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 州道56号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| テッド・ウィリアムズ・フリーウェイ | ||||
州道56号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 9.210マイル[1] (14.822 km) | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | .svg/500px-I-5_(1957).svg.png){kind=small} サンディエゴのカーメルバレーにあるI-5 | |||
| 東端 | .svg/500px-I-15_(1957).svg.png){kind=small} サンディエゴ、ランチョ・ペニャスキートスのI-15 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンディエゴ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道56号線（SR 56 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の東西に走る州道である。サンディエゴのカーメルバレー地区にある州間高速道路5号線（I-5）からI-15号線まで、全長9.210マイル（14.822 km）を走っている。この高速道路の東端は、テッド・ウィリアムズ・パークウェイの西端でもある。SR 56は、I-5とI-15を結ぶ重要な接続路として機能し、数マイル離れたサンディエゴ郡北部のSR 78とミラマー海兵隊航空基地付近のSR 52を結ぶ唯一の東西フリーウェイである。サンディエゴ生まれの野球選手にちなんで、テッド・ウィリアムズ・フリーウェイとも呼ばれている。
SR 56 は 1959 年に州道 278 号線として州道システムに追加され、1964 年の州道再番号付けで SR 56 に再番号付けされました。1964 年の計画では SR 56 をSR 125の北端に接続し、東に進んでSR 67まで続くことになっていたが、この計画は実現しませんでした。ブラック マウンテン ロードから I-15 までの東端は 1993 年に完成し、I-5 からカーメル クリーク ロードまでの西端は、シエラクラブやその他の地域団体による数件の訴訟の末、1995 年に完成しました。2 つの端は、高速道路の中央部分が完成する 2004 年まで接続されませんでした。遅延の主な原因は、資金の問題と環境への懸念でした。
ルートの説明
東行きの SR 56 は、北行きのI-5のローカルバイパス車線からのランプとして始まります。インターチェンジは完全ではありません。南行きの I-5 の交通は、SR 56 に入る前にカーメルバレーロードに出て行かなければなりません。SR 56 の西行きの交通は、南行きの I-5 ローカルバイパス車線に合流し、そこから I-805 にアクセスできます。東に進むと、カーメルクリークロードでインターチェンジがあり、ここから近くのサンディエゴユダヤ人アカデミーにアクセスできます。その後、住宅街を東に進みます。マイルポスト 2 を通過すると、フリーウェイはトーリーヒルズのコミュニティの南でカーメルカントリーロードとの別のインターチェンジになります。[2]
SR 56はカーメルバレーロードと合流し、北にカーブしてキャニオンクレストアカデミーを通過し、南東に曲がる。このルートはマクゴニグルクリークを越えて、近くのウェストビュー高校に通じるカミノデルスールと交差する。カミノデルスールの南東で、SR 56は東にカーブし、出口のないカーメルマウンテンロードの下を通過する。このルートは主に住宅街にあるランチョペニャスキートスのブラックマウンテンロードとランチョペニャスキートスブールバードの出口に遭遇し、その後、部分的にクローバーリーフのインターチェンジであるI-15で終点に達する。I-15の橋を過ぎると、道路はテッドウィリアムズパークウェイとして続き、ポーウェイのツインピークスロードで終わる。[2]
SR 56は、カリフォルニア州フリーウェイおよび高速道路システムの一部です。[3]また、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークである国道システムの一部です。 [ 5 ] 2014年には、SR 56の年間平均交通量（AADT）は、I-15と東端のテッドウィリアムズパークウェイの間で32,000台、カーメルクリークロードとカーメルカントリーロードの間で81,000台でした。後者は、高速道路のAADTが最も高かった。[6]
歴史
計画と初期建設
サンディエゴ市議会議員バーバラ・ウォーデン氏によると、SR 56の計画は1956年に始まりました。[7]このルートは、1959年にカリフォルニア州高速道路システムに初めて立法ルート番号278（LRN 278）として追加されました。このルートは、後にUS 101となるLRN 2から東にLRN 198（現在のSR 67）まで走っていました。[8] 1964年の州道の再番号付けで、LRN 278はSR 56に再番号付けされ、I-5からSR 67まで走るように指定されました。[9] 1980年12月30日、ポーウェイ市は、東に市を通りSR 125の北の延長まで延びるSR 56を都市計画に含めました。[10] 1983年、サンディエゴ市とポーウェイ市は、SR 56をSR 67まで延長することを支持したが、ポーウェイ市はルートの変更を望み、フリーウェイが自市で終わることには疑問を抱いていた。[11]しかし、2014年現在、I-15の東側のSR 56部分を建設する計画はない。[12]テッド・ウィリアムズ・パークウェイ、ツイン・ピークス・ロード、エスポラ・ロード（ CR S5）、ポーウェイ・ロード（CR S4 ）など、いくつかの幹線道路がSR 56フリーウェイの東端とSR 67を接続している。[2][アップデート]
1986年、住民はSR 52 の建設運動と似た行動で、 SR 56 の建設のためにロビー活動を始めた。[13] 1987年には、シエラクラブが環境への懸念から、売上税収入を高速道路建設に使うことに反対していた。[14] 1990年4月10日、ランチョ・ペニャスキートスで公開フォーラムが開催された。ルートの中央部分を建設する資金がなかったため、多くの人々が「どこにも通じない道路」として SR 56 の東部部分の建設に反対した。[15]高速道路の西端に対する反対は、絶滅が危惧されているアメリカムシクイの生息地である「農地、湿地、柳の低木地帯」の破壊に対する懸念に関連していた。[16]サンディエゴ市議会は、環境への懸念を理由に、4月12日にカーメル・バレー・ロードの拡幅に反対票を投じた。Caltransは他のルートを拒否し、I-5とカーメルバレーロードで高速道路を終わらせることを主張した。[17]評議会は5月8日に決定を覆し、一般市民がこの件についていくつかの意見を述べた後、Caltransは環境緩和のために69エーカー（28ヘクタール）を確保することに同意し、サンディエゴ川近くの公園の土地購入のために200万ドル（2023年のドル換算で約412万ドル）[18]を確保することとなった。[19]
1990年6月、デルマーテラス保護協会とカーメルバレー連合は、サンディエゴ市議会に対し、州道56号線の西端をソレントバレーに近づけるよう要求する訴訟を起こした。[20] 8月1日、サンディエゴ市は、4万5千人以上の人々が市議会に決定を覆すか住民投票にかけるよう求める請願書を受け取った。[21]市議会は、特別選挙を行わなくて済むように、8月7日に適切な区画変更を撤回した。また、ブラックマウンテンロードと州間高速道路15号線の間の東側の計画も承認した。一方、カーメルバレー連合も市を訴えた。[22]カリフォルニア沿岸委員会は9月13日に建設を承認し、議論の双方を代表する地元住民数名がマリナデルレイでの会議に出席した。[23]
SR 56の前身の建設は1987年11月16日に始まり、ニューランド・カリフォルニア社が地元の開発業者として工事費を負担した。[24] 1990年頃、ノースシティパークウェイは、SR 56の提案ルートに沿って、ランチョペニャスキートス・ブールバード（当時はペニャスキートス・ブールバード）とI-15を結ぶ2車線道路として完成した。[25]次に、ブラックマウンテンロードからI-15までの高速道路の最初の公式区間が、1991年7月25日にデイリー社とWRコネリー社によって建設され始めた。[26]これは1993年5月に開通する予定で、費用は1,300万ドル[27] [28]（2023年のドル換算で約2,590万ドル）だった。[18]
西側区間（I-5からカーメルバレーロードまで）への反対は続いた。1991年までに、デルマールテラス保護協会はサンディエゴ市とCaltransとの訴訟に敗訴した後、第4地区控訴裁判所に控訴した。シエラクラブはカリフォルニア沿岸委員会も訴えていた。[29] 1992年7月16日、サンディエゴ市がペニャスキートスラグーンを海に流し続け、湿地帯を復元することに同意した後、シエラクラブは訴訟を取り下げた。[30]シエラクラブの和解後、デルマール市は、市がこの訴訟に7,000ドル（2023年のドル換算で約14,000ドル） [18]を寄付していたため、クラブの和解受け入れ決定に異議を唱えた。シエラクラブは1992年8月にその金を返還することに同意した。[31]
デルマール保護協会の訴訟は継続され、原告らは裁判所に建設中止命令を求めた。[30]この訴訟は、州と市が十分な環境調査と緩和策を行っていないと主張した。第4地区控訴裁判所は10月23日に控訴を棄却した。[32] 1993年、市民は、資金がレクリエーション公園から高速道路建設に流用され、新しい小学校の建設を妨げている可能性があると苦情を申し立てた。[33]この区間は最終的に、2,720万ドル（2023年のドル換算で約5,180万ドル）の予定費用で完成し、[18] 1995年までに開通した。[27] [34] SR 56をI-5に接続するランプは1997年から1998年の間に開通し、その間、交通はカーメルバレーロードに迂回された。[35] [36]
この高速道路は、サンディエゴ生まれの野球殿堂入り選手テッド・ウィリアムズにちなんで名付けられました。 [37]彼は21年間のキャリアでボストン・レッドソックスでプレーしました。 [38] [39]サンディエゴ市議会は、州道56号線を元知事でサンディエゴ市長のピート・ウィルソンにちなんで命名することも検討しました。[40]市議会は、1992年5月12日に7対1でウィリアムズにちなんで命名することを決議しました。ウィリアムズはまだ存命だったので、カリフォルニア州が名前を承認しなければなりませんでした。[41]ライオネル・ヴァン・ディアリンは、アベ・ウォルフシャイマー市議会議員がロン・ロバーツ市議会議員に対する政治的な材料としてウィルソンをこの栄誉に推薦したと主張しました。[42]ウィリアムズは1992年7月12日、高速道路の落成式に出席するためにマウント・カーメル高校を訪れた。 [ 43]反対にもかかわらず政府と協力して名前の承認を得ようとしたケビン・マクナマラは、名前が正式に決定したときに高速道路の標識に15,000ドル（2023年のドル換算で約29,000ドル） [18]を請求されました。 [44]この高速道路は1993年に議会によって正式にテッド・ウィリアムズにちなんで命名されました。[45]
ギャップを埋める
それでも、高速道路には5.5マイル（8.9 km）の隙間が残った。[46]高速道路の資金不足に関する懸念は1990年に遡る。[25]提案されたルートはカーメルバレーとランチョペニャスキートスの間の空き地を通るため、提案Aによる売上税引き上げによる収入は利用できなかった。[47] 1993年、「州道56号線を支持する市民連合」グループが資金調達問題に取り組むよう委託された。[28] 2年後、郡監督官のパム・スレーターは、建設資金を調達するために州道56号線を有料道路にすることを簡単に提案した。[48]サンディエゴ市は2,500万ドル（2023年のドル換算で約4,570万ドル）を支払うことに同意し、[18]州は2,000万ドルを拠出すると表明した。[49]
ハイウェイ680号線は、エンシニタスからランチョ・ベルナルドまで走る予定だった郡道だった。サンディエゴ郡監督委員会は、1994年2月にエンシニタス市の意向を尊重して計画を中止した。この提案されたルートからの交通の一部が、代わりにSR 56を通るようになるのではないかとの懸念があった。[50] 1994年5月17日、ハイウェイ680号線に割り当てられた2000万ドル（2023年のドル換算で約3730万ドル）[18]がSR 56プロジェクトに提供された。[51]
1998年1月、州交通改善プログラムは拡張のために2億4500万ドル（2023年のドル換算で約4億2700万ドル）[18]の割り当てを承認し、2000年までに工事を完了し、I-15の交通量が20パーセント減少すると予想された。環境への懸念から、北側の4つの代替案が検討された。[52]そのうちの1つは、ルートを「環境に敏感な峡谷」から遠ざけることで高速道路が住宅地に近づくという懸念の中で、1998年6月にサンディエゴ市議会によって選ばれた。 [7]ランチョ・グレン・エステーツの住民の一部は、8月にこれらの懸念を理由に市を訴えた。[53]
1999年10月21日、陸軍工兵隊の許可証が紛失したとの疑惑が浮上する中、州道56号線の欠落部分の工事が開始され、推定費用は1億1,100万ドル[46]（2023年の価値で約1億9,100万ドル）だった。[18]カリフォルニア州沿岸委員会は、住民が高速道路の近接性に関する2件の訴訟で敗訴した後、2000年5月10日に延伸を承認した。湿地帯があるため、Caltransは排水システムを設置することを求められた。この要件は、ボルサ・チカ生態保護区のプロジェクトに対する裁判所の判決に類似していた。この時点では、完成は2004年と推定され、費用は1億5,100万ドル[54] [55]（2023年の価値で約2億5,400万ドル）だった。[18] 2000年10月、カーメル・バレー・ロードがブラック・マウンテン・ロードまで延長され、州道56号線が完成するまでの舗装された代替道路となった。通勤者は2.2マイル（3.5キロ）の未舗装道路を通らなければならなかったが、これはノースカウンティのI-5とI-15を結ぶ数少ない道路の一つであった。[56]
地元の開発業者は、カミノ・ルイスのインターチェンジの建設に2100万ドル（2023年の価値で約3450万ドル）[18]を拠出し、2001年7月11日に建設が開始されました。 [57] [58] 2003年4月5日には、カミノ・ルイス（カミノ・デル・スールに改名）インターチェンジとブラックマウンテンロードインターチェンジ間の高速道路の1.5マイル（2.4km）区間でオープンハウスが開催されました。この道路は2003年4月12日に開通する予定で、延長されたカーメルバレーロードから来る市街地の交通量が減少すると予想されていました。[58] [59]
サンディエゴ市は、ブラックマウンテンロードからカーメルマウンテンロードまでの州道56号線を建設し、カリフォルニア州交通局はカーメルクリークロードまでの残りの部分を建設した。2000年11月時点では、市街地部分の橋はまだ建設中だった。[60]サンディエゴ市長のディック・マーフィーは、 2001年にサンディエゴ高速道路渋滞対策チームに、停滞している州道56号線などの高速道路プロジェクトの加速を試みるよう委託した。[34] 2001年5月、市議会は高速道路建設用の土地購入にさらに510万ドル（2023年の価値で約838万ドル） [18]を割り当てた。 [61]批評家は、州道56号線の建設は短期的な解決策であり、2020年までに交通量が回復すると述べた。[62]
FCI Constructors Inc.とWR Connelly Inc.は、新しい高速道路のCaltrans部分の契約を5020万ドル（2023年の価値で約8130万ドル）の入札で獲得し[18]、2004年に完成する予定でした。[63]高速道路は片側2車線で建設され、必要に応じて3車線に拡張するための追加の土地が用意されていました。[47]プロジェクトは2003年のカリフォルニア州予算危機の間も予定通りに続き、2003年に州から430万ドルを受け取りました。 [64] 2004年には、高速道路の騒音を民家まで減らす防音壁がないことについて住民から苦情がありました。[65]高速道路の西端と東端が接続されるまでに2004年7月19日までかかりました。 7月17日には高速道路上で公開フェスティバルが開催された。中間の5.5マイル（8.9km）区間の完成費用は2004年に2億2000万ドルと報告された[66]（2023年のドル換算で約3億4000万ドル）。[18] 2008年に住民は、エル・カミノ・リアルとのインターチェンジの北側からSR56沿いの自転車道へのアクセスが難しいと苦情を申し立てたが、資金の問題で当時は舗装された道の建設は行われなかった。[67]
ランプとバイパス
西端の「デュアルフリーウェイ」の建設は2002年初頭に開始される予定で、これはフリーウェイの各方向に2つの車線が必要であることを示している。ドライバーはI-5またはI-805から東行きのSR 56にアクセスするには、新しいローカルレーンを使用する必要があります。このプロジェクトにより、トラックは新しいレーンを使用して交通に合流できるようになります。[68]北行きの車線は2006年2月に開通する予定でした。 [69]南行きのI-15から西行きのSR 56へのランプは、2005年の建設プロジェクトで改善されました。[70]
西行きの SR 56 から北行きの I-5 へのランプがないという懸念は、地元のカーメルバレー通りの交通量の増加が予測されたため、1988 年にまで遡ります。[71] SR 56 の西端のランプがないという問題に対する計画は、近隣の住宅所有者の反対にもかかわらず、2008 年に進行中でした。[72] Caltrans は 2008 年 6 月下旬に住宅を破壊しないことに同意しましたが、騒音と資金に関する懸念は残りました。[73] 2012 年 6 月 13 日、Caltrans は西端のランプがないという問題を解決する 5 つの提案を議論する公開フォーラムを開催しました。
- 西行きから北行きランプと南行きから東行きランプを建設する。
- SR 56とI-5の両方に追加車線を追加する。
- 西行きから北行きへのランプのみを建設し、南行きのI-5と東行きのSR 56に車線を追加する。
- 西行きから北行きへのランプを建設し、SR 56のみに車線を追加するか、
- 何も建てない。[74]
最終的な環境文書は2016年半ばに発表される予定でした。[75]一方、Caltransは、2050年地域計画で求められているように、ルートを各方向に3車線に拡張することに関連する調査を開始しました。[76] 2022年後半までに、 4月からエルカミノリアルとカーメルカントリーロードの間に高乗車車両レーンを追加する計画が策定されました。 [77] 2023年4月24日、サンディエゴ市議会は満場一致で2,250万ドルを割り当て、HOVレーンの建設を承認しました。[78]
終了リスト
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道56号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 56
KMLはWikidataから取得されています
- Caltrans: 州道 56 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads.com – 州道 56 号線
- カリフォルニア州高速道路: SR 56