トランスアフリカハイウェイネットワーク

トランスアフリカハイウェイネットワーク
国際TAH道路網地図
システム情報
形成された	2007年; 17年前 （2007年）
高速道路名
TAH1 1 1 1	カイロ・ダカール高速道路
TAH2 タハ2	アルジェ・ラゴス高速道路
TAH3 タハ3	トリポリ・ケープタウン高速道路
TAH4 タハ4	カイロ・ケープタウン高速道路
TAH5 ...	ダカール・ンジャメナ高速道路
TAH6 6番	ンジャメナ・ジブチ高速道路
TAH7 タハ7	ダカール・ラゴス高速道路
TAH8 タハ8	ラゴス-モンバサ高速道路
TAH9 タハ9	ベイラ・ロビト・ハイウェイ

トランスアフリカハイウェイネットワークは、アフリカにおける大陸横断道路プロジェクトで構成されており、国際連合アフリカ経済委員会(UNECA)、アフリカ開発銀行(ADB)、アフリカ連合が地域の国際社会と連携して開発しています。高速道路インフラの開発と道路をベースとした貿易回廊の管理を通じて、アフリカの貿易を促進し、貧困を軽減することを目指しています。ネットワーク内の 9 つの高速道路の総延長は 56,683 km (35,221 マイル) です。

いくつかの文書では、高速道路は高速道路ではなく「トランスアフリカ回廊」または「道路回廊」と呼ばれています。トランスアフリカハイウェイとその変形の名称は、計画および開発の分野以外では広く一般的に使用されていません。2014年現在、トランスアフリカハイウェイ8号線のモンバサ–ナイロビ–カンパラ–フォートポータル区間（またはカンパラ–キガリ支線道路）が「トランスアフリカハイウェイ」と呼ばれることがあるケニアとウガンダを除いて、トランスアフリカハイウェイとして標識されたり、地図にラベルが付けられたりするのを見かけません。

植民地大国、そして後には競合する超大国や地域大国は、一般的に、絶対に必要な場合（つまり貿易）を除いて、それぞれの領域間の道路接続を奨励しませんでした。また、新しく独立したアフリカ諸国では、国内貿易を保護する手段として、国境紛争の武器として、また公務員の汚職の機会を増やすために、国境規制は緩和されるよりも厳しくなることが多かったです。

アフリカ横断高速道路と関連する道路インフラの開発は、州間および国内貿易の拡大、中小企業の活性化、商品価格の引き下げ、生活環境の改善によってアフリカの貧困と闘うことを目的としている。高速道路のおかげで、アフリカの人々はようやく救急車、警察、消防、救助、修理、建設サービスを受けられるようになった。

高速道路網を開発する機関は、道路インフラが貿易を刺激して貧困を軽減するとともに、これまでアクセスできなかった地域に医療や教育のサービスを届けられるようになるため、保健や教育にも役立つという考えに影響を受けている。

1971年7月1日、国連アフリカ経済委員会（UNECA）事務局長ロバート・KA・ガーディナーは、大陸横断道路網の発展を監督するためにトランスアフリカハイウェイ局を設立した。^[1]

戦争や紛争は道路建設の進展を妨げるだけでなく、道路や河川の横断路の破壊を招き、維持管理を妨げ、しばしば重要な交通路を遮断してきた。シエラレオネ、リベリア、コンゴ民主共和国、アンゴラはいずれも戦争後の復興段階にある。コンゴ民主共和国での戦争は同国の道路インフラを数十年遅らせ、東アフリカと西アフリカを結ぶ主要道路を遮断した。近年では、安全上の配慮から、モロッコ、アルジェリア、リビア、エジプトの南部、チャド北部、スーダンの大部分で道路交通が制限されている。

アフリカ横断幹線道路は平和と安定の時代にのみ発展できるものであり、2007 年には将来はより明るいものとなりそうだ。現在、幹線道路網 (幹線道路 6) の発展に影響を与えているのは南スーダン紛争のみである。戦争ではなく無法状態がリビアとチャド間の幹線道路 3 の発展を妨げており、ジンバブエを通る舗装された幹線道路 4 と 9 の維持管理に経済不安が影響する可能性はあるが、近隣諸国を通る現実的な代替手段がある。アフリカ最大の国でアフリカ横断幹線道路がないソマリアでの紛争は、幹線道路網には影響しないが、幹線道路網への支線道路の発展には影響するだろう。

開発機関の目的は、既存の国道を可能な限り活用し、貿易に関する優先事項を特定し、高速道路を計画し、失われた道路や橋の建設、土道や砂利道の舗装、劣化した舗装区間の修復のための資金を調達することです。

高速道路の検問所や国境管理による遅延を減らしたり、旅行制限を緩和したりする必要性も認識されているが、これまでのところ解決策は見つかっていない。各国が独自の規制や慣行を維持する国際高速道路だけではなく、規制や慣行が簡素化され、統一され、商品や旅行者に遅延を生じさせることなく実施される国境を越えた高速道路が必要である。

計画通り、このネットワークはブルンジ、エリトリア、エスワティニ、ソマリア、赤道ギニア（リオ・ムニ）、レソト、マラウイ、ルワンダ、南スーダンを除くアフリカ大陸の国々すべてに広がっています。このうち、ルワンダ、マラウイ、レソト、エスワティニには、このネットワークに接続する舗装された高速道路があり、ネットワークは他の国々の国境にほぼ達しています。

道路網の半分以上は舗装されているが、維持管理の問題は残っている。雨が降ると通行不能になったり、岩や砂、砂嵐で危険な状態になるなど、道路網にはミッシングリンクが多数ある。中央アフリカ共和国のサロとコンゴ共和国のウェッソの間の国道3号線にある200kmの区間のように、道路がまったく存在しなかったケースもいくつかある。ミッシングリンクは、主にその区間が地域や大陸横断的な優先度とは対照的に、国家的な優先度が高くないために発生する。^[要出典]

リンクが欠落しているため、5つの主要地域（北アフリカ、西アフリカ、中央アフリカ、東アフリカ、南アフリカ）のうち、あらゆる天候での道路移動が比較的容易なのは東アフリカと南アフリカの間だけであり、その移動はタンザニア南西部を通る1本の舗装道路（タンザムハイウェイ）に依存しています。

北アフリカと西アフリカはサハラ砂漠を挟んでつながっているが、道路網の主な欠陥は中央アフリカを横切る舗装された高速道路がないことである。このため、東アフリカと西アフリカ、または西アフリカと南アフリカの間の道路貿易が妨げられるだけでなく、中央アフリカ内の貿易も制限される。西アフリカ、東アフリカ、または南アフリカから中央アフリカの端まで舗装された道路があるかもしれないが、それらの道路は地域の奥深くまで達していない。中央アフリカ、特にコンゴ川下流と中流、ウバンギ川、サンガ川、サナガ川の集水域の地形、熱帯雨林、気候は高速道路技術者にとって大きな障害となり、舗装道路の寿命は短い。さらに北のカメルーンやチャドでは、丘陵地帯や洪水が発生しやすい平野のために、地元の舗装道路網の発達が制限されている。

この厳しい環境を抜けて、東西方向に横断する 3 本のトランスアフリカハイウェイ (高速道路 6、8、9) と、南北方向に横断する 1 本のハイウェイ (高速道路 3) が計画されています。2014 年現在、中央アフリカではすべてのハイウェイに大幅なミッシングリンクがあります。

9 つの高速道路が指定されており、大まかに 6 つのルート (主に東西ルート) と 3 つのルート (主に南北ルート) に分かれています。4 番目の南北ルートは、2 つの東西ルートの両端から形成されます。

最も北から始まる東西ルートは次のとおりです。

• トランスアフリカハイウェイ1（TAH1）、カイロ・ダカールハイウェイ、8,636 km（5,366 mi）：北アフリカの地中海沿岸に沿った主に海岸沿いのルートで、北西アフリカの大西洋岸まで続きます。アルジェリアとモロッコの国境は閉鎖されていますが、ほぼ完成しています。TAH1はTAH7と合流して、大陸の西端を回る追加の南北ルートを形成します。アラブ・マスレク国際道路網のM40に接続します。
• トランス・アフリカン・ハイウェイ5（TAH5）、ダカール・ンジャメナ・ハイウェイ、4,496 km（2,794 mi） 、トランス・サヘル・ハイウェイとしても知られ、西アフリカのサヘル諸国を結び、約80％完成しています。
• トランスアフリカハイウェイ6（TAH 6）、ンジャメナ・ジブチハイウェイ、4,219 km（2,622 mi） ：TAH 5に隣接し、サヘル東部地域を通ってインド洋の港町ジブチまで続く。TAH 5とTAH 6のおおよそのルートは、もともと20世紀初頭にフランス帝国の目標として提案された。
• トランスアフリカンハイウェイ7（TAH 7）、ダカール・ラゴスハイウェイ、4,010 km（2,490 mi） ：トランス西アフリカ沿岸道路としても知られ、約80％完成しています。このハイウェイはTAH 1と合流し、大陸の西端を回る追加の南北ルートを形成します。
• トランスアフリカンハイウェイ8（TAH8）、ラゴス・モンバサハイウェイ、6,259 km（3,889 mi）：TAH7と隣接しており、アフリカ大陸を東西に横断する10,269 kmを形成しています。ラゴス・モンバサハイウェイの東半分はケニアとウガンダを通って完成しており、現地ではトランスアフリカハイウェイとして知られています（この名前が一般的に使用されている唯一の場所です）。ナイジェリア、カメルーン、中央アフリカ共和国の西端はほぼ完成していますが、コンゴ民主共和国を横断する長いミッシングリンクのために、現在、中間部分の実用的な使用は妨げられています。
• トランスアフリカハイウェイ9（TAH9）、ベイラ・ロビトハイウェイ、3,523 km（2,189マイル）：東半分はほぼ完成しているが、アンゴラとコンゴ民主共和国南中央部を通る西半分は再建が必要である。

最も西側から順に、次のようになります。

• トランスアフリカハイウェイ2（TAH2）、アルジェ・ラゴスハイウェイ、4,504 km（2,799マイル） ：トランスサハラハイウェイとも呼ばれる：ほぼ完成しており、舗装されていない砂漠の道は200 km（120マイル）のみ残っているが、国境管理と治安管理により使用が制限されている。
• トランスアフリカハイウェイ3（TAH3）、トリポリ・ウィントフック・（ケープタウン）ハイウェイ、10,808 km（6,716 mi）：このルートはミッシングリンクが最も多く、最も新しい建設が必要です。リビア、カメルーン、アンゴラ、ナミビア、南アフリカの舗装された国道のみがあ​​る程度までしか使用できないためです。このハイウェイはアパルトヘイト時代に最初に計画されたため、南アフリカは当初含まれていませんでした。しかし、現在ではケープタウンまで続くことが認識されています。
• トランスアフリカハイウェイ4（TAH4）、カイロ・ハボローネ・（プレトリア/ケープタウン）ハイウェイ、10,228 km（6,355 mi） ：スーダン北部のドンゴラからアブシンベルジャンクションまでのハイウェイ区間とエチオピア北西部のガラバト国境検問所からの道路が完成し、未舗装の区間はなくなりました。タンザニア中央部のババティとドドマ間の道路区間は、 2018年5月に完成しました。^{[2]ケニア北部のイシオロと}モヤレ間の区間（陸路旅行者から「地獄への道」と呼ばれています）は最近完成し、ケニアをスムーズに横断できるようになりました。エジプトとスーダンの国境を道路で通過することは何年も禁止されており、代わりにナセル湖の車両フェリーが使用されています。 TAH 3 と同様に、このルートはアパルトヘイト時代に最初に提案されたため、当初は南アフリカは含まれていなかったが、現在ではプレトリアとケープタウンまで続くことが認識されている。エチオピアを通過する点を除けば、このルートは20 世紀初頭の大英帝国で提案されたケープからカイロまでの道路の提案とほぼ一致している。

前述のように、TAH 1とTAH 7が合流して、モンロビアとラバトの間の大陸の西端を回る追加の南北ルートを形成します。

地域の国際社会はアフリカ横断高速道路の開発に深く関与しており、ADB および UNECA と連携して活動しています。例:

• アラブ・マグレブ連合は、 TAH 1 のトリポリからヌアクショットまでの区間の開発と保守を推進しています。
• 西アフリカ諸国経済共同体( ECOWAS) は、TAH 5 および 7 の開発と維持を推進しています。
• 南部アフリカ開発共同体(SADC) は、南アフリカに広範な道路プロジェクトと貿易回廊のネットワークを持っています。TAH 9 と TAH 3 および 4 の南端は、SADC またはその前身によって開発された地域高速道路を利用しています。特に、SADC は内陸地域から港までの道路と鉄道の回廊を管理しています。
• トランスカラハリ回廊。
• ジブチ-バタ、赤道ギニア— 東西方向 — 5823 km。

• その他の大陸間高速道路システム: SADC地域幹線道路網、アジアハイウェイ網、国際E道路網、アラブ・マシュレク国際道路網
• トランスアフリカ鉄道
• アフリカ大陸横断鉄道
• 道路の環境への影響

• アフリカ開発銀行/国連アフリカ経済委員会：「トランスアフリカハイウェイの実施状況と欠落リンクのレビュー：第 2 巻：回廊の説明」。2003 年 8 月 14 日。2007 年 7 月 14 日に閲覧。
• アーノルド、ガイ、ワイス、ルース（1977年）。アフリカの戦略ハイウェイ。ロンドン：ジュリアン・フリードマン。ISBN 9780904014129. OCLC  1037140194.

• セリマ・スルタナ、ジョー・ウェーバー編 (2016)。「トランス・アフリカン・ハイウェイ」。ミニカー、磁気浮上式鉄道、モペット: 世界の近代的交通手段。ABC-CLIO。304 ページ以上。ISBN 978-1-4408-3495-0。

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• 国連アフリカリニューアル記事
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