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二車線道路（英）または分離帯付き高速道路（米）とは、反対方向の交通のための車道が中央分離帯（英）または中央分離帯（米）によって分離されている道路の一種です。より高い基準で設計され、アクセスが制限されている2車線以上の道路は、一般的に二車線道路ではなく、高速道路、フリーウェイなどに分類されます。
中央分離帯のない道路は、車線数に関わらず、単車線道路と呼ばれます。二車線道路は長年にわたり、単車線道路に比べて道路交通の安全性を向上させており、その結果、一般的に制限速度も高くなっています。地域によっては、高速車線と一般車線（集散車線）を組み合わせたシステムを採用し、交通容量を増やし、長距離移動時の交通の流れを円滑にしています。
非常に初期の（おそらく最初の）二車線道路の例は、1世紀にローマ皇帝クラウディウスによってローマとポルトゥス港の間に建設されたヴィア・ポルトゥエンシスである。ポルトゥスは、クーラ・アンノナエからローマへの穀物輸送の主要ルートとして機能し、地中海世界各地から輸入される商品の大部分を輸送していたため、都市と港の間のルートは商業交通と歩行者交通が非常に多かった。この道路交通の流入により、道路がヴィア・ポルトゥエンシスに対応するローマのアウレリアヌス城壁の門であるポルタ・ポルテーゼに近づくにつれて、二車線道路の建設が必要となった。[ 1 ]
米国で最初の分離式高速道路の主張の一つは、 1860年に建設されたマサチューセッツ州カーバーのセイヴァリー・アベニューで、2つの車線は中央の狭い木立で隔てられていた。[ 2 ] 1907年にロングアイランド・モーター・パークウェイが開通し、その約20%は半二車線設計だった。1907年から1934年にかけて建設されたニューヨーク市のベルト・パークウェイ・システムも同じ設計を先駆けて採用した。しかし、その大部分は芝生の中央分離帯ではなく、コンクリートやレンガの手すりを車線分離帯として使用していた。
1924年、イタリア初の高速道路が開通し、ミラノからヴァレーゼまで55km （34マイル）を走った。道路幅が広く、都市部や山岳地帯を除いて車線分離帯はなかった。[ 3 ] [ 4 ]
グレート・ウェスト・ロードのロンドン側は、 1925年にジョージ5世によって開通し、イギリス初の二車線道路となった。[ 5 ]
1927年、ローマバイパスが開通した。全長92km （57マイル）で、ローマの東側を迂回するルートだった。ほぼ全線が二車線道路だった。1930年代初頭には、南はナポリまで、北はフィレンツェまで延伸された。当初のルートの大部分は、第二次世界大戦中に連合軍によって破壊された。
1930年までに、アメリカとヨーロッパのいくつかの都市では、主に交通渋滞の緩和や迂回路の提供を目的として、二車線道路が建設された。
1932年、ドイツ初の高速道路がケルンとボン間に開通した。全長21km （13マイル）のこの高速道路は、将来の高速道路の先例となった。最初の高速道路（アウトストラーダ）と同様に、二車線設計ではなかったものの、将来の高速道路の大規模建設を促した。
1930年代、ドイツ、イタリア、ソビエト連邦は二車線高速道路網の建設を開始した。1942年までに、ドイツは3,200 km（2,000マイル）を超える二車線道路を、イタリアは1,300 km（810マイル）近くを、ソビエト連邦は400 km（250マイル）を建設した。
世界初の長距離都市間二車線道路／高速道路と言えるかもしれないのは、カナダのオンタリオ州南部にあるクイーン・エリザベス・ウェイだ。当初は1939年までにトロントとハミルトンという大都市を結んでいたが、現在のクイーン・エリザベス・ウェイのこの区間の建設は1936年に「ミドル・ロード」として始まった。1950年代から1970年代にかけて徐々に高速道路へと改良されていった。
1940年に開通した全長160マイル（260km ）のペンシルベニア・ターンパイクは、米国で最初に建設された地方の二車線道路でした。1955年までに、いくつかの州が二車線高速道路と有料道路を建設し、1957年には州間高速道路システムが始まりました。1994年に完成したこの主要高速道路システムは、米国の主要都市すべてを結んでいます。
英国では、「二車線道路」という用語は物理的に分離された車線を持つ道路すべてに適用されますが、この様式で建設された主要ルートの説明用語としてよく使用されます。このような主要な二車線道路は通常、各方向に 2 車線あり、中央に最も近い車線は追い越し用に確保されています。[ 6 ]二車線道路は、各方向に 1 車線しかない場合や、各方向に 2 車線以上ある場合もあります (遅い上り坂の交通を追い越しやすくするためなど)。二車線道路区間では、同じ種類の道路の単車線道路区間とは異なる速度制限が適用されますが、二車線道路が安全対策としてより重要な役割を果たす都市部や市街地では例外です。
建設当初、多くの二車線道路（最初の高速道路を含む）の中央分離帯には、衝突防止柵などのバリアが設置されていなかった。渋滞時や、ドライバーが出口を通り過ぎてしまった場合、対向車線にUターンするドライバーがいた。その際、対向車線の接近車両の速度を誤って判断したことが原因で、多くの事故が発生した。
現在、二車線道路の大部分には防護柵が設置されている。中には、車両を跳ね返して他の車両の進路に戻すことができる重いコンクリート製の障害物もあれば、比較的弱い支柱に取り付けられた鋼鉄製のロープでできており、ロープが車両に食い込んで減速させ、停止するまで防護柵に押し付けておくものもある。都市部の二車線道路は、かつて4車線の片側一車線道路だったものが改造されている場合が多く、中央分離帯はそれほど大きくなく、スペースを節約するために小さな鋼鉄製の仕切り壁になっていることが多い。
右折（つまり、反対方向に向かう車線を横切る）は、通常、特定の場所でのみ許可されています。多くの場合、ドライバーは左折（二車線道路から離れる方向）して、主要道路を横断できるアクセス道路に迂回する必要があります。二車線道路上のロータリーは、特に都市部や立体交差の建設費用が高額になる場所では比較的よく見られます。さらにスペースが限られている場合は、交差点は信号機で制御されることがあります。都市部の二車線道路に隣接する住宅街の小さな道路は、二車線道路上の交差点の数を制限するために、片側が封鎖される場合があります。多くの場合、他の道路は交差点を作らずに二車線道路の上または下を通過します。
立体交差のある二車線道路で、その他の要件を満たしている場合は、高速道路規格にアップグレードすることができ、道路番号の後に(M)が追加されます (例 " A1(M) " または " A38(M) ")。アイルランドとは異なり、イングランドでは 2015 年 4 月まで「高品質の二車線道路」の公式用語はありませんでしたが、そのときに、特定の高品質のルートを正式に「高速道路」として指定する新しい基準が設定されました。[ 7 ] A1、A14、A19、A42などの多くの道路は、立体交差、路側と中央分離帯の完全なバリア、場合によっては 3 車線の交通など、高品質で建設されています。しかし、路肩、高架橋の高さ、交差するジャンクションの品質に関しては、高速道路規格にまだ達していない場合があります。
二車線道路では、以下のとおり国の速度制限が適用されます（ただし、「市街地」内、またはより低い制限速度が標識で示されている場合は除きます）。
市街地内の二車線道路は、標識で特に指定がない限り、法定速度制限が時速30マイル（48km /h）となります。このような都市部の二車線道路では、時速40マイル（64km /h）に速度制限が引き上げられるのが一般的です。市街地内にあるとみなされる道路は、街灯の存在によって示されます。市街地内にないと考えられる照明付きの二車線道路では、速度制限は断続的な標識によって明示されます。
アイルランドでは、二車線道路という用語は技術的には車線が物理的に分離された道路すべてに適用されますが、通常は高速道路の指定を受けていない区間のみを指すのに使用されます。二車線道路として建設または改良されるのは、多くの場合、国道（ Nで始まる路線番号の道路、例：N8 ）です。都市近郊または都市内の都市部、あるいはかつて国道の一部であった道路など、国道以外の道路（例えば地方道）の中にも二車線道路となっているものがあります。
このクラスの二車線道路は、高速道路とはいくつかの点で異なります。路肩は破線の黄色線で区切られています（高速道路では実線の黄色線です）。通常、国道では標準速度制限である時速100km （時速62マイル）が適用されます（二車線道路であっても、国道以外の道路ではデフォルトで時速80km （時速50マイル）に制限されます）。地方自治体は 、ほとんどの高速道路で使用されている時速120km （時速75マイル）までの制限を適用する権限を持っています（ M1の終点から北アイルランドとの国境までのN1の高品質二車線道路区間と、コークのN25/N22バリコリックバイパスは、このような特別な制限が適用される唯一の区間です）。
二車線道路では、信号機や交差点は平面交差で設置することが認められています。古い二車線道路区間では、このため高架交差点が少なくなっています。新しい二車線道路区間は通常、立体交差交差点を備え、高速道路に近い規格となっていますが、隣接する土地へのアクセスを維持する必要性や、高速道路以外の代替ルートがないなどの理由から、高速道路として指定されない場合があります。また、高速道路として分類されていない二車線道路には、緊急電話を設置する必要はありません。
高速道路の制限は、高速道路区間にのみ適用され、国道のすべての二車線区間には適用されません（これらの道路には、 Mではなく、ルート番号のN接頭辞が標識で示されています）。一部の国道二次道路、特に地方道路には、住宅、学校、その他の開発が前面に並んでいることがよくあります。重要度の低い国道一次道路や、まだ改良されていない古い区間にも、1964 年にアイルランドの計画制度が導入される前に建設された開発が見られる場合があります。現在、アイルランドの計画政策では、制限速度が60 km/h (37 mph)を超える国道一次道路または国道二次道路でのそのような開発は禁止されています。
この方針は、国家道路庁が表明した懸念に基づいています。地方自治体はこの方針を実施する義務はなく、独自の裁量でこの方針を無視することができます。これは通常、例外的な状況、または地方自治法2001年第140条に基づき選出された議員が計画担当者の決定を覆した場合にのみ発生します。したがって、歩行者と自転車の通行に対応するため、可能な限り路肩が設けられており、国の主要道路網の大部分に路肩が設置されています。これらの路肩は、特定の条件下で自動車の走行車線としても使用できます。
2005年まで、アイルランドの多くの高速道路や二車線道路では、中央分離帯に衝突防止柵が設置されておらず、代わりに中央分離帯の幅を広げるという方針が取られていた。現在では、こうした道路には衝突防止柵の設置が義務付けられており、既存の道路には、高速道路かどうか、中央分離帯の幅に応じて、ワイヤーケーブル式または全面式の衝突防止柵が設置されている。
2000年から2010年の間に、アイルランドの国家道路計画において、主に3種類の二車線道路が建設された。
ドイツでは、 Autobahnähnliche Straße （高速道路のような道路）とは、立体交差や標識などにおいてドイツのアウトバーンに類似した道路を指します。これらの道路のほとんどはKraftfahrstraßen（高速道路）に指定されており、他の道路よりも高速での走行が可能です。そのため、ほとんどの場合、二車線道路となっています。ただし、一部の地方では2+1の道路システムが採用されており、これらの道路も高速道路と呼ばれています。
アウトバーンリッヒェ・シュトラーセンは、アウトバーンと同じ技術基準を持ちながら、アウトバーンの高速道路網で使用されている青地に白の標識ではなく、黄色地に黒の標識を使用しているため、一般的には「ゲルベ・アウトバーン」（黄色い高速道路）と呼ばれています。これらは通常、大都市の高速幹線道路、または主要都市に接続していない連邦州内の重要な道路であり、アウトバーン網の連邦予算の対象外となっています。連邦道路ブンデスシュトラーセ27は、その長さの約半分が高速道路規格にアップグレードされている例です。これらの道路は、その構造上、ドイツのアウトバーンと同様に、 デフォルトの速度制限（設計速度130 km/h）が存在しないという法的根拠を持っていますが、標準的な推奨速度制限（ドイツ語：Richtgeschwindigkeit）は依然として存在します。それでも、高速道路には速度制限標識が設置されていることがよくあります。
出口標識。
現在、一部の（青色の）高速道路はアウトバーンネットワーク計画から除外されていますが、青色の標識が残っています（例： グレーフェンブロイヒ近郊のB 59、旧A 540）。一方、以前はアウトバーンではなかった（黄色の）高速道路の一部はアウトバーン予算に追加されましたが、標識は変更されていません（例：ザクセン＝アンハルト州ハルツ高原北部のB 6の一部、現在はA 36）。アウトバーンネットワークにも連邦道路ネットワークにも含まれない高速道路には、高速二車線道路と同じ標識コードに従って、白地に黒の標識が付けられています。これは主に都市部の幹線道路で見られます。
イタリアの道路はイタリアにおける重要な交通手段である。イタリア道路法（Codice della strada）は二車線道路を3つの異なる分類に分けている。[ 11 ]
イタリアのB型およびC型道路には、特定の番号付け基準はありません。これらは、Strade Statali（SS；「州道」）、Strade Regionali（SR；「地方道」）、Strade Provinciali（SP；「県道」）、またはStrade Comunali（SC；「市町村道」）として番号付けされる場合があります。
スペイン語で二車線道路はautovía（文字通り「高速道路」）です。これらはすべて政府所有で、通行料はかかりません。
1980年代から1990年代初頭にかけて建設された第一世代の高速道路は、写真に示すように、既存の道路を並行して複製しただけのものだった。現代の高速道路は、新たに建設された2車線道路であり、置き換えられた旧道路は歩行者、自転車、その他の非動力車両のための代替ルートとして残される。
私有地は、路肩にバス停やガソリンスタンドがあるほか、高速道路に直接アクセスできる場合があります。スペインの高速道路（モーターウェイ）は、 autopista（文字通り「自動車道」）と呼ばれます。民間企業が運営し、料金を徴収する場合があります。フランスからスペインへの主要なアクセス道路である、カタルーニャ州へのAP-7とバスク地方へのAP-8は、いずれもautopistaです。比較すると、スペインとポルトガルを結ぶ主要道路は、写真に写っているautovía A-5です。autopistaとautovíaの両方で、一般的な制限速度は120 km/h（75 mph）、最低速度は60 km/h（37 mph）で、後退運転は厳しく禁止されており、平面交差はありません。
クロアチアの二車線道路または高速道路（クロアチア語: brza cesta）は、片側2車線以上の無料道路で、緊急車線はありません。クロアチアの主要高速道路も二車線道路ですが、緊急車線があり、料金がかかります。
クロアチアの多くの小都市のバイパスや環状道路は、近年、二車線道路として建設または計画されている。クロアチアのすべての二車線道路には中央分離帯があり、通常はガードレールが設置されている。
米国では、この種の道路は、分離帯のあるハイウェイ、ブールバード、パークウェイ、エクスプレスウェイ、フリーウェイ、またはインターステートと呼ばれることがあり、交通の方向を分離する芝生の中央分離帯またはジャージーバリアがあります。ごくわずかな例外を除き、連邦政府の資金で運営されている州間高速道路システムのすべての道路は、フリーウェイとして知られる、完全にアクセスが制限された分離帯のあるハイウェイです。より広い定義であるエクスプレスウェイには、フリーウェイと部分的にアクセスが制限された分離帯のあるハイウェイの両方が含まれ、「エクスプレスウェイ」は、特に後者を指す場合によく使用されます。
アメリカ合衆国の番号付き高速道路、州道、その他の地方自治体が管理する高速道路も分離されている場合があります。地方の分離高速道路の制限速度は時速 65 ～ 75 マイル (105 ～ 121 km/h)で、一部区間では時速 80 マイル (130 km/h)に達します。テキサス州の民間運営の有料道路SH 130 は、時速 85 マイル (137 km/h)で、アメリカ合衆国で最も高い制限速度となっています。都市部の分離高速道路は、平面交差で、通常は制限速度がはるかに低く、大通りと呼ばれることもあります。
米国運輸省の統一交通制御装置マニュアル（MUTCD）に準拠し、1970年代初頭から、すべての分離帯のある高速道路は交通の流れの方向を示すために色分けされた縞模様になっています。一方、双方向の分離帯のない道路は、中央線が黄色で、追い越し区間は破線、追い越し禁止区間は実線で示され、路肩には実線の白い縞模様が入っています。
各方向に複数車線ある中央分離帯のない道路では、通常、中央線は二重の実線で示されています。この二重の実線は、中央線の向こう側を追い越すことが違法であることを示しています。複数車線の一方通行道路では、車線間に破線の白線が用いられます。中央分離帯側のベースラインは黄色の実線、右側のサイドラインは白色の実線です。
アメリカでは、2車線道路が一定の距離を保って分離されていることが多い（中央分離帯が広く、小さな森や丘が点在している場合もある）が、道路の縞模様の色を見れば、双方向通行か一方通行か、一方通行の場合は交通の流れの方向も判別できる。例として、インディアナ州ラファイエット近郊の国道52号線を示す挿入図を参照されたい。
既存の道路の車線を拡幅することで、一部の分離帯のある高速道路が分離帯のない高速道路に変更されている（例えば、インディアナ州北部のエルクハートとゴーシェンを結ぶ国道33号線）。
他の国と同様に、カナダにもいくつかの種類の分離型高速道路があります。インターチェンジを備えた完全アクセス制御型の分離型道路（米国、オーストラリア、およびカナダ国内の一部地域では一般的に「フリーウェイ」と呼ばれています）、インターチェンジと信号機が混在することが多い高速道路、そしてほぼ完全に停止制御されている分離型幹線道路です。他の国とは異なり、カナダの分離型二車線道路には、信号機の代替としてロータリー、ラウンドアバウト、またはロータリーが設置されていることはほとんどありません。
カナダでは、この種の道路を「分離型高速道路」と呼び、車道間の区間を「中央分離帯」と呼びます。部分的にアクセスが制限されている道路の中央分離帯には、右左折や横断を可能にするための隙間がある場合があります。より非公式には、分離型高速道路は「ツイン」と呼ばれることもあります。これは、既存の2車線道路を「ツイン化」して分離型高速道路に改造する慣習に由来します。オンタリオ州南部、ケベック州南部、およびカナダ大西洋岸地域の一部では、このような高速道路は通常、連邦政府と州政府の潤沢な資金によって実現したインターチェンジを備えた完全なアクセス制限方式となっています。しかし、他の地域では資金不足のため、特別な番号付けされた高速道路システムがない西部諸州では、部分的にアクセスが制限された「エクスプレスウェイ」や、移動制限のある分離型幹線道路がより一般的です。
オンタリオ州の400番台高速道路網の一部区間では、特に都市部において、中央分離帯は未舗装の帯状部分ではなく、鋼鉄製のガードレールまたはオンタリオ州特有の高壁バリアとなっている場合がある。
ハンロン パークウェイやブラック クリーク ドライブなどの部分的に制限されたアクセス分離道路には、停止制御された平面交差点と私有地入口がありますが、交通量に応じてインターチェンジを備えた完全な高速道路に転換するのに十分な通行権があります。また、ハイウェイ 11やハイウェイ 35の一部などのRIRO 高速道路もあります。これらは既存の敷地へのアクセスを許可しているため完全な高速道路ではありませんが、左折を禁止する中央分離帯バリアにより、交通速度は通常の道路よりも速くなっています (反対方向の出口にアクセスするには、「Uターン」オーバーパスを使用する必要があります)。 [ 13 ]カナダの速度制限は通常、信号分離道路では80～90 km/h (50～56 mph) 、高速道路では100～120 km/h (62～75 mph)です。
オーストラリアでは、二車線道路は地域によっては分離道路と呼ばれることもありますが、公式な用語はありません。各州の道路管理機関は、「高速道路」または「フリーウェイ」の基準となる分離道路の定義を独自に定めています。ほとんどの州では、アクセスが完全に制御されている場合にのみ、分離道路を「高速道路」または「フリーウェイ」と宣言します。制限速度は通常、時速100km（62マイル）または時速110km （68マイル）です。
ビクトリア州の高速道路を管轄する機関であるVicRoadsは、地方の制限アクセス二車線道路を高速道路と宣言することが多い。 [ 14 ]さらに、VicRoadsはこれらの道路に英数字のルート番号でMの指定を適用しているが、他のほとんどの州ではアクセスが完全に制限されている場合にのみ適用している。
主要都市とその周辺には二車線道路が存在するが、現在建設中の道路プロジェクトがいくつか完了し、ビクトリア州ジーロングから南東クイーンズランド州キュラまで、コフスハーバーを通るパシフィックハイウェイの14キロメートル（8.7マイル）区間を除いて、約2,000キロメートル（1,200マイル）の連続した二車線道路ができた。[ 15 ]
2013年以降、オーストラリアの2大都市（シドニーとメルボルン）間を連続した二車線道路で走行することが可能になった。完成したヒューム・ハイウェイの複線化は、最初の主要な州間複線高速道路となった。[ 16 ]
アルゼンチンには、約2,800 km (1,700マイル)の分離帯付き高速道路があります。これには、ブエノスアイレスとラプラタを結ぶ 50 km (31マイル)のRN 1、ブエノスアイレス/サンミゲルデルモンテとプエルトマドリン/トレレウを結ぶ157 km (98マイル)のRN 3、ブエノスアイレスとメンドーサを結ぶ485 km (301マイル)のRN 7 、ブエノスアイレス、ロサリオ、コルドバを結ぶ700 km (430マイル)のRN 9、ブエノスアイレスとブラジルとの国境にあるパソデロスリブレスを結ぶ 589 km (366マイル)のRN 14など、主要な国道が含まれます。これらの道路のほとんどは、完全な立体交差を備えた高速道路 ( autopistas )に指定されており、残りは、交差点や U ターンを備えた部分的な立体交差の高速道路です。
ブラジルには約17,000 km (10,563マイル)の分離帯付き高速道路があり、そのうち6,300 km (3,915マイル)はサンパウロ州にあります。現在、ブラジル最南端のリオグランデからブラジリア( 2,580 km (1,603マイル) ) またはリオデジャネイロ州のカシミロ・デ・アブレウ( 2,045 km (1,271マイル) ) まで移動できるのは、分離帯付き高速道路のみです。
ブラジルで最初に分離帯付き高速道路に改造されたのは、 BR-116号線の一部であるプレジデンテ・ドゥトラ道路である。この道路は、国内最大の2都市であるサンパウロとリオデジャネイロを結ぶ区間で、1967年に複線化された。
チリの主要幹線道路は、プエルトモントとカルデラ間の1,900キロメートル（1,200マイル）の分離帯付き道路であるルート5（パンアメリカンハイウェイ）です。サンティアゴとバルパライソを結ぶルート68（110キロメートル、68マイル）も分離帯付き道路です。2020年時点で、チリには3,347キロメートル（2,080マイル）の分離帯付き道路があり、南米ではブラジルに次いで2番目に大きなネットワークとなっています。[ 17 ]
中国本土の国道は、多くの区間が立体交差のある二車線道路として建設されている。中国国道106号線など一部の路線では中央分離帯が設けられている。中国の高速道路は、ほとんどが立体交差のある二車線道路で、通常は料金徴収が行われている。
インドには多くの二車線道路があり、そのほとんどはインド国家高速道路庁の管理下にあり、一部は州や地方自治体の管理下にあります。高速道路、多くの国道、そして一部の州道は二車線道路として建設されています。多くの国道は、ゴールデン・クワドリラテラル計画とバラトマラ計画の下で二車線道路にアップグレードされています。都市部の主要幹線道路は通常、二車線道路です。
マレーシアの高速道路、例えば南北高速道路（マレー半島の主要高速道路）や東海岸高速道路（半島東海岸を走る高速道路）は、ほとんどが片側2車線で、アクセスが部分的にまたは完全に制御されており、少なくとも片側2車線あります。連邦道路の一部も、連邦高速道路（クアラルンプールを走る高速道路）、AMJ高速道路（マラッカとジョホール州のムアールとバトゥパハットを結ぶ高速道路）、サバ州とサラワク州のパンボルネオ高速道路の改良区間など、片側2車線で建設されています。クランバレーの一部の高速道路には、地下道、トンネル、高架橋があり、例えばSMARTトンネル（ほとんどがトンネル区間）やアンパン・クアラルンプール高架高速道路（ほとんどが高架）などがあります。高速道路や高品質の連邦道路の他に、ほとんどの都市部では、並木道のある片側2車線の並木道や大通りが見られます。
パキスタンの主要幹線道路は、N-5号線やN-55号線の大部分のように二車線道路として建設されているが、これらの道路のほとんどは交差点、私道、Uターンが頻繁にあり、交通の流れを阻害し、立体交差も部分的である。高速道路や自動車専用道路は二車線道路の基準で建設され、アクセス制御が行われている。
マニラ首都圏とセブ首都圏の高速道路や主要道路は、フィリピンにおける二車線道路の例です。北ルソン高速道路（NLEX）、南ルソン高速道路（SLEX）、南タガログ幹線道路（STAR有料道路）、スービック・クラーク・タルラック高速道路（SCTEX）などの高速道路は、完全な立体交差を備えた二車線道路規格で建設されています。主要都市圏の一部の高速道路は、高架橋、地下道、トンネルなどを利用した部分的な立体交差を備えた二車線道路として建設されています。
シンガポールの道路の大部分は中央分離帯のある二車線道路で、クレメンティ・ロード、コモンウェルス・アベニュー、ホランド・ロードなどがその例です。歩行者が道路を横断するのを防ぐため、中央分離帯には柵が設置されていることがよくあります。これらの道路には通常、信号機が設置されていますが、信号機の使用を最小限に抑えるために、高架道路やトンネル（または「地下道」）が建設されることもあります。例えば、ホランド・ロード、ファーラー・ロード、クイーンズウェイの交差点には、3層構造の道路があります。1980年代以前はロータリーが一般的でしたが、それ以降、多くが信号機制御の交差点に変更されました。
これらの二車線道路は、シンガポールでは高速道路（パンアイランド高速道路（PIE）やアヤラジャ高速道路（AYE）など）として知られ、信号機が使用されていない高速道路とは区別される。
タイの高速道路のほとんどは、路肩のある片側一車線道路です。二車線道路にはUターンレーンや交差点が頻繁にあり、交通の流れを遅くしています。車両数の増加とアクセス制御された高速道路への需要の高まりに伴い、タイ政府は1997年に高速道路建設マスタープランの詳細を記した閣議決定を発表しました。[ 18 ] 高速道路の改良区間の一部は高速道路に転換され、他の高速道路は新たに建設されています。
トルコには、2023 年 1 月現在、28,986 km (18,011 mi)の二車線道路があります。 [ 19 ]制限速度は様々ですが、二車線州道( devlet yol、例D 100 ) では通常110 km/h ( 68 mph)に制限されています。トルコには3,633 km (2,257 mi) [ 19 ]の高速道路( otoyolまたはotoban ) があります。トルコの高速道路の最低制限速度は40 km/h (25 mph)で、最高制限速度は140 km/h (87 mph)です。ネットワークのほぼすべてが 6 車線 (各方向に 3 車線) で照明されています。アクセス制御のない二車線道路から転換された一部の区間は 4 車線 (各方向に 2 車線) です。トルコの高速道路の標識は緑色で、ハイウェイ ゴシック体を使用しています。
