国道131号線

US  131 は、インディアナ州エルクハート郡を0.643 マイル (1.035 km)にわたって走っており、有料道路の高架橋から数百フィート北にあるインディアナ有料道路の入口から北の州境までを結んでいます。州道 13 (SR 13)はこの区間でUS 131 と並行して走っていますが、標識はありません。 ^{[ 2 ] [ 8 ]} INDOT は、州の高速道路を利用する交通量を測定するために、管理下の道路を定期的に調査しています。これらの交通量は、道路の区間における 1 日あたりの平均車両数を計算した年間平均日交通量(AADT) で表されます。2007 年の調査では、1 日あたりの平均交通量は乗用車 7,949 台、トラック 2,068 台と報告されています。^{[ 9 ]}     

州幹線道路であるUS 131は、ミシガン州内をインディアナ州境から北のペトスキー まで約266マイル（428km ）にわたって走っています。^{[ 1 ]}この道路は、グランドラピッズとミシガン州北部の観光地を 結ぶ重要な道路です。^{[ 10 ]}幹線道路はホワイトピジョンの南約3マイル（4.8km ）でミシガン州に入り、ミシガンサザン鉄道の支線を横断した後、村の西側でUS 12と合流します。 ^{[ 11 ]}この道路は、北の田園地帯を通り、コンスタンティンのすぐ南まで続きます。そこでUS 131は北西に向きを変え、ダウンタウンの商業地区を迂回し、セントジョセフ川を渡って北に進み、スリーリバーズに至ります。^{[ 12 ] [ 13 ]} MDOTによると、コンスタンティンとスリーリバーズ南の分離帯のある高速道路の始点の間の高速道路区間は、2009年に1日平均7,579台の乗用車と1,045台のトラックが通行しており、これはミシガン州の高速道路の中で最も低いAADTカウントの1つである。^{[ 14 ]}      

US  131 は、スリー リバーズの西側に沿って商業回廊を通ります。M-60 は、この US 131 の部分と並行して走り、 2 つの高速道路が町を通る商業ループ の南端で合流します。メイン道路は町を出るときに北東にカーブし、M-60 は東に曲がって商業 US 131 (Bus. US 131) に沿ってダウンタウンに入ります。^{[ 12 ] [ 13 ]}幹線はグランド エルク鉄道の支線と並行して走ります。^{[ 11 ]}商業ループのもう一方の端の北では、US 131 はセント ジョセフ郡北部の田園地帯を通る 4 車線の地上道路に沿っています。この道路には交差道路との平面交差がありますが、それ以外は隣接する土地からのアクセスは限られています。^{[ 13 ]}この配置はスクールクラフトの南側で終わり、そこで道路は町を通るグランド ストリートに沿って変わります。町の北では、US 131 は高速道路に戻り、道路はカラマズー郡南部の農地を通り続けます。^{[ 12 ] [ 13 ]}    

シェーバーロードとの交差点の後、US  131はフルフリーウェイに広がり、カラマズー都市圏に入るとゴードネック州立狩猟区域を通過します。US 131はカラマズーの南西でI-94と交差します。さらに北に進むと、フリーウェイはスタジアムドライブインターチェンジを横切り、ウェスタンミシガン大学とカラマズーカレッジのメインキャンパス近くのカラマズーのダウンタウンを結びます。次の出口で、US 131はM-43と合流し、後者の高速道路は北に向かって並行して走ります。フリーウェイがカラマズーの西側を通過すると、周辺は森林地帯と半住宅地へと変化します。US 131は、US 131の南行き車線からアクセスできるフリーウェイ支線であるバスUS 131の北端を通過します。この部分的なインターチェンジの北で、フリーウェイはアレガン郡の東部を横切ります。^{[ 13 ] [ 15 ]}     

US 131 はプレインウェル の郊外を通過すると、 M-89とのインターチェンジを中心とした商業地域を北東にカーブします。M-43 はこの出口で高速道路を離れます。^{[ 15 ]}この地域の北で US 131 はカラマズー川を渡り、マーティン近くのM-222インターチェンジ付近にあるドラッグストリップである US 131 レースウェイ パークを通過します。高速道路は農地と森林が混在する地域を北に進み、ウェイランドで隣接する住宅地へと続きます。さらに北に進むと、高速道路はケント郡とグランドラピッズ都市圏の南端へと入ります。^{[ 12 ] [ 13 ]}  

高速道路が続き、グランドラピッズに近づくにつれて、沿道には商業施設や軽工業施設が増えていきます。^{[ 13 ]}非法人郊外のカットラー ビルは、US 131 がM-6、サウスベルトラインフリーウェイに近づく東側に位置し、西ミシガン最大の高速道路インターチェンジで交わります。各方向に 3 車線目が追加され、インターチェンジは幅が 0.8  km、長さが1.6 kmを超え^{[ b ]}、27 の橋と 18 の擁壁があります。^{[ 16 ]} US 131 は、ワイオミング市を北に進み、M-11 (28th ストリート)の北にあるグランドラピッズの南の市境近くの郊外住宅地へと続きます。^{[ 12 ] [ 13 ]}    

高速道路はグランドラピッズの南端を通り抜け、住宅地に沿ってバートン通りまで続きます。東側には大きな鉄道操車場が隣接しており、高速道路はダウンタウンに近づくにつれて北東に曲がります。ウェルシー通りで、高速道路は西に急カーブしてグランド川を渡り、すぐにS字カーブと呼ばれる橋梁構造で北に戻ります。^{[ 12 ] [ 13 ]} US 131沿いの交通量が最も多いのは、この川の横断地点の北側です。2009年にMDOTは、マーケット通りとパール通りの間の区間で、 AADTが乗用車107,200 台、トラック5,992台を計測しました。 ^{[ 14 ]}幹線道路はジェラルド・R・フォード博物館とグランドラピッズ公共博物館を過ぎ、北行き車線が南行き車線をまたいで下をくぐり、この区間の交通は一時的に左側通行を強いられます。^{[ 17 ]} I-196の北では、US 131 は高速道路の台帳にI-296という隠れた番号が付けられますが、^{[ 18 ]}この番号は道路沿いには表示されていません。^{[ 12 ] [ 17 ]} I-296/US 131 はグランド川の岸に沿ってウォーカーまで続き、隠れた I-296 の指定は一連のランプに沿って北西に曲がり、I-96につながり、US 131 は川の湾曲に沿って北東に曲がります。^{[ 1 ]}川に沿って続く高速道路は、法人化されていないコムストック パークのコミュニティを通過し、地元のマイナーリーグ野球チーム、ウェストミシガンホワイトキャップスの本拠地であるLMCU ボールパークの近くを通ります。^{[ 13 ]}    

幹線道路は、スタジアムに近づくと川から離れて北に向きを変え、北部郊外の残りの地域を通過し、高速道路がケント郡の北端を通過するにつれて、より田園的な様相に変わります。M -46 は 、西からシーダー スプリングスでUS 131 に合流し、2 つの高速道路はサンド レイク近くのモンカルム郡北西部に進入します。ピアソンの北では、景観は森林が支配的です。M-46 は東に向きを変え、ハワード シティ近くで高速道路を離れ、 US 131 はリトル マスキーゴン川近くのメコスタ郡へと続きます。^{[ 12 ] [ 13 ]}高速道路は、川の近くでマニスティ国立森林の東の境界を形成し、北はビッグ ラピッズまで続いています。^{[ 19 ]}さらに北では、M-20がスタンウッド近くでUS 131 高速道路に合流し、2 つの高速道路はビッグ ラピッズに向かう途中でマスキーゴン川を渡ります。市内には独自のビジネスループがあり、M-20 は高速道路から東に分岐して、フェリス州立大学のメインキャンパスに向かうバス US 131 に沿って進みます。ビッグラピッズの北では、US 131 はオセオラ郡の田園地帯を通り、リードシティでUS 10と合流します。^{[ 12 ] [ 13 ]}     

田園地帯のオセオラ郡を通り抜け、ルロイやタスティンなどの農村地域へのアクセスを提供するUS 131は、ウェクスフォード郡のキャデラック の南側に近づきます。出口176で、M-55はM-115との重複区間を離れ、キャデラックの東側を回るUS 131高速道路に合流します。このバイパスは21世紀初頭に建設され、以前のルートは現在、ダウンタウンを通るビジネスループとなっています。M-55は高速道路に沿って出口180まで進み、US 131はキャデラックの東側を回り、北に向かってマントンの東側を回ります。US 131沿いの高速道路の交通量が最も少ないのはマントンの北東側で、2009年には乗用車7,455台、トラック709台でした。これは、幹線道路がマントンのビジネスループの北端に合流する前に、再び2車線の分離帯のない高速道路に変わるためです。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}       

2車線のハイウェイはペレ・マルケット州立森林を通り抜け、マニスティ川を渡り、^グランド・トラバース郡の南東の角を横切ります。ウォルトンでM-113^の南端と合流し、そこでグレート・レイクス^・セントラル鉄道と並行して走ります。^{[ 11 ]}ファイフ・レイクを通過すると、US 131はカルカスカ郡に入り、サウス・ボードマンに至ります。サウス^・ボードマン周辺は農地で、幹線道路は小さな非法人地域でボードマン川を渡ります^。道路は再び鉄道と並行して走り、カルカスカの南でM-66 / M-72と合流します。3つのハイウェイは合流し、ダウンタウンを並行して走ります。町の北では、M-72は西に向かってトラバース・シティに向かい、US 131/M-66は農地を北に進み、アントリム郡に入ります。^{[ 12 ] [ 13 ]}町の北約3〜3.5 マイル (4.8〜5.6 km)の道路の西側に、靴の木が立っていた。21 世紀に入って間もなくから地元のシンボルとなっているこのランドマークの起源は不明である。^{[ 20 ]} MDOT の作業員は 2024 年にこのランドマークを安全上の危険物として、木を剪定し靴を取り外した。^{[ 21 ]}   

幹線道路は鉄道に沿ってアントリムとマンセロナに至ります。マンセロナのダウンタウンの北で、M-66は北に向かってシャルルボワに向かい、US  131はアルバを通るマッキノー・トレイルに沿って続きます。M -32はエルミラのコミュニティの近くでUS 131に沿って0.8 km進みます。さらに北に進むと、US 131はマッキノー州立森林に入ります。^{[ 12 ] [ 13 ]}ここで、MDOTはUS 131全体の平均日交通量が最も低いと計算しています。2009年には乗用車5,114台とトラック448台でした。 ^{[ 14 ]}この高速道路は、起伏の多い丘陵地帯が広がるシャルルボワ郡の田園地帯を通過し、ミシガン湖に向かって下り始めます。高速道路がペトスキー市の南部に入ると、スプリング ストリートに沿って小売店やオダワ カジノ リゾート [ 12 ] [ 13 ] を通り過ぎます。このカジノ リゾートはリトルトラバース^{ベイバンドのオダワインディアンが}所有しています。^{[ 22 ]} US 131の北端では、US 31 がシャルルボワ アベニューから分岐し、スプリング ストリートを北に進みます。^{[ 12 ] [ 13 ]}        

MDOT は州内に67 か所の休憩所と 14 か所のウェルカム センターを運営しており、すべて退職した部門職員にちなんで名付けられていますが、場合によっては表彰者の名前が休憩所から削除されることもあります。 ^{[ 23 ]}これらのうち 8 か所は US 131 沿いにあり、トイレ、ドッグラン、ピクニック エリア、通常は自動販売機を提供しています。^{[ 24 ]}カラマズー、ロックフォード、ビッグ ラピッズ、タスティンの近くの休憩所は南行きの交通に利用され、モーリーとキャデラックの近くの休憩所は高速道路の北行き側に利用されています。マントンとファイフ レイクの近くの 2 か所は両方向からアクセスできます。^{[ 12 ]} 9 番目の休憩所はかつて US 131 の北行き側のカットラービルの近くにありましたが、^{[ 24 ]}この場所は M-6 とのインターチェンジを作るために 2001 年 1 月 22 日に取り壊されました。同部署はアレガン郡北部のドール近郊に代替施設を建設しようとしたが、計画は2001年後半に中止された。^{[ 25 ]}    

MDOT は高速道路沿いにドライバー向けのカープール駐車場も建設しました。駐車場は 21 か所あり 、そのうち 1 か所を除いてすべて高速道路のインターチェンジに隣接しています。^{[ 12 ]}同局はこれらの駐車場を費用を節約し、環境にも貢献する方法として宣伝しており、^{[ 26 ]}地元のライドシェア オフィスを提供する地元の機関のネットワークと提携しています。^{[ 27 ]}

ミシガン州が州になる前は、最初の陸上交通路はインディアンの道でした。^{[ 28 ]}元々のマッキノー・トレイルは、 カルカスカの東からペトスキーまで、現在のUS 131のルートとほぼ平行に走っていました。 ^{[ 29 ]} 19世紀、ミシガン州議会は、州内に板張りの道路や有料道路を建設・運営する民間企業に認可を与えました。これらの道路は当初オークの板で作られていましたが、後の法律で砂利も許可されました。 ^{[ 28 ]}グランドラピッズ地域の2つの幹線道路、ディビジョン通りとプレインフィールド通りは、元々は板張りの道路でした。^{[ 30 ]}これらの企業は通行料の徴収によって資金を得ていました。インフラの維持には費用がかかり、木材が反ったり腐ったりして有料道路が荒廃することが多かったのです。マーク・トウェインはかつて、カラマズー・グランドラピッズ板張り道路を旅した後、「もし良心のかけらもない悪党が時々板を落としていなかったら、この道は悪くなかっただろう」とコメントした。^{[ 30 ]} 20世紀最初の10年間までに、認可された202の 有料道路のうち、まだ営業していたのはわずか23だけだった。認可を受けた多くの会社は、指定された道路を建設しなかった。残りの板張り道路は、世紀初頭に州に引き渡されるか、鉄道会社に買収された。^{[ 30 ]}

 US 131のルートに沿って最初に州が管理したハイウェイはM-13で、この指定は 1919 年 7 月 1 日までに道路に適用されました。^{[ 31 ] [ c ]} US  131 は、最初の US ハイウェイ システムの残りの部分とともに 1926 年 11 月 11 日にデビューしましたが、^{[ 3 ]}当時は、ミシガン州とインディアナ州の州境から北のグランド トラバース郡にあるミシガン州北部の小さなコミュニティ、アクメまで地図に示されていました。^{[ 33 ]}ファイフ レイクとアクメの間のハイウェイの最北端のセクションは現地で標識がなく、代わりに指定はファイフ レイクで終了しました。 ^{[ 34 ]}これは州境から北に約213 マイル (343 km)の地点です。 ^{[ 35 ]}同時に、ミシガン州ハイウェイ局(MSHD) ^{[ d ]}は、ファイフ レイクとペトスキーの間の M-13 の残りの部分をM-131に再指定しました。^{[ 34 ]} 1931 年公共法 131 号により、MSHD は州内の都市を通る州道の市街地を管理することができるようになった。^{[ 38 ]}それまで、グランドラピッズ市は定期的に市内を通る州道のルートを恣意的に変更していた。同法の可決後、同局は一連の道路を管理下に置き、市内を通る US 131 のルートを確定した。 ^{[ 39 ]} 1936 年、ハイウェイはスリーリバーズとコンスタンティンの間からセントジョセフ川の西側に移された。^{[ 40 ] [ 41 ]} 1938 年後半または 1939 年初頭、MSHD は US 131 を M-131 の南側を越えて北に延長した。変更後、US 131 はファイフ湖に東向きに曲がり、カルカスカとマンセロナに北向きに進み、ペトスキーで終点となった。この延伸により、US 131 号線は初めて親道路であるUS 31号線に直接接続されました。 ^{[ 42 ]} 1930 年代末までに、後の州知事となるマレー・ヴァン・ワゴナーの指導の下、MSHD は、増加する交通量に対応して州の道路をより安全かつスムーズにするための道路改良プログラムに重点を移しました。^{[ 43 ]}      

1940 年、新しい道路が開通し、 M-113との交差点、ウォルトン コーナーズ、ファイフ レイクの間の三角形の 3 辺目が完成しました。US  131 は新しい高速道路に移され、三角形の他の 2 辺に沿った以前のルートは M-113 とM-186の一部となりました。^{[ 44 ]}翌年には、ファイフ レイクとカルカスカの間で 2 回目のルート変更が行われました。US 131 は、サウス ボードマンとロディ の間でボードマン ロードに沿って東に曲がることはなくなりました。代わりに、MSHD は高速道路をファイフ レイクの北にある以前の新しいルートの終点からカルカスカまで、北東に直接ルート変更しました。^{[ 45 ]} 1945 年までに、グランド ラピッズの南側と東側を迂回するバイパス US 131 (Byp. US 131) が 28th ストリートとイースト ベルトライン アベニューに沿って作られ、メインの高速道路はダウンタウンを変わらず通り続けました。^{[ 46 ]} 10年後、メインラインのUS 131はグランドラピッズを迂回する旧バイパスルートにルート変更され、旧ルートはダウンタウンを通るビジネスUS 131（Bus. US 131）として作られた。 ^{[ 47 ] [ 48 ]} 1954年初頭に市街地の高速道路バイパスが開通した後、ミシガン州スリーリバーズに2番目のビジネスループが作られた。 ^{[ 49 ]} 1956年後半には、マンセロナとエルマイラの西にあるM-32ジャンクションの間に別の高速道路区間が開通した。^{[ 50 ]}     

1957年末までに、US  131はスリーリバーズバイパスからムーアパークまで高速道路として再整備された。グランドラピッズ地区の高速道路区間は、南の郡境付近から北へ28番街まで開通した。^{[ 52 ]}この後者の高速道路区間は、 1958年半ばまでにさらに南へウェイランドまで延伸された。^{[ 53 ]} 1960年半ばまでに、高速道路はマーティンのM-118まで延伸され、交通はM-118を使用して以前のルートに戻るようになった。US 131の南端は州境の別の場所に移された。ホワイトピジョンとモットビルの間でUS 112と並行して走る代わりに、US 131はホワイトピジョンの真南から州境まで直接走るようになった。その過程で、M-103の指定がUS 131と入れ替わった。 ^{[ 54 ]}    

MSHDは、同年、ゼネラルモーターズを通じて入札を行い、 カラマズー南部のUS 131号線を電子ハイウェイとして建設することを提案した。 ^{[ 55 ]}しかし、そのような道路のテストは最終的にオハイオ州立大学で行われた。^{[ 56 ]} 1961年末までの別のプロジェクトでは、高速道路を南にプレインウェルまで、北にグランドラピッズのダウンタウンまで延伸した。この延伸はバスUS 131号線の一部として指定され^{[ 57 ]} 、1961年12月に開通した。グランド川に架かる橋の開通式には、州高速道路委員会と、そり犬チームに引かれた当時のミス・ミシガンが参加し、川を渡る最初の交通を先導した。^{[ 58 ]} 

1960年代初頭まで、US  131はミシガン州から出ることはなく、最南端は常にインディアナ州境でした。1961年、ミシガン州の要請により、この道路の指定はインディアナ州エルクハート郡の農村部にあるインディアナ有料道路との接続地点まで現在の南端まで延長されました。MSHDはインディアナ州高速道路局（ISHD）^{[ e ]} に、US 131をさらに延長してインディアナ州インディアナポリス 近郊でUS 31と再接続するよう要請しました。ミシガン州高速道路局長のジョン・C・マッキーは、IHSDの職員はインディアナポリスへのさらなる延長の「アイデアに賛同しており、これはミシガン州の観光産業に大きな利益をもたらすだろう」と述べました。^{[ 60 ]}

1962 年 12 月 17 日、グランドラピッズのダウンタウンを通る高速道路が完成し、I-296とマークされた区間も含まれていました。^{[ 61 ] [ f ]} US 131 がその場所になったとき、ビジネス ループは高速道路から削除されました。イースト ベルトライン アベニューはM-44 の延長として番号が変更され、28 番街はUS 131 に加えて、 M-11 / M-21の指定を維持しました。I-296/US 131 は、ダウンタウンのI-96と町の北のI-196の間でグランド川に沿って走っていました。^{[ g ]} I-296 の終点で、US 131 は I-196 を東に進み、プレインフィールド アベニューのビジネス ループの北部分に到達し、プレインフィールド アベニューをたどってグランドラピッズ北の残りのルートに戻りました。^{[ 61 ]}高速道路のもう一方の端は、カラマズー西側のM-43まで南に延長されました。そこでは交通はM-43号線を通ってダウンタウンに誘導され、高速道路の残りの部分に接続した。^{[ 65 ]}   

高速道路の建設は1960年代を通して続いた。1963年末までに、高速道路の南側区間はスクールクラフトまで延伸された。^{[ 66 ]}翌年、カラマズーにビジネスループが作られた。新しいループは、北側に高速道路の支線、南側にM-43を使用して、主要幹線道路をダウンタウンの ウェストネッジ通りとパーク通り沿いの旧US 131のルートに接続した。^{[ 67 ]}キャデラックの南からオセオラ郡までの高速道路の不連続区間が1966年9月に開通した。^{[ 68 ]}高速道路は1966年にグランドラピッズ地域からコムストックパーク地域まで北に延伸された。その年、地元のレースカートラックであった旧グランドラピッズスピードロームが閉鎖された。ノースパーク橋とウェストリバードライブの間のノースパークストリートに位置するこの線路は、1950年から1966年に高速道路建設のために閉鎖されるまで運用されていた。^{[ 69 ]}高速道路は1969年にシーダースプリングス近くのM-57（14 マイルロード）までさらに延伸された。^{[ 70 ]}

1968 年、マンセロナ近郊の高速道路区間は 2 車線道路に格下げされました。1956 年に新しい並行車線が建設された際、元の道路はそのまま残されました。冬の間、1920 年代に建設された元の車線は、路面の勾配により雪が積もりやすく除雪が困難になるため閉鎖されました。MSHD は高速道路の設備を維持するために古い道路を再建することを検討しましたが、それには 150 万ドルかかるのに対し、それを撤去して 1956 年の道路を恒久的に再構成するには 17 万ドル ( 2024 年換算で1,030万ドルと1,170,000 ドルに相当^{[ 71 ]} ) しかかかりませんでした。^{[ 50 ] [ 72 ]} 

1970年代には、US  131高速道路がグランドラピッズの北まで拡張された。ロックフォード近郊とシーダースプリングスにある2つのM-57ジャンクション間の区間は、当時下院議員だったジェラルド・R・フォードが出席した開通式で、1973年9月21日に開通した。^{[ 73 ]}年末までに、高速道路は北はハワードシティまで開通した。同時に、M-46は高速道路に沿って南にシーダースプリングスまで、西はロックフォードの西でM-57に代わるようにルート変更された。^{[ 74 ]}

グランドラピッズ北部のこれらの区間を完成させるための建設は、1967 年に遅れていた。遅れる前は、MSHD はグランドラピッズとキャデラックの間の高速道路の空白部分を 1974 年までに完成させる計画だった。^{[ 75 ]}州は、1968 年に追加資金を得るため、州間高速道路システムの一部として、グランドラピッズ北部の高速道路をペトスキーまで追加し、さらにマキノーシティまで延長することを提案した。 ^{[ 76 ]} 1972 年 9 月、US 131 エリア開発協会は、「ミシガン州の US 131 の再建のための資金と優先順位を迅速に確保する」よう議会に働きかけた。^{[ 77 ]}  

ウェクスフォード郡とオセオラ郡の境界線の南にあるUS 131 フリーウェイの12.2マイル (19.6 km)区間は、1976 年 11 月 9 日に 740万ドル ( 2024 年換算で3170万ドルに相当^{[ 71 ]} ) の費用で開通しました。^{[ 78 ]} 1977 年までに、州はキャデラックの北のフリーウェイを完成させる計画を延期しました。州当局は、建設資材費の高騰とペトスキーでのフリーウェイへの反対を理由に挙げました。^{[ 79 ] [ h ]} 10 年が終わるまでに、グランドラピッズのフリーウェイ区間から I-296 の標識が撤去されました。^{[ 81 ] [ 82 ]}しかし、このフリーウェイは州間高速道路システムの一部としてリストされています。^{[ 18 ]}    

1980 年に、ハワード シティとスタンウッドの間に次の区間の高速道路が開通しました。^{[ 83 ]} 1984 年までに、さらに北に別の区間が開通し、ビッグ ラピッズを迂回しました。町を通る以前のルートとM-20の一部は、同時にビジネス ループとして指定されました。US  131 は、 高速道路の終点と町の北にある以前のルートの間で 19 マイル ロードに沿っていました。^{[ 84 ]} 1986 年にビッグ ラピッズとオセオラ郡の間の高速道路区間が開通すると、その空白が埋められました。19 マイル ロードに沿った高速道路の区間は、 ビッグ ラピッズのビジネス ループに移され、新しい高速道路に接続されました。^{[ 84 ]} 1980 年代半ばに拡張工事が終了すると、US  131 高速道路はキャデラックの南側で「おそらく永久に」終わると予想されていました。^{[ 10 ]} MDOTは、ガソリン税収入の減少、交通量の減少、建設費の高騰を理由に、1981年に高速道路の増設に関する検討をすべて中止した。1979年の報告書では、交通量の予測では継続的な増加が見込まれるものの、既存道路の改良で交通需要に対応できると述べられていた。^{[ 10 ]}

 グランドラピッズ地区のUS 131高速道路の中でも特に珍しい区間の一つがSカーブです。 ^{[ 85 ]}この区間は 、S字に似た2つの急カーブでUS 131がグランド川を横断しています。この構造物の設計は1952年に完了し、いつか問題を引き起こすことが分かっていたにもかかわらず、この地域で最も安価な土地に高速道路が建設されました。 1981年のグランドラピッズ・プレス紙が指摘したように、「Sカーブの速度制限は、カーブの急さと、そこで発生した数多くの事故のため、悪天候の日には時速25マイル（40km /h）まで下げなければならない」のです。 ^{[ 86 ]} 

1999 年 12 月 27 日、州はUS 131 号線の S カーブの交換に8,570 万ドル ( 2024 年換算で1 億 5,100万ドル^{[ 71 ]} 相当) の契約を締結した。 ^{[ 85 ]}道路下の石膏の堆積物が溶解し、沈下を引き起こしていた。^{[ 87 ]}老朽化した橋も、この地域を通る高速道路の再建を余儀なくさせた。^{[ 88 ]} 2000 年 1 月 15 日に工事が開始され、^{[ 58 ]}この区間の道路を毎日約 115,000 台の車両がダウンタウンエリアを通る迂回路に迂回させられた。 ^{[ 89 ]}プロジェクトの一環として、120 万ドル( 2024 年換算で207万ドル^{[ 71 ]}相当) の除氷システムが設置された。^{[ 90 ]}このシステムは、道路に除氷液を噴霧するように設計されており、その液は車のタイヤによって路面に沿って最大1 マイル (1.6 km)まで運ばれます。この液は、塩が効かなくなる−20 °F (−29 °C)より低い温度で氷を溶かすと予想されています。塩とは異なり、非腐食性の除氷剤は橋に損傷を与えませんが、コストは高くなります。このシステムは、手動で、または道路沿いのセンサーを介して自動的に起動するように設計されています。ただし、道路の除雪は依然として必要です。^{[ 90 ]}除氷システムの背後にある考え方は、舗装を湿らせて氷の形成を防ぐことです。^{[ 91 ]}        

春の雨による河川の氾濫により、工事が遅れた。設計ミスにより、構造物内の橋の 1 つが30 cm低く建設され、そのミスを補うためにグランドビル アベニューが下げられた。開通前に、MDOT は 8 月 12 日に高速道路でテープカット式典を行い、地元住民が構造物に沿って歩けるようにした。最初の北行き車線は、予定より 3 週間早い 8 月中旬に開通した。^{[ 89 ]}主要請負業者であるKiewit Western社は、「従業員が 1 日 13 時間、週 100 時間働くことで知られている」会社であり、遅延を補い、それでもプロジェクトを早期に完了させるために、プロジェクト期間中に作業スケジュールを加速した。^{[ 92 ]}残りの車線も予定より早い 10 月 26 日に開通した。主要道路が開通した後、さまざまなランプを閉鎖して再建することで追加作業が開始された。この作業では、高速道路の下または隣接している駐車場の復旧と除氷システムのテストにも重点が置かれた。^{[ 93 ]}最後のランプは2000年12月初旬と2001年1月初旬に開通した。^{[ 94 ]}建設の結果、高速道路の設計により、定格交通速度が45から50 mph（72から80 km/h）に向上した。^{[ 87 ]}   

MDOTは1986年に35 億ドルの10年間の交通計画（2024年には85億ドルに相当^{[ 71 ]}）を承認し、その中にはUS 131高速道路を北にマントンまで延伸することが含まれていた。^{[ 95 ]}キャデラックバイパスの建設は1999年に始まり^{[ 96 ]}、最初の区間は2000年11月に開通した。この3.5マイル（5.6km ）の南側区間は、町の南にあるUS 131からダウンタ​​ウンの東にあるM-55まで伸びていた。US 131はダウンタウンを通るルートのままだったが、M-55はバイパスにルート変更された。^{[ 97 ]}地元住民は、バイパスの北側区間が開通するまでレクリエーション活動に利用することが許可されていた。キャデラックを囲む全長9.2 マイル (14.8 km)のバイパスは、2001 年 10 月 27 日にシドニー・オウウィンガに捧げられ、同年 10 月 30 日に開通した。町を通る以前のルートは、同時にBus. US 131に再指定された。 ^{[ 98 ]}オウウィンガは、ミシガン州下院議員を務めていた 1991 年に亡くなった州議会議員だった。彼はまた、高速道路の北へのさらなる延伸を推進した US 131 エリア開発協会のメンバーでもあった。^{[ 99 ]}マントン市を北に迂回する10.5マイル (16.9 km) の高速道路拡張^{[ 98 ]}は 2003 年に開通した。以前のルートは、当時ビジネス ループに再指定された。 ^{[ 100 ]} 2つのバイパスの完成には1億4600万ドル（2024年換算で2億4600万ドル^{[ 71 ] ）の費用がかかった。 [ 98 ]}           

コンスタンティンバイパス地図

ミシガン州運輸省（MDOT）によるバイパス計画図（北は右側）

セントジョセフ川に架かる新しい橋の設計計画は、2011 年 1 月に発表されました。この事業の起工式は 2013 年 2 月 4 日に予定されており^{[ 101 ]} 、 2014 年に完成予定でした。地域住民は、提案された5 マイル (8.0 km) の高速道路について意見が分かれました。事業主は、毎日コンスタンティンのダウンタウンを通過する 3,000 台の車やトラックを顧客として期待しており、新しい道路によってこれらの交通は村を迂回することになります。^{[ 102 ]}一方、この小さなコミュニティの外で働く住民は、職場への通勤時間の短縮を期待していました。^{[ 103 ]}バイパスは 2013 年 10 月 30 日に開通しました。 ^{[ 104 ]}  

カラマズー市は、2019年1月にMDOTから市中心部の幹線道路の管轄権を引き継ぎました。^{[ 105 ]}その結果、M-43は市外に迂回されました。変更後、M-43はカラマズー西側のオシュテモ郡区 からプレインウェルまでUS 131と並行して走るようになりました。カラマズーのUS 131のバイパスも短縮され、BL I-94との重複区間が削除されました。^{[ 15 ]}