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北京-ハルビン高速道路(簡体字中国語:北京－哈尔滨高速公路、繁体字中国語:北京－哈爾濱高速公路) は、G1 として指定され、一般に京哈高速道路(京哈高速) と略称され、北京市と黒竜江省ハルビン市を結ぶ高速道路です。
北京・ハルビン高速道路は、一般的に京河高速道路と呼ばれています。この名称は、高速道路の終点となる2つの都市、北京（京）とハルビン（哈）の中国語の略称である「京」と「哈」を組み合わせたものです。
北京-ハルビン高速道路は、中国の首都である北京から黒竜江省の省都であるハルビンまでを結んでいます。この高速道路は、以下の主要都市を通過します。[ 2 ]
1990年代に開通した北京・ハルビン高速道路の最初の区間は、北京郊外と秦皇島を結ぶ短命に終わった京琴高速道路だった。
1990年代には、秦皇島から瀋陽まで北東方向に、そして北京の第四環状道路まで西方向に延伸され、京深高速道路となった。北京中心部から瀋陽までの全長658kmの高速道路は、中華人民共和国建国 50周年に合わせて完成した。様々な区間で4年間の工事を経て、1999年9月15日に一般車両に開放された。
この高速道路は、2000年代の中国高速道路網の急速な拡大に伴い、ハルビンまで延伸された。完成した高速道路は2001年9月28日に開通した。現在では、北京から放射状に伸びる7つの高速道路の1つとなっている。
2003年と2004年には高速道路の改良工事が行われ、2003年にはいくつかの料金所が撤去され、2004年には北京の6環状道路と西集鎮間の路面の凹凸が修復された。
2004年10月8日、天津市内の晋済高速道路とのインターチェンジ付近の西行き車線で、高速道路上で36台の車両が巻き込まれる凄惨な交通事故が発生した。交通渋滞は1時間半以上に及んだ。
1999年9月に高速道路が開通した際、料金所の数の多さについて多くの苦情が寄せられた。場所によっては、15キロメートルごとに料金所が設置されていた。
京深高速道路は複数の異なる組織によって建設されたため、各組織が独自の料金所を設置した。そのため、料金所前で交通渋滞が発生し、道路の通行速度が低下した。
中国交通部は、ネットワーク型料金システムを構築するため、2003年9月1日付けで天津市の宝地料金所と河北省の玉田料金所を撤去すると発表した。さらに、山海関付近の高速道路料金所2か所を統合する計画も発表された。また、北京がネットワーク型料金システムへの接続を完了次第、東五環路のすぐ東にある北京の白鹿料金所も撤去される予定だった。ただし、河北省香河の料金所はそのまま残される。
このように、河北省西部の香河から東部の山海関（そして天津市の一部区間まで）にかけて、このネットワーク型料金徴収システムが適用されます。これは、この種のシステムとしては世界初の試みの一つです。これにより、管轄区域が変わるたびに料金所が設置されていた従来のシステムは廃止されました。しかし、なぜか北京市と遼寧省は、いまだにこのネットワーク型料金徴収システムには含まれていません。
中国は、京深高速道路を試験運用地として、全国規模でネットワーク型料金徴収システムを拡大する計画だ。この変更は好意的に受け止められている。高速道路の平均速度は向上し、中華人民共和国道路交通安全法により、全国の高速道路の最高速度制限が時速110 キロから 時速120キロに引き上げられた。これらの改善により、交通渋滞は大幅に減少した。
