の衝突を回避するようにも設計されています。[ 10 ]ヨーロッパ共通の定義によれば、高速道路は「自動車交通のために特別に設計および建設された道路で、隣接する不動産にサービスを提供せず、次の条件を満たすもの」と定義されています。(a) 特別な場所または一時的な場合を除き、交通を目的としない分離帯、または例外的に他の手段によって互いに分離された、2 方向の交通用の別々の車線が設けられていること。(b) 道路、鉄道または路面電車の線路、または歩道と水平に交差しないこと。(c) 高速道路として特別に標識が設置され、特定の種類の自動車専用であること。」[ 11 ]都市高速道路もこの定義に含まれます。ただし、各国の定義と対象となる道路の種類は、EU 諸国によって若干異なる場合があります。[ 12 ]
現代のアクセス制御型高速道路の最初のバージョンは、20 世紀前半に発展しました。ニューヨーク州ロングアイランドのロングアイランド・モーター・パークウェイは、1908 年に民間事業として開通し、世界初のアクセス制限付き道路でした。バンク付きカーブ、ガードレール、鉄筋コンクリート舗装など、多くの現代的な特徴を備えていました。[ 13 ]パークウェイとコネクターの間で左折して対向車線を横断できたため、アクセス制御型高速道路（または、後に連邦政府の統一交通制御装置マニュアルで定義された「フリーウェイ」 ）ではありませんでした。
現代の高速道路は、自動車の利用が急速に増加したこと、都市間の移動速度向上への需要の高まり、そして舗装工程、技術、材料の改良といった要因を受けて、1920年代初頭に誕生しました。これらの初期の高速道路は「デュアルハイウェイ」と呼ばれ、近代化を経て現在も使用されています。
イタリアは、高速交通と自動車専用のアクセス制御された高速道路を建設した世界初の国でした。[ 3 ] [ 4 ]アウトストラーダ・デイ・ラーギ （「湖水高速道路」）はミラノとコモ湖、マッジョーレ湖を結び、現在はA8およびA9高速道路の一部となっています。これはピエロ・プリチェッリによって考案され、1924年に開通しました。[ 4 ]この高速道路はアウトストラーダと呼ばれ、各方向に1車線しかなく、インターチェンジはありませんでした。ブロンクス・リバー・パークウェイは、対向車線を分離するために中央分離帯を使用し、公園を通り抜け、交差する道路が橋を渡る北米初の道路でした。[ 14 ] [ 15 ]サザン・ステート・パークウェイは1927年に開通し、ロングアイランド・モーター・パークウェイは1937年に閉鎖され、ノーザン・ステート・パークウェイ（1931年開通）とそれに隣接するグランド・セントラル・パークウェイ（1936年開通）に置き換えられた。ドイツでは、ボン・ケルン・アウトバーンの建設が1929年に始まり、1932年に当時のケルン市長コンラート・アデナウアーによって開通した。[ 16 ]ドイツのアウトバーンは、最初の全国高速道路システムとなった。[ 17 ]
カナダでは、半制御アクセスを備えた最初の先駆者として、ハミルトンとトロントを結ぶミドルロードがあり、対向車線の間に中央分離帯があり、国内初のクローバー型インターチェンジも備えていました。この高速道路はクイーンエリザベスウェイに発展し、 1937年の開通時にはクローバー型とトランペット型のインターチェンジを備え、第二次世界大戦までは建設された道路の中で最も長い照明区間を誇っていました。[ 18 ] 10年後、以前の設計に基づいてハイウェイ401の最初の区間が開通しました。それ以来、世界で最も交通量の多い高速道路となっています。
「フリーウェイ」という言葉は、1930年2月にエドワード・M・バセットによって初めて使用されました。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]バセットは、道路はハイウェイ、パークウェイ、フリーウェイの3つの基本タイプに分類されるべきだと主張しました。[ 19 ]バセットのゾーニングと財産法に基づくシステムでは、隣接する土地所有者はハイウェイに対して採光、通風、アクセス権を持ちますが、パークウェイとフリーウェイに対しては持ちません。後者の2つは、パークウェイの目的がレクリエーションであるのに対し、フリーウェイの目的は移動であるという点で区別されます。[ 19 ]したがって、当初の構想では、フリーウェイは単に移動に充てられる公有地の帯であり、隣接する土地所有者は採光、通風、アクセス権を持ちません。[ 19 ]
高速道路は、定義上、他の道路、鉄道、または多目的道路との平面交差がありません。そのため、信号機は不要であり、高速道路を通過する車両は通常、信号機で停止する必要はありません。ただし、米国など一部の国では、限定的な例外が認められています。例えば、オレゴン州とワシントン州を結ぶ州間高速道路5号線の州間橋のような可動橋では、船舶の通行のために運転手が停止する必要があります。
高速道路を他の道路で横断する場合、通常は地下道または高架橋による立体交差が用いられます。高速道路を横断する道路には歩道（舗装路）が設けられるほか、歩行者専用の歩道橋やトンネルが設置される場合もあります。これらの構造物により、歩行者や自転車利用者は最寄りの道路横断箇所まで迂回することなく、その地点で高速道路を横断できます。
高速道路へのアクセスは通常、立体交差でのみ提供されますが、低水準の右折進入/右折退出（左側通行の国では左折進入/左折退出）アクセスを使用して側道に直接接続することができます。多くの場合、高度なインターチェンジにより、交差する高速道路と混雑した幹線道路の間でスムーズで途切れのない移行が可能になります。ただし、ある高速道路から別の高速道路に乗り換えるために、一般道路に出なければならない場合もあります。米国における例の1つ（結果として生じる渋滞で悪名高い）は、ペンシルベニア州ブリーズウッドの町を通る州間高速道路70号線からペンシルベニア・ターンパイク（州間高速道路70号線と州間高速道路76号線）への接続です。[ 23 ]
高速道路では一般的に制限速度が高く、場合によっては制限速度が設けられていないこともあります（ドイツのアウトバーンの大部分がそうです）。速度が速いほど判断時間が短くなるため、高速道路には通常、他の道路よりも多くの案内標識が設置されており、標識自体も大きくなっています。案内標識は、ドライバーが各車線の行き先を確認できるように、高架橋や頭上のガントリーに設置されていることがよくあります。出口番号は、高速道路の始点からの距離（マイルまたはキロメートル）に基づいて付けられるのが一般的です。高速道路の一部区間には、公共の休憩所やサービスエリアがあり、路肩には一定間隔で緊急電話が設置されています。
アメリカ合衆国では、マイルポストは通常、高速道路の最南端または最西端（終点または州境）から始まります。カリフォルニア州、オハイオ州、ネバダ州では、州内の各郡を通過する距離を示す標識を用いるポストマイル方式を採用しています。ただし、ネバダ州とオハイオ州は、それぞれのポストマイル方式と並行して、標準的なマイルポスト方式も使用しています。カリフォルニア州は、高速道路の出口をマイルポスト方式で番号付けしていますが、マイルポスト標識は使用していません。
ヨーロッパやその他の国々では、高速道路は一般的に次のような類似した特徴を持っています。
アクセス制御された高速道路は、2車線高速道路と呼ばれる2車線道路である場合がある。これらは分離帯がなく、交通量が少ない時期に建設されることもある（ただし、後で改良される場合もある）、用地が限られている場合や資金不足の場合に建設されることがある。4車線高速道路の片側への容易な転換を前提として設計されている場合もあり、用地は既に取得されている場合もある。（例えば、ケンタッキー州東部のマウンテン・パークウェイの大部分は2車線だが、全線を4車線化する工事が始まっている。）これらはしばしばスーパー2車線道路と呼ばれる。このような道路のいくつかは、死亡事故の発生率が高いことで悪名高い。これは、視距離が短いことを前提に設計されているためである（対向車のない高速道路には十分だが、対向車のある2車線道路として長年使用されるには不十分である）。このような「地獄への高速道路」の一例として、スウェーデンのイェヴレからアクスマルタヴランまでのヨーロッパのE4号線が挙げられる。その道路（および類似の道路）での重傷を伴う衝突事故の発生率は、中央分離帯の衝突防止柵が設置されて死亡事故が非死亡事故に変わるまで止まらなかった。それ以外の場合、高速道路は通常、各方向に少なくとも2車線あり、混雑している高速道路では合計で16車線以上になることもある[ e ]。
カリフォルニア州サンディエゴでは、州間高速道路5号線が同様の急行車線と一般車線からなるシステムを採用しており、州間高速道路805号線とカリフォルニア州道56号線の間の2マイル（3.2km ）の区間では最大21車線となっている。オンタリオ州ミシサガでは、州道401号線が集散車線と急行車線を組み合わせたシステムを採用しており、州道403号線／410号線および427号線との交差点では合計18車線となっている。
これらの幅の広い高速道路では、通過交通と地域交通を分離するために、集配車車線と急行車線が別々に設けられていたり、相乗りを促進するために、最内側の車線に特別な制限を設けたり、別の道路として高乗車率車両専用車線が設けられていたりすることがあります。これらの高乗車率車両専用車線、つまりすべての交通に開放されている道路は、可逆車線にすることができ、交通量の多い方向への容量を増やし、交通が切り替わる前に方向を反転させます。集配車道路（地域車線の短縮版）は、間隔の狭いインターチェンジの間を縫うように走る区間が別の道路に切り替わったり、完全に廃止されたりすることもあります。
世界のいくつかの地域、特に米国の一部では、側道は高速道路システムの不可欠な部分を形成しています。これらの並行する地上道路は、高速の「通過」交通と地域交通の間の移行を提供します。頻繁に設置されたスリップランプは、高速道路と側道の間のアクセスを提供し、側道は地域道路や商業施設への直接アクセスを提供します。[ 25 ]
一部の2車線高速道路（およびごくまれに幅の広い高速道路）を除き、中央分離帯が対向車線を分離しています。この分離帯は、芝生エリアのような単純なものから、正面衝突を防ぐための「ジャージーバリア」や「オンタリオトールウォール」などの衝突防止柵を含むものまであります。[ 26 ]一部の高速道路では、2つの車線が異なる線形で建設されています。これは、山岳地帯で利用可能な回廊を利用するため、または密集した都市部を通るより狭い回廊を提供するために行われる場合があります。
アクセス規制とは、高速道路を利用できる車両の種類を制限する法的地位と、車両が高速道路にアクセスできる地点を制限する道路設計の両方に関わるものである。
主要幹線道路では、部分的なアクセス制御が行われることが多く、これは、側道がインターチェンジを使用せずに幹線道路と平面交差することを意味しますが、私道が幹線道路に直接接続されていない場合があり、ドライバーは隣接する土地にアクセスするために交差する道路を使用する必要があります。比較的静かな側道がある幹線道路の交差点では、交通は主に双方向の停止標識によって制御され、主要幹線道路を使用する交通に大きな中断を与えません。ヨーロッパでは、交通の流れの中断を最小限に抑えるのに役立つため、交通量の多い交差点でラウンドアバウトがよく使用されますが、北米では、交通への干渉が大きい信号機が依然として好まれています。他の主要幹線道路とのインターチェンジが時折ある場合があります。例としては、オハイオ州デラウェアとSR 15の東端の間のUS 23、およびオハイオ州西部と中部のI-75、US 30、SR 29 / US 33、US 35の間のSR 15などがあります。このタイプの道路は、高速道路と呼ばれることもあります。
高速道路は通常、一定の出力または重量以上の自動車のみ通行が許可されており、標識によって自転車、歩行者、乗馬が禁止されたり、最低速度が定められている場合があります。ただし、高速道路規格の橋梁に沿って整備された歩道や、フロリダ州のサンコースト・パークウェイ沿いのサンコースト・トレイルのように高速道路に隣接する多目的道路など、同じ道路敷地内の施設を非動力車両が利用することも可能です。
米国の一部の管轄区域、特に既存の道路を高速道路に置き換える場所では、高速道路への非動力車両のアクセスが許可されています。米国の各州によって法律が異なります。アリゾナ州では、自転車での走行は、自転車走行に適した同等以上の代替ルートがある場合にのみ禁止される場合があります。[ 27 ] 人口密度が2番目に低いワイオミング州では、すべての高速道路で自転車走行が許可されています。オレゴン州では、ポートランドとメドフォードの特定の都市高速道路を除いて自転車走行が許可されています。[ 28 ]
英国などの国では、新しい高速道路は、通行権を制限するために議会法を必要とします。既存の道路（「キングス・ハイウェイ」）を完全な高速道路にアップグレードすると、歩行者、自転車、低速車両などの特定のグループの通行権が消滅するため、多くのアクセス制御道路は完全な高速道路ではありません。 [ 29 ]ダートフォード・クロッシング（テムズ川の最下流にある公共の横断路）のように代替の通行権が現実的でない場合や、旧カンバーランド・ギャップのように既存の道路に沿って高速道路を建設することが経済的でない場合、高速道路は短い道路区間で接続されます。A1号線は、段階的に高速道路規格にアップグレードされた良い例です。2013年1月時点では、全長639キロメートル（397マイル）のこのルートには5つの高速道路区間（A1(M)と指定）がありましたが、2018年3月にノースヨークシャーを通るA1(M)が完成したことで、4つの区間に減りました。
高速道路の建設方法として最も一般的なのは、森林や建物などの障害物を取り除いた後、一から建設していく方法です。こうした方法では農地が減少することもありますが、経済的、社会的、さらには環境的な理由から、他の方法も開発されています。
高速道路は、平面交差の高速道路を転用したり、平面交差を高架橋に置き換えたりすることで建設される場合もありますが、米国では、高速道路の終点となる平面交差はそのまま平面交差のまま残されることがよくあります。2車線の分離帯のない高速道路や幹線道路がある場合、多くの場合、平行する2車線道路を建設し、2つの走行方向の間に中央分離帯を設けることで転用されます。古い双方向道路の中央分離帯側の車線は追い越し車線となります。
その他の手法としては、片側に多くの私道があり、特に農村部では拡幅のための通行権が確保されるため、反対側に長い私道がある分離帯付き高速道路の脇に新しい車道を建設する方法がある。
3車線目を追加する場合、片側の私道へのアクセスを他方よりも優先させる方法として、進行方向の車道を20～ 60メートル（50～200フィート）（土地の利用状況によってはそれ以上）ずらすことがあります。その他の方法としては、長い私道を短縮するサービスドライブを建設すること（通常は100メートル（330フィート）未満）があります。
インターチェンジまたはジャンクションとは、ある高速道路から別の高速道路へ、またその逆方向へ交通がアクセスできるようにする道路構造のことです。一方、アクセスポイントとは、幹線道路や地方道から高速道路へ交通が合流できる道路構造のことです。イギリスなど、この2つを区別しない国もありますが、区別する国もあります。例えば、ドイツでは、前者を「 Kreuz」（十字路）または「Dreieck」 （三角形）と呼び、後者を「 Ausfahrt 」（出口）と呼びます。いずれの場合も、平面交差ではなく、橋またはトンネルを介して一方の道路が他方の道路を横断します。
2つの道路をつなぐ接続道路、つまりスリップロードは、さまざまなパターンのいずれかに従うことができます。実際のパターンは、地域の地形、交通密度、土地価格、建設費、道路の種類など、多くの要因によって決定されます。一部の地域では、特にクローバー型インターチェンジにおいて、フィーダー/ディストリビューターレーンが一般的ですが、英国のようにラウンドアバウト型インターチェンジが一般的な地域では、フィーダー/ディストリビューターレーンはほとんど見られません。
ヨーロッパの高速道路では、通常、出口とジャンクションが区別されています。出口は高速道路システムから出る場所であり、ジャンクションは高速道路同士の交差、または2つの高速道路の分岐/合流地点です。高速道路の規則は出口で終了しますが、ジャンクションでは終了しません。ただし、一部の橋では、外観は変わらないものの、橋（またはトンネル）に最も近い2つの出口の間で高速道路が一時的に終了し、二車線道路として続きます。これは、低速車両が橋を利用できるようにするためです。ロンドン環状道路のクイーン・エリザベス2世橋/ダートフォード・トンネルはその一例です。ロンドン環状道路（M25）はロンドンを囲む高速道路ですが、テムズ川河口手前の最後の橋では高速道路の規則は適用されません。（この橋では、ロンドン環状道路はA282と表記されています。）
より一般的な接合部のタイプをいくつか以下に示します。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]
各国の地理、経済、交通量の増加、高速道路システムの規模、都市化と自動車化の度合いなどには多くの違いがあり、比較を行う際にはこれらすべてを考慮に入れる必要があります。[ 33 ] EUのいくつかの文書によると、高速道路の安全性の向上は、インフラの安全性や道路利用者の行動（速度やシートベルトの使用）など、いくつかの変化の結果であり、車両の安全性や移動パターンなどの他の問題は定量化されていない影響を及ぼしています。[ 34 ]
高速道路は設計上最も安全な道路です。走行距離全体の4分の1以上を占めていますが、2006年のヨーロッパにおける交通事故死者総数のわずか8%しか占めていません。[ 2 ]ドイツ連邦道路研究所は、2010年の国際道路交通事故データベース（IRTAD）統計を提供し、全体の死亡率と高速道路の死亡率（交通量に関係なく）を比較しました。
ドイツのアウトバーン網は、アクセス制限のある高速道路の安全性のトレードオフを示しています。アウトバーンでの負傷事故率は非常に低いですが[ 37 ]、負傷事故1,000件あたり22人が死亡しています。アウトバーンの死亡率は、従来の地方道路での負傷事故1,000件あたり29人より低いものの、都市部の道路のリスクよりは高くなっています。地方道路とアウトバーンでは、都市部の道路よりも速度が速いため、衝突事故の深刻度が増します[ 38 ] 。
ETSCによると、速度制限はないが時速130km（81mph ）の速度が推奨されているドイツの高速道路は、速度制限のある高速道路よりも25%死亡率が高い。[ 39 ]
ドイツでは、速度制限がなかった高速道路のいくつかの区間に時速130km （81マイル）の速度制限を導入した。これにより、これらの区間での死亡者数が20%から50%減少した。[ 40 ]
ヨーロッパでは、速度は衝突事故の主な原因の一つと考えられています。フランスやスイスなどの国では、速度監視の強化により死亡事故の減少を実現しています。速度監視に用いられるツールとしては、交通密度の増加、速度取締りの強化と運転免許の取り消しにつながるより厳格な規制、安全カメラ、ペナルティポイント、罰金の引き上げなどが挙げられます。他の国では、速度管理のために自動時間距離カメラ（セクションコントロールとも呼ばれる）を使用しています。[ 34 ]
疲労は、高速道路のような単調な道路に特有のリスク要因と考えられているが、多くの国ではそのようなデータは監視/記録されていない。[ 34 ] Vinci Autoroutesによると、フランスの高速道路での事故の3分の1は眠気運転によるものである。[ 41 ]
フランスの高速道路で死亡した人の23％はシートベルトを着用していなかったが、前部座席の乗客の98％、後部座席の乗客の87％はシートベルトを着用していた。[ 34 ]
安全性の結果は年によって大きく変化しないものの、ヨーロッパではいくつかの変化が観察されている。高速道路での死亡事故は2006年から2015年の10年間で41%減少したが、2014年から2015年の間に10%増加した。しかし、高速道路網の長さを考慮して曝露を反映させると、データによると、1000キロメートルあたりの死亡事故は2006年から2015年の間に半減した。[ 42 ]
バルセロナ大学の研究によると、有料道路に料金が導入されると、ドライバーは料金の支払いを避けるために別のルートを探す可能性がある。これは、交通量の多い道路を想定して設計されていない道路の安全性の低下につながる可能性がある。[ 43 ]
英国では、既存および新規の都市高速道路による交通事故の影響に関する研究は非常に少ない。[ 44 ]特に、新規の都市高速道路は交通事故の減少にはつながらない。
イタリアでは、ナポリ環状高速道路A56 号線で行われた調査により、速度を落とすと事故が減少することが示された。[ 45 ]
フランスのマルセイユでは、2009年6月から2010年5月にかけて、リスク、モビリティ、環境に関するフランスの研究センターであるCEREMAが、都市高速道路網であるMariusに関する研究を実施しました。この研究では、事故と交通変数との関連性が確立されました。[ 46 ]
全長150キロメートル（93マイル）のマリウス・ネットワークでは、15億車両キロメートルあたり292件の負傷事故または死亡事故が発生しており、これは10億車両キロメートルあたり189件の負傷事故または死亡事故に相当します。
ヨーロッパの一部の国では、都市部の高速道路の安全性を向上させるため、交通量、速度、事故の変化に応じて交通の流れを動的に管理する一連の対策を実施している。これには以下のようなものが含まれる。
1994年当時、都市部の高速道路に照明を設置すると、照明のない高速道路よりも安全性が向上すると考えられていた。[ 48 ]
2001年にカリフォルニア州で行われた調査では、都市部の高速道路における事故、交通の流れ、天候、照明条件の間にいくつかの関係が明らかになった。[ 49 ]
主要都市間および都市内にはアクセス制限付き高速道路が建設され、ほとんどの現代都市近郊に見られる郊外開発の拡大につながった。高速道路は、騒音[ 50 ]、汚染、経済変動[ 51 ]を引き起こすとして激しく批判されてきた。さらに、ピーク時の交通渋滞を非効率的に処理するとして、ドライバーからも批判されている[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]。
多くの場合、地方の幹線道路は広大な地域を経済開発や自治体サービスに開放し、一般的に不動産価値を上昇させます。これとは対照的に、都市部の高架道路はしばしば不動産価値の低下の原因となり、都市の衰退の一因となります。高架橋や地下道があっても、近隣地域は分断されます。特に貧困地域では、住民が車を所有する可能性が低く、建設努力に抵抗する政治的および経済的影響力も持っていません。[ 55 ] 1970年代初頭から、米国議会は高速道路やその他の都市幹線道路が米国人口の騒音曝露の大部分の原因であると特定しました。[ 56 ]その後、高速道路の騒音を分析し、騒音曝露を最小限に抑えるための設計を支援するコンピューターモデルが開発されました。[ 57 ]
一部の都市では、高速道路撤去政策が実施されており、高速道路が取り壊されて大通りや公園として再利用されている。特にソウル（清渓川）、ポートランド（ハーバー・ドライブ）、ニューヨーク市（ウエストサイド高架道路）、ボストン（セントラル・アーテリー）、サンフランシスコ（エンバカデロ・フリーウェイ）、シアトル（アラスカン・ウェイ高架橋）、ミルウォーキー（パーク・イースト・フリーウェイ）などが挙げられる。
地上高速道路の建設に代わる選択肢として、トンネル技術を用いた地下都市高速道路の建設が挙げられます。これはマドリードやプラハのほか、オーストラリアのシドニー（5本）、ブリスベン（3本）、メルボルン（2本）といった都市でも採用されています。この方式の利点は、交通量の多い地上道路を建設せずに済むこと、そしてメルボルンのイーストリンク高速道路のように、生態学的に脆弱な地域の破壊を防ぐことができる点にあります。
オーストラリアの他の都市も同様の問題（利用可能な土地の不足、住宅取得費用、景観上の問題、地域住民の反対）に直面している。ブリスベンは、物理的な境界（ブリスベン川）と急速な人口増加にも対処しなければならないため、地下高速道路を採用している。現在、3つ（クレム・ジョーンズ・トンネル（CLEM7）、エアポート・リンク、レガシー・ウェイ）が通行可能で、1つ（イースト・ウエスト・リンク）が現在計画中である。すべてのトンネルは、都心環状道路またはバイパスシステムとして機能するように設計されており、地下または地上の埋立地に公共交通機関のための設備が含まれている。[ 58 ]しかし、高速道路は道路ベースの公共交通サービスには有益ではない。道路へのアクセスが制限されているため、乗客は限られた乗降場所まで車で行かない限り行きにくく、その目的がほとんど損なわれてしまうからである。[ 59 ]
カナダでは、デトロイト 方面へ延伸されたハイウェイ401号線（ハーブ・グレイ・パークウェイとして知られる）は、公園やレクリエーション用地を確保するために、数多くのトンネルや地下道が設けられるように設計されている。
高速道路反対派は、高速道路の拡張はしばしば逆効果であることを発見した。拡張によって交通量が増加するだけである。つまり、たとえ交通渋滞が最初は地元の道路から新しい高速道路や拡張された高速道路に移ったとしても、人々はより遠くの場所から車を使うようになり、通勤するようになる。時間が経つにつれて、平均的な移動回数と移動距離の両方が増加するため、高速道路とその周辺は再び混雑する。この現象は誘発需要として知られている。[ 60 ] [ 61 ]
ドルシラ・ヴァン・ヘンゲル、ジョセフ・ディメント、シェリー・ライアンなどの都市計画専門家は、適切に設計され維持されている高速道路は、少なくとも規制のない道路と比較すれば便利で安全かもしれないが、異なる民族グループや特定の都市の特定の地域に住む人々にとって、レクリエーション、雇用、教育の機会を均等に拡大するとは限らないと主張している。[ 62 ]それでも、一部の小規模企業にとっては新しい市場が開かれる可能性がある。[ 63 ]
1950年代後半に始まった米国州間高速道路システムの都市高速道路の建設は、数千の街区の取り壊しと、さらに数千人もの人々の転居を招いた。多くの都心部の住民は、高速道路と高速道路の反乱でこれに反応した。ワシントンの対応を研究すると、最も効果的な変化は行政や立法の行動からではなく、政策の実施からもたらされたことが分かる。米国運輸省（USDOT）設立の最も重要な理由の1つは、州間高速道路と都市の相反する利害の間を取り持つ機関が必要だったことである。当初、これらの政策は州の高速道路局の規制として始まった。時が経つにつれ、USDOTの職員は高速道路建設の焦点を国家レベルから地方レベルへと移した。この視点の転換に伴い、代替交通手段と地域に根ざした計画機関が奨励されるようになった。[ 64 ]
現在、米国では高速道路の拡張は、 1970年代に重なった多数の要因により、ほぼ停滞している。これらの要因には、私有地の収用前の適正手続き要件の強化、地価の上昇、建設資材費の上昇、都市中心部における新たな高速道路に対する地元住民の反対、国家環境政策法の成立（連邦政府の資金援助を受けたすべての新規プロジェクトには環境影響評価書または報告書が必要であるという要件を課した）、定額税（インフレに合わせて自動的に調整されない）の性質によるガソリン税収入の減少、税金反乱運動[ 65 ]、そして新たな高速道路の代わりに高速大量輸送機関に対する国民の支持の高まりなどが含まれる。
イングランドとウェールズでは、主要高速道路の番号は、A級道路網とは異なる番号付けシステムに従っていましたが、ゾーンという同じ原則に基づいていました。M1から時計回りに、ゾーン1から4は、計画中のM2、M3、M4高速道路に基づいて定義されました。M5とM6の番号は、計画中の他の2つの長距離高速道路のために確保されていました。英国初の高速道路であるプレストン・バイパスは、決定された計画ではA6(M)と番号付けされるはずでしたが、既に適用されていたM6の番号を維持することが決定されました。
主要国道の将来パターンを示す地図は、特定の車両クラスに道路の使用を制限することを認める法律（ 1949年特別道路法）が可決される直前の1946年に、戦時輸送省によって発行された。最初の高速道路区間であるM6プレストンバイパスは1958年に開通し、続いて最初の主要高速道路区間（クリックとワトフォードのベリーグローブ間のM1）が1959年に開通した。それから1980年代まで、高速道路は頻繁に開通し、1972年までに最初の1,600キロメートル（1,000マイル）の高速道路が建設された。
1970年代を通じて都市部以外の道路建設は続けられたが、都市部の道路建設に対する反対はより顕著になった。特に、グレーター・ロンドン・カウンシルによる環状道路計画は、大規模な道路建設反対運動とコスト上昇を受けて中止された。1986年には、妥協案として単環状のM25高速道路が完成した。1996年には、高速道路の総延長は3,200キロメートル（2,000マイル）に達した。
イギリスの高速道路は、多くのヨーロッパ諸国と同様に、ほぼ例外なく以下の特徴を備えている。
2013年には、イングランドで「エクスプレスウェイ」と呼ばれる新しい道路分類の最高水準に、Ax(M)形式の番号を使用することが提案された。エクスプレスウェイとは、通常のロータリーや中央分離帯を横切る右折がなく、勾配のあるジャンクションを備えた道路のことである。このような道路には高速道路のような交通規制が適用されるが、標準的な主要高速道路のような路肩ではなく、緊急車両用の駐車スペースが設けられる。
運輸民間航空省ではなくスコットランド庁（1999年にスコットランド行政府に取って代わられた）が決定権を持つスコットランドでは、ゾーンパターンはなく、A道路ルールが厳格に施行されている。7、8、9番はスコットランド用に確保することが決定された。M8はA8のルートに沿っており、A90はA85のルートに沿って再配置されたときにM90の一部となった。
高速道路は「M」形式に従っているが、2つの例外がある。1つはロサイス近郊のA823(M)で、A823とM90を結んでいる。もう1つはグレトナのイギリスのM6とアビントンのM74の間にあるA74(M)である。
北アイルランドでは、英国の他の地域とは異なる独自の番号付けシステムが使用されていますが、A、B、C に沿った道路の分類は英国とマン島全体で共通です。北アイルランド地域開発大臣への議会質問に対する書面による回答によると、北アイルランドの道路番号付けシステムがどのように考案されたかは不明です。[ 67 ]ただし、英国の他の地域と同様に、高速道路は M で番号付けされており、ベルファストから来る 2 つの主要高速道路はM1とM2で番号付けされています。M12はM1 の短い支線であり、M22はM2 の短い延長 (元々は支線として意図されていた) です。他に 2 つの高速道路があり、短いM3、M5 、およびA8 道路の高速道路区間であるA8(M)として知られています。
アイルランドでは、1993 年道路法の制定以来、すべての高速道路は国の主要道路の一部であるか、または国の主要道路を形成しています。これらのルートは、1 から 33 までの番号を使用してシリーズで番号付けされています (通常、ダブリンから反時計回りに放射状に、N1/M1 から始まります) (シリーズとは別に 50 もあります)。高速道路は、それが属するルートの番号を使用しますが、国の道路の場合は N ではなく M の接頭辞 (理論的には、地方道路の場合は R ではなく M ) が付いています。[ 68 ]ほとんどの場合、高速道路は、以前は国の道路を形成していた道路のバイパスとして建設されています (たとえば、M7 は、以前はN7を形成していた道路をバイパスしています) - バイパスされた道路は地方道路に再分類されますが、しばらくの間は更新された標識が提供されない場合があり、標識の色に関する慣例への準拠は緩やかです (地方道路は白地に黒の方向標識、国のルートは緑地に白の方向標識を使用しています)。
以前の法律である1974年地方自治体（道路及び高速道路）法の下では、高速道路は理論上、国道とは独立して存在していました。しかし、この法律によって開通した高速道路の短い区間は、M50を除いて、常に迂回する国道から番号が付けられていました。この時点では、古い国道は格下げされていませんでした（実際、この時点では地方道路に関する法規制は存在しませんでした）。M7とM11の特定のジャンクションにある古い標識には、この以前の計画が反映されており、例えばN11とM11が共存しているのが見られます。
全く新しい国道であるM50は、以前にN番号が付与されていた道路を置き換えるものではないため、通常の継承プロセスの例外です。M50は、1994年にN50ルートとして法制化されました（サザンクロス高速道路として延伸されるまで、ジャンクション11タラートからジャンクション12ファーハウスまでの短い非高速道路区間のみがありました）。M50 の指定は 、認識しやすい番号として選ばれました。2010年現在、N34は次に未使用の主要国道指定です。理論上、アイルランドの高速道路は地方道路の一部を形成する可能性があります。[ 68 ]
オーストラリアでは、高速道路や自動車専用道路（フリーウェイまたはエクスプレスウェイとも呼ばれる）の番号は、自動車専用道路、フリーウェイ、エクスプレスウェイの場合はMの接頭辞が付いた英数字のルートマーカーを使用するか、または国/州のルートマーカーを使用する。
英数字のルート標識が導入される以前は、アクセス制限のある高速道路には、メトロロード、ナショナルハイウェイ、ナショナルルート、またはステートルートの標識が使用されていました。シドニーでは、パシフィックモーターウェイ（当時はF3フリーウェイ）を除き、高速道路とフリーウェイにはメトロロードのルート標識が使用されていました。パシフィックモーターウェイにはナショナルハイウェイの標識が使用されていました。ブリスベンでは、高速道路とフリーウェイにはメトロロードとステートルートが使用されていました。メルボルンでは、すべての高速道路とフリーウェイにステートルートの標識が使用されていました。西オーストラリア州では、高速道路とフリーウェイにナショナルルートの標識が使用されています。
英数字のルート標識が導入された後、ブリスベン、メルボルン、シドニーの高速道路と幹線道路で使用されていたすべてのルート標識は「M」の標識に置き換えられました。西オーストラリア州では、まだこの新しいシステムは導入されていません。
ハンガリーでは、アイルランドと同様に、高速道路の番号は元の国道番号（1～7）にMの接頭辞を付けて付けられます。例えば、M7はブダペストからバラトン湖とクロアチアに向かう旧国道7号線のルート上にあります。ブダペストを中心とした放射状の高速道路網に沿わない新しい高速道路には、M8、M9などの番号が付けられ、ブダペスト環状道路の場合はM0となります。
オランダでは、高速道路の番号は元の国道番号から派生していますが、A9のように A ( Autosnelweg ) という接頭辞が付けられています。
ドイツでは、連邦高速道路には接頭辞A（アウトバーン）が付きます。続く番号が奇数の場合は一般的に南北方向、偶数の場合は一般的に東西方向になります。ドイツのその他のアクセス制限のある道路（二車線道路）には、連邦高速道路（ブンデスシュトラーセン）、州高速道路（ランデスシュトラーセン）、郡道（クライスシュトラーセン）、市道（シュタットシュトラーセン）があり、それぞれ独自の番号体系を持っています。
イタリアでは、高速道路は異なるコンセッション会社によって管理されていても、単一の番号付けに従っています。すべて「A」（autostradaの略。高速道路のジャンクションの場合は「RA」、標識にAutostrada A53と番号が付けられているBereguardo - Paviaジャンクションは例外、国際アルプストンネルの場合は「T」）の後に番号が付けられています。そのため、同じ番号の高速道路でも、異なるコンセッション会社によって管理されることがあります（たとえば、Autostrada A23は、一部区間はSocietà Autostrade Alto Adriaticoによって、残りの区間はAutostrade per l'Italiaによって管理されています[ 69 ] [ 70 ]）。
ニュージーランド、ブラジル、ロシア、フィンランド、そして北欧諸国では、高速道路の番号は、それが属する州道のルートから派生していますが、ハンガリーやアイルランドとは異なり、同じ州道の高速道路以外の区間とは区別されていません。新しい高速道路が州道のバイパスとして機能する場合、元の州道はその地位を失うか、番号が変更されます。道路番号が小さいほど、長距離運転に適した道路であることを意味します。
ベルギーでは、高速道路だけでなく一部の二車線道路にも、番号の前にAが付きます。ただし、E番号も付いている道路は、通常E番号で呼ばれます。都市環状道路やバイパスには、番号の前にRが付きます。これらも高速道路または二車線道路のいずれかです。
クロアチアでは、高速道路の番号付けは国道の番号付けとは独立しています。他の多くのヨーロッパ諸国と同様に、高速道路には「A」（autocestaの略）が接頭辞として付けられます。一部の高速道路は、古い2車線道路を改良したもので、国道と重複する区間があります。A2のように、改良後に国道が側道に迂回されたケースもあります。
上記に挙げた設計特性は概ね世界中で適用可能ですが、各管轄区域はアクセス制限付き高速道路に関して独自の仕様と設計基準を定めています。
アルジェリアの高速道路網は約2,318km （1,440マイル）で、2車線×3車線となっている。高速道路網は他のインフラ整備と並行して拡大を続けているが、これは人口の大部分が居住する北部地域に限った話である。そして、このインフラは北アフリカの基準からするとかなり整備されていると言える。
現時点では、アルジェリアの高速道路網はすべて無料です。料金所の設置作業は最終段階に入っており、高速道路の有料化は2021年初頭に開始される予定です。ネットワーク全体で許可されている最高速度は120 km/h (75 mph)です。
エジプトには、複数の車線を持つ高速道路が多数あります。トランスアフリカハイウェイネットワークのうち2つのルートはカイロを起点としています。また、エジプトはアラブ・マシュレク国際道路ネットワークを通じてアジアと複数の高速道路で結ばれています。エジプトには、カイロとアレクサンドリア、その他の都市を結ぶ高速道路網が発展途上にあります。国内の交通の大部分は依然として国道で行われていますが、高速道路は国内の道路交通においてますます重要な選択肢となっています。国内に存在する高速道路は以下のとおりです。
エチオピアの高速道路網の大部分は整備が進んでいます。道路プロジェクトは現在、エチオピア政府の年間インフラ予算の約4分の1を占めています。さらに、政府は道路セクター開発プログラム（RSDP）を通じて、 今後10年間で道路の建設、修繕、改良に40億ドルを投じる予定です。エチオピアには10万キロメートル（6万2000マイル）を超える道路があります。2014年にはアディスアベバ・アダマ高速道路が開通し、エチオピア初の高速道路となりました。
ケニア国家高速道路庁は、高速道路の維持管理、開発、および改修を担当しています。ケニア道路委員会によると、ケニアには160,886キロメートル（99,970マイル）の道路があります。トランスアフリカハイウェイネットワークのうち、カイロ-ケープタウン高速道路とラゴス-モンバサ高速道路の2つのルートがケニアを横断しています。ケニアの道路は、以下のクラスに分類されます。
モロッコの高速道路と幹線道路は、複数車線の高速アクセス制御された高速道路網である。
2016年11月現在、モロッコの高速道路の総延長は1,808km （1,123マイル）、幹線道路は1,093km （679マイル）です。モロッコは道路網の拡張を計画しており、現在、国内各地で高速道路3,400km （2,100マイル） 、幹線道路2,100km （1,300マイル）が建設中です。
2035年には、高速道路の総延長は5,185km （3,222マイル）、幹線道路は3,700km （2,300マイル）となる予定です。モロッコの大臣によると、この計画には、300億ディルハムの投資で30,000km （ 19,000マイル）の道路を建設するための、地方道路に特化したプログラムも含まれています。
モザンビークの幹線道路は、国道または主要道路（estrada nacionalまたはestrada primária）と、地方道（estradas secundáriasおよびestradas terciárias）に分類されます。国道には「N」または「EN」の接頭辞に続いて1桁または2桁の数字が付けられます。数字は一般的に国の南部から北部に向かって増加します。地方道には「R」の接頭辞に続いて3桁の数字が付けられます。モザンビークには32,000キロメートル（20,000マイル）を超える舗装道路があります。
ナイジェリアは西アフリカ最大の高速道路網を有している。高速道路の多くは整備状態が悪いものの、連邦道路維持管理庁が大幅な改善を進めてきた。ナイジェリアは戦略的に重要な位置にあるため、トランスアフリカ高速道路網の4つのルートが国内に位置している。すなわち、アルジェリアへ向かうトランスサハラ高速道路、セネガルのダカールへ向かうトランスサヘル高速道路、西アフリカ沿岸高速道路、そしてラゴス・モンバサ高速道路である。
南アフリカでは、フリーウェイという用語は世界の他のほとんどの地域とは異なります。フリーウェイとは、特定の制限が適用される道路のことです。[ 73 ]
以下の車両は高速道路の利用が禁止されています。
高速道路では、緊急時を除き、運転者は手信号を使用してはいけません。また、高速道路の最低速度は時速60キロ（時速37マイル）です。複数車線の高速道路の一番右側の車線を走行している運転者は、後方からより速い車両が追い越しに近づいてきた場合、左側の車線に移動しなければなりません。
「フリーウェイ」とは少なくとも2車線の道路を意味するという一般的な認識にもかかわらず、1車線のフリーウェイも存在し、その証拠として「南アフリカの道路には、 1,400 km (870マイル)の2車線フリーウェイ、440 km (270マイル)の1車線フリーウェイ、および無制限のアクセスが可能な1車線幹線道路が5,300 km (3,300マイル)含まれている」という記述がある。[ 74 ]
アルゼンチンには国家道路網があります。これはパンアメリカンハイウェイに接続しています。アルゼンチンには合計82,000 km (51,000マイル)を超える舗装道路があります。[ 75 ]
ブラジルの高速道路で自転車や歩行者の通行を禁止しているものは少なく、道路交通に関するウィーン条約[ 76 ]で定められた高速道路基準に従って建設されている。この条約はブラジルが1980年に批准した[ 77 ] 。ブラジルの連邦および州の高速道路システムには、アクセス制御高速道路の明確な指定はない。autoestrada （ポルトガル語で「高速道路」または「フリーウェイ」）という用語はブラジルでは一般的に使用されておらず、代わりにestrada（「道路」）や特にrodovia（「高速道路」）という用語が好まれるが、どちらも高速道路を具体的に指すものではない。それにもかかわらず、ブラジルで最も技術的に進んだ高速道路は、国家運輸インフラ省（DNIT）によってクラス0高速道路と定義されている。これらの高速道路は、最高時速130 km/h（81 mph）の車両速度を安全に許容するように建設されている。山岳地帯では、最大許容勾配は5%、最小許容曲率半径は665m （2,182フィート）（12%のカントを含む）です。
サンパウロ州は国内で最も高速道路が多い州である。また、民間企業に運営権が与えられている高速道路の数も国内最多である。
ブラジル初の高速道路であるサンパウロ州のロドビア・アンハンゲラは、以前の分割されていない高速道路の改良版として 1953 年に完成しました。同年、サンパウロと大西洋岸の間にある2 番目の高速道路、ロドヴィア アンシエタの建設が始まりました。高速道路の建設は、そのほとんどが分割されていない古い高速道路の改良工事であり、その後数十年間で加速しました。現在のクラス 0 高速道路には、ロドビア ドス バンデイランテス、ロドビア ドス イミグランテス、ロドビアカステロ ブランコ、ロドビア アイルトン セナ/カルヴァーリョ ピント、ロドビア オスバルド アランハ(「フリーウェイ」としても知られる)、サンパウロの首都環状道路ロドアネル マリオ コバスが含まれます。これらはすべて、現代のヨーロッパの基準を満たす 1970 年代以降の近代的な高速道路です。建設中の南BR-101号線やロドビア・レジス・ビッテンクールなど、その他の高速道路区間は、より古い設計基準に基づいている。
英国の海外領土の中には、タークス・カイコス諸島やケイマン諸島など、アクセスが制限された高速道路が数多く存在する。
カナダには現在、全国的な高速道路のアクセス制限システムは存在しない。トランスカナダハイウェイの一部を構成する区間を含め、すべてのアクセス制限付き高速道路は州の管轄下にあり、州境を越えて番号が連続することはない。国内最大のネットワークはオンタリオ州（400番台の高速道路）とケベック州（オートルート）にある。速度制限は連邦政府によって定められておらず、各州政府がそれぞれの地域で速度制限を設定している。これらの道路は米国の基準の影響を受けており、また米国基準に影響を与えてきたが、設計上の革新と相違点も存在する。カナダにおけるアクセス制御付き二車線道路の総延長は6,350 km (3,950 mi)であり、そのうちブリティッシュコロンビア州に564 km (350 mi)、アルバータ州に642 km (399 mi)、サスカチュワン州に59 km (37 mi)、オンタリオ州に2,135 km (1,327 mi)、ケベック州に1,941 km (1,206 mi) 、マリタイムズ地方に1,000 km (620 mi)あります。
RN -21（東西方向、ブールバード・モンセニョール・ロメロ）は、エルサルバドルおよび中央アメリカで最初に建設された高速道路です。この高速道路は、ラ・リベルタのサンタ・テクラ市の北部を通過します。ラ・リベルタのアンティグオ・クスカトランに短い区間が通っており、サンサルバドルでRN-5（東西方向、ブールバード・デ・ロス・プロセレス/アウトピスタ・デル・アエロプエルト）と合流します。RN-21の全長は9.35 km（5.81マイル）で、現在は首都圏の交通渋滞緩和に役立っています。RN-21は当初、サンサルバドルの初代市長ディエゴ・デ・オルギンにちなんで命名される予定でしたが、政治的な理由により、オスカル・ロメロにちなんでブールバード・モンセニョール・ロメロと改名されました。高速道路の第1期工事は2009年に完了し、第2期工事は2012年11月に完了・開通した。
メキシコでは、連邦高速道路（スペイン語：Carretera Federal）は、外国の道路と接続したり、連邦内の2つ以上の州を結んだりする一連の高速道路のことである。
米国では、高速道路は米国政府の統一交通制御装置マニュアルで、アクセスを完全に制御できる分離帯のある高速道路と定義されています。[ 78 ]これは2つのことを意味します。まず、隣接する土地の所有者には法的アクセス権がありません。[ 79 ]つまり、既存の私道はすべて撤去し、隣接する私有地へのアクセスはフェンスや壁で遮断する必要があります。その代わりに、多くの場所では、側道が高速道路に隣接する土地へのアクセスを提供しています。
第二に、高速道路の交通は「自由流動」です。交差する交通（および左折する交通）はすべて高架橋または地下道に誘導されるため、信号機、一時停止標識、その他の交通制御装置で規制する必要のある高速道路の本線上では交通の衝突は発生しません。このような自由流動を実現するには、多くの高架橋、地下道、およびランプシステムの建設が必要です。立体交差の利点は、高速道路のドライバーが本線と直角に交差する車両に道を譲る必要がないため、交差点でほぼ常に速度を維持できることです。
対照的に、高速道路は、部分的にアクセスが制御された分離帯のある道路と定義される。[ 80 ]高速道路には車道や平面交差がある場合もあるが、これらは通常、通常の幹線道路よりも数が少ない。
この区別は、現在アメリカ州高速道路交通局協会となっている団体の命名法特別委員会によって1949年に初めて考案された。[ 81 ]この区別が確立される以前の1940年には、ペンシルベニア・ターンパイクとアロヨ・セコ・パークウェイ（パサデナ・フリーウェイ）という最初の高速道路が完成していた。[ 82 ]
そして、これらの定義は、AASHTO の公式標準書である「統一交通制御装置マニュアル」に組み込まれ、1966 年の連邦法の下で USDOT の国家標準書となりました。同じ区別は、カリフォルニア州[ 83 ] 、ミネソタ州[ 84 ] 、ミシシッピ州[ 85 ] 、ミズーリ州[ 86 ] 、ネブラスカ州[ 87 ]、ノースダコタ州[ 88 ]、オハイオ州 [ 89 ]、ウィスコンシン州[ 90 ]の8つの州の制定法にも成文化されています。
しかし、各州は連邦の区別をわずかに異なる形で成文化した。カリフォルニア州の高速道路は必ずしも分離されている必要はないが、少なくとも部分的なアクセス制御がなければならない。ウィスコンシン州では、両方の用語が適用されるには、分離道路は少なくとも4車線幅でなければならない。ミズーリ州では、両方の用語は、州間高速道路システムの一部ではない、少なくとも16 km (10マイル)の長さの分離道路にのみ適用される。ノースダコタ州とミシシッピ州では、高速道路は「完全または部分的な」アクセス制御を持ち、「一般的に」交差点で立体交差を持つことができる。この場合、高速道路は完全なアクセス制御を持つ高速道路として定義される。オハイオ州の法令は似ているが、「一般的に」という曖昧な言葉の代わりに、高速道路の交差点の50%が立体交差でなければその用語は適用されないという要件を課している。[ 91 ] 2008年5月に、MUTCDの定義と全く同じ定義を制定したのはミネソタ州だけである。
「エクスプレスウェイ」という用語は、連邦政府が「フリーウェイ」と呼ぶものに対して、国内の一部の地域では使用されています。[ 92 ]これらの用語が区別される場合、フリーウェイはアクセス制御が完全にアップグレードされたエクスプレスウェイとして特徴づけられますが、すべてのエクスプレスウェイがフリーウェイであるとは限りません。
アメリカ合衆国には、技術的には高速道路（連邦の定義による）でありながら、名称に「フリーウェイ」という言葉が含まれている道路の例があります。カンザス州のステート・フェア・フリーウェイ、カリフォルニア州のチノ・バレー・フリーウェイ、ニューヨーク州のロックアウェイ・フリーウェイ、ペンシルベニア州のシェナンゴ・バレー・フリーウェイ（国道62号線の一部）などです。
一部の地域とは異なり、米国ではすべての高速道路が単一の全国高速道路網の一部となっているわけではありません（ただし、高速道路以外の道路と合わせて、全米幹線道路網を形成しています）。例えば、カリフォルニア州道99号線など、多くの州道には高速道路区間が相当数含まれています。旧米国国道番号制度の多くの区間は高速道路にアップグレードされていますが、既存の国道番号はそのまま維持されています。
プエルトリコでは、アクセスが制限された高速道路はアウトピスタと呼ばれています。[ 93 ]アウトピスタは島内の有料道路ですが、他の種類の道路にも料金所があります。プエルトリコで最もよく知られているアウトピスタの 1 つは、北の首都サンフアンから南の島で 2 番目に大きな都市ポンセまで続くアウトピスタ ルイス A. フェレ(ルイス A. フェレ高速道路) です。
アフガニスタンの多くの幹線道路は、1960年代にアメリカとソ連の支援を受けて建設されました。ソ連は1964年にサラン峠を貫く道路とトンネルを建設し、アフガニスタン北部と東部を結びました。主要都市であるヘラート、カンダハール、ガズニー、カブールを結び、隣国パキスタンの幹線道路にも接続する幹線道路が主要幹線道路となりました。現在、主要都市を結ぶのは歴史的な国道1号線です。アフガニスタンには42,000 km（26,000マイル）を超える道路があり、そのうち12,000 km（7,500マイル）が舗装されています。幹線道路のインフラは現在再建中で、国内の不安定な情勢のため、しばしば危険を伴うことがあります。
アルメニアには約8,140km （5,060マイル）の舗装道路があり、そのうち96%がアスファルト舗装です。アルメニアは国際電子道路網を通じてヨーロッパと、アジア高速道路網を通じてアジアと結ばれています。アルメニアは国際道路輸送連合およびTIR条約の加盟国です。
アゼルバイジャンには約29,000 km（18,000マイル）の舗装道路があり、最初の舗装道路はロシア帝国時代に建設されました。農村部の道路から高速道路まで、道路網は現在、改修や拡張によって急速に近代化が進んでいます。国土1,000 km²（390平方マイル）あたり334 km（208マイル）の道路があります。アゼルバイジャンは国際電子道路網を通じてヨーロッパと、アジア高速道路網を通じてアジアと結ばれています 。
中国の高速道路網は、正式には国家幹線高速道路システム(中国語:中国国家干線上公路系统;ピンイン: Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtōng ; 略称NTHS ) として知られる国家レベルの高速道路システムであり、中国の国家レベルおよび省レベルの高速道路の統合システムです。[ 94 ] [ 95 ]
2019年末までに、中国の高速道路網の総延長は149,600 km (93,000 mi)に達し、[ 96 ]長さで世界最大の高速道路システムとなり、2011年にはアメリカの州間高速道路システムの総延長を上回りました。 [ 97 ] 2020年までに計画されている長さは168,478 km (104,687 mi)です。 [ 97 ]
中国の高速道路は、複雑な道路網に比較的最近追加されたものです。中国政府の情報源によると、中国には1988年以前に高速道路は存在しませんでした。 [ 98 ]全国で最も初期の高速道路の1つは、北京と河北省の石家荘を結ぶ京石高速道路です。この高速道路は現在、全長2,000 km（1,200マイル）を超える国内最長の高速道路の1つである京竹高速道路の一部となっています。
ジョージアの道路網は、良好な状態の主要幹線道路または国際幹線道路1,595 km (991マイル)で構成されており、そのうち約230 km (140マイル)は2021年時点でアクセス制限付き高速道路となっており、さらなる拡張が進行中です。国内主要道路7,000 km (4,300マイル)は状態がまちまちですが、改善傾向にあります。地方道路約12,400 km (7,700マイル)は概して状態が悪いです。ジョージアは国際電子道路網でヨーロッパと、アジア高速道路網でアジアと接続されています。
香港では、主要な高速道路は名称に加えて1から10までの番号が付けられています。高速道路の制限速度は通常70～110km /h（43～68mph ）です。
高速道路（ヒンディー語やその他のインドの言語では「Gatimarg/ गतिमार्ग」または「Speedways」として知られる）は、インドの道路網の中で最高クラスの道路であり、現在、国家幹線道路システムの約45,890 km（28,510マイル）を占め、さらに21,637 km（13,445マイル）が様々な段階で建設中です。高速道路は、最低でも6車線または8車線のアクセス制御された高速道路であり、出入口はスリップロードを使用して制御されます。高速道路は、インド国家高速道路庁を通じて連邦政府によって運営および維持されています。
インドネシアでは、すべての高速道路（インドネシア語：Jalan Bebas Hambatan、「障害物のない道路」）は有料道路であるため、有料道路（Jalan Tol ）としてよく知られています。インドネシアの高速道路の総延長は現在1,710 km（1,060マイル）で、その約70%がジャワ島にあります。
In 2009, the Indonesian government had planned to expand more expressway network in Java island by connecting Merak to Banyuwangi which is the total length of Trans-Java toll road including large cities expressway in Java such as Jakarta, Surabaya, Bandung and its complements is more than 1,000 km (620 mi). The Indonesian government also had planned to build the Trans-Sumatra toll road which connects Banda Aceh to Bakauheni spanning 2,700 km (1,700 mi). In 2012, the government allocated 150 trillion rupiah for the construction of the toll roads. There are three stages of construction of Trans-Sumatra toll road which is expected to be connected together in 2025.[99]
The other islands in Indonesia such as Kalimantan, Sulawesi also has begun constructed its expressways including connecting Manado to Makassar in Sulawesi and also Pontianak to Balikpapan in Kalimantan.[100] However, there are still no plans to build an expressway in Western New Guinea due to its slow population growth. Indonesia is expected to have at least 7,000 km (4,300 mi) of expressway in 2030.
The history of freeways in Iran goes back to before the Iranian Revolution. The first freeway in Iran was built at that time, between Tehran and Karaj with additional construction and the studies of many other freeways started as well. Today Iran has about 2,160 km (1,340 mi) of freeway.
Iraq's network of highways connects it from the inside to adjacent countries such as Syria, Turkey, Kuwait, Saudi Arabia, Jordan and Iran. When Saddam Hussein visited the United States, he was impressed at the highway style and ordered the highways to be built in American form. Freeway 1 is the longest freeway in the country, connecting from Umm Qasr Port in Basra to Ar Rutba in Anbar, spreading to a new freeway connecting it to Syria and Jordan. Iraq has about 45,550 km (28,300 mi) of highways, with 38,400 km (23,900 mi) of them paved.
Controlled-access highways in Israel are designated by a blue colour. Blue highways are completely grade-separated but may include bus stops and other elements that may slow down traffic on the right lane. Highway 6 is Israel's longest freeway. It will extend to 260 km (160 mi) in length, from Shlomi in the north to the Negev Junction in the south.[101]
National expressways (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō), generally known as 高速道路 (Kōsoku Dōro), make up the majority of controlled-access highways in Japan. The network boasts an uninterrupted link between Aomori Prefecture at the northern part of Honshū and Kagoshima Prefecture at the southern part of Kyūshū, linking Shikoku as well. Additional expressways serve travellers in Hokkaidō and on Okinawa Island, although those are not connected to the Honshū-Kyūshū-Shikoku grid. Expressways have a combined length of 9,429 km (5,859 mi)as of April 2018.[102][103][104]
Lebanon has an extensive network of highways that are in varying condition throughout the country. Many highways are part of the Arab Mashreq International Road Network. Some highways have been upgraded to four-lane motorways, including the Beirut–Tripoli highway.
Controlled-access highways in Malaysia are known as expressways (Malay: lebuhraya – this is also the name for highways). However, some expressways, particularly bridges and tunnels such as the Penang Bridge, do not formally use the expressway name; a small number confusingly use the term highway, which is normally the designation for limited-access roads. Route numbers of designated expressways begin with the letter E. All expressways (excluding a section of the South Klang Valley Expressway, which is a two-lane expressway) are built with dual carriageways and at least two lanes in each direction; urban expressways generally have three or more lanes in each direction.
While all expressways are grade separated at major roadways, many urban expressways in the Greater Kuala Lumpur region often have at-grade intersections, including with residential roads and shopfronts, thus do not meet the strict definition of a controlled-access highway. These expressways were previously normal arterial or collector roads that had such intersections, and were not removed when the roads were converted to expressways due to the resulting accessibility and sometimes political issues. Despite this, no expressway allows traffic to cross the median strip (apart from U-turns on a limited number of expressways) and expressways do not have at-grade traffic signals or roundabouts. Expressways have a maximum speed limit of 110 km/h (68 mph), while speed limits of 90 km/h (56 mph) or lower are typical in built-up areas.
As of 2017, expressways have only been designated in Peninsular Malaysia. There are 34 fully or partially open expressways with an approximate total length of 1,821 km (1,132 mi).[105][106] The vast majority of expressways are tolled; the North–South Expressway network, East Coast Expressway and West Coast Expressway predominantly use the ticket system of toll collection, while all other expressways use the barrier system. The construction and operation of expressways in Malaysia are usually privatized via concession agreements with the federal government, using the build–operate–transfer system.
The motorways of Pakistan and expressways of Pakistan are a network of multiple-lane, high-speed, limited-access or controlled-access highways in Pakistan, which are owned, maintained and operated federally by Pakistan's National Highway Authority. The total length of Pakistan's motorways and expressways is 1,670 km (1,040 mi) as of November 2016.[107] Around 3,690 km (2,290 mi) of motorways are currently under construction in different parts of the country. Most of these motorway projects will be complete between 2018 and 2020.[108]
Pakistan's motorways are part of Pakistan's National Trade Corridor project that aims to link Pakistan's three Arabian Sea ports of Karachi, Port Qasim and Gwadar to the rest of the country. These would further link with Central Asia and China, as proposed in the China Pakistan Economic Corridor.
Pakistan's first motorway, the M-2, was inaugurated in November 1997; it is a 367-kilometre-long (228 mi), six-lane motorway that links Pakistan's federal capital, Islamabad, with Punjab's provincial capital, Lahore.[109] It is ranked among the world's top five speed highways/motorways. Other completed motorways and expressways are M1 Peshawar–Islamabad Motorway, M4 PindiBhattian–Faisalabad-Multan Motorway, E75 Islamabad-Murree–Kashmir Expressway, M3 Lahore–Multan Motorway, M8 Ratadero–Gawader Motorway, E8 Islamabad Expressway, M5 Multan-Sukkur Motorway, M9 Karachi-Hyderabad, Sindh and few others.[110]
Full control-access highways in the Philippines are referred to as expressways, which are usually toll roads. The expressway network is concentrated in Luzon, with the North Luzon Expressway and South Luzon Expressway being the most important ones. The expressway network in Luzon do not form an integrated network, but there are ongoing construction projects to interconnect those highways as well as to decongest the existing roads in the areas they serve. Expressways are being introduced to Visayas and Mindanao through the construction of the Cebu–Cordova Link Expressway in Metro Cebu and Davao City Expressway in Davao City.
Highways in Saudi Arabia vary from eight-laned roads to small two-lane roads in rural areas. The city highways and other major highways are well maintained, especially the roads in the capital Riyadh. The roads have been constructed to resist the consistently high temperatures and do not reflect the strong sunshine. The other city highways such as the one linking coast to coast are not as great as the inner-city highways but the government is now working on rebuilding those roads. Saudi Arabia is part of the Arab-Mashreq Highway Network and connects to the rest of Asia through the Asian Highway Network.
The expressways of Singapore are special roads that allow motorists to travel quickly from one urban area to another. All of them are dual carriageways with grade-separatedaccess. They usually have three to four lanes in each direction, although there are two-lane carriageways at many expressway—expressway intersections and five-lane carriageways in some places. There are ten expressways, including the new Marina Coastal Expressway. Studies about the feasibility of additional expressways are ongoing.
Construction on the first expressway, the Pan Island Expressway, started in 1966. As of 2014, there are 163 km (101 mi) of expressways in Singapore.[111]
The Singaporean expressway networks are connected with Malaysian expressway networks via Ayer Rajah Expressway (connects with the Second Link Expressway via the Malaysia–Singapore Second Link) and Bukit Timah Expressway (connects with the Eastern Dispersal Link via the Johor–Singapore Causeway).
Since Gyeongin Expressway linking Seoul and Incheon opened in 1968, national expressway system in South Korea has been expanded into 36 routes, with total length of 4,481 km (2,784 mi) as of 2017. Most of expressways are four-lane roads, while 1,030 km (640 mi) (26%) have six to ten lanes. Speed limit is typically 100 km/h (62 mph) for routes with four or more lanes, while some sections having fewer curves have limit of 110 km/h (68 mph).
Expressways in South Korea were originally numbered in order of construction. Since 24 August 2001, they have been numbered in a scheme somewhat similar to that of the Interstate Highway System in the United States. Furthermore, the symbols of the South Korean highways are similar to the US red, white and blue.
Sri Lanka currently has over 350 km (220 mi) of designated expressways serving the southern part of the country. The first stage of the E01 Expressway (Southern Expressway) which opened in 2011 was Sri Lanka's first expressway spanning a distance of 95.3 km (59.2 mi). The second stage of the Southern Expressway opened in 2014 and extends to Matara. The E03 Expressway (Colombo–Katunayake Expressway) opened in 2013 and connects Sri Lanka's largest city Colombo with the Bandaranaike International Airport covering a distance of 25.8 km (16.0 mi). All E-Grade highways in Sri Lanka are access controlled, toll roads with speeds limits in the range of 80–110 km/h (50–68 mph). The network is to be expanded to 518.5 km (322.2 mi) by 2024.
Operational (fully or partially):
E01Kottawa-Hambantota
E02Kottawa-Kerawalapitiya
E03Colombo-Katunayake
E04 Enderamulla-Kurunegala-Kandy
E06 Kahatuduwa-PelmadullaPlanned:
Syria has a well-developed system of motorways in the western half of the country. As the eastern part is underpopulated, it only has two lanes. Highways have been important in terms of transport for the ongoing civil war. The main motorways are:
Taiwan has an extensive road network that includes two types of controlled-access highway: freeways and expressways. Only cars and trucks are allowed onto freeways, the first of which — Freeway 1 — was completed in 1974. Expressways allow car and truck traffic as well as motorcycles with engines of 250cc or more.
Expressways in Taiwan may be controlled-access highways similar to national freeways or limited-access roads. Most have urban roads and intra-city expressways (as opposed to Highway system) status, although some are built and maintained by cities.
Controlled-access highways in Thailand are separated into urban expressways called expressways, which are operated by the Expressway Authority of Thailand and BEM (except Don Mueang Tollway, which is operated by Don Muang Tollway Public Company Limited) and have a span of 280.4 km (174.2 mi), while intercity expressways are called motorways, which have a span of 187 km (116 mi). The network is to be extended to 4,154.7 km (2,581.6 mi) according to the master plan.
Uzbekistan has 84,400 km (52,400 mi) of roads, about 72,000 km (45,000 mi) of which were paved. Much of the highways are in need of repair, although the condition has been improving. In 2017, the governments of Kazakhstan and Uzbekistan agreed to open a section of the M39 Highway by the Kazakh border.
At present, the expressway system of Vietnam is 3,345 km (2,078 mi) long. The Vietnamese government plans to complete the national expressway system with a total length of 9,000 km (5,600 mi) by 2045. The expressway system in Vietnam is separate from the national highway system.[112]
Most of the expressways are located in the North, especially around Hanoi. Of the 21 expressways in Vietnam, 8 emanate from Hanoi and 14 are in the north, with a length of 1,368 km (850 mi). The first expressway in Vietnam is the Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway, which is inaugurated and opened for traffic on 3 February 2010.
Currently, most of the expressways in Vietnam are four-lane highways, with some routes like Ha Noi - Haiphong, and Phap Van - Cau Gie being six-lane. The only elevated expressway in Vietnam is Mai Dich - Thanh Tri Bridge (also known as the third beltway in Hanoi). The cost of building Vietnam's highways is one of the most expensive in the world, with an average cost of $12 million per kilometre. Compared with China, where there are similarities, their highway costs only $5 million per kilometre, where in the US and European countries, costs $3–4 million per kilometre.[113]
According to road traffic laws of Vietnam, an expressway is a road for motor vehicles, with a divider separating opposing traffic directions, no at-grade crossings with intersecting roads, fully equipped facilities to ensure continuous traffic flow, safety and short journey times, and access allowed only at interchanges.
Regarding road function, motorways serve exclusively the function of flow. They allow for efficient throughput of, usually long distance, motorized traffic, with unhindered flow of traffic, no traffic signals, at-grade intersections or property access and elimination of conflicts with other directions of traffic, thus, dramatically improving both safety and capacity.[24]
Although roads are under the responsibility of each individual state, including within the European Union, there are some legal conventions (international treaties) and some European directives which give a legal framework for roads of a European importance with the goal to introduce some kind of homogenization between various members. They basically consider, at European level, three types of roads: motorways, express roads, and ordinary roads.[114]
Some European treaties also define aspects such as the range of speed limit, or for some geometric aspects of roads, in particularly for the International E-road network.
According to Eurostat:
A motorway is a road specially designed and built for motor vehicle traffic, which does not directly provide access to the properties bordering on it. Other characteristics of motorways include:
- two separated carriageways for the opposing directions of traffic, except at special points or, temporarily, due to carriageway repairs etc.;
- carriageways that are not crossed at the level of the carriageway by any other road, railway or tramway track, or footpath; and
- the use of special signposting to indicate the road as a motorway and to exclude specific categories of road vehicles and/ or road users.
In determining the extent of a motorway its entry and exit lanes are included irrespective of the location of the motorway signposts. Urban motorways are also included in this term.
Most of the European countries use the above motorway definition but different national definitions of motorways can be found in some countries.[24]
It is usually[24] considered that:
Motorways status is signalled at the entry and exit of the motorway by a symbol conforming to international agreements, but specific to each country.[115]
The peripheral northern and eastern regions of the EU have a lower density motorway network. Within the European Union, there are 26 regions (NUTS level 2) with no motorway network in 2013. Those regions are islands or remote regions, for instance four overseas French regions and Corsica. The Baltic member state of Latvia, as well as four regions from Poland, and two regions from each of Bulgaria and Romania also reported no motorway network; several of these regions bordered onto adjacent non-member countries to the east of the EU.[116]
European motorways provide reduced accident risks: 50% to 90% lower compared to standard roads, when new motorways only reduce injuries by 7%.[24]
Some of the things which are considered as providing safety in the European motorways are central medians, grade separated interchanges, and access restrictions.[24]
Nonetheless, some specific conditions provide a height risk of a more severe accidents, such as:
Highways in Albania form part of the recent Albanian road system. Following the collapse of communism in 1991, the first highways in Albania started being constructed, The first was SH2, connecting Tirane with Durrës via Vora. Since the 2000s, main roadways have drastically improved, though lacking standards in design and road safety.[117][118] This involved the construction of new roadways and the putting of contemporary signs. However, some state roads continue to deteriorate from lack of maintenance while others remain unfinished.
The Austrian autobahns (German: Autobahnen) are controlled-access highways in Austria. They are officially called German: Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) under the authority of the federal government according to the Austrian Federal Road Act (Bundesstraßengesetz),[119] not to be confused with the former Bundesstraßen highways maintained by the Austrian states since 2002.
Austria currently has 18 Autobahnen, since 1982 built and maintained by the self-financed ASFiNAG stock company in Vienna, which is wholly owned by the Austrian republic and earns revenue from road-user charges and tolls. Each route bears a number as well as an official name with local reference, which however is not displayed on road signs. Unusually for European countries, interchanges (between motorways called Knoten, "knots") are numbered by distance in kilometres starting from where the route begins; this arrangement is also used in the Czech Republic, Slovakia, Hungary, Spain, and most provinces of Canada (and in most American states, albeit in miles). The current Austrian Autobahn network has a total length of 1,720 km (1,070 mi).
In 1937, the first motorway between Brussels and Ostend was completed, following the example of neighbouring countries such as Germany. It mainly served local industries and tourism as a connection between the capital city and a coastal region. However, the Second World War and the reparation of the complete road network after the war caused a serious delay in the creation of other motorways. In 1949, the first plans were made to build a complete motorway network of 930 km (580 mi) that would be integrated with the neighbouring networks. Although the plans were ready, the construction of the motorway network was much slower than in neighbouring countries because the project was deemed not to be urgent.
Because of economic growth in the 1960s, more citizens could afford cars, and the call for good-quality roads was higher than ever before. In each year between 1965 and 1973, over 100 km (62 mi) of motorway were built. At the end of the 1970s, the construction of motorways slowed down again due to costs, combined with an economic crisis, more expensive fuel and changing public opinion. In the following years, the only investments done were to complete already started motorway constructions. But most important cities were already connected. In 1981, the responsibilities for construction and maintenance of the motorways shifted from the federal to the regional governments. This sometimes caused tensions between the governments. For example, the part of the ring road around Brussels that crosses Wallonian territory has never been finished, since only Flanders suffers from the unfinished ring.[120]
Belgium today has the longest total motorway length per area unit of any country in the world. Most motorway systems in Belgium have at least three lanes in each direction. Nearly all motorways have overhead lighting including those in rural areas. The dense population of Belgium and the still unfinished state of some motorways, such as the ring roads around Brussels and Antwerp cause major traffic congestion on motorways. On an average Monday morning in 2012, there was a total of 356 km (221 mi)[121] of traffic jams and the longest traffic jam of the year was 1,258 km (782 mi),[122] purely on the motorways.
Bosnia and Herzegovina has more than 208 km (129 mi) of highway, which connects Kakanj-Sarajevo. There is a plan to build highway on Corridor Vc, which will go from river Sava, across Doboj, Sarajevo and Mostar to Adriatic Sea. Next sections are Kakanj-Drivuša 16 km (9.9 mi), Zenica Sjever-Drivuša 11 km (6.8 mi), Svilaj-Odžak 11 km (6.8 mi), Vlakovo-Tarčin 20 km (12 mi), Počitelj-Bijača 21 km (13 mi). The speed limit is 130 km/h (81 mph) or 100 km/h (62 mph) in tunnels.[123]
Legislation in Bulgaria defines two types of highways: motorways (Aвтомагистрала, Avtomagistrala) and expressways (Скоростен път, Skorosten pat). The main differences are that motorways have emergency lanes and the maximum allowed speed limit is 140 km/h (87 mph), while expressways do not have emergency lanes and the speed limit is 120 km/h (75 mph). As of June 2018, 777 km (483 mi) of motorways are in service, with another 62 km (39 mi) under various stages of construction. More than 590 km (370 mi) are planned. Also, several expressways are planned.
The primary high-speed motorways in Croatia are called autoceste (singular: autocesta; Croatian pronunciation:[ˈaʊtotsesta]), and they are defined as roads with at least two lanes in each direction (including hard shoulder) and a speed limit of not less than 80 km/h (50 mph). The typical speed limit is 130 km/h (81 mph). As of 2025, there are 1,360.5 km (845.4 mi) of motorways in Croatia. There is also a category known as brza cesta, meaning "expressway". These roads have a speed limit up to 110 km/h (68 mph) and are not legally required to be grade-separated, but nearly all are.
Motorways (Greek: αυτοκινητόδρομος, Turkish: Otoyol) connect all cities in Cyprus, although in the territory under de facto Turkish control these do not meet international standards for the definition of motorways. In the areas administered by the Republic of Cyprus, motorway numbers are prefaced with the letter A, and run from A1 to A6, to distinguish them from all other roads, designated B roads. Of the A roads, all are designated motorways, except for the A4, linking Larnaca with Larnaca Airport.
Motorways are also distinguishable by the use of green-backed road signs, with standard international graphics, and text in yellow in Greek and white in English, distinguishable from B road signage, which has signs with blue backgrounds.
Motorway junctions are theoretically designated with junction numbers, but signage is not consistent is indicating the exit numbers.
The Czech Republic has currently (2023) 1,363 km (847 mi)[124] of motorways (dálnice) whose speed limit is 130 km/h (81 mph) (or 80 km/h (50 mph) within a town). The total length should be 2,000 km (1,200 mi) around 2030. The number of a motorway (in red) copies the number of the national route (in blue) which has been replaced by the motorway. There are also roads for motorcars (silnice pro motorová vozidla). Those common roads are not subject to a fee (in form of vignette) for vehicles with total weight up to 3.5 t (3.4 long tons; 3.9 short tons) and their speed limit is 110 km/h (68 mph), partially up to 130 km/h (81 mph).
Denmark has a well covered motorway system today, which has been difficult to build due to the county's geography with many islands. The longest bridges are the Great Belt and the Øresund bridges to Skåne (Scania) in southern Sweden. Both are motorways with dual electrical train tracks added.
Finland has 863 km (536 mi) of motorway, which is only a small proportion of the whole highway network. More than half of the length of the motorway network consists of six radial motorways originating in Helsinki, to Kirkkonummi (Länsiväylä), Turku (Vt1/E18), Tampere (Vt3/E12), Tuusula (Kt45), Heinola (Vt4/E75) and Vaalimaa (Vt7/E18). These roads have a total length of 653 km (406 mi). The other motorways are rather short sections close to the biggest cities, often designed to be bypasses. The motorway section on national roads 4 and 29, between Simo and Tornio, is said to be the northernmost motorway in the world.
Finnish motorways do not have a separate road numbering scheme. Instead, they carry national highway numbers. In addition to signposted motorways, there are also some limited-access two-lane expressways, and other grade-separated four-lane expressways (perhaps the most significant example being Ring III near Helsinki).
The autoroute system in France consists largely of toll roads, except around large cities and in parts of the north. It is a network of 11,882 km (7,383 mi) worth of motorways. Autoroute destinations are shown in blue, while destinations reached through a combination of autoroutes are shown with an added autoroute logo. Toll autoroutes are signalled with the word péage (toll).
Germany's network of controlled-access expressways includes all federal Autobahnen and some parts of Bundesstraßen and usually no Landesstraßen (state highways), Kreisstraßen (district highways) nor Gemeindestraßen (municipal highways). The federal Autobahn network has a total length of 13,183 km (8,192 mi) in 2020, making it one of the densest networks in the world. The German autobahns have no general speed limit for some classes of vehicles (though nearly 30% of the total autobahn network is subject to local and/or conditional limits[125]), but the advisory speed limit (Richtgeschwindigkeit) is 130 km/h (81 mph). The lower class expressways usually have speed limits of 120 km/h (75 mph) or lower.
Greece's motorway network has been extensively modernised throughout the 1980s, 1990s and especially the 2000s, while part of it is still under construction. Most of it was completed by mid 2017 numbering around 2,500 km (1,600 mi) of motorways, making it the biggest highway network in Southeastern Europe and the Balkans and one of the most advanced in Europe.[126]
There are a total of 10 main routes throughout the Greek mainland and Crete, from which some feature numerous branches and auxiliary routes. Most important motorways are the A1 Motorway connecting Greece's two largest cities (Athens and Thessaloniki), the A2 motorway (Egnatia Odos), also known as the "horizontal road axis" of Greece, connecting almost all of Northern Greece from west to east and the A8 motorway (Olympia Odos) connecting Athens and Patras. Another important motorway is the A6 motorway (Attiki Odos), the main beltway of the Athens Metropolitan area.
In Hungary, a controlled-access highway is called an autópálya (plural autópályák).
In Ireland the Local Government (Roads and Motorways) Act 1974 made motorways possible, although the first section, the M7 Naas Bypass, did not open until 1983. The first section of the M50 opened in 1990, a part of which was Ireland's first toll motorway, the West-Link. However it would be the 1990s before substantial sections of motorway were opened in Ireland, with the first completed motorway—the 83-kilometre (52 mi)M1 motorway—being finished in 2005.
Under the Transport 21 infrastructural plan,[127] motorways or high quality dual carriageways were built between Dublin and the major cities of Cork, Galway, Limerick and Waterford by the end of 2010. Other shorter sections of motorway either have been or will be built on some other main routes. In 2007 legislation (the Roads Bill 2007) was created to allow existing roads be designated motorways by order because previously legislation allowed only for newly built roads to be designated motorways.
As a result, most HQDCs nationwide (other than some sections near Dublin on the N4 and N7, which did not fully meet motorway standards) were reclassified as motorways. The first stage in this process occurred when all the HQDC schemes open or under construction on the N7 and N8, and between Kinnegad and Athlone on the N6 and Kilcullen and south of Carlow on the N9, were reclassified motorway on 24 September 2008. Further sections of dual carriageway were reclassified in 2009.
As of December 2011, the Republic of Ireland has around 1,017 km (632 mi) of motorways.
Roads in Italy are an important mode of transport in Italy. The world's first motorway was the Autostrada dei laghi, inaugurated on 21 September 1924 in Italy. It linked Milan to Varese; it was then extended to Como, near the border with Switzerland, inaugurated on 28 June 1925. Piero Puricelli, the engineer who designed this new type of road, decided to cover the expenses by introducing a toll.[128][129]
Other motorways (or autostrade) built before World War II in Italy were Naples-Pompeii, Florence-Pisa, Padua-Venice, Milan-Turin, Milan-Bergamo-Brescia and Rome-Ostia. The total length of the Italian motorway system is about 7,016 kilometres (4,360 mi), as of 30 July 2022.[130] To these data are added 13 motorway spur routes, which extend for 355 kilometres (221 mi).[131] The density is 22.4 kilometres (13.9 mi) of motorway for every 1,000 square kilometres (390 sq mi) of Italian territory.[132]
Italian motorways (or autostrade) are mostly managed by concessionaire companies. From 1 October 2012 the granting body is the Ministry of Infrastructure and Transport and no longer Anas[133] and the majority (5,773.4 kilometres (3,587.4 mi) in 2009[134]) are subject to toll payments. On Italian motorways, the toll applies to almost all motorways not managed by Anas. The collection of motorway tolls, from a tariff point of view, is managed mainly in two ways: either through the "closed motorway system" (km travelled) or through the "open motorway system" (flat-rate toll).[135]
Italy's motorways (or autostrade) have a standard speed limit of 130 km/h (80 mph) for cars. Limits for other vehicles (or when visibility is poor due to weather) are lower. Legal provisions allow operators to set the limit to 150 km/h (95 mph) on their concessions on a voluntary basis if there are three lanes in each direction and a working SICVE, or Safety Tutor, which is a speed-camera system that measures the average speed over a given distance.
Type B highway (Italian: strada extraurbana principale), commonly but unofficially known as superstrada (Italian equivalent for expressway), is a divided highway with at least two lanes in each direction, paved shoulder on the right, no cross-traffic and no at-grade intersections. Access restrictions on such highways are exactly the same as motorways (or autostrade). The signage at the beginning and the end of the strade extraurbane principali is the same, except the background colour is blue instead of green. The general speed limit on strade extraurbane principali is 110 km/h (70 mph), unless otherwise indicated. Strade extraurbane principali are not tolled.
Kosovo's motorways (pronounced Austostrada/Autostradë in Albanian, and Autoput in Serbian) include for example, R7 (Ibrahim Rugova Highway) connecting to Albania's A1 (Rruga e Kombit), and it also connects to E80 in the E-Road network.
There is currently one category of controlled-access highways in Latvia, which are expressways (Latvian: ātrgaitas ceļš) with maximum speed 120 km/h (75 mph). The first expressway in Latvia opened in October 2023, the Ķekava Bypass, which is a part of the A7.[136] Current length of the expressway network is 11 km (6.8 mi).
There are two categories of controlled-access highways in Lithuania: expressways (Lithuanian: greitkeliai) with maximum speed 120 km/h (75 mph) and motorways (Lithuanian: automagistralės) with maximum speed 130 km/h (81 mph). The first section Vilnius–Kaunas of A1 highway was completed in 1970. Kaunas–Klaipėda section of A1 was completed in 1987.[137]Vilnius-Panevėžys (A2 highway) was completed in stages during the 1980s and finished in the 1990s. Complete length of the motorway network is 310 km (190 mi). Expressway network length - 80 km (50 mi). Motorway section between Kaunas and the Polish border is planned to be completed in the 2020s.
Montenegro has had a motorway since 13 July 2022, when the first section of the Bar-Boljare motorway was inaugurated. On Montenegrin motorways, the speed-limit is 100 kilometres per hour (62 mph). In May 2015 work started on the first section in Montenegro, Smokovac - Uvač - Mateševo, with a length of 41 kilometres
Roads in the Netherlands include at least 2,758 km (1,714 mi) of motorways and expressways,[138] and with a motorway density of 64 kilometres per 1,000 km2 (103 mi/1,000 mi2), the country has one of the densest motorway networks in the world.[139] About 2,500 km (1,600 mi) are fully constructed to motorway standards,[140] These are called Autosnelweg or simply snelweg, and numbered and signposted with an A and up to three digits, like A12.
They are consistently built with at least two carriageways, guard rails and interchanges with grade separation. Since September 2012, the nationwide maximum speed has been raised to 130 km/h (81 mph), but on many stretches speed is still limited to 120 or 100 km/h (75 or 62 mph). Dutch motorways may only be used by motor vehicles both capable and legally allowed to go at least 60 km/h (37 mph).
In March 2020, the general speed limit on Dutch motorways was lowered to 100 km/h (62 mph) during the day (6 am until 7 pm). At night, the maximum speed is different per stretch, but 130 km/h (81 mph) remained the upper limit.
Dutch roads are used with a very high intensity in relation to the network length[139] and traffic congestion is common, due to the country's high population density. Therefore, since 1979 large portions of the motorway network have been equipped with variable message signs and dynamic electronic displays, both of which are aspects of intelligent transportation systems. These signs can show a lower speed limit, as low as 50 km/h (31 mph), to optimize the flow of heavy traffic, and a variety of other communications. Additionally there are peak, rushhour or plus lanes, which allow motorists to use the hard shoulder as an extra traffic lane in case of congestion. These extra lanes are observed by CCTV cameras from a traffic control center.
Less common, but increasingly, separate roadways are created for local/regional traffic and long-distance traffic. This way the number of weaving motions across lanes is reduced, and the traffic capacity per lane of the road is optimized. A special feature of Dutch motorways is the use of Porous Asphalt Concrete, which allows water to drain efficiently, and even in heavy rain no water will splash up, in contrast to concrete or other road surfaces. The Netherlands is the only country that uses PAC this extensively, and the goal is to cover 100% of the motorways with PAC, in spite of the high costs of construction and maintenance.
The total motorway network length in North Macedonia is 317 km (197 mi) as of Spring 2019. Another 70 km (43 mi) are under construction, 57 km (35 mi) (Ohrid to Kicevo) and 13 km (8.1 mi) (Skopje to Kosovo border). The stretch from Gostivar to Kicevo is planned to start with construction in 2021. The three motorway routes are A1, which is part of the European corridor E-75, A2 (part of E-65) and the recently built A4 corridor that connects Skopje to Stip. A1 connects the northern border (Serbia) with the southern one (Greece), while A2 traverses the country from the East (Bulgaria border) to West (Albania border), but only the stretch from Kumanovo to Gostivar is a divided motorway, while the rest of the length is either an undivided two-way road or in the process of turning into a motorway.[141]
Norway has (2022) 770 km (480 mi) of motorways, in addition to 498 km (309 mi) of limited-access roads (in Norwegian motortrafikkvei) where pedestrians, bicycles, etc. are forbidden, though with a bit lower standard than true motorway. Most of the network serves the big cities, chiefly Oslo, Stavanger and Bergen. Northernmost motorway is, as of 2022, on E6 just south of Trondheim: see also the E6, E18 and the E39. Most motorways use four-ramp Dumbbell interchanges, but also Roundabout interchanges can be found. The first motorway was built in 1964, just outside Oslo. The motorways' road pattern layout is similar to those in the United States and Canada, featuring a yellow stripe towards the median, and white stripes between the lanes and on the edge. The speed limits are 90–110 km/h (56–68 mph).
The highways in Poland are divided into motorways and expressways, both types featuring grade-separated interchanges with all other roads, emergency lanes, feeder lanes, wildlife protection measures and dedicated roadside rest areas. Motorways can be only dual carriageways, while expressways can be dual or, rarely, single carriageways. The start of an expressway in Poland is marked with a sign of white car on blue background, while number sign for an expressway is of red background and white letters, with the letter S preceding a number. Speed limits in Poland are 140 km/h (87 mph) on motorways and 120 km/h (75 mph) on dual-carriageway expressways.
The Regulation of the Council of Ministers defines the network of motorways and expressways in Poland totalling about 7,980 km (4,960 mi) (including about 2,100 km (1,300 mi) of motorways).[142]
As of July 2022, there are 4,688 km (2,913 mi) of motorways and expressways in operation (58% of the intended network), while contracts for construction of further 1,170 km (727 mi) of motorways and expressways (15% of the intended network) are ongoing.[143]
Portugal was the third country in Europe—after Italy and Germany—to build a motorway (Portuguese: autoestrada, plural: autoestradas), opening, in 1944, the Lisbon-Estádio Nacional section of the present A5 (Autoestrada da Costa do Estoril).[144]
Additional motorway sections were built in the 1960s, 1970s and early 1980s. However, the large-scale building of motorways started only in the late 1980s. Currently, Portugal has a very well-developed network of motorways, with about a 3,000-kilometre (1,900 mi) extension, that connects all the highly populated coastal regions of the country and the main cities of the less populous interior. This means that 87% of the Portuguese population lives at less than 15 minutes' driving time from a motorway access.[145]
Unlike the neighbouring Spanish network, most of Portuguese motorways are tolled, although there are also some non-tolled highways, mostly in urban areas, like those of Greater Lisbon and Greater Oporto. In the late 1990s and early 2000s, the Government of Portugal created seven shadow toll concessions, the SCUT toll (Sem custos para o utilizador, no costs for the user). In those concessions it were included more than 900 km (560 mi) of motorways and highways, some of them already built, others which were built in the following years. However, due to economical and political reasons, the shadow toll concept was abolished between 2010 and 2011, with electronic toll equipment being installed in these motorways, to charge their users. Having only electronic tolls, former SCUT motorways can now only be used by vehicles equipped with electronic payment devices or vehicles registered in the system.
Portuguese motorways form an independent network (Rede Nacional de Autoestradas, National Motorway Network), that overlaps with the Fundamental and Complementary subnetworks of the National Highway Network (Rede Rodoviária Nacional). Each motorway section overlapping with the Fundamental subnetwork is part of an IP (Itinerário principal, Principal route) and each motorway section overlapping with the Complementary subnetwork is part of an IC (Itinerário complementar, Complementary route). Thus, a motorway can overlap with sections of different IP or IC routes and - on the other hand - an IP or IC route can overlap with sections of different motorways. An example is A22 motorway, which overlaps with sections of IP1 and of IC4 routes; another example is IP1 route, which overlaps with sections of the A22, A2, A12, A1 and A3 motorways.
The National Motorway Network has a proper numbering system in which each motorway has a number prefixed by the letter "A". In most cases, a motorway signage indicates only its A number. The number of the IP or IC of which a motorway section is a part is not signed except in some short motorways which lack a proper A number.
As of 27 November 2025, Romania has 1,367.635 km (849.809 mi) of highways in use, with more under construction.[146]
The first motorway in Romania was completed in 1972, linking Bucharest and Pitești.[147] The Romanian Government has adopted a General Master Plan for Transport that was approved by the European Union in July 2015, containing the strategy for expanding the road (including motorway) network until 2040, using EU co-financing.[148]
In 2025, Russia will have a nationwide motorway network with a length of 2,140.9 km (1,330.3 mi) and expressway network of 2,752 km (1,710 mi).
The motorways and expressways have the numbering of the Russian federal highway network or their own name, as there is no separate numbering system for motorways and expressways and their sections are mostly part of the Russian federal highway network. The legal speed limit on motorways and expressways is 110 km/h, and 130 km/h[149] on some newly upgraded sections of motorway. Sections of Russian federal highway that have been upgraded to motorway status are marked with green signs. Federal highway roads that have been upgraded to expressways or dual and single carriageway with road junction are marked with blue signs.
In the classification of Russian federal highway roads, motorways are assigned to technical category IA and expressways to technical category IB.[150]
Motorways (Serbian: Аутопут, romanized: Autoput) and expressways (Serbian: Брзи пут, romanized: Brzi put) are the backbone of the road system in Serbia. As of July 2025 there are 1,048 km (651 mi) of motorways in total.
Motorways in Serbia have three lanes (including emergency lane) in each direction, signs are white-on-green, as in the rest of former Yugoslavia and the normal speed limit is 130 km/h (81 mph).
Expressways, unlike motorways, do not have emergency lanes, signs are white-on-blue and the normal speed limit is 100 km/h (62 mph).
As the Serbian word for motorway is autoput, the "A1", "A2" or "A3" road designations are used since November 2013.[151] All state roads categorized as class I, that are motorways currently of in the future, are marked with one-digit numbers and known as class Ia. All other roads, which belong to class I, are marked with two-digit numbers and known as class Ib. Expressways belong to class Ib, too. E-numeration is also widely used on motorways.
The core of the motorways is what was once called during Yugoslav period, the Brotherhood and Unity Highway, which was opened in 1950 and goes from the border with Croatia, through Belgrade, Central Serbia, Niš, and to border with North Macedonia. It was one of the first modern highways in Central-Eastern Europe. It is the most direct link between Central and Western Europe with Greece and Turkey, and subsequently the Middle-East.
Slovakia has currently (2022) 854 km (531 mi) of motorways (Slovak: diaľnica, D) and expressways (rýchlostná cesta, R) whose speed limit is 130 km/h (81 mph). They are split into expressways and motorways with expressways starting with a R, short for "rýchlostná cesta", but from April 2020 all the expressways in Slovakia were known as motorways due to that the expressways are very similar to the motorways in Slovakia. An e-vignette is paid to use the motorways in Slovakia, while before drives used to pay a sticker vignette, but from 2016 drivers pay electronically through the website.
There is another type of road called road for motor vehicles (Slovak: cesta pre motorové vozidlá) and the speed limits on these roads range from 90 to 130 km/h (56 to 81 mph) (but most are limited to 100 km/h [62 mph]). They are built as dual carriageways with a few sections being single carriageways. Some motorways that are single carriageways are labeled as "roads for motor vehicles".
The highways in Slovenia are the central state roads in Slovenia and are divided into motorways (Slovene: avtocesta, AC) and expressways (hitra cesta, HC). Motorways are dual carriageways with a speed limit of 130 km/h (81 mph). They have white-on-green road signs as in Italy, Croatia and other countries nearby. Expressways are secondary roads, also dual carriageways, but without an emergency lane. They have a speed limit of 110 km/h (68 mph) and have white-on-blue road signs.
The Spanish network of autopistas and autovias has a length of 17,228 km (10,705 mi), making it the largest in Europe and the third in the world.[152]Autopistas are specifically reserved for automobile travel, so all vehicles not able to sustain at least 60 km/h (37 mph) are banned from them. General speed limits are mandated by the Spanish Traffic Law as 60–120 km/h (37–75 mph). Specific limits may be imposed based on road, meteorological or traffic conditions. Spanish legislation requires an alternate route to be provided for slower vehicles. Many, but not all, autopistas are toll roads, which also mandates an alternate toll-free route under the Spanish laws.
Sweden has the largest motorway network in Scandinavia (2,050 kilometres, 1,274 mi).[153] It is, however, unevenly allocated. Most motorways are located in the south of the country, where the population density is the highest.
The first motorway in Sweden opened in 1953, between Lund and Malmö. Four-lane expressways had been built before, an early example is E20 between Gothenburg and Alingsås, built in the early 1940s. Most of the current network was built in the 1970s and 1990s.
E6 starts i Trelleborg in southern Sweden, it then continues along the Swedish western coast, up to the Svinesund bridge which is where Sweden borders to Norway. Its length is close to 600 km (370 mi) on Swedish territory alone, and it connects four of Scandinavia's six largest cities, Copenhagen, Malmö, Gothenburg and Oslo together,[154][155][156] as well as around 20 other more or less notable towns and cities.
A Swedish (partly motorway) route (rather than road) that also has a significant portion of the Swedish motorway network, is European route E4, which runs from the border city of Tornio in northern Finland to Helsingborg in southern Sweden. E4 is the main route that connects the capital Stockholm with Scania. All of E4 south of the city Gävle is of motorway standard. The part of E4 that runs through western Stockholm is called Essingeleden and is the busiest road in Sweden.
Other highways that have a significant portion of motorway standard are E20, E18 and E22. Motorways in Sweden are however not restricted to European routes; so called Riksvägar and other regional road types can also be of motorway standard. An example of this is Riksväg 40. Riksväg 40 is the main link between the largest cities in the country, Stockholm and Gothenburg. Notably, not even the majority of the European route- network in Sweden is motorway or even have expressway standard. All of this is because road numbering and road standard is separate in Sweden, as in the rest of Scandinavia.
Switzerland has a two-class highway system: motorways with separated roads for oncoming traffic and a standard maximal speed limit of 120 km/h (75 mph), and expressways often with oncoming traffic and a standard maximal speed limit of 100 km/h (62 mph).
In Switzerland as of April 2011, there were 1,763.6 kilometres (1,095.9 mi) of a planned 1,893.5 kilometres (1,176.6 mi) of motorway completed. The country is mountainous with a high proportion of tunnels: there are 220 totalling 200 kilometres (120 mi), which is over 12% of the total motorway length.[157]
Motorways (Turkish: Otoyol) of Turkey are a network in constant development. All motorways (O coded), except beltways, are toll roads (using only RFID methods for the roads that operated by KGM; cash and credit card payment is also possible for the roads that operated by private companies), mostly six lanes wide, illuminated and with 130 or 140 km/h (81 or 87 mph) speed limit. As of 2024, total length of the motorways is 3,726 km (2,315 mi) long in total.[158]
A map Showing Future Pattern of Principal National Routes was issued by the Ministry of War Transport in 1946[159] shortly before the law that allowed roads to be restricted to specified classes of vehicle (the Special Roads Act 1949) was passed.[160] The first section of motorway, the M6 Preston Bypass, opened in 1958[161] followed by the first major section of motorway (the M1 between Crick and Berrygrove in Watford), which opened in 1959.[161] From then until the 1980s, motorways opened at frequent intervals;[162] by 1972 the first 1,600 km (1,000 mi) of motorway had been built.[163]
While roads outside of urban areas continued to be built throughout the 1970s, opposition to urban routes became more pronounced. Most notably, plans by the Greater London Council for a series of ringways were cancelled following extensive road protests and a rise in costs. In 1986 the single-ring, M25 motorway was completed as a compromise.[164] In 1996 the total length of motorways reached 3,200 kilometres (2,000 mi).[165]
Motorways in Great Britain, as in numerous European countries, will nearly always have the following characteristics:
On motorways in Great Britain there were 99 fatalities in 2017 for 69 billion vehicle miles travelled, a reduction from 183 fatalities in 2007.[166] which is equivalent to 1.43 fatalities per billion vehicle miles travelled.
Legal authority existed in the Special Roads Act (Northern Ireland) 1963 similar to that in the 1949 Act.[167] The first motorway to open was the M1 motorway, though it did so under temporary powers until the Special Roads Act had been passed.[168] Work on the motorways continued until the 1970s when the oil crisis and The Troubles both intervened causing the abandonment of many schemes.[169]
Australia's major cities, Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth, and Adelaide feature a network of freeways within their urban areas, while Canberra, Hobart, Darwin, and the regional centres of Newcastle, Geelong, Gold Coast and Wollongong feature a selection of limited-access routes. Outside these areas traffic volumes do not generally demand freeway-standard access, although heavily trafficked regional corridors such as Sydney–Newcastle (M1 Pacific Motorway (F3)), Sydney–Wollongong (M1 Princes Motorway (F6)), Brisbane–Gold Coast (M1 Pacific Motorway), Melbourne–Geelong (M1 Princes Freeway), Perth-Mandurah (SR2 Kwinana Freeway) and that form part of major long-distance routes feature high-standard freeway links.
The M31 Hume Highway/Freeway/Motorway connecting Sydney and Melbourne, the M23 Federal Highway spur route that connects Canberra with Sydney and the A1/M1 Pacific Highway/Motorway connecting Sydney and Brisbane are the only major interstate highways that are completed to a continuous dual carriageway standard. There are also plans to upgrade the A25 Barton Highway, another spur off the M31 that connects Canberra with Melbourne, to a dual carriageway highway. Although these inter-city highways are dual carriageway they are not all controlled access highways. Some of these inter-city highways have driveways to adjacent property and at-grade junctions with smaller roads.
Unlike many other countries, some of Australia's freeways are being opened to cyclists. As the respective state governments upgrade their state's freeways, bicycle lanes are being added and/or shoulders widened alongside the freeways. The state of Queensland is an exception however, as cyclists are banned from all freeways, including the breakdown lane.
Motorways referred to as an expressway in Australia include the Hunter Expressway, which connects the Hunter Valley with Newcastle, and the Southern Expressway, which connects Adelaide's outer southern suburbs to the southwestern suburbs.
The term motorway in New Zealand encompasses multilane divided freeways as well as narrower two- to four-lane undivided expressways with varying degrees of grade separation; the term motorway describes the legal traffic restrictions rather than the type of road.[170]
New Zealand's motorway network is small due to the nation's low population density and low traffic volumes making it uneconomical to build controlled-access highways outside the major urban centres.
New Zealand's first motorway opened in December 1950 near Wellington, running from Johnsonville to Tawa. This five-kilometre (3.1 mi) motorway now forms the southern part of the Johnsonville-Porirua Motorway and part of State Highway 1.[171] Auckland's first stretch of motorway was opened in 1953 between Ellerslie and Mount Wellington (between present-day exit 435 and exit 438), and now forms part of the Southern Motorway.[172]
Most major urban areas in New Zealand feature limited-access highways. Auckland, Wellington, Christchurch, Hamilton, Tauranga, and Dunedin contain motorways, with only Auckland having a substantial motorway network.
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