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| 国道8号線の一部 | |
 北ランタオ高速道路が赤く染まる | |
| ルート情報 | |
| 道路局が管理 | |
| 長さ | 12.8 km (8.0 マイル) |
| 存在した | 1997年～現在 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | チェクラップコック |
| 東端 | ランタオ島（ヤムオ付近） |
| 位置 | |
| 国 | 中国 |
| 特別行政区 | 香港 |
| 高速道路システム | |
| 北ランタオハイウェイ | |||||||||||||||||
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| 繁体字中国語 | 北大嶼山公路 | ||||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 北大屿山公路 | ||||||||||||||||
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ノースランタオハイウェイは香港の国道8号線の一部を形成する高速道路で、香港国際空港とランタオ島を香港の他の地域と結んでいます。道路は全長にわたって片側3車線で、緊急時や故障時に備え全幅の路肩があります。制限速度はほとんどの区間で時速110キロメートル（68マイル）で、香港のどの道路よりも最高速度です。
ノースランタオハイウェイは、赤リョウ角のエアポートロードから始まり、全長12.5キロメートル（7.8マイル）です。この道路はランタオ島を横断し、東涌新城を迂回します。その後、この道路はランタオ島の北岸に沿って、空港急行とMTRの東涌線に隣接しています。この区間は埋め立て地に建設され、さまざまな切通しがあります。最後に、道路は大水湾と青洲湾を越えてランタオリンクとその橋 に到達します。
歴史
背景
ノースランタオハイウェイは、 1990年代に空港コア計画の一環として建設されました。この新しい高速道路の最終的な目的は、香港の都市中心部と新しい国際空港（1998年に開港）および関連する東涌の新都市開発を結ぶことでした。建設は1992年6月にモットマクドナルド香港の設計で開始されました。[1] [2]
建設と開通
香港政府は、このプロジェクトを単一の契約として入札するのではなく、地元企業にとって規模が扱いやすく、より競争力のある入札を引き出すために、高速道路を3つの別々のフェーズに分割することを選択した。[3]大和セクションの建設契約は35億香港ドルで、1992年6月8日にランタオ高速道路ジョイントベンチャーに授与され、ダウナーグループがリードコントラクターでした。[4] [5]ヤムオセクションの契約は13億2800万ドルで、青木建設、フランキーコントラクターズ、飛島建設からなるジョイントベンチャーに1992年9月14日に授与されました。最後に、東涌セクションの契約は9億6910万ドルで、1993年9月27日に中国国営、レイトンアジア、ホクティーフからなるジョイントベンチャーに授与されました。[4]
高速道路は1997年5月22日に開通した。[1]開通前の数日間に、農業水産局の職員は、周囲のフェンスが完全には囲われていなかった建設中に高速道路に迷い込んだ約30頭の牛を捕獲した。[6]
サニーベイインターチェンジ
サニーベイインターチェンジは2005年に運用を開始し、ノースランタオハイウェイから新しいペニーズベイハイウェイへの交通の出口が可能になりました。これにより、主に新しい香港ディズニーランドのために埋め立てられたペニーズベイへのアクセスが開かれました。
2008年の洪水
2008年6月7日午前6時、北ランタオ高速道路とその側道である長東路が、1時間あたり145 mm (5.7インチ)の降雨量により、東涌のカリビアンコーストで完全に冠水した。高速道路は全面閉鎖を余儀なくされ、赤鱒角の香港国際空港は道路でアクセス不能となった。水深は3メートル (9.8フィート)、浸水は長さ500メートル (550ヤード) に及び、約20台の車両が浸水現場に閉じ込められた。さらに1,000台の車両が交通渋滞に巻き込まれ、ランタオリンクの料金所まで約10 km (6.2マイル) に及んだ。乗客の流れを緩和するため、 MTR東涌線とエアポートエクスプレスの運行が増強された。
高速道路は同日午後4時から部分的に再開された。[7] [8]
デザイン
ノースランタオハイウェイの初期設計は1980年代初頭に完了した。この道路は「ランタオ島の険しい北海岸線に沿って」2車線の2車線道路として構想されていた。しかし、空港プロジェクトが財政上の理由で政府によって棚上げされたため、計画は当時は進められなかった。[2]
香港国際空港プロジェクトは、1989年にデイビッド・ウィルソン知事の下で復活した。同年、香港では新しい高速道路設計基準が導入された。1990年、高速道路はこれらの新しい基準を反映し、予想される利用率の増加を考慮して再設計された。完成した北ランタオ高速道路は、以前のものよりも緩やかな勾配と曲線を持つ3車線の2車線道路である。高速道路の両側には3.3メートルの路肩も設けられている。[2]
高速道路の大部分は埋め立て地に建設されている。[9]埋め立て地の土砂は香港の斜面の切り崩しや海底土砂、あるいは中国から輸入された川砂から採取された。[2]
道路沿いで最も重要な橋は、ランタオ島と赤鱒角を結ぶ高速道路の終点にあります。この多スパン構造は約320メートルの長さがあり、空港に電気、水道、下水道、電話、原水接続などのユーティリティ導管も通っています。大和湾と深水角にも小さな橋があります。[2]
インターチェンジ
渋滞
運輸局は、北ランタオ高速道路の2つの区間の交通量データを発表している。高速道路の西端（空港道路）と東涌東インターチェンジの間の区間では、2016年の年間平均日交通量（AADT）は54,410件だった。東涌と昂舒涌の間の区間は、2016年に66,110件のAADTを記録し、より混雑していた。[10]
近年、高速道路の交通量が増加している。住民や議員の中には、新しい香港・珠海・マカオ橋（下記参照）の建設により交通渋滞が悪化するのではないかと懸念する者もいる。[11]
現在の動向
大和湾に新しいインターチェンジが建設中です。このインターチェンジは、北ランタオ高速道路を、物議を醸している香港・珠海・マカオ橋プロジェクトの一環として建設中の新しい人工島、国境検問所島 (BCF 島) に接続します。新しい島と北ランタオ高速道路の接続は、実際には屯門と BCF 島を結ぶ新しい道路トンネル、屯門 - 赤駱駝角リンクプロジェクトの一環として建設中です。
新しいインターチェンジからは、海を越えた2車線の2車線道路が高架橋でBCF島まで伸びる。このプロジェクト（高架橋、インターチェンジ、北ランタオ高速道路と長東道路の改修を含む）は、香港の請負業者であるガモン建設によって、契約額86億6千万香港ドルで建設されている。道路局は、これが2019年までに完了すると予想している。[12]
参考文献
- ^ ab 「North Lantau Expressway」。香港空港コアプログラム。政府事務局新空港プロジェクト調整事務所。 2018年2月19日閲覧。
- ^ abcde Lloyd , RH (1998). 「西九龍高速道路、国道3号線の葵涌・青衣区間、および北ランタオ高速道路の設計と建設」。土木技術者協会紀要。126 (6): 16–34。ISSN 1751-7672 。
- ^ Yue, SY (1992年3月7日). 「高速道路の契約分割で地元住民を支援」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、5ページ。
- ^ ab 「1996年12月31日現在の契約一覧」。香港空港コアプログラム。新空港プロジェクト調整事務所、政府事務局。 2018年2月19日閲覧。
- ^ 「大和ルートはほぼ完成」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1993年10月28日。
- ^ デルフィーノ、ブレンダン（1997年5月22日）。「ドライバーの新しい道路に対する不満」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、4ページ。
- ^ “百年一遇 暴雨沖潰機場命脈 北大嶼山公路成河道交通癱瘓10小時”.ミンパオ。 2008 年 6 月 8 日。
- ^ "恐怖五秒癱瘓機場公路".シンタオデイリー。 2008 年 6 月 8 日。
- ^ 「高速道路の工事が3つに分割」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、1991年10月14日。
- ^ 「2016年年次交通センサス」（PDF）。運輸省。2017年8月。
- ^ クラーク、ロバート（2018年1月18日）。「北ランタオハイウェイの交通量が4年間で40％増加」ランタオニュース。
- ^ 「契約番号 HY/2012/07 屯門–赤駱角連絡線南部接続高架橋区間」。高速道路局。 2018年2月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのノース・ランタオ・ハイウェイに関連するメディア
北緯22°18′51″ 東経113°59′33″ / 北緯22.3143° 東経113.9924° / 22.3143; 113.9924