クローバーリーフインターチェンジ

クローバーリーフ インターチェンジは、2 層構造のインターチェンジで、すべての方向転換はスリップ ロードによって処理されます。左折する場合 (右側通行の場合、左側通行地域では逆方向)、車両はまず一方の道路がもう一方の道路の上または下を通過するときにそのまま進み、次に右に出て一方通行の 4 分の 3 ループ ランプ (270°) に入り、交差道路に合流します。クローバーリーフの目的は、2 つの高速道路が信号で交通を止めずに交差できるようにすることです。クローバーリーフ インターチェンジの容量を制限する要因は、交通の蛇行です。

クローバーリーフ インターチェンジは、上空からまたは地図上で見ると、四つ葉のクローバー、またはまれに三つ葉のクローバーの葉に似ています。米国では、州間高速道路システムよりはるか以前からクローバーリーフ インターチェンジが存在していました。元々は、元のダイヤモンド インターチェンジシステムでは対応できない混雑したインターチェンジ用に作られました。主な利点は、交通の流れがスムーズで、交通信号などの装置を必要としないことです。これにより、高速道路間のインターチェンジ (通常はそのような装置は選択肢になりません) に適した選択肢になっただけでなく、信号が混雑問題を引き起こす可能性のある非常に混雑した幹線道路にも使用できました。

これらは米国では一般的であり、州間高速道路システムが急速に拡大する中で40年以上にわたって使用されてきました。1つの問題は、地域の速度制限を超えた大型トラックが頻繁に横転することです。^[1] もう1つの問題は、交通の合流です（以下を参照）。これらの理由から、クローバーリーフインターチェンジは、混雑したジャンクションで交通渋滞が発生する一般的なポイントになっています。

完全な4枚の葉と完全な外側スリップランプを備えた地上クローバーリーフ構成は非常にまれですが、ニュージャージー州トムズリバーに1つ存在します。^{[2]外側ランプを備えた1枚、2枚、または3枚の葉ランプのみを備えたその他の交差点は、「クローバーリーフ」とは指定されず、単に}ジャグハンドル交差点またはパークロ交差点と呼ばれます。

アメリカで最初にクローバーリーフインターチェンジの特許を取得したのが、1916年2月29日にメリーランド州の土木技師アーサー・ヘイルでした。 ^{[3] [4]}

1927年、イリノイ州シカゴのレイクショアドライブ（US 41）とアーヴィングパークロード（ILL 19）間のインターチェンジに、隣接するランプを1本の双方向道路に結合した改良クローバーリーフインターチェンジが計画されましたが、代わりにダイヤモンドインターチェンジが建設されました。

アメリカで最初に建設されたクローバーリーフ・インターチェンジは^、ニュージャージー州ウッドブリッジ・タウンシップのリンカーン・ハイウェイ（国道25号線）とアンボイ・現在のセントジョージ・アベニュー（国道4号線）（現在のUS1/9号線と国道35号線）の交差点にあるウッドブリッジ・クローバーリーフ[5]でした。^{[6] [7] [8]}このインターチェンジは1929年に開通しましたが、^[9]その後、部分的にクローバーリーフ・インターチェンジに置き換えられました。^[10] 2000年代後半にクローバーリーフが置き換えられる前に、国家歴史登録財への登録にふさわしいと判断されました。このため、クローバーリーフの記念映画^{[5]が制作されました。 [11]クローバーリーフ・インターチェンジの元のデザインは、}フィラデルフィアのルドルフ・アンド・デラノ建設会社が、アルゼンチンのブエノスアイレスの高速道路に関する雑誌の表紙でデラノが見た写真から採用しました。元の発明者は不明です。

ミシシッピ川の西側で最初のクローバーリーフは、1931年8月20日にミズーリ州セントルイス近郊のワトソンロードとリンドバーグブールバードに、 US66号線の改良工事の一環として開通した。^[12]

カナダ初のクローバーリーフ インターチェンジは、1937 年にオンタリオ州ポート クレジット (現在はオンタリオ州ミシサガの一部) のクイーン エリザベス ウェイ (QEW) と州道 10 号線の交差点にオープンしました。建設当初は、州道 10 号線が QEW の上を通過していました。1962 年に、インターチェンジは QEW に沿ってサブ コレクター道路で再建され、方向も変更されたため、州道 10 号線は QEW の下を通過するようになりました。インターチェンジは 2008 年から 2010 年にかけてさらに改修され、ループ ランプを 1 つ残してすべて削除し、部分的にクローバーリーフとダイヤモンドのハイブリッドになりました。

クローバーリーフは、 1928年10月15日にスイスでヨーロッパで特許を取得しました。ヨーロッパで最初のクローバーリーフは、1935年10月にスウェーデンのストックホルム中心部のスルッセンで開通し、1936年にはドイツのライプツィヒ近郊のシュコイディッツァー・クロイツが続きました。ここは現在、 A9とA14のインターチェンジになっており、西行きのA14から南行きのA9まで1本の高架道路があります。カーメナー・クロイツは、1937年にドイツのドルトムント近郊のA1とA2で完全に開通した大陸ヨーロッパ初のクローバーリーフでした。

クローバーリーフの古典的な設計の主な欠点は、他の車両が別のループを迂回するために出発する直前に、ループの終わりで車両が高速道路に合流し、ウィービングと呼ばれる衝突が発生することです。ウィービングにより、曲がる交通の車線数が制限されます。ほとんどの道路当局はそれ以来、ウィービングが発生しない、曲がりの少ない出口ランプを備えた新しいインターチェンジの設計を実施しています。これらのインターチェンジには、交差点で交通がスムーズに流れていないときに幹線道路に接続するダイヤモンド、パルクロ、およびシングルポイント都市インターチェンジ(SPUI)があり、また、信号がまだ必要のない交通がスムーズに流れているときに別の高速道路または混雑した幹線道路に接続するスタックまたはクローバーとスタックのハイブリッドがあります。

これらの考え方は、新しいインターチェンジに当てはまるだけでなく、既存のクローバーリーフ インターチェンジをアップグレードする場合にも当てはまります。バージニア州ノーフォークでは、 US 13とUS 58の間のインターチェンジが元々クローバーリーフでしたが、その後SPUIに変更されました。また、US 101 など、カリフォルニア州のフリーウェイの多くのクローバーリーフ インターチェンジがパークロスに変更されています。バージニア州ハンプトンでは、州間高速道路 64とマーキュリー ブールバードの間のクローバーリーフ インターチェンジが部分的に解除され、部分スタック インターチェンジになりました。2008 年から 2009 年にかけて、ミズーリ州セントルイスのI -64 / US 40沿いの 4 つのクローバーリーフ インターチェンジが、高速道路を州間高速道路の基準にアップグレードする大規模な高速道路改修プロジェクトの一環として、 SPUIに置き換えられました。ペンシルベニア州デルモントのルート 22 と 66 の間にあった元のクローバーリーフ インターチェンジもSPUIに変換されました。

妥協案としては、高速道路の隣に集配道路を追加することです。これで蛇行がなくなるわけではありませんが、高速道路の主要車線から蛇行が移動します。その一例は、ウィスコンシン州シェボイガンの州道 23 号線と州間高速道路 43 号線のインターチェンジです。このインターチェンジでは、州道23 号線の出入口道路が、道路の北側と南側の主要州間高速道路 43 号線の隣にある 2 車線になっています。

カリフォルニア州のいくつかのクローバーリーフインターチェンジは、編組ランプに似た橋を追加することで、4つのループランプすべてを維持しながら高速道路の蛇行をなくすように再建されました。

いくつかのクローバーリーフ・インターチェンジは、非フリーウェイルートに信号を追加することで廃止されている。時には、2つのフリーウェイの交差点、特に1つのフリーウェイが別のフリーウェイとのインターチェンジで終わる場合にも、この措置が取られることがある。その一例がワシントン州レイクウッドの州間高速道路5号線とワシントン州道512号線のインターチェンジで、目に見えるランプの切れ端から4つの葉のうち1つが取り除かれ、I-5のウェーブがなくなったことがわかる。^[13]将来的には、信号機は2車線の高架道路に置き換えられ、フリーウェイ間のインターチェンジが再び完成する。^[要出典]クローバーリーフ・インターチェンジは、他の種類のインターチェンジよりもはるかに多くの土地を占有する傾向がある。

カナダのブリティッシュ コロンビア州ローワー メインランドのクローバーリーフ交差点の多くは、クローバーから集配車レーンに直接合流する必要があります。このため、ループ ランプを回って来る低速のドライバーは、集配車レーンから出て来る高速のドライバーと合流しなければならず、対向車の流れに合わせて加速する機会がありません。合流時の速度差は、最大 65 km/h (約 43 mph) になることがあります。

クローバーリーフ・インターチェンジは、こうしたパフォーマンス上の問題のため、イギリスでは大量には導入されなかった。当初はレディッチに1つ、リビングストンに2つ、計3つあった。リビングストンの例の1つは、2000年代半ばに公共交通プロジェクトの一環として改修された。ケンブリッジ近郊のガートン・インターチェンジは「半分」クローバーリーフ・インターチェンジで、A14西行きの交通がM11の交通と混ざり合うため、ピーク時には定期的に渋滞が発生していた。^[14]このインターチェンジは2019年に再設計され、ループの1つが削除された。アイルランドでは、ダブリンから出る主要道路とM50のインターチェンジに部分的なクローバーリーフ設定があり、全方向への自由な移動が可能となっている。レッド・カウ・インターチェンジがその一例である。

オンタリオ州ではクローバーリーフ インターチェンジのほとんどが段階的に廃止されていますが、交通の流れが似ている類似のインターチェンジがいくつか残っています。ただし、主な違いは、隣接するオンランプとオフランプが単一の双方向車線で共有されていることです。例としては、オンタリオ州ベルビルのハイウェイ 62とハイウェイ 401 のインターチェンジ、オンタリオ州ロンドンのハイウェイ 4とハイウェイ 401 のインターチェンジ、トロントのローレンスアベニューとドン バレー パークウェイのインターチェンジなどがあります。ドン ミルズ ロードとドン バレー パークウェイ、ハイウェイ 27とディクソン ロードも他の例ですが、それぞれの 1 つの象限にループがありません。

• 部分的なクローバーリーフインターチェンジ
• スタック交換
• 連続流交差点
• 分岐ダイヤモンドインターチェンジ

ウィキメディア・コモンズには、クローバーリーフインターチェンジに関連するメディアがあります。

• 40°34′18″N 74°17′34″W / 40.571694°N 74.292796°W / 40.571694; -74.292796ウッドブリッジ、ニュージャージー州のクローバーリーフの地図
• 39°58′44″N 74°10′58″W / 39.978943°N 74.182783°W / 39.978943; -74.182783ニュージャージー州トムズリバーの地図 等級クローバーリーフ
• クローバーリーフインターチェンジに関する英国での議論