高品質の2車線道路

高品質の2車線道路（HQDC ）は、アイルランドの道路カテゴリです。高速道路の基準に近いレベルで建設された多目的の2車線道路タイプとして定義されていますが、高速道路の分類や高速道路の制限はありません。高品質の2車線道路は、完全に立体交差しており、小道とのジャンクションはありません。アイルランド共和国のこのような道路は、ダブリンから他の都市への都市間ルートを含む、2000～2006年および2007～2013年の国家開発計画の一環として建設されました。

HQDC や同様のタイプの道路は多くの国に存在しますが、この記事では主にアイルランドのそのような道路に焦点を当てています。

標準高速道路: 52,000 台AADT (年間平均日交通量)。道路種別は多目的二車線道路 (D2AP) ですが、仕様は高速道路と同じです。車道幅は 7 メートル (23 フィート)、路肩幅は 2.5 メートル (8 フィート 2 インチ) です。HQDC はアクセスが制限されており (立体交差のみ)、小道路との交差は想定されていません。主要道路との交差は立体交差で、高速道路の基準に準拠しています。

アイルランドのHQDCはすべて現在、国道の一部を形成しているため、国道の制限速度100 km/h (62 mph) を使用しています。ただし、地方自治体が条例を可決した場合、道路の区間に特別な制限速度を指定できるという例外があります。たとえば、M1高速道路の北端からN1の区間(ダンドークの北から北アイルランドとの国境まで)の制限速度は120 km/h (75 mph) です。

アイルランドの HQDC の標識は、アイルランドの高速道路で使用される標識に似ており、ジャンクション番号が表示される場合があります (高速道路と同様に、標識の隅にある黒いパネルに白い番号で示されます)。ただし、HQDC の標識では、アイルランドの高速道路の標識で使用される青い背景ではなく、緑の背景が使用されます。HQDC が地方道路である場合は、代わりに白い背景に黒い文字が使用されます。また、他の多目的道路と同様に、標識には他の分類の道路のパッチを含める必要があります(高速道路では、すべての情報標識の背景は青い必要があります)。

高品質の2車線道路は高速道路ではないため、高速道路の規制に従う必要がなく、そのため低速車両（トラクター、農業用車両など）や自転車もこれらの道路を通行できます。HQDCには、アイルランドの高速道路の路肩を示す黄色の実線ではなく、黄色の破線（アイルランドの道路では標準）でマークされた路肩があります。また、高速道路での運転が許可されていないLドライバー（学習運転者）は、他の国内道路網と同様に、高品質の2車線道路で運転できます。HQDCは道路の種類であり、分類ではありません。HQDCには、多目的道路に適用される通常の規則と規制が適用されます。

HQDC では休憩所が許可されており、N6/M6キネガッド–キルベガン計画では元々休憩所が設けられていましたが、高速道路として再指定される前は、現在では完全な高速道路ステータスを持つ道路では合法ではありません。M9カーロウバイパス は元々 N9 ルートの HQDC セクションとして建設される予定だったため、休憩所が設けられました。道路が高速道路として再分類された後、休憩所は撤去されました。高速道路として再分類された他の HQDC の休憩所は、許可された車両のみに制限されており、主にGarda Síochána (警察) のパトロール車両が使用するものと思われます。

アイルランドの高速道路における自動車の標準制限速度は 120 km/h (75 mph) です (あらゆるタイプの車両の最低制限速度は 50 km/h (31 mph) です)。国道の標準制限速度は 100 km/h (62 mph) です。多くの地方自治体は、行政区域内の 2 車線道路の高速道路の制限速度を 120 km/h (75 mph) にすることを許可するための特別な速度制限条例を可決しています。

ダブリンとアイルランドの他の都市を結ぶ主要都市間道路^{[1]の多くは、当初は}高速道路基準で建設される予定であったが、高速道路の制限はなく、HQDC として指定される予定であった。HQDC として建設される予定の道路には、 N6/M6キネガッド – アスローン計画 (2008 年 7 月完了)、M8 ミッチェルズタウン–キャシェル計画 (2008 年 10 月完了)、およびM9カーローバイパス計画 (2008 年 6 月完了) がある。これらの道路は、主要な都市間道路ネットワークの一部を形成する。この点で高速道路と比較した HQDC の利点は、高速道路を建設するために使用されるより複雑な高速道路計画プロセスではなく、より単純な計画許可プロセスが使用されることである。しかし、通常の計画プロセスを使用することで問題となるのは、理論上は住宅または事業所が HQDC に直接アクセスするための計画許可が付与される可能性があることである。このような直接アクセスは現在、公共政策により推奨されていないが、法的障害はない。対照的に、高速道路はジャンクションとサービスエリアにのみアクセス可能です。国道ルートの一部を形成する HQDC は、ルートまたはその一部が高速道路である場合に使用される M プレフィックスではなく、標識に N (国道) プレフィックスを使用します。

アイルランドの主要な都市間道路網における HQDC セクションのほとんどは、高速道路として再指定されているか、再指定が提案されています。

2007年に、政府がHQDCを高速道路に指定できるようにするための新しい法律が導入され、これにより、直接アクセスの許可が地方計画当局によって付与されるリスクを回避できるようになりました。^[2] 2007年道路法は、 2007年初頭にアイルランド議会で可決され、 2007年7月11日にアイルランド大統領によって法律として署名されました。この法律は、運輸大臣（運輸インフラストラクチャアイルランドの勧告に基づき）に、公聴会のプロセスを経て、高品質の2車線道路を高速道路に再指定する権限を導入しました。将来、HQDCの大部分が高速道路に再分類される可能性があります。^[3]

かつての高品質な2車線道路計画の多くは、もともと高速道路計画として計画されていなかったにもかかわらず、有料高速道路PPP（官民パートナーシップ）として進められました。そのような道路には、 M6 ゴールウェイ-バリナスロープロジェクトが含まれます。N25ウォーター フォードシティバイパスは、現在有料化が計画されている唯一のHQDCです。アイルランドの他の有料道路のほとんどすべては高速道路ですが、地方道路であるイーストリンク有料橋も有料です。

2007 年道路法は 2007 年半ばに法律として可決されました。この法律は、適切な 2 車線道路を高速道路に再指定するための規定を設けました。国立道路局は、2007 年 10 月 16 日に、同法第 8 条に基づき、当局が高速道路への再指定に適していると考える 2 車線道路に関して運輸大臣に正式な申請を行いました。2008 年 1 月 29 日、運輸省は、大臣が求めている命令を出す意向を通知し、国立道路局の申請に関して大臣に提出する意見や見解を求めました。最初の申請では、次の道路を高速道路に再指定することが提案されていました。

協議は2008年3月28日まで続いた。2008年7月17日、大臣は、当時N7/M7、N8/M8上で建設中または最近完成したすべてのHQDC 、およびN6/M6とN9/M9の一部を高速道路として再分類する法定文書に署名した。 ^[8]再指定は2008年9月24日に発効した。 ^[9]カーロウバイパスとキルベガン-アスローン道路は高速道路標識が設置されて開通したが、開通から高速道路として正式に再指定されるまでの間、一時的に時速100キロ（時速62マイル）の一般制限速度が設けられた。現在、これらの道路は高速道路標識が設置された高速道路規制の下で運行されており、Mの接頭辞を使用している。これらの道路の標準速度制限は現在時速120キロ（時速75マイル）である。

2008 年 9 月 30 日、NRA は以下の 2 車線道路を高速道路として再指定することを提案しました。

提出期限は 2008 年 11 月 14 日でした。法定規則は 2009 年初頭に可決され、N6 アスローン バイパス (2 車線道路/HQDC のまま) を除き、2009 年半ばに発効しました。

高速道路への格上げは、再指定対象に選ばれた高品質の2車線道路の路肩を、破線の黄色から実線の黄色に変更する必要がありました。また、緑の標識も青に変更する必要がありました。場合によっては、この改修費用が数百万ユーロに上りました。これは、既存のガントリーと大型パネル標識の交換、および数百キロメートルにわたる熱可塑性道路塗料の塗布が必要だったためです。2008年9月、M8のケアヒルからキャシェルまでの区間で、ガントリー標識が変更され、路肩が再塗装されました。M6の一部でも同じプロセスが行われました。

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