メスカラ橋

メスカラ橋
座標	北緯17°56′13″ 西経99°22′09″ / 北緯17.936832° 西経99.369256° / 17.936832; -99.369256
運ぶ	クエルナバカからアカプルコまでのメキシコ連邦高速道路95D
十字架	メスカラ川 （バルサス川とも呼ばれる）
ロケール	エドゥアルド・ネリ /テペコアクイルコ・デ・トルハノ、ゲレーロ州、メキシコ
正式名称	メスカラ橋
その他の名前	メスカラ・ソリダリダード
特徴
デザイン	斜張橋
全長	891メートル（2,923フィート）
最長スパン	6 つの不等スパン、最大スパン 313 メートル (1,027 フィート)
歴史
オープン	1993
位置

メスカラ橋（メスカラ・ソリダリダード橋とも呼ばれる）は、メキシコのゲレロ州にある国道95D号線沿いにある斜張橋です。メキシコ西部の太平洋岸に近いバルサス川（地元ではメスカラ川として知られる）に架かっています。全長891メートル（2,923フィート）、6つの不等径間を持つこの橋は1993年に完成し、1994年から有料橋として使用されています。

1993年の開通から1998年に日本の明石海峡大橋が開通するまで、世界で最も高い橋であった。また、メキシコで最も高い橋であり、世界で2番目に高い多重斜張橋でもあった。^{[1] [2]}

メスカラ橋は、メキシコの1989年から1994年にかけての高速道路再編計画の一環として建設され、クエルナバカとアカプルコ間の国道95号線の距離が49km短縮されました。

2007年3月、メインデッキで事故が発生した際、橋のケーブルシステムの1つが火災に見舞われた。火災はココナッツを積んだトラックがスクールバス2台と衝突したことが原因であった。損傷したケーブルが交換されるまで、橋は部分的にしか閉鎖されなかった。^[3]

メキシコでは1989年から1994年にかけて新しい国道計画が開始された。この計画では、「太陽の道」とも呼ばれる連邦高速道路「クエルナバカ - アカプルコ」のルートを変更して距離と移動時間を短縮することが提案された。新たに計画された263km (163マイル) のルートではクエルナバカとアカプルコの間の距離が49km (30マイル) 短縮され、メキシコシティとアカプルコ港の間の移動時間も約3.5時間に短縮された。^[2]

しかし、この幹線道路のルート変更には、クエルナバカから150 km (93 マイル) 離れた地点でバルサス川 (メスカラ川とも呼ばれる) を渡る必要があった。この地点の川幅は、両岸で 800～1,000 m (2,600～3,300 フィート) に及んでいた。また、両岸の丘の斜面も急峻であることがわかった。そのため、メスカラ橋は川の高いところを横切るように計画・設計された。この橋は「メスカラ・ソリダリダード」橋としても知られている。^[2]

2010年、メキシコ建国200周年記念の一環として、一連の道路が軍事作戦中に通った様々な道を記念する「ルート2010」の一部とみなされました。国道95号線は、メキシコシティとアカプルコを結ぶ「国民の感情のルート」と呼ばれる道の一部でした。このルートはホセ・マリア・モレロスが率いた軍事作戦を記念したものです。^[4]

この橋の革新的な全体構想は、3本の連続したケーブルステーが3本の高塔に取り付けられ、4本の隣接する主径間を支え、中央塔は高さ173メートル（568フィート）の中央主塔（橋脚）であるという点を特徴としていた。全体設計はメキシコの会社「COMEC SA」の代表であるメキシコ人技術者モデスト・アルミホが、連邦通信運輸省の依頼で行った。詳細設計も「COMEC, SA」のモデスト・アルミホとアラン・ショーヴァンが担当した。COMECが構造工学設計を行い、工学設計はEEG Europe Etudes Gectiがチェックし、ケーブルはフレシネ・インターナショナルが供給した。^{[1] [5]}

使用中および建設中の乱流風が橋に及ぼす静的および動的影響の計算は、Pr Scanlanの協力を得て、カーメル西風力研究所（J. Raggett）で橋のデッキの模型に対して行われた空気力学的測定を考慮に入れた「Scanner」コンピュータプログラムを使用して実施されました。地震条件下でのこの橋の挙動に関する慎重な研究も同じコンピュータプログラムを使用して実施されました。^{[1] [5]}

橋が渡る谷の深さは約160メートル（520フィート）である。橋は6つの径間から成り、径間の長さは次の順となっている：42メートル（138フィート）、69メートル（226フィート）、86メートル（282フィート）、301メートル（988フィート）、313メートル（1,027フィート）、80メートル（260フィート）、合計長さは891メートル（2,923フィート）。^[6]

この橋は斜張橋に分類され、半扇形配置のH型支柱を備えている。橋脚は鉄筋コンクリートで造られている。上部構造とケーブルはともに鋼製である。この地域は地震が多いため、ケーブル支持コンクリート支柱が採用された。^{[1] [7]}

メスカラ川の南側から見たメスカラ橋のパノラマビュー。

2007 年 3 月 17 日、橋の中央スパンで 2 台のスクールバスとトラックが衝突して火災が発生し、この多スパンの斜張橋またはケーブル橋の斜張橋の 1 本が損傷し、隣接するケーブルにも軽微な損傷が生じた。トラックはココナッツを積んでいたため、火災が発生した。一時的に橋を車両通行止めにした後、ケーブルが交換されたが、ケーブル交換の開始時に交通は部分的に回復した。米国土木学会と中国交通運輸協会による火災原因の分析では、炭化水素組成の高密度ポリエチレン(HDPE) 被覆は理想的な耐火性ではなく、火災が発生して追加の火災負荷が発生し、ケーブル ラインが 1 本切れたと指摘されている。分析で提起された議論の余地のある疑問は、「この橋は隣接するケーブル 2 本または 3 本が失われても耐えられたか?」であった。分析では、落雷による火災には複数のケーブルが含まれる可能性があることも示された。^{[3] [8]}

橋梁設計者は、火災により発生した単一点荷重事象によるメスカラ橋のケーブルの限定的な破損など、多くの橋で発生した破損を念頭に置きながら、世界中のさまざまなタイプの主要長スパン橋の設計上の欠陥を調査してきました。この研究は、「建築環境におけるこれらの主要構造物の信頼性と安全性を高める」という目的で行われました。現在、斜張橋で検討されているアプローチは、「サスペンダーやステーケーブルなどの主要要素に安全係数を割り当てることから、深さと剛性の要件を設定することまで、より合理的なアプローチ」です。^[3]

• 世界で最も高い橋のリスト

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