ハンター・エクスプレスウェイ

道路交通局は2006年7月に道路建設を段階的に進める許可を得ました。^{[ 6 ]} これは道路が段階的に開通するという意味ではなく、高圧送電線、ガス本管、通信ケーブル、水道本管、下水道本管、サウスメイトランド鉄道線の移設を含む準備作業を道路建設開始前に実施できるという意味でした。これは、道路建設中のサービスの移設が予期せぬ遅延を引き起こす可能性があるためでした。^{[ 7 ]}

サウス・メイトランド鉄道線を新設道路の上に架けるための新しい橋の建設は、2007年に一般入札にかけられた。しかし、入札締め切り日が4回も延期されたにもかかわらず、落札者は決定しなかった。

当時、2億5300万ドルの事前建設工事は2008年半ばに完了し、事前建設工事完了後すぐに道路建設が開始されると予想されていた。^{[ 8 ]}

2007年のオーストラリア連邦選挙に先立ち、当時の連立政権はAusLink II資金計画の一環として道路建設に資金を提供することを約束し、当時の野党は政府の資金提供の約束に同額を拠出することを約束した。選挙直後の日曜日、ハンター選挙区選出の連邦議員で、次期労働党政権の一員であるジョエル・フィッツギボンはインタビューで、「この地域にとって最善の選択肢であるとはもはや確信しておらず、このプロジェクトについて新たな独立した評価を求めている」と発表した。^{[ 9 ] 「ローワーハンター交通ニーズ調査」 [ 10 ]}と題された100万ドルの調査は、「バイパスの費用を算出するため」に委託された。^{[ 11 ]}

2008年度連邦予算の一環として、前政権が2008～09年度の予算期間中にインフラ整備に支出する予定だった資金は、代わりに基金に積み立てられ、新たに設立された機関であるインフラストラクチャー・オーストラリアが、どのプロジェクトに資金を提供すべきか、どのプロジェクトに資金を提供すべきでないかを判断するための調査を実施した。

2007年にこの道路に予算を割り当てなかったにもかかわらず、ニューサウスウェールズ州政府はこの道路を「ロウアーハンターの地域開発にとって極めて重要」と表現した。^{[ 12 ]} NRMAも2008年10月にインフラストラクチャー・オーストラリアに提出した文書の中で、この道路を4つの「地域道路インフラの優先事項」の1つとして挙げた。^{[ 13 ]}

この道路は、2008年12月19日にインフラストラクチャー・オーストラリアがアンソニー・アルバネーゼ大臣に提出した94件の優先度の高いプロジェクトの中間リストの中で「最優先事項」として推奨された。最終報告書は2009年3月に提出される予定だった。^{[ 14 ]}

ハントリーの新しい町の建設計画や、ブランストン、セスノック、メイトランドの新しい住宅地開発など、この地域におけるいくつかの開発計画は、既存の道路網では増加する交通量に対応できないため、この道路の建設を待って「保留」されていると説明されている。^{[ 15 ] [ 16 ]}

2008年10月に完了した調査では、ブキャナンにある、計画されている連絡道路のインターチェンジに隣接する土地が、地域貨物ハブの最適な場所として特定されました。報告書は、道路建設に関する不確実性が「貨物ハブの最適な場所に関する最終決定を遅らせる可能性がある」と指摘しました。^{[ 17 ]}

2009年の連邦予算で資金提供が発表された後、道路を2つの別々のプロジェクトに分けることが決定されました。M1からクリクリまでの12.9キロメートル（8マイル）の東側区間は、2009年7月に提携協定に基づいて入札にかけられました。この区間を建設するためにRTAと提携するために選ばれた民間セクターのコンソーシアムには、Thiess、Parsons Brinckerhoff、およびHyder Consultingが含まれていました。^{[ 18 ]}詳細な計画は2010年初頭に始まり、建設は2010年6月頃に始まりました。^{[ 19 ]} 

ハンター高速道路の東部区間の契約は8億2500万ドルで最終決定され、主要な建設工事が開始された。ティース社のNSW / ACT担当ゼネラルマネージャー、ブレンダン・ドノヒュー氏は、このプロジェクトは、回廊に鉱山沈下が予想される地域が複数含まれているため、技術的に複雑になると述べた。ハンター高速道路の東部区間には、200万立方メートル（2,615,901立方ヤード）の土木工事、鉱山沈下が予想される地域を合計840メートル（2,756フィート）にわたって架ける高さ40メートル（131フィート）の高架橋3本、およびその他の橋16本が含まれる。^{[ 20 ]} 2010年8月11日、クリスティーナ・ケネアリー首相とアンソニー・アルバネーゼ、ケリー・ヒッキー、ジョエル・フィッツギボンなどの他の国会議員がブキャナンで最初の鍬入れ式に出席した。^{[ 21 ]}    

クリクリからブランストンまでの残りの26.6キロメートル（17マイル）の区間は、2010年に設計・建設契約として入札されました。 ^{[ 22 ]}アビグループは2010年10月にその契約を獲得しました。 ^{[ 23 ]} 

• ハンター高速道路の建設
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  建設前のM1付近でのコアサンプリング
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  M1高速道路を跨ぐニューカッスル・リンク・ロードの旧橋
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  キャンプロード・グレタ地下道および迂回路建設中
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  ベルフォード側の道路で工事が行われています。

当初の契約上の開通日は2013年9月20日でしたが^{[ 24 ]}、工事の遅れにより何度か延期されました^{[ 25 ]} 。高速道路は2014年3月21日の朝、ウォーレン・トラス副首相とダンカン・ゲイ州道路大臣によって正式に開通され^{[ 26 ]} 、 2014年3月22日の夕方に通行可能になりました^{[ 27 ] [ 28 ]。}

ハンター・エクスプレスウェイの最東端のインターチェンジ。このインターチェンジは、高速道路とパシフィック・モーターウェイ、ニューカッスル・リンク・ロードを結んでいます。このインターチェンジは大幅に改良され、既存の橋に加えてM1を横断する3つの橋が追加され、シドニー方面に向かう新道路からの高速オンランプとオフランプが設けられ、完全な立体交差が維持されています。^{[ 29 ]}ただし、ドライバーはハンター・エクスプレスウェイからパシフィック・モーターウェイに北向きに降りたり、パシフィック・モーターウェイを南向きに走行中にハンター・エクスプレスウェイにアクセスしたりすることはできません。ブキャナン・インターチェンジとジョン・レンショー・ドライブは、高速道路と北側のパシフィック・ハイウェイ間のアクセスを提供するために指定されています。^{[ 30 ]}

ジョン・レンショー・ドライブのジョージ・ブース・ドライブとブキャナン・ロードの交差点付近に、本格的なインターチェンジが整備されました。このインターチェンジの建設に伴い、ブキャナン・ロードの南端が移設され、以前ジョージ・ブース・ドライブの終点に建設されていた小型ロータリーの跡地に新設されたロータリーに接続されました。

グレタとブランストンの間には、メインノース鉄道線路を横断する新しい橋を介して既存の幹線道路に接続し、ブランストンの南にあるワインカントリードライブの新しいロータリーにも接続する、完全なインターチェンジが建設された。

連絡道路の北西端はメイン・ノーザン鉄道線を横断し、既存の幹線道路に合流する。新道路が開通すると、それが主要幹線道路となり、ブランストン北側の既存の幹線道路はスタンデン・ドライブへの地域住民のアクセス路として迂回された。