シュンピキング

シュンピキングとは、通行料や通行料金の支払いが必要な道路を故意に避ける行為であり、通常は有料道路を迂回する「無料」の代替道路を通行する。この用語は、「避ける」という意味のshunと、有料道路の別名であるターンパイクを指すpikeから来ている。 ^[1]有料道路をよく避ける人は、自らをシュンピカーと呼ぶことがある。歴史的に、料金所周辺の特定の道は非常によく知られており、「シュンパイク」と呼ばれていた。^[2]

また、シュンピキングは、通行料に関係なく主要高速道路を避け、交通量の少ない田舎道沿いの田園地帯や景色の良い場所を好むことを意味するようになりました。

シュンパイクは、独立直後からアメリカで知られていました。1700年代半ば、サミュエル・ライスは、現在のフーサックトンネル付近のマサチューセッツ州北西部にあるフーサック山脈を越える道路を建設しました。 [ ^{3 ]} その後、1787年頃に駅馬車用の道路が近くに建設され、1797年に設立されたターンパイク協会の管理下に入りました。 [3] ターンパイクの料金を回避したい人々は、駅馬車用の道路ではなくライス道路を利用したため、ライス道路は「シュンパイク」というあだ名が付けられました。^[3]

1797年、モホーク・トレイルの倹約家な旅行者は、有料道路の橋の通行料を払う代わりにディアフィールド川を渡ったため、交通の自由化に貢献した。1810年には、彼らはマサチューセッツ州のすべての道路の交通を無料にするための戦いに勝利した。^{[4] [5]}

ニュージャージー州モリス郡のシュンパイクは1804年に遡る。^[6]バーモント州マウントホリー近郊のシュンパイクは少なくとも1809年には存在していた。^[7]ニューハンプシャー州ハンプトンフォールズのシュンパイクは1810年頃に作られた。^[要出典]

1804 年 3 月 6 日のニュージャージージャーナル紙(4 ページ)の記事には、ニュージャージー州モリスタウンとエリザベスタウン (エリザベス) の間のシュンパイク ロード沿いの家が売りに出されていると書かれている。この「シュンパイク ロード」は、一部が現存しているが、この道路が通行止めに使われていた有料道路、モリス ターンパイクが開業した 1804 年と同じ年に存在していた。この道路は、現在「オールド ターンパイク ロード」と呼ばれているモリス ターンパイクの南西を並行して走っていた。この道路は、田舎の人々が通行料を支払わずに済むように、側道の改良と接続によって形成された。シュンパイク ロードは、ボトル ヒル (現在のマディソン)、チャタム、サミット、スプリングフィールドの各町を通っていた。^[8]

1810年頃、ハンプトン・コーズウェイ・ターンパイク・コーポレーションによってニューハンプシャー州ハンプトン・フォールズにハンプトン・フォールズ・ターンパイクが建設されたとき、テイラー川でこの道路を横断するには通行料が課せられた。「通行料の支払いに満足しなかった住民の一部は、集まってターンパイク橋の西側にテイラー川を横切る「シュンパイク」と呼ばれる小さな橋を建設し、旅行者や御者が無料で渡れるようにした。これは1826年4月12日まで続き、ターンパイクの通行料は廃止され、今日まで無料の道路となっている。」^[9]

ボイコットの一形態としてのシュンピキングの例は、米国バージニア州東部のジェームズ川橋で起こった。1928年に民間資金で建設されたこの狭い橋は、何年も予想よりも収入が低かったため、バージニア州が1949年にようやくこの施設を購入した。しかし、州当局は、長い間期待されていた通行料の値下げを発表する代わりに、1955年に料金を値上げした。道路の目立った改善は行われず、新しい料金所の建設だけが目立った例外だった。

通行料の値上げは、一般市民と企業利用者の両方を激怒させた。よく知られているシュンピキングの例として、スミスフィールド パッキング カンパニー(スミスフィールド ハムの製造元) の社長、ジョセフ W. ルーター ジュニアが、トラック運転手に別のルートを取り、より小さくて安い橋を渡るよう命じたことがある。ルーターらのボイコットにもかかわらず、通行料はその後 20 年間続いた。1975 年に、通行料無料の橋の建設が始まったときに、古い橋からようやく通行料が撤廃された。

1985 年に通行料が廃止される前、コネチカット ターンパイクには、当時のターンパイクで一般的に使用されていたチケット システムではなく、8 つの幹線有料道路がありました。コネチカット ターンパイクは、全長 129 マイルにわたって公式には有料道路とみなされていましたが、幹線有料道路が設置され、ランプ料金がなかったため、実際に料金が課せられるのは、各幹線有料道路の直前と直後のインターチェンジ間だけでした。その結果、各有料道路の周辺地域に精通しているドライバーは、料金所の前で出口を出て、地元の道路を使って料金所を迂回し、料金所を過ぎて再びターンパイクに入ることで、実質的にターンパイクを無料で走行できました。

全長11マイル (18 km) のデラウェア ターンパイク ( I-95)には、片道4ドルの通行料がかかる。1マイル当たりの料金で計算すると、米国で3番目に高額なターンパイクである。このターンパイクはランプ料金所を使用せず、メリーランド州境のすぐ東にある料金所を通過するドライバーにのみ通行料を課すため、地元の道路を使用すれば通行料は簡単に回避できる。メリーランド州でI-95の最終出口MD 279を出れば、 MD 279 を北上し続け、 DE 279でデラウェア州に入り、クリスティアナ パークウェイ ( DE 4 / DE 896 )で右折し、DE 896 でもう一度右折すると、すぐに再びI-95に到着する。^[10] DE 4/DE 896 には幅と重量の制限があるため、大型トラックはこの迂回路を使用できない。^[11]

2019年1月10日、デラウェア州交通局はミドルタウンを迂回する米国301号線有料道路を開通させました。現在、米国301号線を使用してデラウェア州に入るすべての交通は、州境で最低4ドルの通行料を支払う必要があり、古いルートへのアクセスは、出口2の料金所を通過するまで遮断されています。いくつかの新しいシャンパイクが登場しており、最も一般的なのは、ワーウィックまたはレベルズロードを通るMD 299の歴史的なルートですが、どちらもトラックには適していません。より長距離のルートでは、メリーランド州でMD 300号線を使用してデラウェア州に入り（州境を越えるとDE 300号線になります）、その後、ポートペンロードでDE 1号線に戻る無料ランプに曲がり、米国13号線に入ります。

エイブラハム・リンカーン橋とジョン・F・ケネディ記念橋は、オハイオ川を渡る州間高速道路65号線に架かる一対の橋で、インディアナ州ジェファーソンビルとケンタッキー州ルイビルのダウンタウンを結んでいる。2016年12月30日、ケンタッキー州運輸局は、電子トランスポンダーを備えた車両の場合は2ドル、郵送で支払う車両の場合は4ドルの範囲で、両方向の橋の通行料を導入した。2つの州間高速道路65号線の橋から西に1マイル未満の距離で同じ地点を通るクラーク記念橋は無料のままであった。その結果、ケネディ橋の1日の通行量は49％減少し、クラーク記念橋の交通量は75％増加した。^[12]

州間高速道路70号線は、ペンシルベニア・ターンパイクと並行して86マイル（138 km）走っています。西行きの旅行者は、ペンシルベニア州境のすぐ南にあるメリーランド州で州間高速道路70号線を出て州間高速道路68号線に入り、州間高速道路68号線に沿ってメリーランド州西部からウェストバージニア州まで進み、モーガンタウンにある州間高速道路79号線（州間高速道路68号線の西端）に到着します。州間高速道路79号線北行きに合流した後、旅行者はペンシルベニアに入り、ペンシルベニア州ワシントンで再び州間高速道路70号線に合流します。ワシントンでは州間高速道路70号線と州間高速道路79号線が一時的に並行します。

距離が長くなるにもかかわらず、メリーランド州西部の道路は比較的混雑していないため（さまざまなトンネルと州間高速道路以前のペンシルベニア・ターンパイクと相まって）、無料のルートは有料ルートとほぼ同じ時間で移動できます。^[13]（ペンシルベニア・ターンパイクは現代の州間高速道路の基準から除外されました。）

オクラホマシティの東のオクラホマ州では、州間高速道路44号線が、オクラホマシティとタルサの間のターナー・ターンパイクと、タルサとミズーリ州境の間のウィル・ロジャース・ターンパイクの形で、旧アメリカ国道66号線に代わり主要道路となった。しかし、地元民は、地元では人気のない有料高速道路の代わりに、旧66号線を観光用に利用することで、この道路を生かし続けている。^[14]

ミッドランドトレイル（歴史的なミッドランドトレイルに残された道路）はウェストバージニア州の中央部を走り、州間高速道路64号線および77号線とほぼ並行しています。このトレイルはウェストバージニア州のアメリカ国道60号線全体に沿っており、この2つは同義です。西のケノバからホワイトサルファースプリングスまで、180マイルの険しい地形を横断します。^[15]道路は歴史的なジェームズ川、カナワターンパイク、カナワ川に沿っていることが多いです。トレイルはニューリバーゴージ国立公園^[16]や州都チャールストンなど、多くの公園やコミュニティを通過します。

ジェームズ川とカナワ・ターンパイクの残存道路としては、サウス・チャールストンからチャールストンまで走る5マイルのカナワ・ターンパイクがある。その後、道路はジェファーソンで分岐し、さらに1マイル進んだ後、再びUS-60に合流する。この道路は、US60とI-64を避ける通勤者のための地元の迂回路として機能している。^[17]

1990年代初頭、セヴァーン橋の管理者は、おそらく人件費を節約するために、一方の方向（イングランドからウェールズ）の通行料を2倍にし、もう一方の方向を無料にした。その結果、多くのトラック運転手は、無料の方向ではセヴァーン橋を使用したが、イングランドからウェールズへは、無料のグロスターでセヴァーン川を渡り、その後ディーンの森を通って運転した。^[要出典]セヴァーン橋の通行料は2018年に廃止された。^[18]

M6有料道路は、橋以外でドライバーに料金を課す最初の高速道路となった。ドライバーは、有料道路よりも短いものの通常はより混雑するM6 高速道路を走行することで、料金を回避できる。 ^[要出典]

香港では、香港島と九龍/新九龍の間のビクトリア湾を渡る際、ほとんどのドライバーや企業は、西港横断トンネルよりも、はるかに安価で古い西港横断トンネル（XHT）を好んでいます。料金の違いは、特にトラック、長距離バス、バスで顕著です。政府は、XHTおよびXHTの両端付近の混雑を緩和するために、3つ目のトンネルである東港横断トンネルの利用者に補助金を支給することを提案しています。西港横断トンネルの料金を値上げし、東港横断トンネルの料金を下げるという提案はまだ実行されていません。

同様の現象は、沙田新城（および新界東部と北東部の残りの地域）と新九龍を結ぶ獅子岩トンネルでも発生している。ほとんどの利用者は、新しいトンネルの方が長くて費用もかかるため、テーツ・ケアン・トンネルや城門トンネル、イーグルズ・ネスト・沙田高原トンネルよりも獅子岩トンネルを好んでいる。しかし、この問題は香港島と九龍を結ぶトンネルほど深刻ではない。

「シュンピキング」という用語は、ハリー・ポッターの物語に登場するナイトバスの運転手、スタン・シュンパイクの名前の由来となった。^[要出典]

• 運賃逃れ
• ネズミの走り
• 道路スペースの配給
• オンタリオ州道407号線

• エクストン、ピーター。『シュンパイカーの北東部ガイド：ワシントンからボストンまで、ターンパイクや州間高速道路なし』/ピーター・エクストン。バージニア州マクリーン：EPM パブリケーションズ、1988 年頃。159 ページ、22 cm。ISBN 0-939009-10-2