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ドルフィン・エクスプレスウェイは、フロリダ州マイアミ・デイド郡にある州道836号線（SR 836）として標識が設置された、完全電子料金徴収式の有料道路です。[ 3 ]
この道路は現在、タミアミの南西137番街と国道41号線（US 41）の交差点のすぐ北から東へ15.3マイル（24.6 km）伸びており、フロリダ・ターンパイクのホームステッド延伸部（HEFT）（SR 821）とマイアミ国際空港を過ぎ、I-95と交差してI-395となり、マイアミのマッカーサー・コーズウェイの西端にあるSR A1Aで終点となります。ドルフィン・エクスプレスウェイはグレーター・マイアミ・エクスプレスウェイ・エージェンシー（GMX）が維持管理・運営しており、I-395区間はフロリダ州運輸省（FDOT）が維持管理しています。パルメット・エクスプレスウェイからI-95までのドルフィン・エクスプレスウェイは1969年に開通し、I-395区間は1971年に開通、HEFTへの延伸は1974年に開通、2番目の西側延伸は2007年に開通しました。
この高速道路は、タミアミのサウスウエスト137番街（標識のない州道825号線）と国道41号線（州道90号線）の交差点のすぐ北から始まり、2007年に建設され、当初はSunPassトランスポンダーを装備したドライバーのみが最初の料金所ゲートを通過して通行できました。高速道路は東に向かってターンパイクのホームステッド延伸部へと進み、4つある料金所ゲートのうち2つ目を通過します。その後、最近再建されたドルフィン・パルメット・インターチェンジでパルメット高速道路（州道826号線）と交差し、マイアミ国際空港の南端を通過します。FDOTが以前計画していた空港支線も、空港へのアクセスを増やすための提案されていたルジューン・ロード高速道路も建設しなかったため、マイアミ・デイド郡唯一の完全な東西幹線道路は現在頻繁に渋滞しており、特にパルメット高速道路（SR 826）とルジューン・ロード（SR 953）の間の区間でよく渋滞が発生している。
この区間では、高速道路は NW 72nd Avenue、3 つ目の料金所、NW 57th Avenue とのインターチェンジ、NW 45th Avenue との部分的なインターチェンジを経て、LeJeune Road に到達します。LeJeune Road の空港とのインターチェンジの東側では、高速道路は NW 37th Avenue と NW 27th Avenue ( SR 9 ) とのインターチェンジを経て、ダウンタウンのすぐ西にある 4 つ目の最後の料金所に到達します。高速道路は、ダウンタウンの端で NW 17th Avenue と NW 12th Avenue とのインターチェンジをさらに 2 つ経て、Midtown InterchangeでI-95と交差し、州間高速道路 395 号線がマイアミのダウンタウンに入ると、無料道路となり標識もなくなります。[ 4 ]
I-395は、高架の6車線高速道路として東に向かい、マイアミのダウンタウンへと続く。I-95から東行きのI-395へのフィーダー車線は、I-395の右側に独立した3車線のランプを形成し、US 1 / US 41への出口は、I-395の車線からの左出口とI-95フィーダー車線からの右出口となっている。フィーダー車線はその後3車線に合流し、東に向かってマッカーサー・コーズウェイへと進み、I-395とSR 836はUS 1 ( SR 5 ) / US 41への入口ランプのすぐ東で終点となり、SR A1Aとして続く。[ 4 ] [ 5 ]
ドルフィン高速道路は、 SunPassトランスポンダーまたはナンバープレートによる料金請求のみを受け付ける完全電子料金徴収道路で、料金は2倍になります。現金は受け付けていません。料金所は高速道路沿いとインターチェンジランプに設置されており、過去に存在した「自由通行」区間はすべて廃止されました。2014年11月15日現在、北西137番街から州間高速道路95号線までの高速道路を通行する交通の総料金は、SunPass利用者は2.40ドル、ナンバープレートによる料金請求利用者は4.80ドルです。[ 6 ]
当初は1964年にトゥエンティース・ストリート有料道路（ルジューン・ロード沿いに空港への支線あり）として構想されたパルメット高速道路と国道1号線の間の東西方向の14番街高速道路の建設は1967年に始まり、1969年に完成した。その2年後、フロリダ・ターンパイクの西側延伸工事が始まり、1974年に完成した。また、1974年には、 NFLのマイアミ・ドルフィンズがスーパーボウルで2年連続優勝したことを記念して、有料道路の名前が変更された。
I-395として標識されたSR 836の区間は、1968年にドルフィン高速道路の残りの部分とともに開通する予定でしたが、連邦レベルでの道路支出の凍結により延期されました。[ 7 ]高速道路は1971年3月26日に開通しました。 [ 8 ]
1968年にマイアミまで延伸する州間高速道路75号線の当初の計画では、ドルフィン・エクスプレスウェイを州間高速道路95号線への最終接続路として使用する予定でした（この計画では、I-75はタミアミ・トレイルを経由してエバーグレーズを横断する予定でした）。しかし、これらの計画は1973年に放棄され、I-75の現在のルートはより北に延びることになりました。ドルフィン・エクスプレスウェイが州間高速道路の基準を満たして建設されておらず、それを基準に適合させるための費用が高額になることが、I-75の提案ルート変更の要因の一つでした。[ 9 ]
SR 836の2番目の西方向への延伸工事は2004年に開始されました。[ 10 ]この延伸区間は、北西12番街近くの北西137番街まで西に延びており、2007年6月22日に開通しました。当初はSunPass電子料金支払い機能を備えたドライバーのみが通行可能で、現金での料金徴収はできませんでした。その後、ナンバープレートによる料金徴収システムにより、SunPassユーザー以外の方も通行できるようになりました。
2007年7月1日までは、東行きの自動車の通行料金は1.25ドル（SunPass利用者は1.00ドル）で、北西22番街と北西17番街の間にある料金所で支払われていました（西行きの交通からは通行料金は徴収されません）。ターンパイクの西側に3マイルの延伸部が新設されたのに伴い、SR 973 （北西87番街/ギャロウェイ・ロード）の西側では、両方向の交通から1.00ドル（ SunPass利用者は75セント）の通行料金が徴収されるようになりました。当初、この新しい通行料金は延伸部のみに適用されるとされていましたが、フロリダ・ターンパイクや北西107番街に向かうドライバーも支払う必要があります。[ 11 ]
2013年7月21日、州間高速道路95号線付近の東行き料金所は現金徴収を廃止し、完全電子化されました。SunPassで支払う場合は1ドル、ナンバープレートによる料金徴収システム（Toll by Plate）を利用する場合は2ドルとなります。
2014 年 11 月 15 日、ドルフィン高速道路は完全に電子料金徴収道路となり、現金での徴収は廃止され、支払い方法はSunPassトランスポンダーを使用するか、ナンバープレートによる料金請求プログラムで支払うかのいずれかのみとなり、料金は SunPass 利用者の 2 倍になりました。料金所は高速道路沿いとインターチェンジに設置され、以前のように高速道路の「自由通行」区間はなくなりました。この変更は 2010 年に初めて発表され、近くの空港高速道路とともに、GMX高速道路の中で最後にオープンロード料金制に転換されました。[ 12 ] [ 13 ]
2010年5月24日、マイアミ港トンネルの建設が開始された。これは10億ドルのプロジェクトで、港とI-395を含む他の主要幹線道路を結び、トンネルは2014年8月3日に開通した。[ 14 ] [ 15 ]
2016年には、 SR 826とのドルフィン・パルメット・インターチェンジの再建に伴う、より容量の大きいインターチェンジに合わせて車線を増設する工事が完了した。[ 16 ]
2010年代後半の拡幅工事の後、ドルフィン高速道路の路肩にバス専用レーンが追加されました。この高速道路には、北西27番街と北西57番街の2つの出口の再建後、州内2つのダイバージング・ダイヤモンド型インターチェンジがあります。[ 17 ]
2022年5月、HEFTに接続する4つの新しいランプの建設が開始されました。これには以下が含まれます。
さらに、南行きの HEFT から東行きの SR 836 へのランプと、西行きの SR 836 から北行きの HEFT へのランプの改良が行われています。このプロジェクトには 4,110 万ドルの費用がかかると予想されており、2024 年春に完了する予定でした。新しいランプは 2024 年 10 月 23 日に開通しました[ 18 ]
2019年1月、新しいSR 836/ I-95 /I-395インターチェンジプロジェクトの建設が開始されました。GMXは、SR 836の新しい2階建て橋梁（NW 17番街から始まり、既存のSR 836道路の中央を越え、I-95インターチェンジの東側でI-395に接する）の建設を監督しています。一方、フロリダ州運輸省（FDOT）は、I-395区間（I-95からマッカーサー・コーズウェイまで）の完全な架け替え工事を監督しており、ビスケーン・ブールバードを越えて架かる新しい「特徴的な」斜張橋が建設されます。NW 3番街からビスケーン・ブールバードまでの1.4マイルの区間の下には、コミュニティパーク、アートインスタレーション、都市緑地が設計されます。さらに、州間高速道路95号線は、北西8番街から北西29番街までの区間でコンクリート舗装の再建工事が行われる予定です。
このプロジェクトは「コネクティング・マイアミ」として知られています。プロジェクト全体の費用は8億4000万ドルと見込まれており、2027年末に完成予定です。[ 19 ] [ 20 ]
ケンドール・パークウェイは、SR 836 の南北方向の 14 マイルの延伸として提案されたもので、当初は主にSW 167th アベニューの西側と SW 177th アベニュー ( SR 997 ) の東側に位置する多目的交通回廊として機能するように計画されていました。後者は、2015 年と 2021 年の間に、田舎の 2 車線道路から 4 車線の分離帯付き高速道路に最近拡幅されました。提案されたルートは、現在の SR 836 の終点である NW 137th アベニューから、マイアミ・エグゼクティブ空港近くの SW 136th ストリートまで走る予定でした。プロジェクトに必要な土地のほぼ 50 パーセントが確保されました。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
当初の14マイルの延伸計画は、費用が30億ドルに増加したため、2026年6月11日に中止された。有権者は、SW 8th Street ( US 41 / Tamiami Trail ) と SW 157th Avenue の交差点付近で終了する、より短い4マイルの延伸計画を選択し、予想されるプロジェクト費用は15億ドルである。[ 24 ]
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