マレーシアの高速道路システム

マレーシアの高速道路システム (Sistem Lebuh Raya Ekspres Malaysia)
マレーシアの高速道路のシンボルと高速道路の盾
マレーシアの高速道路網   有料道路   フリーダイヤル   建設中/計画中
システム情報
各コンセッション会社によって管理され、番号とルートはマレーシア高速道路庁（MHA）によって割り当てられています。[1]
長さ	5,027 km [3]  (3,124 マイル)
形成された	1966年[2]
高速道路名
高速道路	高速道路nn（E nn）
システムリンク
マレーシアの高速道路 高速道路 連邦政府 州

マレーシア高速道路システム（マレー語：Sistem Lebuh Raya Ekspres Malaysia）は、マレーシアの国道の主要なバックボーンネットワークを形成する、マレーシアの全国的なアクセス制限付き高速道路のネットワークです。このネットワークは、1966年3月16日に開通したタンジュン・マリム・スリム川有料道路（連邦ルート1の一部）の開通から始まり、 ^[2]続いて南北高速道路（NSE）が建設されました。このシステムは大幅に開発され続けています。マレーシアの有料道路は、政府の高速道路当局であるマレーシア高速道路庁（略称MHA、マレー語ではLembaga Lebuhraya Malaysia（LLM）とも呼ばれる）の監督の下、民間企業によって建設されています。^[1]一方、無料の高速道路は、マレーシア公共事業局、マレー語ではJabatan Kerja Raya Malaysia（JKR）によって建設されています。^[4]

マレーシアの高速道路網は、日本と韓国に次いでアジア、そして世界でも最も優れた高速道路網の一つとみなされている。^[5]総延長は5,027キロメートル（3,124マイル）を超え、そのうち2,996キロメートル（1,862マイル）が無料高速道路、2,031キロメートル（1,262マイル）^{[3] [6]が}有料高速道路 である。マレーシアの有料高速道路はすべてアクセス制限道路であり、建設・運営・譲渡（BOT）方式で管理されている。

西マレーシアと東マレーシアには高速道路があるが、前者の方が交通の便が良い。南北高速道路はペナン、イポー、クランバレー、ジョホールバルなど西マレーシアの主要都市と大都市圏をすべて通過する。パンボルネオハイウェイはマレーシア最長の無料高速道路で、マレーシアのサバ州とサラワク州をブルネイと結んでいる。^{[7] [8]}

マレーシアのいくつかの主要高速道路は、アジアハイウェイネットワークの一部です。アジアハイウェイネットワークは、アジア諸国間の高速道路システムを開発するための国際プロジェクトであり、ネットワークの主要ルートを形成します。7つのアジアハイウェイルートがマレーシアを通過します。^{[9] [10]}

1. AH2アジアハイウェイルート2 – 以下沿い:
   • 南北高速道路北部ルートE1 (ブキット・カユ・ヒタム-ブキット・ランジャン)、
   • ニュー クラン バレー エクスプレスウェイE1 (ブキット ランジャン - シャー アラム)
   • 南北高速道路南部ルートE2 (ニライ ウタラ - パシル グダン)、^[11]
   • 南北高速道路セントラルリンク（ELITE）E6および;
   • ジョホールバル東部分散リンク高速道路（JB EDL）E14。
2. AH18アジアハイウェイ18号線–連邦国道3号線沿い^[11]
3. AH140アジアハイウェイ ルート140 –連邦ルート4 とバターワース・クリム高速道路E15沿い^[10]
4. AH141アジアハイウェイ ルート 141 –ニュー クラン バレー高速道路E1 (ブキット ランジャン – ジャラン ドゥタ)、ドゥタ – ウル クラン高速道路E33 (ジャラン ドゥタ – セントゥル パサールおよびセントゥル パサール – グリーンウッド)、クアラルンプール中環状道路 2 28 (グリーンウッド –ゴンバク北インターチェンジ）、クアラルンプール - カラック間高速道路E8、東海岸高速道路E8、ゲーベンバイパス101 ^[10]
5. AH142アジアハイウェイ ルート142 – MECハイウェイFT222、トゥン・ラザクハイウェイFT12、連邦ルート1（セガマット-ヨンペン南インターチェンジ）^沿い[10]
6. AH143アジアハイウェイ143号線–セカンドリンク高速道路E3沿い^[10]
7. AH150アジアハイウェイ ルート150 –パンボルネオハイウェイ沿い。 ^[11]

マレーシアとシンガポールの国境を越えるアジアハイウェイ2号線のルート配置の状況は論争中である。マレーシアは、このルートの主要なアクセス制御高速道路の地位を維持するために、セカンドリンク高速道路E3をAH2号線の一部として委託した。 ^[9]一方、シンガポールは、ジョホール・シンガポール・コーズウェイとブキ・ティマ高速道路をAH2号線の一部として委託した。ジョホール・シンガポール・コーズウェイはマレーシアからシンガポールへの主要な玄関口であるため、^[12]これは、セカンドリンク高速道路の代わりにスクダイ高速道路がルート配置に含まれることを意味する可能性がある。

2012年にジョホールバル東部分散リンク高速道路（EDL）が完成し、アジアハイウェイAH2ルートはセカンドリンク高速道路から東部分散リンク高速道路（EDL）にルート変更されました。セカンドリンク高速道路はアジアハイウェイAH143の一部として公示されました。

セカンドリンク高速道路、アイヤーラジャ高速道路、マリーナ沿岸高速道路、カラン・パヤレバー高速道路は、後にアジアハイウェイAH143として公示されました。^[10]

1970年代半ばに有料高速道路が導入される前は、ほとんどのマレーシア人は連邦道路を使ってマレー半島を移動していました。

マレーシアで新しい高速道路が建設される主な理由は、連邦道路沿いの車両数の増加、マレーシアの主要港湾および空港の開設、およびマレーシアの主要都市および町の人口増加です。

1966年、公共事業通信省の下に高速道路計画ユニットが設立されました。

マレーシアで最初の有料高速道路は、1966年3月16日に開通した全長20キロメートル（12マイル）のタンジュン・マリム・スリム川有料道路（連邦国道1号線）でした。これにより移動時間が30分短縮され、料金は乗用車が50セン、バスとトラックが1リンギット、オートバイが20センでした。しかし、1994年に南北高速道路が完成すると、料金所は撤去され、無料の高速道路になりました。

1970 年、高速道路計画ユニットによって最初の包括的な 5 か年道路開発計画が策定されました。これには、地方道路の拡張と、東海岸と西海岸を結ぶ 3 つの新しい高速道路を建設する計画が含まれていました。

1974年3月27日、クアラルンプール・スレンバン高速道路が建設された。世界銀行の融資を受けて建設された全長63.4キロメートルの高速道路は、3期に分けて建設された。第1期はクアラルンプールからニライまで、第2期はニライからスレンバンまでであった。第3期は、クアラルンプールからスレンバンまでの旧連邦国道1号線を改修し、自動車運転者にとって通行料無料の代替手段とした。1977年6月にクアラルンプール・スレンバン高速道路が完成し、南北高速道路（NSE）として知られる新しい州間高速道路建設への第一歩が踏み出された。

クアラルンプール・カラク高速道路（連邦国道2号線）は1976年から1979年にかけて建設された。一方、全長900メートル（3,000フィート）のゲンティン・センパ・トンネルはマレーシア初の高速道路トンネルで、1977年から1979年にかけて建設された。このトンネルは1979年に当時の公共事業通信大臣ダト・アブドゥル・ガニ・ギロンによって開通した。^[13]

南北高速道路の最初の区間は、1982 年 6 月 16 日に開通したスンガイ ベシからラブ料金所までのクアラルンプール - スレンバン高速道路の有料区間でした。次の区間はブキ カユ ヒタム - ジトラおよびセナイ - ジョホール バルでした。この区間は 1985 年に開通しました。その後、イポー - チャンカット ジェリング区間とスレンバン - アイヤー ケロ区間が開通しました。しかし、1987 年 10 月 1 日、クアラルンプール - アイヤー ケロ間およびイポー - チャンカット ジェリング間で閉鎖料金制度が施行されました。南北高速道路のアイヤー・ケロ～パゴ区間は1988年に開通しました。南北高速道路の全区間は1994年9月8日に完成し、マレーシアの元首相マハティール・モハマド氏によって正式に開通しました。

マレーシアの他の州間高速道路プロジェクトとしては、南北高速道路セントラルリンク （1996年開通）、東海岸高速道路（2004年開通）、カジャン・スレンバン高速道路（2008年開通）がある。

ネグリ・スンビラン州のスレンバンとニライ間の南北高速道路南部ルートで大規模な交通渋滞が発生したため、その地域の交通渋滞を緩和するために、2013年にパロイ・セナワン・KLIA高速道路という新しいバイパス高速道路の建設が提案されました。^[14]

ジャブールとクアラトレンガヌを結ぶ東海岸高速道路（トレンガヌ）の第2フェーズが2015年1月31日に完了し、クアラルンプールからクアラトレンガヌまでの東海岸高速道路の路線が完成しました。

マレーシア半島西海岸における新たなプロジェクト、ウェストコースト・エクスプレスウェイ（WCE）が政府によって発表された。セランゴール州バンティンとペラ州タイピンを結ぶ全長233キロメートル（145マイル）の高速道路の建設は2015年に開始される予定だった。

クラン渓谷の高速道路の歴史は、 1965年8月9日にシンガポールがマレーシアから追放された後に始まりました。このとき、マレーシア政府は、シンガポールに代わるマレーシアの新しい国営港としてポート・スウェッテンハム（現在のポート・クラン）を決定しました。その結果、政府は1960年代にポート・スウェッテンハム（現在のポート・クラン）とクアラルンプールを結ぶ連邦高速道路として知られるクラン渓谷初の高速道路の建設を計画しました。

1967年、マレーシア初の2車線高速道路である全長45キロメートル（28マイル）の連邦高速道路（連邦ルート2号線）が開通しました。

1990 年代初頭、クランバレー都市圏の規模と人口の増加、新しい町や工業団地の開発、連邦高速道路沿いの大規模な交通渋滞のため、連邦政府はクランバレーにさらに多くの高速道路と幹線道路を建設することを決定しました。

1990 年に開通したニュークラン バレー エクスプレスウェイ(NKVE) は、連邦高速道路に次ぐクランからクアラルンプールへの 2 番目のリンクです。1997 年には、クアラルンプール国際空港(KLIA) への主要リンクである南北エクスプレスウェイ セントラル リンク(NSECL)が開通しました。

クランバレーにおけるその他の高速道路プロジェクトとしては、シャー・アラム高速道路(SAE/KESAS) (1997 年開通)、ダマンサラ・プチョン高速道路(LDP) (1999 年開通)、スプリント高速道路(2001 年開通)、新パンタイ高速道路(NPE) (2004 年開通)、SMART トンネル(2007 年開通)、KL-KLIA 専用高速道路またはクアラルンプール-プトラジャヤ高速道路 (KLPE) (現マジュ高速道路(MEX)) (2007 年開通)、およびデュタ-ウルクラン高速道路(DUKE) (2009 年開通) がある。

クアラルンプールの内環状道路であるクアラルンプール内環状道路 (KLIRR)に加えて、クアラルンプール中環状道路 1 (KLMRR1)、クアラルンプール西部/北部分散リンク計画 (スプリント エクスプレスウェイおよび DUKE)、クアラルンプール中環状道路 2 (KLMRR2) も市内の中環状道路として機能します。クアラルンプール – クアラ セランゴール エクスプレスウェイ(KLS) (旧アッサム ジャワ – テンプル パーク ハイウェイ(LATAR))、カジャン分散リンク エクスプレスウェイ(SILK)、サウス クラン バレー エクスプレスウェイ(SKVE)、および計画中のクアラルンプール外環状道路(KLORR) は、クアラルンプールの外環状道路を形成する可能性があります。

2010年代初頭のクアラルンプール大都市圏の形成に続いて、経済改革プログラム（ETP）の下、クアラルンプール大都市圏に多くの高速道路と幹線道路が建設される予定です。これらには、ベスラヤ延伸高速道路（現在はベスラヤ高速道路の一部）（2012年開通）、ダマンサラ・シャー・アラム高架高速道路（DASH）、スンガイ・ベシ・ウル・クラン高架高速道路（SUKE） 、KLORRシステムの一部となるイースト・クラン・バレー高速道路（EKVE）、DUKEのスリ・ダマンサラ・リンクとトゥン・ラザク・リンク、キンララ・ダマンサラ高速道路（KIDEXスカイウェイ）、セルダン・キンララ・プトラジャヤ高速道路（SKIP）があります。しかし、提案されていたキンララ・ダマンサラ高速道路（KIDEXスカイウェイ）プロジェクトは、地元のペタリンジャヤ住民による数回の抗議により、セランゴール州政府によって正式に廃止されましたが、ペタリンジャヤ分散リンク高速道路、およびバンギ・プトラジャヤ高速道路に改名されました。

ペナンの高速道路の歴史は、マレーシア連邦政府がスベラン・ペライとペナン島を結ぶペナン橋の建設を決定した1970年代に始まりました。本土のペライとペナン島のゲルゴルを結ぶペナン橋の建設は1982年に始まり、1985年に完成しました。この橋は、 1985年9月14日に第4代首相マハティール・モハマドによって正式に開通しました。

ペナンで新しい高速道路を建設する主な理由は、ジョージタウンとバターワースの人口増加と、海峡をまたぐ接続の必要性です。ペナン橋が建設される前は、ペナン島と本土の間のペナン海峡を渡る唯一の方法はフェリーでした。さらに、島のバヤンレパスや本土のペライなどの大規模な工業団地が開設され、バヤンバルやスベランジャヤなどの住宅街の成長につながりました。^[15]これにより、州内でより多くの橋と高速道路を建設する必要が生じました。

それ以来、バターワース外環状道路（BORR）、バターワース・セベラン・ジャヤ有料道路、トゥン・ドクター・リム・チョン・ユー高速道路など、ペナン州内で数多くの高速道路プロジェクトが完了しました。人口密度の高いペナン島では、交通渋滞を緩和するために、ゲルゴール・ハイウェイとペナン中部環状道路も建設されました。

バターワース・クリム高速道路(BKE) は、バターワースと隣接するケダ州のクリムの町(およびクリム ハイテク パーク)を結ぶ有料高速道路です。この州間高速道路は、1980 年代に工業化がセベラン ペライからケダ州南部に広がり、現在のグレーター ペナンを形成し始めたときに建設されました。

第 2 ペナン橋は、正式にはスルタン・アブドゥル・ハリム・ムアッザム・シャー橋と名付けられ、2014 年 3 月 1 日にマレーシア首相のナジブ・トゥン・ラザクによって開通しました。この長さ 24 キロメートル (15 マイル) の橋は、ペナン島のバトゥマウンとセベラン ペライのバトゥ カワンを結び、現在東南アジアで最長の橋です。

ジョホールバルの高速道路の歴史は、1965年8月9日にシンガポールがマレーシアから分離した後、 ジョホールバル市がシンガポールからマレーシアへの主要な南の国際玄関口となった1980年代に始まりました。

ジョホールバルに高速道路が建設された主な理由は、1994年1月1日にジョホールバルが市に昇格して以来、ジョホールバル都市圏の規模が拡大したことと、 2006年7月30日に南ジョホール経済圏（SJER）またはイスカンダル開発圏（IDR）（現在のイスカンダル・マレーシア）が形成されたことである。ジョホールバル周辺には多くのタウンシップが建設され、スナイ、スクダイ、テブラウ、パシル・グダン、タンポイなどの地域では工業団地が開発されている。

ジョホールバル初の高速道路は、スナイとジョホール・コーズウェイを結ぶスクダイ・ハイウェイで、1985年に完成し、ジョホールバル初の有料高速道路となった。しかし、スナイ近くの料金所は2004年に廃止された。2車線高速道路として建設されたマレーシア唯一の国道であるケンパス・ハイウェイは、1994年に完成した。ジョホール・コーズウェイに次ぐシンガポールへの2番目の接続であるマレーシア・シンガポール第2横断道路は、1998年4月18日に開通した。

ジョホールバルの他の高速道路プロジェクトには、西部のスナイとジョホール州東海岸のデサルを結ぶスナイ・デサル高速道路（SDE）、南北高速道路のパンダンインターチェンジと市内中心部の新しいスルタン・イスカンダルCIQビルを結ぶジョホールバル東部分散リンク高速道路（EDL） 、西部のヌサジャヤと東部の市内中心部を結ぶイスカンダル沿岸高速道路、およびカンポン・バカル・バトゥを結び、ペルマス・ジャヤ、タマン・リンティンを通過して最終的にパシル・グダンに向かうジョホールバル東海岸高速道路があります。

ジョホールバルの内環状道路であるジョホールバル内環状道路 (JBIRR)に加えて、パシル・グダン・ハイウェイ、セカンド・リンク・エクスプレスウェイ、ジョホールバル・パークウェイも市内の中環状道路として機能しています。セカンド・リンク・エクスプレスウェイとスナイ・デサル・エクスプレスウェイは、ジョホールバルの外環状道路を形成する可能性があります。

東マレーシアの高速道路の歴史は、連邦政府がサラワク州とサバ州を結ぶパンボルネオハイウェイの建設を決定した1960年代に始まった。

パンボルネオハイウェイプロジェクトは、ブルネイ政府とマレーシア政府の共同プロジェクトです。このプロジェクトは、1963年にサラワク州とサバ州がマレーシア連邦に加盟した直後に開始されました。サラワク州に道路網システムがなかったことが、建設の主な要因でした。

サラワク州には、クチン市のトゥン・サラフディン橋、ミリ管区のミリ・バラム高速道路、シブのラナン橋の、有料高速道路、有料連邦高速道路、有料州高速道路がそれぞれ 1 つずつあります。トゥン・サラフディン橋は、東マレーシア初の有料高速道路です。ただし、ラナン橋とトゥン・サラフディン橋の通行料徴収は、サラワク州政府によって 2015 年と 2016 年に廃止されました。

2015 年 3 月 31 日、サラワク州の 2 車線無料パン ボルネオ高速道路が連邦政府によって公開されました。この高速道路プロジェクトは、Lebuhraya Borneo Utara Sdn Bhd (LBU) がプロジェクト実施パートナー (PDP) として建設の管理と監督を行い、実施されます。

マレーシアの高速道路の建設、基準、管理、使用は、1984 年の連邦道路法 (民間管理) の対象となります。マレーシアでは、高速道路は少なくとも 4 車線 (各方向に 2 車線) の高速道路と定義され、完全アクセス制御または部分アクセス制御が必要です。マレーシアの高速道路のほとんどは、アクセス制御高速道路です。

高速道路は、JKR R6地方高速道路基準に基づいて建設された高速道として定義され、少なくとも4車線（1車線あたり2車線）の2車線道路で、完全なアクセス制御、立体交差インターチェンジ、および120キロメートル/時（75マイル/時）の高い設計速度制限があり、最高速度制限が110キロメートル/時（68マイル/時）であることが許可されています。 ^{[16]ただし、}セナイ-デサル高速道路E22のチャハヤバルとペナワール間のセクションは、スイスアウトシュトラーセと同様の機能を備えた2車線の片側1車線として建設されており、マレーシアで最初の真の2車線のアクセス制御高速道路となり、サウスクランバレー高速道路（SKVE）E26のテルクパンリマガランとプラウインダのセクションがそれに続きます。 ^{[17]すべての高速道路は}連邦高速道路と見なされますが、マレーシア高速道路庁（MHA）とそれぞれのコンセッション会社 によって管理されています。

一方、幹線道路は、全国の高速道路や連邦道路のネットワークを補完するものであり、JKR R5地方幹線道路基準に基づいて建設され、設計制限速度は比較的高く（高速道路の制限速度ほど高くはないが）、時速100キロメートル（62マイル）で、最高制限速度は時速90キロメートル（56マイル）である。 ^[16]幹線道路は部分的なアクセス制御付きで建設され、立体交差と平面交差の両方が認められている。しかし、連邦高速道路のように、制限速度が低いことを除いて高速道路とほぼ同等の基準で連邦高速道路や州高速道路を建設することは可能である。幹線道路は、2車線道路または2車線片側道路として建設することができる。

1990 年代半ばまでは、高速道路に特定のコード体系はありませんでした。高速道路が次々と建設されるにつれて、高速道路番号体系がすべての高速道路に適用されました。高速道路には「E」の文字とそれに続く番号が付けられます。たとえば、南北高速道路の南ルートのコードは E2 です。高速道路の標識は緑色で、文字の色は白です。

ただし、一部の高速道路には例外があります。連邦高速道路（連邦ルート2）やスクダイ高速道路（連邦ルート1）などの一部の高速道路は、連邦のルートコードを保持しています。また、マレーシアには、クアラルンプール中部環状道路1のように、市道として分類されている高速道路がいくつかあります。

高速道路の出口番号は「xxnn」という形式を使用します。ここで、「xx」は高速道路のコード番号（1桁または2桁）で、「nn」は各高速道路の出口に割り当てられた2桁の番号です。たとえば、南北高速道路の端にあるジョホールバル出口は出口257と表示されていますが、最後の2桁（57）は割り当てられた出口番号で、最初の桁（2）は高速道路のルート番号（E2）です。一方、連邦高速道路のジャラン・テンプラー出口は出口224と表示されていますが、2桁（24）は割り当てられた出口番号で、最初の桁（2）は連邦のルート番号（2）です。高速道路には、100メートル（330フィート、110ヤード）ごとに緑色（連邦高速道路と幹線道路の場合は青色）の距離マーカーが設置されています。

ほとんどの高速道路は、細かな石片とタールを混ぜた典型的なターマック舗装であるが、南北高速道路北部ルート（スランゴール州ブキ・ランジャンインターチェンジからペラ州タパインターチェンジまで）、ニュークランバレー高速道路、南北高速道路南部ルート（マラッカ州アヤ・ケロインターチェンジからジョホール州タンカクインターチェンジまで）、SMARTトンネル、スクダイ・ポンティアン高速道路（マレーシア工科大学インターチェンジからタマン・スリ・プライジャンクションまで）など、一部の高速道路はコンクリート舗装である。一方、クランとクアラルンプールを結ぶ連邦高速道路では、スバン・ジャヤからプタリンジャヤ近郊のコタ・ダルル・エフサンまでの高速道路の区間はアスファルト舗装されている。

1986年以来、マレーシアの高速道路は、政府の高速道路当局であるLembaga Lebuhraya Malaysia（マレーシア高速道路庁）の監督の下、民間企業によって建設されてきました。PLUS Expressways、ANIH Berhad （旧MTD Prime）などの民間コンセッション企業はそれぞれ、自社の高速道路の監視と保守を行ってきました。

Projek Penyelenggaraan Lebuhraya Berhad (PROPEL) は、道路工事や補修工事、路面線の塗装、路肩や休憩・サービスエリアの清掃、高速道路沿いの草刈りや造園、道路備品の設置など、高速道路施設の補修・保守工事を行っています。一方、PROPEL Response Team Unit は、特別な対応チーム ユニットです。

カラク高速道路とイーストコースト高速道路は、 Alloy Consolidated Sdn Bhd によって管理されています。

2006 年後半以降、マレーシアのすべての高速道路は、マレーシア高速道路公社(LLM) 交通管理センター (LLM TMC) によって監視されています。ただし、クランバレーの一部では、高速道路は総合交通情報システム(ITIS)によって監視されており、ペナンのジョージタウンの高速道路はペナン島市議会によって監視されています 。

マレーシア道路公団の交通情報ページ

マレーシアのすべての高速道路と幹線道路には、クローズドトールシステムまたはオープントールシステムの料金システムがあります。すべての取引はマレーシアリンギット（RM） で行われます。

ユーザーは、オープンシステムの範囲内の特定の料金所で固定額を 支払うだけで済みます。

ユーザーは、それぞれの料金所で高速道路に入る前に、通行料金の切符を受け取るか、タッチ アンド ゴーカードでタッチインします ( North South Expressway はPLUSTransit カードを発行し、East Coast ExpresswayやSouth Klang Valley Expresswayなどの他の閉鎖された有料高速道路はトランジット カードを発行します)。そして、出口の料金所で通行料金と、料金所から保守責任限度 (LMR) までの距離を加算した金額を支払うか、同じタッチ アンド ゴー カードでタッチアウトします。このシステムの通行料金は、移動距離に基づいています。

電子料金収受（ETC）システムには、タッチアンドゴーカードユニット、スマートタグ車載器、MyRFIDタグ、非接触型クレジット/デビットカードの3種類がある。タッチアンドゴーとスマートタグは、公共事業大臣S・サミー・ヴェル氏の指示により、2004年7月1日からすべての高速道路で義務化されている。他の高速道路事業者が以前に使用していた、すべてのPLUS高速道路ネットワークのPLUS TAG、シャー・アラム高速道路のExpress TAG 、ダマンサラ・プチョン高速道路とスプリント高速道路のFasTrak 、チェラス・カジャン高速道路のSagaTagなどの電子決済システムは、電子決済方法を標準化する動きの中で廃止された。MyDebit、 Visa、Mastercardネットワークを使用した非接触型決済デビットカードとクレジットカードによる通行料の支払いは、2023年8月3日からマジュ高速道路で開始された。 ^[18]

マルチレーン フリーフロー(MLFF) は、高速道路の利用者全員が自由に通行できる高速料金所の料金レーンを電子的に収集するシステムです。MLFF が完全に導入されると、料金所の現在の料金レーンが、高速道路のガントリーに設置された読み取り装置に置き換えられ、車両を検出して既存の ETC を使用して料金を差し引くことになります。マレーシア道路庁(MHA) は、2010 年から段階的にすべての高速道路に MLFF システムを導入する予定です。

2009 年 9 月 1 日より、月に 80 回以上通行料金を支払うドライバーに与えられる 20 パーセントの割引は、最長 6 か月間保存できます。割引は、後日発表される 126 か所で利用できます。

マレーシアのすべての高速道路には固定の料金クラスがありますが、ペナン橋とスマートトンネルでは料金クラスが異なります。

これらのクラスは、マレーシアのすべての高速道路 (ジョホール-シンガポール コーズウェイ、マレーシア-シンガポール セカンド リンク、スルタン アブドゥル ハリム ムアッザム シャー橋を含む) に適用されます。

高速道路の建設に関しては、いくつかの議論の余地がある。主な問題は通行料の値上げであり、特にクアラルンプールと周辺のクランバレー都市圏の住民にとって大きな負担となる可能性がある。^[19]

また、クランバレーに多数ある高速道路が交通渋滞を解消できるのか疑問視する声も上がっている。高速道路が新たに建設されても渋滞は改善の兆しを見せていない。都市高速道路の渋滞の原因として、当局の近視眼的な政策、貪欲な不動産開発業者、クランバレーの開発をコントロールできない地方自治体議会の失敗の3つが主な要因とされている。^[20]

また、スンガイ・ベシ・ウル・クラン高架高速道路（SUKE）、ダマンサラ・シャー・アラム高架高速道路（DASH）、キンララ・ダマンサラ高速道路（KIDEXスカイウェイ）（2014年にプロジェクトが中止）など、計画中の高速道路の影響を受ける住宅地の住民による抗議活動もいくつか行われている。道路騒音や渋滞の悪化などの環境問題が、これらの抗議活動の主な理由となった。^[19]

その他の論争の的となっている問題としては、以下のものがある: ^[要出典]

1. 2004 年 8 月 10 日、クアラルンプール中部環状道路 2 号線(MRR2)のケポン高架道路の梁に亀裂が見つかりました。
2. 2005 年 7 月 10 日、ニュー クラン バレー エクスプレスウェイのセティア アラム インターチェンジで建設中に高架道路が崩壊し、約 4 人が死亡した。
3. 2007 年 9 月 27 日の夜、カジャン・スレンバン高速道路(LEKAS ハイウェイ)の建設中にヌグリ・スンビランのパジャム・インターチェンジで落下した 8 本の I ビーム。
4. 2013年6月6日、ペナン第二橋のバトゥマウン側にあるバトゥマウンインターチェンジの建設工事中にランプが崩落し、 1人が死亡した。

• 
  シンガポール・マレーシア第2連絡橋を渡った後のマレーシアのリンケドゥア高速道路、北行き方向。
• 
  アンパン- クアラルンプール高架道路とアンパンのクアラルンプール中環状道路 2 号線のインターチェンジ。
• 
  セランゴール州カジャンのバンダル・スンガイ・ロング近くのカジャン分散リンク高速道路など、新しい高速道路は比較的空いています。
• 
  ダマンサラ・プチョン高速道路のケーブル橋は、ペタリンジャヤの連邦高速道路との交差点に架かっています。写真の右隅の遠くの背景にはクアラルンプールが見えます。
• 
  クアラルンプールへ続く連邦高速道路のペタリンジャヤ区間。
• 
  ペラ州イポー近郊の南北高速道路北部ルート沿い。
• 
  スリム川付近の南北高速道路北ルートから見たティティワンサ山脈。
• 
  マハメル・ハイウェイ行きのセントゥール・リンク(MRR1)

• マレーシアの道路標識
• 全国速度制限
• マレーシア連邦道路システム
• マレーシア道路公社
• マレーシアの州道システム
• マルチレーンフリーフロー
• 電子料金収受システム
• テラステクノロジー(TERAS)
• 制限付きアクセス高速道路
• 州間高速道路システム
• アジアハイウェイネットワーク

• マレーシア道路公社公式ページ
• マレーシア道路公団の交通情報ページ