M1高速道路

M1
ロンドン-ヨークシャー高速道路
M1は青色で強調表示されています Show interactive map 英国の高速道路網とともに表示 Show UK motorways map
3車線道路が残る数少ない区間の1つであるジャンクション37に向かって北を眺める
ルート情報
E13の一部
国道によって維持されている
長さ	193.5マイル[1]  (311.4 km)
存在した	1959年～現在
歴史	開業: 1959年 完成: 1999年
主要な交差点
南端	ステープルズ コーナー、ロンドン( A406 ) 51°34′32″N 0°14′06″W / 51.5755°N 0.2351°W / 51.5755; -0.2351 (M1 高速道路 (南端))
Major intersections	J6a → M25高速道路 J17 → M45高速道路 J19 → M6高速道路 J21 → M69高速道路 J32 → M18高速道路 J42 → M62高速道路 J43 → M621高速道路 A1(M)高速道路
北端	フック・ムーア、ウェスト・ヨークシャー( A1(M) ) 53°49′22″N 1°20′20″W / 53.8229°N 1.3388°W / 53.8229; -1.3388 (M1 高速道路 (北端))
位置
国	イギリス
構成国	イングランド
郡	グレーター・ロンドン、ハートフォードシャー、ベッドフォードシャー、バッキンガムシャー、ノーサンプトンシャー、レスターシャー、ノッティンガムシャー、ダービーシャー、ヨークシャー（南部および西部）
主な 目的地	ロンドン ブレントクロス ワトフォード セントオール バンズ ヘメルヘムステッド ルートン ミルトンキーンズ ノーザンプトン ラグビー レスター ラフバラー ノッティンガム ダービー マンスフィールド チェスターフィールド シェフィールド ロザラム バーンズ リー ウェイクフィールド リーズ
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
←M1 → M2

M1高速道路はロンドンとリーズを結び、アバーフォード付近でA1(M)と合流してニューカッスルにつながる。これは英国で最初に完成した都市間高速道路である。 ^[2]この国で最初の高速道路はプレストンバイパスであり、後にM6の一部となった。^[3]

この高速道路は全長 193 マイル (311 km) で、4 段階に分けて建設されました。高速道路の大部分は 1959 年から 1968 年の間に開通しました。南端は 1977 年に延長され、北端は 1999 年に延長されました。

イギリスでは第二次世界大戦前から高速道路網の計画があった。1923年にモンタギュー卿がロンドンからバーミンガムまでの「高速道路のような道路」を建設する会社を設立したが^{[4] 、特定の車種に限定した道路建設を認める}特別道路法1949年が可決されるまでにはさらに26年かかり、1950年代にイギリス初の高速道路が政府の承認を得た。

最初の高速道路はランカシャーのプレストンバイパスで、現在はM6高速道路の一部となっており、1958年に開通した。^[3] M1は英国初の全長の高速道路で、1959年に開通した。^{[要出典]初期のM1には}速度制限、ガードレール、照明はなく、路肩は固くなく柔らかいものだった。当時は交通量が少なかったため、ローリングストーンズなどのロンドンのミュージシャンは、パブが午後11時に閉まる時間帯に24時間営業していたワトフォードギャップ高速道路サービスエリアを利用するためにスピードを出したことで知られている^。[5]

高速道路の最初の区間であるジャンクション5（ワトフォード）とジャンクション18（クリック/ラグビー）の間は、高速道路の2つの支線であるM10 （ジャンクション7からセントオールバンズの南まで、もともとA1に接続していた）とM45 （ジャンクション17からA45とコベントリーまで）とともに1959年11月2日に開通した。ハートフォードシャー区間の一部は蒸気ローラーを使用して建設された。^[6]

M1はスリップエンド（ルートン近郊）から正式に開通し、村の隣の橋に大きなコンクリート板が設置されて記念された。 ^{[7]そこには「ロンドン・ヨークシャー高速道路 - この板は運輸大臣}ハロルド・ワトキンソン議員によって封印された- 開通日 - 1958年3月24日」と刻まれている。2007年から2008年にかけての拡幅工事中に、ジャンクション10の東側に移設された。

M1 のこのセクションは、おおむねA5の北西ルートに沿っています。この区間はワットフォードバイパス ( A41 ) から始まり、南東に走ってエイペックスコーナーでA1と合流し、クリックで A5 と合流します。M10 の支線高速道路は M1 をノースオービタルロード ( A405 / A414 、 M25の前身) に接続し、ここで A5 (現在はここでA5183に番号が変更されています) とも合流し、A414 を経由して東に 2 マイル (3.2 km) のところではA6と合流し、その後 M25 の一部となりました。

最初の区間は1959年に全線開通したが、2つの部分に分けて建設され、北部（ジャンクション10から18）はジョン・レイン^{[2]によって建設され、南部（セント・オールバンズ・バイパス）は}ターマック・コンストラクション^[8]によって建設された。

ジャンクション 18 からヨークシャー方面への高速道路の延長は、1965 年から 1968 年にかけて一連の延長として実施されました。高速道路は A5 から分岐し、イースト ミッドランズを北上してレスター、ラフバラー、ノッティンガムを経由してシェフィールドに至り、そこでジャンクション 32 で M1 からM18 が分岐してドンカスターに向かいます。

当初、M1 はドンカスターで終わる予定でしたが、「リーズ・アンド・シェフィールド支線」となる部分を主要ルートにすることが決定され、ドンカスターの南にあるA1(M)までの 11 マイル (18 km) の区間には別の高速道路番号 M18 が与えられました。

ジャンクション32から、高速道路はシェフィールド、ロザラム、バーンズリー、ウェイクフィールドを通過し、リーズの東にある（元の）ジャンクション44で高速道路の元の終点に達します。ジャンクション42のすぐ南からM1をM62と交差させ、リーズの西を回ってディッシュフォースのA1までルートする計画がありました。選択されたルートはリーズの東を通過します。M62とM621とともに、M1はリーズの南を囲む高速道路の環状線を形成します。

1972年、M1の延長線がリーズ・サウス・イースタン・モーターウェイとしてリーズ中心部まで開通し、ジャンクション3でM62から北東に来るリーズ・サウス・ウェスタン・モーターウェイ（M621）と合流しました。

1972年7月、当時の英国運輸産業大臣ジョン・ペイトンは、霧が発生しやすい英国の高速道路86マイル（138 km）に照明を設置するプロジェクトを発表し、1973年までに「完了するはず」だと発表した。 ^[9]照明が設置予定の区間には、M1のジャンクション3と14の間、およびジャンクション16と24の間が含まれる。^[9] 2011年8月、道路庁は、スマート・モーターウェイへの転換にもかかわらず、ジャンクション10（ルートン）とジャンクション15（ノーザンプトン）の間の高速道路の区間で、道路利用者の安全に影響を与えることなく照明を消すと発表した。高速道路のジャンクションとその進入路、およびジャンクション11（ルートン北部）の両側のM1の区間では、照明柱が交換され、点灯したままになる。ジャンクション10から14までの照明柱はすべて、スリップロードの一部を除いて完全に撤去された。^[10]

1973年3月、ケグワース（J24）とバールバラ（J30）間のM1の34マイル（55 km）の中央分離帯に沿って「張力式安全バリア」を設置する作業がまもなく開始されるという発表で、二次安全に対する政府の関心が高まっていることは明らかでした。 [ ^11]

1996年から1999年にかけて、M62の北側のM1区間は、アバーフォードでA1(M)につながる新しいルートを取るために、大規模な改修と拡張が行われました。新しい道路には、リーズの東に一連の新しいジャンクション、橋、高架橋の建設が含まれていました。M1の新しいセクションが完成し、1999年2月4日に開通すると、^[12] M1のリーズサウスイースタンモーターウェイセクションはM621に再指定され、ジャンクションには新しい番号が付けられ、M621ジャンクション4から7になりました。

M1 は、当初の起点であったジャンクション 5 から、3 段階に分けて南ロンドン方面に延伸されました。1966 年に開通した第 1 段階では、高速道路をA41と並行して南東に進み、エルストリーの南にあるジャンクション 4 で A5 と合流しました。第 2 段階は東に進み、スクラッチウッド(ロンドン ゲートウェイ サービス、失われたジャンクション 3 の位置を占め、ここから未建設の支線が北東のスターリング コーナーで A1 に接続するはずだった場所) まで続きました。M1 はその後、ミッドランド本線に沿って南にヘンドンに向かい、急カーブの高架区間を経てジャンクション 2 で再び A1 と合流します。A1 から接続するこれらの高架道路は、もともと両方とも北行きの交通用でした。左側は M1 へのランプとして、右側は下の A1/A41 ジャンクションを越えて北行きの A1 に再び合流します。

ジャンクション2は、元のジャンクション3の南約2.5マイル (4 km) にあります。ジャンクション2が完成する前は、南行きの交通は、現在は使用されていないホームベースの裏側を回り、A41/A1ミルヒルバイパスの下を通り、ループしてファイブウェイズインターチェンジで合流するスリップロードを経由して高速道路を離れました。このスリップロードは、ジャンクション2の約650ヤード (590 m) 手前で南行きの交通から今でも見えており、交通がアクセスできないにもかかわらず、2000年代初頭まで維持されていました。A1からの北行きスリップロードは現在、部分的にショッピングパークへの入口として使用され、かつては橋で渡されていましたが、南に続く高速道路によって遮断されているため、北行きの車線には達していません。

M1 の最終区間は、1977 年にステープルズ コーナーのジャンクション 1 まで開通しました。この場所で高速道路は、高架道路(A406)と立体交差およびラウンドアバウトで合流します。1960 年代に実現しなかった計画では、高速道路はジャンクションを高架道路で通過し、ウェスト ハムステッドで終了し、そこでノース クロス ルート(ロンドン モーターウェイ ボックスの北部セクション、中心部を囲む都市高速道路の環状線)と合流する予定でした。ステープルズ コーナー ジャンクションのレイアウトは、もともとこれらの計画に基づいて構築されましたが、ロンドン リングウェイズ計画の大部分は 1973 年までにキャンセルされました。同じ頃、当時の M10 とジャンクション 5 の間の区間が、当初の 2 車線から 3 車線に拡幅されました。

完成すると、M1 はM6 を経由してロンドンとバーミンガムを結ぶ高速連絡道路として機能しました。また、これらの地域からロンドン ルートン空港への連絡路となり、新しい町ミルトンキーンズ(1967 年に指定) の敷地に近いことから、すぐに別の主要地域への重要な交通手段となりました。

2006年に、レスターからリーズ（ジャンクション21～42）までの91マイル（146 km）を片道4車線に拡幅する計画が発表されました。

道路公団の計画全体にわたってコストが上昇し、M1プロジェクトではコストが51億ポンドにまで上昇したほか、主要道路拡張に対する反対が強まり、^{[13] [14]}運輸特別委員会と国家監査院からの批判も相まって、道路公団のプロジェクトコストは広範囲にわたって再評価されることとなった。^[15]拡幅は、すでに進行中だったジャンクション6Aから10までの計画と、ノッティンガムとマンスフィールド（ジャンクション25～28）に縮小され、その他の区間では路肩が使用されることとなった。

M1にはその後、スマート高速道路計画を含む多くの開発が行われており、以下に詳細を記す。以前の路肩での事故や死亡事故に関する最近の懸念から、2021年7月に報告された全車線走行の延長の停止と見直しにつながった。^{[16] [検証失敗]}

A5-M1 リンク (ダンスタブル北部バイパス)

ダンスタブル北部バイパスの提案ルートと、それに接続するルートン北部バイパスのルートオプション。
位置	セントラル・ベッドフォードシャー
提案者	道路庁
状態	完了（2017年夏）
タイプ	道
費用見積	1億7,100万ポンド から2億1,700 万ポンド
幾何学	翻訳

A5-M1リンク（ダンスタブル北部バイパス）は、ダンスタブル北部のA5から東に走る2車線の2車線道路で、チャルトン南部の新しいジャンクション11aでM1に接続しています。^[17]ここで、提案されているルートン北部バイパスに接続し、より広い大都市圏の北部バイパスを形成することが意図されています。A5-M1リンクは、ホートンレジスとダンスタブルの交通渋滞を緩和し、ダンスタブルを通過する長距離交通の移動時間を短縮し、地域経済を改善することを目的としています。高速道路局は、2017年5月にA5-M1リンクが一般に公開されたときに、ダンスタブルを通るA5の幹線道路を解除しました。 ^[18]ダンスタブルタウンセンターマスタープランの一環として、セントラルベッドフォードシャー議会は、新しいジャンクション11aとダンスタブルとホートンレジスの工業地域を接続する2.9km（1.8マイル）のウッドサイドリンクを建設しました。道路の大部分は2016年秋に開通し、残りの区間はジャンクション11aに接続しました。^[19]

M1をジャンクション21と21aの間で4車線または5車線に拡幅し、M1とM69の間に新しい連絡道路を建設するという提案がある。この作業中、レスターフォレストイーストサービスは閉鎖され、おそらく移転されるだろう。^[20]協議は2007年に行われた。^{[21] [22]} 2022年5月現在^[update]、この計画の作業はまだ始まっていない。^[23]

2013年3月の公聴会の報告書を受けて、運輸大臣は2013年7月18日に、キャソープインターチェンジ（M1高速道路、M6高速道路、A14道路の間のジャンクション19 、キャソープ付近^）の更新工事を進めると発表した。^{[24] [25]}  1億9100万ポンドをかけた3層インターチェンジの工事は2014年1月に始まった。 ^[26]この計画は2016年12月に全面開通した。^[27]

M1の拡幅計画と、セント・ネオッツ付近のM1ジャンクション13とA1間のA421の複線化と合わせて、ベッドフォードシャーのM1ジャンクション13とミルトン・ケインズのキングストン・ラウンドアバウト間のA421を拡幅する提案がなされた。^[28] 2005年6月に開催された展示会では、道路のルート変更案は却下され、現在の道路を拡幅する案が示された。2005年、このプロジェクトの総費用は3,300万ポンドと見積もられた 。^[29]

政府は、サウス・イースト・ミッドランズ地方企業パートナーシップ「地方成長協定」 の一環として、これらの工事のために2,350万ポンドの資金提供を確認した。 ^[30]政府のピンチポイント削減プログラムの一環として、2014年にミルトン・ケインズのA421で、キングストン・ラウンドアバウトを改良し、そこからベッドフォードシャー州境（付近）までの区間を2車線化し、ルート上に2つの新しいラウンドアバウトを建設する工事が開始された。道路回廊には独立した自転車道も含まれる。^[31]

計画の最終段階であるジャンクション13からイーグルファームのラウンドアバウトまでの区間の改修工事は2018年9月に始まり、2020年12月に完了した。^[31]

2006年にM25とルートン（J6A-J10）間の10マイル（16 km）の区間の工事が開始され、2009年に開通しました。これには、ジャンクション7と8の間に新しい平行集配車レーンの建設が含まれていました。

M10支線は必然的にM1につながるため高速道路として建設されたが、非高速道路交通がM1にアクセスすることなくヘメル・ヘムステッドのA414とパーク・ストリート・ラウンドアバウトの間を通行できるようになったため、M10はA道路に格下げされ、これを可能にするためにA414の一部として指定された。この工事には、片側または両側の車線にある11のアンダーブリッジの拡幅または交換、および7つのオーバーブリッジの交換も含まれており^[32]、総費用は2億9,400万ポンドであった^{[33] 。}可変の強制速度制限システムが導入され、これはM1の 最初のスマート高速道路計画となった。

ルートンとミルトン・キーンズ（J10-J13）間の約15マイル（24 km）の高速道路に動的路肩を導入する工事は、2012年12月に完了し、総費用は3億2,700万ポンドでした。 ^[34]これにより、路肩は、追加容量が必要な場所で交通車線として開通できるようになりました。ジャンクション11と12には、^[35]各ジャンクションを4車線で走行できるように改造が行われ、ジャンクション13からベッドフォード南部バイパスまでのA421もこの期間中に片道2車線にアップグレードされました。^[36]このスキームは、他のすべての動的路肩走行スキームと同様に、2020年代のある時点で全車線走行に変更される可能性があります。これは、スマート高速道路に関する政府のレビューで、動的路肩走行がドライバーにとってわかりにくいことが判明したため、すべての動的路肩を常設の走行車線に変更する計画につながったためです。^[37]

ノッティンガムからマンスフィールドまでの15マイル（24 km）の区間（J25-J28）を片道4車線に拡幅する工事は2007年10月に始まり、2010年5月に完了した。費用は3億4000万ポンドだった。^{[38] [39]}工事期間中は平均速度カメラで時速50マイルの制限速度が課せられたが、非常に効果的であることが証明されたため、恒久的な可変の強制速度制限システムが導入された。 ^[40] 2023年、この問題に関する以前の議論を受けて、地元の国会議員マーク・フレッチャーとリー・アンダーソンは政府にジャンクション28を改良するよう求め、そこは地元住民や企業に不利益をもたらす「ピンチポイント」であると述べた。^{[41] [42]}

ナショナル・ハイウェイズは、ミルトン・キーンズとノーザンプトン（J13-J16）間のM1の既存の23マイル（37 km）の区間を、路肩のない両方向4車線の全車線走行（ALR）スマート高速道路に改造した。このプロジェクトの費用は3億7,300 万ポンドである。建設は2018年1月に始まり、プロジェクトが完全に完了する2023年3月9日まで段階的にオープンする予定である。^[43]

ロザラム近郊のM1ジャンクション33と34の間の制限速度は、二酸化窒素のレベルを下げるために時速60マイルに引き下げられました。この計画は2020年10月までに実施される予定でしたが、^{[44] [45]} 2023年8月現在、^[update]制限速度の引き下げはまだ実施されています。

• 1970年10月12日、バーバラ・メイヨーという女性がロンドンからヨークシャーまで高速道路をヒッチハイク中に誘拐され殺害された。彼女はダービーシャーの高速道路近くのオールト・ハックナルで遺体で発見された。この殺人事件は未だ解決されていない。^[46]
• 1972年3月16日、ルートン北部のリッジモント付近のM1で濃霧の中、200台の車両が衝突し、9人が死亡した。^[47]
• 1989年1月8日、ボーイング737がレスターシャーのイースト・ミッドランズ空港に緊急着陸しようとした際にM1の土手に墜落した。^[要出典]この墜落による地上での死傷者や高速道路上の車両への損傷はなかったが、機内の乗客47人が死亡し、さらに乗客と乗員74人が重傷を負った。
• 1997 年 9 月 6 日、ダイアナ妃の葬儀行列がオールソープに向かうため、ロンドンとノーザンプトン間の北行き車線の大部分が閉鎖された。警察は前例のない出来事として、通常は混雑している北行き車線のほぼ全長にわたって歩行者が参列し、哀悼の意を表すことを許可した。^[要出典]
• 2003年6月11日、ラッターワース近くのジャンクション19付近で軍用戦車3台を積んだ輸送車が衝突事故に巻き込まれ、車道に投げ出され5人が死亡した。^[48]
• 2005 年 12 月 11 日の朝、 M1 から半マイル (800 メートル) 以内のバンスフィールド石油貯蔵所で大規模な爆発と火災が発生したため、高速道路の 18 マイル (29 km) の区間が完全に閉鎖されました。
• 2007 年 6 月、 2007 年のイギリスの洪水で浸水したアリー貯水池に亀裂が生じたため、M1 のジャンクション 32 と 36 の間の区間が数日間閉鎖されました。^[要出典]
• 2008年8月24日の早朝、ティンズリー高架橋に近い高速道路の一部は、ティンズリー冷却塔の安全な解体作業のため閉鎖された。 ^[49]高架橋の安定性が確認されるまで、M1は一日中閉鎖されたままだった。
• 2011年4月15日、高速道路下の廃品置き場での火災により、ジャンクション1と4の間の7マイル（11km）の道路が閉鎖された。^[50] 2011年4月21日早朝、道路は全面的に再開通したが、高架区間の修復作業が継続される中、時速50マイルの制限速度が適用された。^[50]
• 2017年8月26日、ニューポート・パグネル近郊のジャンクション14と15の間で大型トラック2台とミニバス1台が衝突し、高速道路は終日通行止めとなった。8人が死亡、3人が重傷を負った。大型トラックの運転手は危険運転で起訴され、うち1人は飲酒運転でも起訴された。^[51]この事故は、 1993年にM40で発生した衝突事故以来、高速道路事故による死者数としては最大となった。^[52]

• The motorway is repeatedly mentioned in the chorus of the song "Running For Your Life" by Graham Coxon from his 2012 album A+E.^[53]

• List of motorways in the United Kingdom

Geographic data related to M1 motorway at OpenStreetMap

• Highways Agency
• The Motorway Archive:
  • Hendon to Crick
  • Crick to Doncaster
  • Aston to Leeds
  • M1/M18
  • M1 extension to A1(M)
• BBC website The Backbone of Britain contains link to a video of 2'42" in length
• Major Road Ahead by the John Laing Film Unit, showing construction of the first section