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| ハイファイブインターチェンジ | |
|---|---|
 2007年のハイファイブインターチェンジ、南から見たところ | |
| 位置 | |
| テキサス州ダラス | |
| 座標 | 北緯32°55′27″ 西経96°45′49″ / 北緯32.92417° 西経96.76361° / 32.92417; -96.76361 |
交差点の道路 |  US 75 (セントラルエクスプレスウェイ) I-635 (LBJフリーウェイ) |
| 工事 | |
| タイプ | 5段スタック交換 |
| 構築済み | 2002～2005年 ザックリー建設株式会社 |
| オープン | 2005年12月 |
| 最大 高さ | 120フィート（37メートル） |
| 管理人 | テキサス州運輸局 |
ハイファイブ インターチェンジは、テキサス州ダラスに建設された最初の 5 層スタック インターチェンジの 1 つです。リンドン B. ジョンソン フリーウェイ (州間高速道路 635 号線、I-635) とセントラル エクスプレスウェイ(米国高速道路 75 号線、US 75) の交差点に位置し、1960 年代に建設された旧式の複合インターチェンジに代わるものです。
2億6,100万ドル（2023年には4億2,300万ドルに相当[1]）のプロジェクトは2002年に開始され、2005年12月に完了しました。 [2]これはHNTBによって設計され、Zachry Construction Corporationによって建設されました。
このインターチェンジは、その高さ（12階建てのビルと同じ高さ）、43本の恒久的な橋、その他の珍しい設計と建設上の特徴から、ポピュラーメカニクス誌によって「世界で最も奇妙な道路18選」の1つに数えられています。 [3] 2006年、アメリカ公共事業協会（APWA）はハイファイブインターチェンジを「年間最優秀公共事業プロジェクト」に選出しました。[4]
説明
テキサス州ダラスのダウンタウンの北にあるハイファイブインターチェンジは、巨大な5層構造の高速道路 インターチェンジです。ラッシュアワー時には交通量の多い2つの主要高速道路、リンドン・B・ジョンソン・フリーウェイ（I-635）とセントラル・エクスプレスウェイ（US 75 ）の交差点であり、市内で建設される最初の5層構造インターチェンジです。 [4]
このインターチェンジは、1960年代に建設された、時代遅れの3層構造の改良型クローバーリーフインターチェンジに代わるものである。このインターチェンジは、2つの高速道路の交差点でUS75号線を2車線に狭め、深刻な渋滞を引き起こしていた。クローバーリーフのループ状のランプは、ドライバーに大幅な減速を強い、交通を渋滞させた。左側の出口は渋滞の一因となっていた。さらに、2つの側道は互いに直接つながっておらず、地域へのアクセスが困難であった。[5]
祝賀のしぐさを暗示する「ハイファイブ」という名前は、左折の動きを処理するためにそびえ立つ5つの高架ランプを指しています。[6]インターチェンジは12階建てのビルと同じ高さで[2]、5つのレベル（「ハイファイブ」）にまたがる43の橋、710のサポート層、および60マイル（97 km）の追加高速道路車線で構成されています。最も高いランプは地上100フィート（30 m）です。[7]最下層にあるUS 75の車線は地上20フィート（6.1 m）下にあり、構造物の下から上までの全高は120フィート（37 m）になります。[8]プロジェクトの一環として、I-635は、バリアで分離されたリバーシブルな4つの専用高乗車車両車線（HOV車線）を含むように拡張されました。[9] [10]
下から上まで、5つのレベルの道路は次のとおりです。[5] [11]
- レベル I: US 75、6車線の高速道路、片道3車線
- レベル II: 2 つの 6 車線道路の交差点。各方向に 3 車線直通、左折車線、ターンアラウンドがあり、US 75 と I-635 に簡単にアクセスできます。
- レベル III: I-635、通常車線 10 車線 (片道 5 車線)、およびバリアで区切られた HOV 車線 4 車線 (片道 2 車線)
- レベルIVとV：直結ランプ（2レベル）、修正クローバーリーフの左側出口をなくす
インターチェンジは、プレキャストコンクリートの要素にエッチングが施され、テキサス州運輸局（TxDOT）によって指定された色彩で装飾されています。[12] ハイファイブインターチェンジには、インターチェンジのすべてのレベルの下を通るコットンウッドトレイルと呼ばれるハイキングおよびサイクリングトレイルも組み込まれています。インターチェンジの下を通過するトレイルのセクションは、TxDOTによるハイファイブインターチェンジプロジェクトの一環として建設されました。[13]
歴史
ハイファイブインターチェンジプロジェクトは、ダラスで最も開発が進んでいる商業地区の1つに位置し、1日50万台の車両が通行する既存の老朽化したインターチェンジの代替として計画されました。これは、テキサス州交通局、影響を受ける自動車運転者と不動産所有者、および主な請負業者であるザックリー建設の共同プロジェクトでした。交通の流れをできるだけ妨げずにプロジェクトを完了することが重要な考慮事項でした。[14]
インターチェンジをアップグレードする理由は、交通量を増やして渋滞を緩和する必要性に加えて、空気の質、安全性、地域へのアクセスを改善するためであった。[12]
ザックリー建設株式会社は最低入札額を提示し、テキサス州交通局から2億6100万ドル（2023年には4億2300万ドルに相当[1]）の契約を獲得した。これは同局による過去最大の契約である。ハイファイブインターチェンジの建設契約は、他の建設プロジェクト契約にはない要素が含まれているという点でユニークだった。[6]例えば、コンクリートの強度を確保するためにコンクリート成熟度法が指定され（テキサス州交通局がこれを初めて採用）、早期完了ボーナス、つまり同社が4年以内に契約を完了した場合に最大1100万ドル（2023年には1780万ドルに相当[1] ）のスライド制のボーナスが含まれていた。 [15]また、建設契約には、ザックリーが車線を閉鎖した時間に対して、時間単位の査定と車線が閉鎖された時間帯に基づいて、テキサス州交通局から「車線使用料」を請求されるという条項も盛り込まれていた。料金はラッシュアワー時には50ドルから最高11万ドル（2023年には81ドルから18万ドルに相当）までであった[1]。[6]建設中に交通の流れを妨げないように、新しいインターチェンジは主に高架の高架ランプと高架橋として設計され、既存のジャンクション車線よりも高い位置に建設できるようにした。交通が新しい構造物に移行したら、古い車線は簡単に閉鎖して撤去できる。プロジェクトが完了したとき、元のインターチェンジはほとんど残っていなかった。[12]
時間と費用を節約するため、革新的な建設方法が採用された。当初の計画では、長いランプとスパン（道路を直接接続するために使用）のセグメントは鋼鉄で作られることになっていたが、鋼鉄で建物を建てると建設中に交通量の多い流れを妨げるため、計画では現場打ちセグメントコンクリートに置き換えられた。しかし、ザクリーは、橋の要素をその場で鋳造するのではなく、プレキャストコンクリート セグメント橋を使用することを決定し、イタリアのディールSRLによって設計および構築され、約100万ドル（2023年には162万ドルに相当[1] ）の費用がかかる独自の機械を使用して、部品を所定の位置に移動した。[6] [8]
建設中、220万立方ヤード（1.7 × 10 6 m 3）の土工が使用され、350,000立方ヤード（270,000 m 3）のコンクリートが現場で混合され、300,000立方フィート（8,500 m 3）の擁壁が建設されました。さらに、40,000フィート（12,000 m）の掘削シャフトと75,000リニアフィート（23,000 m）の排水管が完成しました。43の恒久的な橋の建設に加えて、6つの仮設橋が建設され、230万立方フィート（0.065 × 10 6 m 3）の橋床版が使用されました。[5]
このプロジェクトはHNTBによって設計され、[4]建設全体を通して専門的なエンジニアリングコンサルティングを提供した[15]。建設は2002年に始まり、計画より13ヶ月以上早い2005年12月に完了した[2]。
認識
2006年、APWAは、ハイファイブの規模の大きさ、革新的なデザイン、建設の複雑さと迅速さ、そしてコミュニティのニーズを満たしたことを理由に、ハイファイブを「年間最優秀公共事業プロジェクト」に選出しました。管理機関であるTxDOT、主な請負業者であるザックリー建設会社、および主なコンサルタントであるHNTBは、プロジェクト完了に向けた協力関係が認められ、この賞を受賞しました。[4]
このインターチェンジは、ポピュラーメカニクス誌によって「世界で最も奇妙な道路18選」の1つにランク付けされており、その高さ、橋の数、その他の珍しい設計と建設上の特徴から、「車線の迷路」や「5段階の工学上の驚異」と呼ばれています。[3]
参照
テキサスポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ abcde ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ abc 「TxDOT History: 2005 to 2001」。テキサス州運輸省。2012年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月2日閲覧。
- ^ ab スウィーニー、クリス（2009年12月17日）。「世界で最も奇妙な道路18選：ギャラリー」。ポピュラーメカニクス。ISSN 0032-4558 。2015年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。
- ^ abcd Wickstrom, Becky (2006 年 6 月 6 日). 「Dallas High Five Interchange が年間最優秀公共事業プロジェクト賞を受賞」(PDF) (プレス リリース). American Public Works Association . 2012 年 2 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2012 年1 月 5 日閲覧。
- ^ abc 「2006年ベスト賞：ダラス・ハイファイブ・インターチェンジ、ダラス」（PDF） 。テキサス建設。2006年12月。 2012年4月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年1月3日閲覧。
- ^ abcd Recht, David (2006年4月17日). 「Dallas Highway Gets a High Five」.建設機械ガイド. 2012年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月3日閲覧。
- ^ 「High Five Interchange、ダラス - テキサス」(PDF) 。Chryso。 2012年4月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年1月2日閲覧。
- ^ ab Knutson, Kraig; Schexnayder, Clifford J.; Fiori, Christine M.; Mayo, Richard (2009). 「Dallas High Five Project」. 建設マネジメントの基礎 (第 2 版). McGraw Hill Education . ISBN 978-0-07-340104-1. 2012年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月3日閲覧。[ページが必要]
- ^ 「ダラス初の5階建てインターチェンジ」(PDF)。テキサス州運輸局。2001年7月。 2024年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2012年1月2日閲覧。
- ^ Skowronek, Douglas A.; Ranft, Stephen E.; Cothron, A. Scott. ダラス地域のHOVレーンの評価（PDF）（レポート）。テキサス交通研究所。 2020年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2012年1月2日閲覧。
- ^ ウィルソン、ビル（2002年6月19日）。「テキサスの五芒星」。道路と橋。ISSN 8750-9229 。2024年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月4日閲覧。
- ^ abc Skains, Wesley (2004年冬)。「ハイファイブ: ダラスの主要フリーウェイインターチェンジは規模と美観において真にテキサス的」(PDF)。コーティングソリューション。シャーウィン・ウィリアムズ。pp. 10–12。 2011年11月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。
- ^ 「コットンウッド トレイル」(PDF)。ダラス市公園レクリエーション。2010年 10 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年2 月 23 日閲覧。
- ^ 「Local Control - Success Stories」。テキサス州運輸局。2012年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月2日閲覧。
- ^ ab ケーススタディ：ダラスハイファイブインターチェンジプロジェクト、テキサス州ダラス（PDF） （レポート）。Engius。 2016年3月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年1月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダラスのハイファイブインターチェンジに関連するメディアがあります。
- Google マップの衛星画像
- テキサスフリーウェイ、古いインターチェンジの写真を含む
- 旧インターチェンジの別の眺め
- 旧インターチェンジの別の眺め
- ダラス ハイファイブ建設写真、2004 年 2 月～5 月
- ダラス ハイファイブ インターチェンジ ツアー ダラス、テキサス州、ScrewdUPClickV2