Loading article…
エアポートリンクは、オーストラリア、クイーンズランド州ブリスベンの北部郊外にある、トンネル式の高速道路級有料道路です。ブリスベン中心業務地区とクレム・ジョーンズ・トンネルを、ブリスベン空港へと続く東西幹線道路に接続しています。ウィンザーからケドロンを結ぶ北部バスウェイとほぼ同時期に建設されました。
エアポートリンクとバス専用道路プロジェクトは、道路（6.7kmの二連トンネル）、バス専用トンネル、接続ランプを含む全長15km（9.3マイル）のトンネル工事に加え、25の橋梁建設を含み、 7km（4.3マイル）を超える新たな道路が建設される。エアポートリンクは、シドニーのM8高速道路が開通するまで、オーストラリア最長の道路トンネルだった。
エアポートリンクの建設費は48 億ドルと見積もられている。[ 1 ]全区間の通行料金は乗用車1台につき6.38ドルである。[ 2 ]
エアポートリンク、ノーザンバスウェイ、エアポートラウンドアバウト改良プロジェクトの建設は、2012年半ばに完了する予定でした。[ 3 ] 2012年7月15日のプレビューウォークと最終的な安全承認の後、エアポートリンクは2012年7月24日午後11時55分に一般に開放されました。[ 4 ]
契約は、マッコーリー・グループ、ティース、ジョン・ホランドからなるコンソーシアムBrisConnectionsに授与され、他の2つのコンソーシアム（North ConnectとNorthern Motorway）を破った。BrisConnectionsは2008年5月19日に優先入札者として発表され[ 5 ]、最終契約は2008年6月2日に授与された。
官民連携（PPP）方式で実施されたエアポートリンク・プロジェクトの財務面は、当初から論争に巻き込まれてきた。マッコーリー・グループは、民間投資家からのエクイティを使って必要な負債を調達し、資本から投資家への配当を支払う計画を立てた金融工学に対して1億1000万ドルの手数料を請求した。この取り決めはポンジ・スキームに似ており、有名なモンティ・パイソンのコメディスケッチにちなんで「死んだオウムモデル」と揶揄されている。[ 6 ]クイーンズランド州元首相のアンナ・ブライは、契約が授与される直前に、ティース取締役のロス・ケリーのシドニーの豪邸で無料の休暇を楽しんだ。 [ 7 ]労働党の元大臣テリー・マッケンロスとコン・シアッカは、ブリスコネクションズが入札を落札した後、政府関係アドバイザーとして約50万ドルとみられる「成功報酬」を受け取った。[ 8 ]
BrisConnectionsは、2008年7月31日にオーストラリア証券取引所（ASX）にユニットトラストとして上場し、分割受領証（またはステープルド証券）の12億ドルの新規株式公開（IPO）が行われました（ ASX ：BCS）。これは2008年のオーストラリア最大のIPOであり、最も悲惨なIPOでもありました。最初の1ドルの分割受領証の価値は取引初日に60％下落し、11月下旬にはASXで可能な最低価格である0.1セントまで暴落しました。[ 9 ]この劇的な価格下落は、主にステープルド証券に関連するレバレッジリスクによるものでした。[ 10 ]機関投資家の中には、2500万ドルを投資したクイーンズランド投資公社（QIC）がありました。 QICの会長はトレバー・ロウで、彼はBrisConnectionsの会長も務めており、 2004年に「投資銀行部門への貢献、公共政策の策定への貢献、そして地域社会への貢献」によりオーストラリア勲章メンバーを授与された。[ 11 ]
こうした市場のネガティブなセンチメントの一部は、BrisConnectionsが提出した製品開示説明書に含まれる交通量予測に対する反応であると考えられている。政府が以前提出した環境影響評価書（EIS）では、2012年の交通量は1日あたり9万5000台、2026年には12万台に増加すると予測されていた。PBAが作成した製品開示説明書では、2012年の交通量は19万3000台、2026年には29万1000台に増加すると予測されている。
BrisConnectionsの上場初期には、証券の大部分は機関投資家が保有していましたが、価格が暴落すると、マッコーリー・グループを含む多くの機関投資家が、現在では価値のない株式を売却しました。[ 12 ]これらの株式の大部分は、ステープルド証券の1ドルの分割払いがさらに2回残っていることを知らずに、結果として財政破綻に直面した個人投資家によって購入されました。[ 13 ] BrisConnectionsは、配当を99%削減しながらプロジェクトを継続するために必要な資金を調達するため、これらの投資家を訴えると脅迫しました。[ 14 ]これ以上の分割払いは残っていないため、ユニットに付随する株主に対する義務はこれ以上ありません。[ 15 ]
2009年4月にブリスコネクションズのメディア向けイベントで同社を宣伝していた際、アンナ・ブライ首相は「親」投資家の運命に対する責任を否定し、「株式市場への投資で利益を得ようとしていた人々の私的投資決定を保証することはクイーンズランド州政府の役割ではない」と述べた。[ 16 ] この時、オーストラリア証券投資委員会（ASIC）は遅ればせながら投資家の代理として行動し、ブリスコネクションズの財務に関する独立した報告書を求めた。[ 17 ] 2009年4月、投資家の一人であるニコラス・ボルトン の私企業が経営会社のメンバーの総会を要求したことで、ブリスコネクションズはほぼ清算された。しかし、総会当日、ボルトンの株式に付随する委任状が決議に反対して行使された。ボルトンの会社は以前、委任状の権利をティース・ジョン・ホランド・グループとエアポートリンク・プロジェクトの請負業者 に450万ドルで売却していた。そのため、特別決議は可決に必要な75％の賛成票に届かず、BrisConnectionsは現状のまま運営を続けることが認められた。[ 18 ]
2009年5月12日、発行済株式の70%（2億7800万株）が2回目の1ドルの分割払いを履行しなかった。 [ 19 ]一部の株主は、支払いを免れるために、ハンフリー・B・ベアなどの偽名を使って株式を市場外で譲渡した。 [ 20 ]不履行となった株式のオークションは入札者を引き付けることができなかった。6月、BrisConnectionsは未払い金の回収のため法的措置を開始した。Brisconnectionsが不履行投資家に対して法的請求を開始する中、物議を醸す実業家ジム・バーンズは小口投資家の擁護者として振る舞った。[ 21 ] この論争はブリスベンの新聞で大きく取り上げられ、「BrisConnections」という名前は「詐欺」として利用され、このプロジェクトとそれに続く茶番劇はメディアによって「BrisCon」と呼ばれた。10月、BrisConnectionsはASXに不履行投資家の追及を中止すると通知した。[ 22 ]
2009年12月初旬までに、2回目の1ドルの分割払いの株価は0.1セントまで暴落した。当時、この「有害な」株に関心を示す者はほとんどいなかったため、最高経営責任者のレイ・ウィルソンは5,000株を10ドルで購入した。 [ 23 ] BrisConnectionsの他の2人の取締役も同様の規模の株を購入し、12月中旬までに株価を0.5セントまで押し上げるのに貢献したが、年末までに株価は再び0.1セントまで暴落した。
2012年11月13日、BrisConnectionsは貸し手との交渉を進めるため、無期限の取引停止となった。[ 24 ] 2013年2月19日、BrisConnectionsは資産価値を超える負債を抱え、任意管理手続きに入った。[ 25 ]取締役会は、 ANZが主導する銀行団に対する35億ドルの負債について、McGrathNicolを管財人、PPB Advisoryを管財人として任命した。[ 26 ]同シンジケートの他の銀行には、BNP Paribas、United Overseas Bank、KBC Finance Ireland、Societe Generale、UniCredit、BOS International、Depfa Bank、DZ Bank、Allied Irish Banksなどが含まれる。
2015年11月、トランスアーバン・クイーンズランド（トランスアーバンが62.5%を所有）は、ブリスコネクションズとエアポートリンクM7の買収を発表した。[ 27 ]買収は2016年4月に完了した。[ 28 ]
トンネルは2012年7月24日火曜日の午後11時55分に一般公開された。[ 4 ]
2009年6月17日、CNIは、1971年州開発・公共事業組織法第35C条に基づき、空港連絡線プロジェクトの変更案を総務調整官に評価するよう要請した。2009年前半にケドロンランプ付近の地盤状況が良好でないことが判明したため、BrisConnectionsは、本線トンネルへの建設アクセスを改善するため、ウールーウィンのローズストリート（ケントロードとパークロードの間）の空き地に新しい作業現場を設置することを提案した。直径15メートル、深さ42メートルの立坑を建設し、プロジェクトの「ロードヘッダー」掘削機2台を投入する予定である。この作業現場は、埋め戻しと復旧を含め、最長29か月間使用されると見込まれている。
2009年8月、主要な土木工事請負業者であるTFグループは破産管財人の管理下に入り、下請け業者に最大280 万ドルの負債を抱えた。これらの下請け業者のグループは、未払い債務が支払われるまでプロジェクトを封鎖すると脅迫した。[ 29 ]
2012年7月15日、トンネルは登録済みの訪問者向けにプレビューウォーク「橋とトンネル体験」として公開されました[ 30 ] 。
2013年11月に全面有料化が開始された際、ボーエンヒルズとトゥームブル間の全区間の通行料金は1回あたり4.90ドル、ケドロンとトゥームブル間では3.75ドルになると推定された。[ 31 ]これらの通行料金は2006年にそれぞれ4.00ドルと3.00ドルに設定され、ブリスベンの消費者物価指数に合わせて引き上げられている。[ 32 ]
通行料金は2012年7月から2013年11月にかけて段階的に導入され、最初の1か月間はすべての利用者が無料で、その後アカウント保有者はさらに2か月間無料で、その後導入料金が適用されました。
通行料金は「フリーフロー料金徴収システム」によって徴収されます。これは、車両内に取り付けられたタグを頭上のガントリーが読み取るか、ナンバープレートの写真を撮影する電子料金徴収システムであり、車両が減速または停止する必要はありません。オートバイにはタグは必要なく、ナンバープレート照合料金もかかりません。Linktシステムが使用されています。他のオーストラリアの有料道路タグは、エアポートリンク有料道路で使用できます。[ 32 ]
高速道路には南端と北端にそれぞれ1組ずつ、計2組の料金所ゲートがあります。そのため、ケドロンからトゥームブル方面へ、またはトゥームブル方面から途中の区間を走行する車両は、1組のゲートのみを通過し、一部料金を支払います。両方のゲートを通過する車両は、全額料金を支払います。[ 33 ]
BrisConnectionsの代理を務める交通予測会社Arupは、開通後1か月で1日あたり13万5000台の車両が道路を利用すると予測した。同社は、2015年7月までに1日あたり16万台、2026年までに1日あたり29万1000台に増加すると予測した。 [ 38 ]しかし、別の予測会社であるVeitch Lister Consultingは、交通量は2012年10月までに1日あたり9万1600台に増加するが、導入料金が導入される2013年4月までに7万300台に減少し、2013年11月に完全料金が有効になった後には5万3900台に減少すると推定した。[ 39 ]
トンネルは運用開始後最初の週に、1日平均77,320台の車両が利用した。[ 40 ]
有料道路は立ち上げ段階では無料のままだった。2012年8月の1日平均利用者数は81,470人で、平日の平均交通量は85,862人だった。[ 41 ]このことから、一部のアナリストは、同社が上場企業として存続できる期間は限られていると結論付けている。[ 42 ] 2013年2月にエアポートリンクが破産管財人の管理下に入ったとき、同道路の1日平均交通量は47,802台だった。[ 43 ]
トンネルの運営会社であるBrisconnectionsは、このトンネルがオーストラリアで最も安全だと主張している。[ 44 ] トンネル本線では時速80km、 出入口ランプでは時速60km の速度制限が設定されている。 トンネル内には120メートル間隔で可変情報表示板が設置され、重要な情報を伝えている。10か所の設置場所に6台の固定式速度監視カメラが設置されている。制御室には500台のCCTVカメラがあり、46台の個別に制御可能なモニターで映像を見ることができる。[ 44 ] 必要に応じて地下スピーカーシステムも利用できる。マイクロ熱検知器は6分ごとに温度を測定でき、毎時600ミリメートルの水を供給できる消火スプリンクラーは、数分で大規模な火災を消火できるとされている。[ 44 ]ケドロンには24時間体制の制御室があり、2人のオペレーターと1人の監督者が常駐している。[ 44 ]
煙道はトンネル全長にわたって設置されており、6台の換気扇（ 各300馬力）が最大出力で非常に迅速に煙をトンネル外に排出することができる。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)南緯27度24分36.76秒 東経153度03分19.73秒/南緯27.4102111度 東経153.0554806度/ -27.4102111; 153.0554806