交差点（道路）

交差点または平面ジャンクションは、2 つ以上の道路が同じ高さで合流、分岐、会合、または交差するジャンクションであり、橋やトンネルを使用して異なる道路を分離するインターチェンジとは対照的です。主要な交差点は、多くの場合、ゴアによって区切られ、道路セグメント、交通制御、および車線設計によって分類される場合があります。

この記事は、主に車両が右側通行である管轄区域での慣行を反映しています。特に指定がない限り、「右」と「左」は、車両が左側通行である管轄区域を反映するように逆にすることができます。

交差点を分類する方法の 1 つは、関係する道路セグメント (アーム) の数によって分類することです。

• 三叉路は、3 つの道路区間 (分岐) の交差点です。2つの分岐が 1 つの道路を形成する場合は T 字路、Y字路の幹から近づく場合はY 字路(後者は分岐とも呼ばれます)になります。

• 四つ角の交差点、または十字路は、通常、2 つの通りまたは道路が交差する場所です。ブロックがあるエリアやその他の場合では、交差する通りまたは道路は互いに直角になっています。ただし、2 つの道路が異なる角度で交差する場合があります。2 つの道路セグメントの交差点が、交差点に到達するときに、両端が同じ通りであると見なされる場合でも、互いにずれている場合があります。
• 六叉路交差点では通常、1 つの交差点で 3 つの道路が交差します。たとえば、2 つの直交する道路と 1 つの斜めの道路が交差するのは、かなり一般的なタイプの六叉路交差点です。
• ロンドンのセブン・ダイアルズのように、1 つの交差点に 5 つ、7 つ、あるいはそれ以上の進入路が存在することは一般的ではありません。

交差点を分類する別の方法は、交通制御技術によるものです。

• 信号や標識のない（または警告標識がある）無信号交差点。優先（通行権）ルールは国によって異なる場合があります。4 方向交差点では、右側からの交通が優先されることが多いです。3 方向交差点では、右側からの交通が再び優先されるか、または道路の継続中の交通が優先されます。同じ方向または反対方向から来る交通については、直進する交通が曲がる交通よりも優先されます。
• 譲歩制御交差点には、特定の「YIELD」標識（一部の国では「GIVE WAY」標識として知られています）がある場合とない場合があります。
• 一時停止のある交差点には、1 つ以上の「STOP」標識があります。双方向の停止が一般的ですが、一部の国では四方向の停止も採用しています。
• 信号制御交差点は、通常は電気式の信号機によって制御され、特定の時間にどの交通が進むことができるかを示します。

• 環状交差点は、交通の流れが円の周囲に誘導される交差点の一種です。環状交差点の種類には、ラウンドアバウト、ミニ ラウンドアバウト、ロータリー、STOP 制御の環状交差点、信号制御の環状交差点などがあります。ラウンドアバウトは環状交差点とは異なる種類の交差点であると考える人もいます (この区別は、サイズとエンジニアリングの特定の違いに基づいています)。
• 交差点にボックスジャンクションを追加することができ、通常は出口が空いていない限り交差点への進入を禁止します。
• 一部の（非従来型または代替の）交差点では、容量を増やして遅延を減らすために間接左折を採用しています。ミシガン左折は右折とUターンを組み合わせています。ジャグハンドル左折は右に分岐してから左にカーブし、左折を横断操作に変換します。これはスルーアバウトに似ています。これらの技術は、信号制御交差点と組み合わせて使用​​されるのが一般的ですが、一時停止制御交差点でも使用されることがあります。^[1]
• その他の設計には、高度な停止線、並行流および連続流交差点、フックターン、象限、カモメ交差点、スリップレーン、千鳥状交差点（1 つの道路が互いに対角線上に位置する 2 つの側道と交差する 2 つの対向 T 字路で構成される交差点。アメリカ英語ではドッグレッグと呼ばれます）、スーパーストリート、テキサス T、テキサス U ターン、ターンアラウンドなどがあります。^{[説明が必要]}
• ラウンドアバウトとその変種、たとえばターボラウンドアバウト、ボウタイ、トラフィックサークルや右入右出（RIRO）交差点などの分配サークルなど。 ^{[説明が必要]}

交差点では、通常は右折が許可されていますが、他の交通との干渉を避けるために規制されていることがよくあります。特に対向車線を横切る場合は、規制標識や信号によって、特定の右折が許可されなかったり、制限されたりすることがあります。代替設計では、このような潜在的な衝突を軽減または排除しようとすることがよくあります。

右左折車線の割合が高い交差点では、右左折レーン（ターンベイとも呼ばれる^）[ ² ]^{が設けられること}があります。例えば、図に示す交差点では、右左折車線に左折レーンが設けられています。

右折レーンは、車両が対向車を横切ること（右側通行の国では左折、左側通行の国では右折）や、車両を横切らずに道路から出る（右側通行の国では右折、左側通行の国では左折）ことを可能にします。 右折レーンがない場合でも、通常はその方向への右折が禁止されているわけではありません。 代わりに、交通規制標識が特定の右折を禁止するために使用されます。^[3]

左折レーンは交差点の容量を増やしたり、安全性を向上させることができます。左折レーンは交差点の安全性に劇的な効果をもたらします。田舎では、一時停止交差点の両幹線道路に左折レーンを設置すると、衝突頻度を最大 48% 削減できます。信号のある交差点では、衝突を 33% 削減できます。都市部では結果はわずかに低くなります。^[4]

右左折車線には、その車線から曲がる方向に向かって曲がる矢印が描かれています。矢印が複数ある場合、車両の運転者は矢印が示す方向のいずれかに走行できることを示します。

右左折レーンの車両に面した信号機には、矢印の形の表示がよく見られます。北米では、さまざまな表示パターンが使用されています。緑色の矢印は、車両が対向車に邪魔されることなく右折できる保護された右折フェーズを示します。赤色の矢印は、その方向への右折を禁止するために表示されることがあります。赤色の矢印は、矢印の方向への右折は禁止されているが、他の動きは許可されていることを示すために、円形の緑色の表示とともに表示されることがあります。一部の管轄区域では、赤色の矢印は赤信号での右折を禁止しています。^[5]ヨーロッパでは、異なる車線に異なるフェーズがある場合、各車線に対応する赤、黄、緑の信号機の中央に、その車線のドライバーが進むことができる方向を示す矢印の形の黒い領域があります。これにより、ドライバーはどの信号に注意を払う必要があるかを認識しやすくなります。緑色の矢印が提供される場合もあります。これが点灯している場合、矢印の方向に向かうドライバーは進むことができますが、他のすべての車両に道を譲る必要があります。これは、米国の赤信号での右折に似ています。^[6]

右折車線のデメリットとしては、舗装面積が広くなり、それに伴う建設費や維持費の増加、雨水流出量の増加などが挙げられます。また、道路を横断する歩行者が車両交通にさらされる距離も長くなります。右折車線に別の信号フェーズがある場合、対向車が経験する遅延が長くなることがよくあります。別のフェーズがない場合、左折車線からの横断車両は安全上の利点を十分に享受できません。

以前は非従来型交差点と呼ばれていた代替交差点構成は、交差点の安全性と処理能力を高めるために曲がる交通を管理することができます。^[7]これらには、交通の流れを改善するためのミシガン州左折/スーパーストリート（RCUT/MUT）と連続フロー交差点（CFI/DLT）のほか、 2012年に開始された連邦道路管理局のEvery Day Countsイニシアチブの一環として設計された分岐ダイヤモンドインターチェンジ（DDI/DCD）などのインターチェンジタイプが含まれます。 ^[8]

交通弱者には、歩行者、自転車、オートバイ、電動スクーターなどの使用者が含まれます。自動車（車やトラックなど）に乗っている人に比べ、交差点で壊滅的または致命的な傷害を負う可能性がはるかに高くなります。

交差点では通常、車両だけでなく歩行者の交通も管理する必要があります。歩行者補助には、横断歩道、歩行者用信号機（「歩行者信号機」）、高架道路/地下道などがあります。信号機は、特に歩行者よりも車両の流れを優先するようにプログラムされている場合、ナビゲートするのに時間がかかります。一方、階段に依存する高架道路や地下道は、登ることができない人にとってはアクセスできません。歩行者信号機には、視覚障害者を支援するために音声信号が付属している場合があります。中央分離帯には歩行者島を設けることができ、歩行者は横断歩道を交通方向ごとに別々のセグメントに分割でき、それぞれに別々の信号を用意することもできます。

一部の交差点では、一定時間、全方向に赤信号が表示されます。歩行者スクランブルと呼ばれるこのタイプの車両全面停止により、歩行者は斜め方向を含むあらゆる方向に安全に横断できます。非自動車運転者用の全方向信号が青になる交差点は、東京の渋谷駅の交差点で知られています。^[10]

2020年にNHTSAは、米国における歩行者の死亡者の50％以上（合計3,262人）が、主に交差点で発生する通行権の譲渡の失敗に起因すると報告しました。^[11]

交差点の視界が悪いと、ドライバーが自転車やバイクと衝突する可能性があります。交差点によっては、自転車が交通列の先頭に抜けてドライバーから見えやすくなるように、 先行停止線が設置されているところもあります。

ヨーロッパの調査によると、ドイツとデンマークでは、道路の弱い利用者が関与する最も重要な衝突シナリオは次のとおりでした。

• 自転車が直進しているのに自動車が右左折する。
• 歩行者が交差点を横断中に右左折する自動車^[12]

これらの調査結果は他のデータによっても裏付けられている。米国道路交通安全局によると、2019年に米国の自動車事故の約半数が交差点で発生したか、交差点に関連したものであった。^[13]

鉄道または線路の場合、「平面」という用語は、盛土や開削工事のない線路に適用されます。したがって、線路は通りや道路の下や上を通らずに横切ります。これには踏切が必要です。平面鉄道は、高速道路の中央分離帯に沿って走る場合があります。その反対は立体交差です。高架または地下道がある場合があります。

• 30 の異なる 4 方向交差点で測定された交通量、euverus、2017 年 12 月 4 日、ビデオ ゲームCities: Skylinesで

ウィキメディア・コモンズには、道路の交差点に関連するメディアがあります。