推奨速度制限

推奨速度制限は、安全速度が法定速度を下回っていることが運転者にとって明らかでない可能性がある場合に、管理機関によって推奨される速度です。これは、基本速度法または規則（それ自体として施行される）に近いか、特定の速度で発生する最大重力加速度に基づいた表示です。推奨速度制限は、市内中心部や学校の外など歩行者が多いエリアや、急カーブや道路工事中などの困難な道路区間に設定されることが多いです。推奨速度制限を超えて走行すること自体は違法ではありませんが、それ自体が過失である可能性があり、制限速度を超えて走行した結果として発生する衝突の責任は、推奨速度制限を超えた人に部分的または全体的に課される可能性があります。

推奨速度制限の標識は国によって異なります。オーストラリアは高速道路網全体で推奨速度制限を広く使用していますが、ドイツのRichtgeschwindigkeit (「基準速度」) はアウトバーン網全体に有効です(ただし、特定のセクションの速度制限や、天候や道路工事などの特別な理由により、この基準速度は無効になることがあります)。一方、米国と英国では、カーブなどの危険な箇所に対してのみ推奨速度制限が設けられています。

推奨速度制限の使用は地域によって異なりますが、一般的には出口ランプの急カーブや混雑した商店街など、危険な道路の短い区間で速度を落とすために使用されます。推奨速度制限は、掲示されていない場合は、理想的な状況では一般的に強制速度制限と同じです。

オーストラリアでは、単独事故に巻き込まれ、その結果の調査で運転者が表示された推奨速度制限を超えていたことが判明した場合、保険契約違反となり、保険金が支払われない可能性があります。^[要出典]

コーナーでの推奨速度は、AS（オーストラリア規格）1742.2-2009「統一交通管制装置マニュアル」第2部付録Fに定められています。 ^[1]コーナーには、横方向の重力加速度が0.22gを超えず、非危険物に対する静的横転閾値の最小推奨値0.35gを十分に下回る速度を示す標識が設置されています。 ^[2]

リッチゲシュヴィンディグカイト（発音は [ˈʁɪçtɡəˌʃvɪndɪçkaɪ̯t] ^ⓘ（ドイツ語で「推奨速度」）は、強制的な速度制限。アウトバーンには、標識のない区間では時速 130 キロメートル（時速 81 マイル）の推奨速度制限があります。

推奨速度を超えることは犯罪ではありませんが、衝突事故が発生した場合、運転の危険性が高まるため、より大きな責任につながる可能性があります。 ^[3]別の車が無謀に左車線に割り込んできたにもかかわらず、速度超過のドライバーに部分的な責任が課された裁判例が複数あります（連邦裁判所、1992年3月17日、VI ZR 62/91：瞬きせずに割り込んだ、時速150～180キロの速度超過、25％の責任。コブレンツ地方裁判所、2013年10月14日、Az. 12 U 313/13：ランプから2車線を直接横切って割り込んだ、時速200キロの速度超過、40％の責任）

ドイツでは、1974年に導入された「高速道路の基準速度に関する指令」により、車線が中央分離帯で区切られているか、片側2車線以上あるアウトバーンや類似の道路では、より低い速度制限を示す交通標識がない限り、最高速度を時速130km（時速81マイル）以下に抑えることが推奨されています。

2009年8月31日まで、ドイツ交通法典（St raßen v erkehrs or rdnung、StVO）第42条に基づき、上記のように交通標識番号380と381で異なる基準速度を表示することができました。これらの交通標識はほとんど使用されなかったため廃止され、2022年10月31日までに完全に撤去される予定です。

推奨速度は法定速度ではありません。^[4]推奨速度は、0で終わる強制速度制限との混同を避けるために5で終わります。制限は0.22gの横方向重力加速度に設定されています^[5]。静的ロールオーバーの最小閾値0.35gを十分に下回ります。^[6]

英国では、可変メッセージ標識によって課せられる速度制限のほとんどは勧告的なものであり、それを超過したドライバーに対する罰則はありません。注目すべき例外は、M25、M42、M6などの高速道路でガッツメーターカメラによって強制されるMIDASおよびATMの可変制限速度です。^[7]重要なのは、これらの制限を課す標識が、赤いリングの周囲を含むことで通常の勧告VMS表示と区別され、事実上、事前の危険警告から標準的な強制速度制限標識に変わることです。

地方議会は速度制限を変更する前に運輸省の同意を必要とするため、運輸省が公式に速度制限を下げることを拒否した道路では、地方議会によっては推奨速度制限を使用しているところもある。^[8]

勧告速度制限の有用性は、多くの研究によって疑問視されている。運輸研究委員会のあるグループは、道路工事による勧告速度制限が運転手によって常に無視されていることを発見した。^[9]一方、マンチェスター・イブニング・ニュースの調査では、マンチェスター市内中心部のほぼすべてのバスが地元の時速10マイル（16km/h）の勧告速度制限を超えており、中には時速30マイル（48km/h）も超過しているバスもあった。^[10]

推奨速度制限の標識は、道路標識及び信号に関するウィーン条約では定義されていないため、国際的に標準化されていません。米国では、メインの警告標識の下に小さな黄色の標識を使用するほか、標準の速度制限標識の独立したバリエーションも使用しています。この標識は、背景が白ではなく黄色で、「速度制限」という文字が省略され、前方の危険の種類を示す追加のパネルがあります。速度は記載されていますが、米国の推奨速度標識は、主な速度標識と同様に、規制標識ではなく警告標識に分類されています。^[11]オーストラリアは、規制速度制限標識がかなり異なるにもかかわらず、米国と同様のデザインを使用しています。ドイツは、最低速度制限標識に似た、青の背景に白の文字の正方形の標識を使用しており、^[3]ニュージーランドは、黄色の背景に黒の文字を使用しています（「km/h」の文字がないオーストラリアのデザインに似ています）。アイルランドと英国は現在、長方形の白い標識を使用しており、後者には黒の文字で「最高速度」と書かれています。どちらの国でも、単独で使用することはできず、適切な警告標識と併せて使用する必要があります。

• 
  ヨーロッパのほとんど
• 
  オーストラリア
• 
  オーストラリア（高速道路の出口）
• 
  オーストラリア（高速道路出口形状図付き）
• 
  オーストラリア、ビクトリア州（曲線）
• 
  オーストラリア、西オーストラリア州（スピードバンプとして知られる交通緩和用のバンプ）
• 
  カナダ
• 
  カナダ (オンタリオ州) (高速道路のランプと出口)
• 
  カナダ (ブリティッシュコロンビア州) (高速道路のランプと出口)
• 
  中国（視界不良になりやすい地域の高速道路）
• 
  フィンランド
• 
  アイルランド
• 
  日本
• 
  オランダ
• 
  ニュージーランド
• 
  ニュージーランド（高速道路出口）
• 
  ニュージーランド（危険なカーブ）
• 
  ニュージーランド（非常に危険なカーブ）
• 
  ニュージーランド（トラック横転の危険警告）
• 
  ノルウェー
• 
  フィリピン
• 
  ルーマニア（変種）
• 
  韓国
• 
  スウェーデン
• 
  イギリス（帝国）
• 
  イギリス（道路工事、帝国）
• 
  アメリカ合衆国（慣習的）
• 
  アメリカ合衆国（メートル法）
• 
  アメリカ合衆国（高速道路出口）
• 
  アメリカ合衆国（高速道路ランプ）
• 
  アメリカ合衆国（高速道路のカーブ）
• 
  アメリカ（トラック横転の危険警告）
• 
  アメリカ（カーブ警告標識に統合）

• ウィキメディア・コモンズの推奨速度制限道路標識に関連するメディア