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ケベック州高速道路システム[ a ]は、カナダのケベック州内の高速道路網であり、米国の州間高速道路システムや隣接するオンタリオ州の400番台の高速道路と同様のアクセス制限の原則に基づいて運営されています。高速道路はケベック州の高速道路システムの基幹であり、2,400キロメートル（1,500マイル）以上に及びます。高速道路の制限速度は、一般的に郊外では時速100キロメートル（62マイル） 、都市部では時速70～90キロメートル（43～56マイル）です。ほとんどの道路はアスファルトコンクリートでできています。
「autoroute」という言葉は、 autoとrouteを組み合わせたもので、英語の「freeway」や「motorway」に相当し、フランス語の「expressway」に相当するようになりました。1950年代、最初のAutorouteが計画されていたとき、設計文書ではイタリア語のautostradaからautostradesと呼ばれていました。[ 3 ]
高速道路は、アメリカの州間高速道路システムと同様に、青と赤のシールドで識別されます。シールドの赤い上部には高速道路の高架橋を表す白い画像があり、青い下部には高速道路の番号が白で表示され、ケベック州のシンボルであるフルール・ド・リスが描かれています。
ケベック州の高速道路や道路の標識のほとんどはフランス語ですが、モントリオールのボナベンチャー高速道路など、連邦政府が資金提供または所有する道路では英語も使用されています。しかし、言語の壁を克服するため、ケベック州の標識のほとんどはピクトグラムを使用しており、ほとんどの場合テキストは避けられています。例外は通常、管制都市の名前のみです。両方の言語で掲示されているその他の例外としては、州に入る際にレーダー探知機を違法に使用すると「 Détecteurs de radar interdits / Radar detectors prohibited」と表示され、氷や雪が溶けて道路が滑りやすくなる可能性がある場所には「Degel / Thaw」と表示されています。
高速道路は、主要ルート、迂回ルート、集散ルートの3種類に分けられ、米国の州間高速道路システムと同様の方法で配置され、番号が付けられています。主要高速道路は州の主要な高速道路であり、1 桁または 2 桁の番号が付けられています。セント ローレンス川と平行に走る東西の高速道路(たとえば、高速道路 20 号線と高速道路 40 号線) には偶数が割り当てられ、セント ローレンス川に垂直に走る南北の高速道路 (たとえば、高速道路 5 号線と高速道路 15 号線) には奇数が割り当てられています。迂回高速道路と集散高速道路はどちらも 3 桁の番号が付けられています。迂回ルートは、トラックの交通が都市部を迂回するためのバイパスであり、バイパスする近くの高速道路の番号の前に偶数が付けられることで識別されます (たとえば、シャーブルックの高速道路 410 号線)。一方、集散高速道路は都市部への支線であり、分岐元の高速道路の番号の前に奇数を付けることで識別されます（例えば、高速道路973号線は、ケベックシティ中心部に向かう高速道路73号線の支線です）。
ケベック州初の高速道路は、1959年に有料道路として開通したローレンティッド高速道路（Autoroute des Laurentides ）でした。ケベック州に高速道路を整備するというこの構想は、モーリス・デュプレシスによって始められ、彼の政権下でモントリオールからサン・ジェロームまでのローレンティッド高速道路（現在のA-15）と、1960年に開通したメトロポリタン大通り（ A-40 ）の最初の区間が建設されました。
1960年代のケベック自由党政権は、グリッド番号システムと青と赤のシールドの導入により、さらに多くの高速道路を建設しました。この標識はアメリカの州間高速道路の標識にヒントを得ています。これは、Expo 67のために多くの訪問者が車でモントリオールに押し寄せるという事実を考えると、特に必要でした。モントリオールのAutoroute Décarie (A-15) とルイ・イポリット・ラフォンテーヌ橋トンネルは、まさにその理由で建設されました。Autoroute des Cantons-de-l'Est (イースタンタウンシップ高速道路 - A-10 ) は1964年に開通し、その続きであるマゴグとロックアイランド間のA-55は1967年に開通し、州間高速道路91に接続しました。現在A-20（トランスカナダハイウェイの一部）およびニューヨーク方面のA-15（州間高速道路87号線に接続）となっている道路は、もともと1940年代に建設され、高速道路規格にアップグレードされました。A-20はオンタリオ州のハイウェイ401にも接続しています。A-40はベルティエヴィルまで、そして後に1970年代にトロワ・リヴィエールまで延伸されました。その他には、高速道路25号線、30号線（南部環状道路）、31号線、35号線（最終的には州間高速道路89号線に接続）、ローレンティエンヌ高速道路（73号線）、および640号線（未完成の北部環状道路の計画）があります。
1970年代には、ケベックシティでセントローレンス川の南岸と北岸を結ぶピエール・ラポルト橋が完成しました。これに加えて、 A-73号線がボーセまで、A-20号線がリヴィエール・デュ・ルーまで延伸され、ラヴァルではショメディ高速道路（A-13号線）、A-19号線、A-440号線が建設されました。ケベックシティ地域では高速道路（ A-440号線の2区間とA-740号線）が建設され、さらに数本が計画され、密集したネットワークが形成され、著しいスプロール現象を引き起こしました。1976年、ケベック党が政権を握り、その政策綱領は高速道路の建設よりも公共交通機関の拡充を義務付けました。既存の高速道路は延伸されました（例：A-40号線はトロワ・リヴィエールからケベックシティまで延伸されました）が、新しい高速道路は建設されませんでした。
ローレンティード高速道路、カントン・ド・レスト高速道路、北岸高速道路、そしてA-13号線は、1980年代半ばに料金所が撤去され、州が高速道路を利用する車両からの通行料徴収を停止するまで、有料道路でした。最後の料金所はシャンプラン橋（A-10号線、A-15号線、A-20号線）にありました。シャンプラン橋は連邦政府の所有物であるため、州の通行料の対象とならず、1990年に撤去されました。
2000年代には、老朽化して崩れかけたインフラが原因で、ブールバード・デュ・スーヴニール高架橋の崩落、ドゥ・ラ・コンコルド高架橋の崩落、そして最近ではヴィル・マリー・トンネルの崩落など、高速道路周辺で数々の重大な事故や崩落が発生しました。ヴィジェ・トンネル崩落直後にレジェ・マーケティングが行ったオンライン調査では、モントリオール市民の88%が市内の道路、橋、トンネルの状態を「心配」しており、回答者の半数以上が高架橋の下（58%）、橋の上（54%）、トンネル（53%）を運転するのが「怖い」と答えています。マギル大学のサイード・ミルザ氏は、1967年の万博と1976年のオリンピックに先立つ建設ラッシュで、不適切な設計選択と質の悪いコンクリートが使用されたと述べています。特に、使用されたコンクリートは透水性があり、適切な排水がなかったため、融雪剤に含まれる塩化物が鉄筋を腐食させてしまった。[ 4 ]