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道路輸送の分野において、インターチェンジ（米語）または立体交差ジャンクション（英語）とは、立体交差を利用して2つ以上の道路または幹線道路の間で交通の移動を可能にする道路ジャンクションであり、相互接続道路のシステムを使用して、少なくとも1つのルートの交通が交差する交通の流れに邪魔されることなくジャンクションを通過できるようにする。道路が平面で交差する標準的な交差点とは異なる。インターチェンジは、少なくとも1つの道路がアクセス制限付き高速道路（フリーウェイ）またはアクセス制限付き高速道路（エクスプレスウェイ）である場合にほぼ常に使用されるが、一般道路のジャンクションで使用されることもある。
用語
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注:インターチェンジの説明は、車両が道路の右側を走行する国に適用されます。左側通行の場合、ジャンクションのレイアウトは左右反転されます。北米 (NA) と英国 (UK) の両方の用語が含まれています。
- フリーウェイジャンクション、高速道路インターチェンジ（北米）、またはモーターウェイジャンクション（英国）
- 1つのアクセス制限付き高速道路（フリーウェイまたは高速道路）施設を別の施設、他の道路、または休憩所や高速道路のサービスエリアに接続する道路ジャンクションの一種。ジャンクションとインターチェンジは、多くの場合（常にではありませんが）、順番に、またはルートの1つの終点（ルートの「開始点」）からの距離によって番号が付けられます。[2]
- アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）はインターチェンジを「異なるレベルの2つ以上の道路または高速道路間の交通移動を可能にする、1つ以上の立体交差と組み合わせて道路を相互接続するシステム」と定義しています。[3]
- システム交換
- 複数のアクセス制限付き高速道路を接続するジャンクション。[4]
- サービス交換
- 規制されたアクセス施設を幹線道路や集散道路などの下位施設に接続するジャンクション。[4]
- 本線はサービスインターチェンジ内の制御されたアクセス高速道路であり、交差点は本線の上または下を通過する可能性のある平面交差点またはラウンドアバウトを含むことが多い低次の施設です。[5]
- 完全な交換
- 高速道路間のあらゆる移動がどの方向からでも可能なジャンクション。[6]
- 不完全な交換
- 高速道路間の少なくとも1つの動きが欠落しているジャンクション。[6]
- ランプ（北米）、またはスリップロード（英国/アイルランド）
- 車両がアクセス制限のある高速道路に出入りできる短い道路区間。[7] [8] [9] [10]
- 進入交通はオンランプまたは入口ランプを経由して高速道路に進入し、退出交通はオフランプまたは出口ランプを経由して高速道路から退出する。[11]
- 方向ランプ
- 希望する移動方向に向かってカーブするランプ。つまり、左折するランプは道路の左側から出ます（左出口）。[12]
- 半方向ランプ
- 希望する移動方向とは反対方向に出て、希望する方向へ曲がるランプ。左折の動きのほとんどは、左から出るのではなく、右から出る半方向性ランプによって提供されます。[12]
- 織り
- 高速道路に出入りする交通が限られた距離内で交差しなければならないという望ましくない状況。[13]
歴史
アクセス制限付き高速道路の概念は、1920年代から1930年代にかけてイタリア、ドイツ、米国、カナダで発展した。当初、これらの道路には全長にわたって平面交差が設けられていた。インターチェンジは、これらの新しい高速道路と交通量の多い一般道路との間をアクセスするために開発された。ブロンクスリバーパークウェイとロングアイランドモーターパークウェイは、立体交差を特徴とした最初の道路であった。[c] [18] [19] メリーランド州の技術者アーサー・ヘイルは、1915年5月24日にクローバーリーフインターチェンジの設計の特許を申請したが 、[20]この概念的な道路工事は、1929年12月15日にニュージャージー州ウッドブリッジ でニュージャージー州道25号線と州道4号線（現在の米国道1/9号線とニュージャージー州道35号線）を結ぶ クローバーリーフが開通するまで実現しなかった。これは、アルゼンチンの雑誌に掲載された設計に基づいて、フィラデルフィアのエンジニアリング会社ルドルフ・アンド・デラノによって設計された。 [21] [22] [19]
システム交換
システムインターチェンジは、平面信号交差点を伴わない複数の制御アクセス高速道路を接続します。[4]
4本足のインターチェンジ
クローバーリーフインターチェンジ
クローバーリーフ・インターチェンジは、対向車を横切る左折が無方向性のループランプで処理される4本足のジャンクションである。[23] 上から見た外観が四つ葉のクローバーに似ていることから名付けられた。[21] クローバーリーフは、4本足システムのインターチェンジに必要な最小限のインターチェンジである。 1970年代まで一般的であったが、ほとんどの高速道路部門と省庁は、より効率的で安全な設計に再構築しようと努めてきた。[23] クローバーリーフ・インターチェンジは、メリーランド州の技術者アーサー・ヘイルによって発明され、 1915年5月24日にその設計の特許を申請した。 [20] 北米で最初のインターチェンジは 、1929年12月15日にニュージャージー州ウッドブリッジでオープンし、ニュージャージー州道 25号線と州道 4号線（現在の米国道 1/9号線とニュージャージー州道 35号線）を接続した。これは、アルゼンチンの雑誌に掲載されたデザインに基づいて、フィラデルフィアのエンジニアリング会社ルドルフ・アンド・デラノによって設計された。[21] [22]
カナダで最初のクローバーリーフは、1938年にハイウェイ10号線とクイーンエリザベスウェイとなる道路の交差点にオープンしました。[24] 北米以外で最初のクローバーリーフは、1935年10月15日にストックホルムでオープンしました。スルッセンというニックネームで呼ばれたこの橋は、「トラフィックカルーセル」と呼ばれ、建設当時は革命的なデザインと考えられていました。[25]
クローバーリーフは2つの道路を途切れることなく接続しますが、蛇行の問題があります。幹線に沿って、ループランプが交通を導入し、2番目のループランプが交差点へのアクセスを提供し、その間で入退出の交通が混在します。このため、クローバーリーフインターチェンジはコンビネーションインターチェンジに取って代わられ、人気がなくなりました。[21]一部はゴーストランプを含む半分クローバーリーフの場合もありますが、道路が延長された場合は完全なクローバーリーフにアップグレードできます。ノースカロライナ州ニューバーンの西にあるUS 70とUS 17がその一例です。
スタック交換
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スタック インターチェンジは、半方向左折と一方向右折の両方が可能な 4 方向インターチェンジです。通常、両方の方向へのアクセスは、1 つのオフランプによって同時に提供されます。右折運転を前提として、流入交通を横切って左折するには、車両は最初に右端の車線からオフランプに出て行きます。右折交通から分岐した後、車両は高架ランプまたは地下道で両方の高速道路を横断して左折を完了します。最後から 2 番目のステップは、インターチェンジの反対側の象限からの右折オンランプ交通との合流です。最後に、オンランプが流入交通の両方の流れを左行き高速道路に合流させます。オフランプとオンランプはそれぞれ 1 つずつ (この順序で) しかないため、スタックでは蛇行の問題は発生しません。また、半方向高架ランプと一方向ランプがあるため、スタックは一般にすべての方向の交通量が多い場合でも安全かつ効率的に処理できます。
標準スタック インターチェンジには、直交する 2 つの高速道路と、左折ランプの各ペアごとにさらに 1 つのレベルを含む、4 レベルの道路 (4 レベル スタックとも呼ばれる) が含まれます。これらのランプは、2 つのインターチェンジ高速道路の上、下、または間にさまざまな構成でスタック (交差) できます。この点で、左折ランプのペアが分離されているが同じレベルにあるタービン インターチェンジとは異なります。5 レベルと見なすことができるスタックもありますが、5 番目のレベルは実際にはインターチェンジを通過するHOV /バス レーンまたは側道専用のランプで構成されているため、これらは 4 方向インターチェンジのままです。ロサンゼルスの I-10 と I-405 間のスタック インターチェンジは 3 レベル スタックです。これは、半方向性ランプの間隔が十分に広く、従来の 4 レベル スタックのように 1 点で交差する必要がないためです。
スタックは、4 階層の設計のため、他の 4 方向インターチェンジよりも大幅に高価です。さらに、高さと視覚的なインパクトが大きいため、地元住民の反対に遭う可能性があります。複数の階層を持つ大型スタックは外観が複雑になることがあり、口語ではミキシング ボウル、ミックスマスター( Sunbeam Productsブランドの電動キッチンミキサー)、またはスパゲッティ ボウル、スパゲッティ ジャンクション(ゆでたスパゲッティに例えられて) と呼ばれることがよくあります。ただし、クローバーリーフ インターチェンジと比較すると、占有する土地面積は大幅に小さくなります。
組み合わせインターチェンジ
複合インターチェンジ（クローバースタックという造語で呼ばれることもある）[26] [27]は、他のインターチェンジ設計のハイブリッドである。ループランプを使用して低速または混雑度の低い交通の流れに対応し、高架ランプを使用して高速で交通量の多い交通の流れに対応する。[28] [29] 同じ方向に走る一般道と高速道路がインターチェンジの右側に接続されている場合は、追加のランプが設置される。複合インターチェンジ設計は、クローバーリーフインターチェンジをアップグレードして容量を増やし、蛇行をなくすためによく使用される。[30]
タービンインターチェンジ
いくつかの2レベルタービン:
- ルーメン、ベルギー、[31] 北緯50度59分58秒 東経5度13分25秒 / 北緯50.9994度 東経5.2236度 / 50.9994; 5.2236
- ジャクソンビル、フロリダ州、アメリカ合衆国、[32] 30°15′11″N 81°30′59″W / 30.2531°N 81.5163°W / 30.2531; -81.5163
- シャーロット、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国、[33] 35°20′54″N 80°44′01″W / 35.3482°N 80.7335°W / 35.3482; -80.7335
- アマリロ、テキサス州、アメリカ合衆国、[34] 35°11′34″N 101°50′14″W / 35.1929°N 101.8371°W / 35.1929; -101.8371
タービンスタックハイブリッドの例:
- ウォーレン、ミシガン州、米国、42°29′16″N 83°02′45″W / 42.4879°N 83.0457°W / 42.4879; -83.0457
- タウン アンド カントリー、ミズーリ州、アメリカ合衆国、38°38′19″N 90°26′59″W / 38.6386°N 90.4497°W / 38.6386; -90.4497
タービンインターチェンジは、4方向の方向性インターチェンジの代替案です。タービンインターチェンジでは、方向性ランプを全体に維持しながら、必要なレベル数が少なくなります（通常2つまたは3つ）。右出口、左折ランプがインターチェンジの中心を時計回りの螺旋状に囲むのが特徴です。完全なタービンインターチェンジには最低18の高架があり、4レベルのスタックインターチェンジよりも建設に多くの土地が必要ですが、橋の長さは一般的に短くなります。メンテナンスコストの削減と相まって、タービンインターチェンジはスタックよりも低コストの代替手段です。[35]
風車インターチェンジ
風車インターチェンジはタービンインターチェンジに似ていますが、曲がり角がはるかに急なので、サイズと容量が小さくなります。インターチェンジは、頭上の外観が風車のブレードに似ていることから名付けられました。
風車のバリエーションである分岐風車は、インターチェンジの高速道路の交通の流れの方向を変えて容量を増やし、接続ランプをより直接的にします。[36]分岐風車に似たハイブリッドインターチェンジもあり、左折出口が左側で合流しますが、左折出口が左方向ランプを使用する点で異なります。
編組インターチェンジ
編組または分岐インターチェンジは、2 レベルの4 方向インターチェンジです。インターチェンジは、少なくとも 1 本の道路が左右に反転している場合に編組です。左折と右折を同じように容易にすることを目的としています。[37]純粋な編組インターチェンジでは、各道路に右出口 1 つ、左出口 1 つ、右ランプ 1 つ、左ランプ 1 つがあり、両方の道路が反転しています。
最初の純粋な編組インターチェンジはボルチモアの州間高速道路95号線と州間高速道路695号線に建設されました。[38]しかし、このインターチェンジは2008年に従来のスタックインターチェンジに再構成されました。[39]
- 例
- アラバマ州バーミングハムの州間高速道路 65 号線と州間高速道路 20 号線/州間高速道路 59 号線( 33°31′17″N 86°49′35″W / 33.521414°N 86.826513°W / 33.521414; -86.826513 )
- ミシガン州グランドラピッズの州間高速道路 196 号線とアメリカ国道 131 号線( 42°58′21″N 85°40′40″W / 42.972487°N 85.677781°W / 42.972487; -85.677781 )
- ノースカロライナ州シャーロットの州間高速道路 77 号線と州間高速道路 85 号線( 35°16′23″N 80°50′44″W / 35.272967°N 80.845550°W / 35.272967; -80.845550 )
- リヤド東部環状道路および南部環状支線道路( 24°37′54″N 46°48′12″E / 24.631542°N 46.803334°E / 24.631542; 46.803334 )
3階建てのラウンドアバウト
3層ラウンドアバウトインターチェンジは、高速道路間の交通交換を処理する立体ラウンドアバウトを特徴としています。[10] 交換する高速道路のランプは、2つの高速道路の上、下、または中央の分離されたレベルにあるラウンド アバウトまたはロータリーで出会います。
3本足のインターチェンジ
これらのインターチェンジは、サービスインターチェンジの目的地までの「連絡道路」を作ったり、サービスインターチェンジとして新しい基本道路を作成したりするためにも使用できます。
トランペット交換
トランペットインターチェンジは、ある高速道路が別の高速道路で終わる場所で使用され、トランペットに似ていることからそのように名付けられています。ジャグハンドルと呼ばれることもあります。[40]
これらのインターチェンジは有料道路では非常に一般的です。なぜなら、すべての出入りする交通を1つの道路に集中させるため、特に切符制の有料道路では、料金所を一度設置するだけですべての交通を処理できるからです。ダブルトランペットインターチェンジは、有料道路が別の有料道路または無料の高速道路と出会う場所にあります。また、終点の高速道路の交通のほとんどが同じ方向に向かっている場合にも便利です。あまり使用されないターンには、より低速のループランプが含まれます。[41]
トランペットインターチェンジは、橋の建設が少なくて済むにもかかわらず、ウィービングが不要になるため、方向性または半方向性の T または Y インターチェンジの代わりによく使用されます。[引用が必要]
TとYのインターチェンジ
完全な Y 字型インターチェンジ(方向性 T 字型インターチェンジとも呼ばれる) は、通常、半平行/垂直方向に交差する 2 つまたは 3 つの高速道路に 3 方向インターチェンジが必要な場合に使用されますが、直角の場合にも使用できます。接続ランプは、移動方向と角度に応じて、高速道路の右側または左側から分岐できます。
T 型インターチェンジは、接続区間と本線区間の両方に高架道路/地下道ランプを使用し、通常は 2 層の道路のみを使用するため、適度な土地と適度なコストが必要です。インターチェンジを見る角度と、インターチェンジする道路の配置によって、大文字の T に似ていることから、この名前が付けられました。この設計は米国北東部、特にコネチカット州でよく見られるため、「ニューイングランド Y」と呼ばれることもあります。[42]
このタイプのインターチェンジは、方向性ランプ (ループや、左折するために右に曲がる) を備えており、比較的狭いスペースで複数車線のランプを使用できます。設計によっては、2 つのランプと「内側」の直通道路 (高速道路の終点と同じ側) が 3 層橋で交差するものもあります。方向性 T インターチェンジはトランペット インターチェンジよりも好まれます。トランペット インターチェンジでは速度を落とすためにループ ランプが必要ですが、高架ランプははるかに速い速度に対応できるからです。方向性 T の欠点は、終端道路からの交通が追い越し車線に出入りすることであるため、半方向性 T インターチェンジ (以下を参照) が好まれます。
オンタリオ州のハイウェイ 416とハイウェイ 417のインターチェンジは1990 年代初頭に建設されたもので、ほとんどの運輸局が半方向性 T 型設計に切り替えたため、数少ない方向性 T 型インターチェンジの 1 つです。
方向性 T インターチェンジと同様に、半方向性 T インターチェンジは、 3 方向インターチェンジのすべての方向に高架(オーバーパス) または地下道ランプを使用します。ただし、半方向性 T では、一部の分岐と合流が追い越し車線へのランプと追い越し車線からのランプを回避するように切り替えられるため、方向性 T の主な欠点が解消されます。半方向性 T インターチェンジは一般に安全で効率的ですが、トランペット インターチェンジよりも多くの土地が必要で、コストも高くなります。
半方向 T 字型インターチェンジは、2 層または 3 層のジャンクションとして建設され、3 層のインターチェンジは通常、土地がより高価な都市部または郊外で使用されます。3 層の半方向 T 字型では、終端高速道路からの 2 つの半方向ランプが、存続高速道路と 1 か所またはその近くで交差するため、高架と地下道の両方が必要になります。2 層の半方向 T 字型では、終端高速道路からの 2 つの半方向ランプが、存続高速道路とは異なる場所で交差するため、より長いランプが必要になり、1 つのランプに 2 つの高架がある場合がよくあります。ハイウェイ 412 には、ハイウェイ 407に 3 層の半方向 T 字型があり、ハイウェイ 401に 2 層の半方向 T 型があります。
サービス交換
サービスインターチェンジは、アクセスが制限されている道路とアクセスが制限されていない交差点の間で使用されます。完全なクローバーリーフは、システムインターチェンジまたはサービスインターチェンジとして使用できます。[23]
ダイヤモンドインターチェンジ
ダイヤモンド インターチェンジは、高速道路に小さな角度で出入りし、非高速道路にほぼ直角で接続する 4 つのランプを含むインターチェンジです。非高速道路のこれらのランプは、一時停止標識、交通信号、または方向指示ランプによって制御できます。
ダイヤモンド インターチェンジは、ジャンクションに通常 1 つ以上の橋を建設する必要がないため、他のインターチェンジ設計よりも材料と土地の使用がはるかに経済的です。ただし、他のインターチェンジよりも容量が低く、交通量が多いと簡単に混雑する可能性があります。
- ダブルラウンドアバウトダイヤモンド
ダブルラウンドアバウトダイヤモンドインターチェンジは、ダンベルインターチェンジまたはドッグボーンインターチェンジとも呼ばれ、ダイヤモンドインターチェンジに似ていますが、交差点の代わりに一対のラウンドアバウトを使用して高速道路ランプを交差点に接続します。これにより、ダイヤモンドと比較してインターチェンジの効率が向上しますが、交通量が少ない場合にのみ理想的です。ドッグボーンバリエーションでは、ラウンドアバウトは完全な円を形成せず、代わりに涙滴型になり、先端がインターチェンジの中心に向いています。ラウンドアバウトでは視線の要件により、より長いランプが必要になることがよくあります。[43]
部分的なクローバーリーフインターチェンジ
部分クローバーリーフインターチェンジ（しばしば、かばん語のparcloと略される）は、1～3 象限にループランプ、または任意の数の象限にダイヤモンドインターチェンジランプを備えたインターチェンジである。さまざまな構成は、一般的にクローバーリーフ設計のより安全な修正であり、部分的または完全な織り込みの削減によるものであるが、交通量の少ない交差点に信号が必要になる場合がある。使用されるランプの数に応じて、中程度から大規模な土地を占有し、容量と効率が変化する。[44]
パルクロの構成は、ランプのある象限の位置と数に基づいて名前が付けられています。文字Aは、制御されたアクセス高速道路上の交通に対して、ループランプが交差点の手前（または交差点に近づいている）に配置され、高速道路への入口となることを示しています。文字Bは、ループランプが交差点の向こう側にあり、高速道路からの出口となることを示しています。これらの文字は、制御されたアクセス高速道路上の反対方向の移動が対称でない場合、一緒に使用できます。したがって、パルクロ AB は、例の画像のように、ループランプが一方の方向に交差点に近づき、反対方向に交差点を越えたところにあります。[45]
分岐ダイヤモンドインターチェンジ
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分岐ダイヤモンドインターチェンジ（DDI）またはダブルクロスオーバーダイヤモンドインターチェンジ（DCD）は、従来のダイヤモンドインターチェンジに似ていますが、交差点の反対車線が高速道路の両側で1回ずつ、合計2回交差する点が異なります。これにより、高速道路の入口と出口はすべて反対方向の横断を避けることができ、信号機の信号フェーズを1つ節約できます。[46]
最初のDDIは、1970年代にフランスのコミュニティであるヴェルサイユ（A13のD182）、ル・ペルー・シュル・マルヌ（A4のN486）、セクラン（A1のD549）に建設されました。 [47]このようなインターチェンジはすでに存在していたにもかかわらず、DDIのアイデアは、ボルチモア北部の州間高速道路95号線と州間高速道路695号線の間の高速道路間インターチェンジに触発されて、2000年頃に「再発明」されました。[48]米国初のDDIは、2009年7月7日にミズーリ州スプリングフィールドの州間高速道路44号線とミズーリ州道13号線の交差点でオープンしました。[49] [50]
単一地点都市インターチェンジ
シングルポイント都市インターチェンジ（SPUI）またはシングルポイントダイヤモンドインターチェンジ（SPDI）は、ダイヤモンドインターチェンジの改良版であり、制御されたアクセス高速道路への4つのランプすべてが、高架または地下道の真ん中にある単一の3相信号に収束します。コンパクトな設計はより安全で、より効率的で、容量が増加しています（従来のダイヤモンドの4つではなく3つの信号フェーズ、および幹線道路の左折待ち行列が4つではなく2つ）が、高架または地下道の構造が大幅に広いため、ほとんどのサービスインターチェンジよりもコストがかかります。[51] [52]シングルポイント都市インターチェンジは、ミシガン州の米国ルート23とM-59の インターチェンジのように田舎にある場合もあるため、シングルポイントダイヤモンドインターチェンジという用語は正しい表現であると考えられています。[53]
シングルポイントインターチェンジは、1970年代初頭にフロリダ州タンパベイ地域の米国ルート19沿いに最初に建設され、セントピーターズバーグのSR 694インターチェンジやクリアウォーターのSR 60インターチェンジもその1つでした。[54]
参照
注記
- ^ 1907年に着工、[14] 1922年に開業。[15]
- ^ 1908年6月に着工し、[16] 1908年10月10日に開通した。[17]
- ^ ブロンクスリバーパークウェイが最初に建設を開始し[a]、ロングアイランドモーターパークウェイが最初に開通しました[b]。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、インターチェンジに関連するメディアがあります。
- 用語集 – 米国連邦道路管理局のターナー・フェアバンク高速道路研究センター支部による出版物「高齢ドライバーと歩行者のための高速道路設計ハンドブック」の一部
- Kurumi.com 米国インターチェンジディレクトリ
- 詳細な交流履歴を図解付きで紹介（ドイツ語）
- ニュージャージー州が文明を救った方法：最初のクローバーリーフインターチェンジ