北ルソン高速道路

R-8 北ルソン高速道路
ルソン島の高速道路地図。北ルソン高速道路はオレンジ色で示されています。
NLEX 北行き、バレンズエラのパソ デ ブラスのすぐ北
ルート情報
AH26の一部
NLEX Corporationが管理
長さ	84 km [1]  (52 マイル) タバン支線道路を含む
存在した	1968年～現在
構成 高速道路	E1 AH 26 (E1)バリンタワク発サンタ リタ、ギギント行き ケソン市とカローカンのN160 R-8 バリンタワクインターチェンジからSCTEXまでのR-8 [2]
制限	400cc以下のバイクは禁止
主要な交差点
北端	マバラカットのN213 (マバラカット-マガランロード)
主要交差点	マバラカットのE1 (スービック – クラーク – タルラック高速道路) サンフェルナンドのN3 (ホセ・アバド・サントス・アベニュー) ギギントのAH 26 (N1) (マハリカ高速道路) バラグタスのN247 (プラリデルバイパスロード) ヴァレンズエラのE5（NLEXハーバーリンク）
南端	AH 26 (N1) ( EDSA ) / N160 ( A. Bonifacio Avenue )、バリンタワク クローバーリーフ、ケソンシティ
位置
国	フィリピン
地域	中部ルソンとマニラ首都圏
州	ブラカン州とパンパンガ州
主要都市	アンヘレスシティ、カロオカン、マバラカット、マラボン、マロロス、メイカワヤン、サンフェルナンド、ケソンシティ、バレンズエラ
町	アパリット、ボカウエ、バラグタス、カルンピット、ギギント、マリラオ、メキシコ、プラリデル、プリラン、サン シモン、サント・トーマス
高速道路システム
フィリピンの道路 高速道路 高速道路 リスト

北ルソン高速道路（NLEX）^[a]は、フィリピン高速道路網のE1として、また部分的にフィリピン高速道路網のN160 ^[b]、部分的にマニラ首都圏幹線道路網のR-8 ^[b]として標識されており、^[c]マニラ首都圏とフィリピン中部ルソン地方の州とを結ぶ、アクセス制限のある高速道路です。幹線とさまざまな支線を含むこの高速道路は、全長101.8キロメートル（63.3マイル）で、北端のパンパンガ州マバラカットにあるサンタ・イネス・インターチェンジから、南端のケソン市バリンタワク・インターチェンジまでを走っています。バリンタワク・インターチェンジは、この高速道路と、南部の対応する南ルソン高速道路を結ぶ高架有料道路スカイウェイへの接続に隣接しています。ギギントのサンタ・リタ出口とバリンタワク・インターチェンジ間の高速道路の区間は、アジア高速道路網のアジアハイウェイ26号線の一部である。その名前はルソン島北部への接続を示唆しているが、高速道路の北端は実際にはルソン島中部にある。

北ルソン高速道路は、マニラ首都圏に隣接する地域を開発するという政府の計画の一環として 1960 年代に建設され、NLEX が北部を担当しています。この高速道路は当初フィリピン国営建設公社(PNCC) によって管理されていましたが、2005 年 2 月 10 日に、メトロ パシフィック インベストメンツ コーポレーション(2008 年 8 月まではロペス ホールディングス コーポレーションの子会社)の子会社であるNLEX コーポレーションに移管されました。高速道路は 2003 年から 2005 年 2 月にかけて拡張および改修され、道路と施設が近代化されました。

北ルソン高速道路の主要区間は、北ルソン有料道路 (NLT) または NLEX メインと呼ばれ、ケソン市から北に向かって中央ルソンの各州まで伸びています。

この高速道路は、ケソン市のバリンタワクインターチェンジの4車線道路として始まり、A.ボニファシオアベニューの延長としてEDSAに至ります。主要区間は84km（52マイル）に及び、メトロマニラのカローカンとバレンズエラ、中部ルソンのブラカン州とパンパンガ州を通過します。現在はマバラカットで終点となっています。NLEXは、正式にはマニラ北道路として知られる マッカーサーハイウェイと並行して走っています。

バリンタワクから、NLEX はまっすぐ北へ向かうルートをたどり、途中には看板が並んでいます。2 本のサービス道路が、バリンタワクからマリラオのバランガイ リアスまで高速道路の両側を不連続ではありますが走っており、西側にはマリラオ出口からボカウエのドゥハットまでサービス道路が 1 本走っています。N160 と放射道路 8 の 合流点は、カロオカンとマラボンの市境、エターナル ガーデンズ メモリアル パークの近く、スカイウェイとそのバリンタワク出口の真下、2005 年まで運営されていたバリンタワク料金所の跡地から南に数メートルのところで終わります。高速道路はその後、バレンズエラのハーバー リンク インターチェンジとブラカン州ボカウエのタンブボン インターチェンジで西に曲がります。次の出口、タバンは、タバン支線道路へと乗客を導きます。タバン支線道路は、ブラカン州にある全長 3.36 キロ (2.09 マイル) の 4 車線の支線道路で、バラクタスのタバン出口で NLEX メインから分岐し、ギギントのギギント出口にあるマッカーサー ハイウェイとカガヤン バレー ロードとの部分的なクローバー型インターチェンジで終わります。^[3]現在のルートがパンパンガまで延長されるまで、支線道路は高速道路の最終区間を担っていました。

高速道路はタバン出口を過ぎると片道 3 車線に狭くなります。ギギント、マロロス、プリラン郊外の水田地帯を横切る直線ルートが続きます。アジア ハイウェイ 26 (AH26) 並行路線は、サンタ リタ出口で NLEX を出発し、カガヤン バレー ロードとしても知られるマハリカ ハイウェイをバリワグとカガヤン バレーに向かって進みます。プリラン出口から数メートル先には、カンダバ高架橋(正式にはプリラン・アパリット橋として知られています) があります。この橋はプリラン、カルンピット、ブラカン、パンパンガ州アパリットの自治体の水田と湿地を横断し、高架橋が終わる前にアパリットバイパス道路とパンパンガ川を横断します。高速道路は再び直線で進みます。 San Fernando 出口を過ぎると、高速道路は片側 2 車線に狭くなります。メキシコの田園地帯を抜け、アバカン川とキタンギル川を渡り、アンヘレスとマバラカットの東部を横断しながら、ほぼ直線で緩やかな曲がりくねったルートを辿ります。NLEXはクラークスパーロードを経由してスービック・クラーク・タルラック高速道路に接続し、その後本線は終了します。出口には料金所があるスタ・イネス・インターチェンジにあります。

^{北ルソン高速道路港湾連結プロジェクト（NLEX港湾連結プロジェクト） [4]}として総称されるこれらの一連の高速道路は、北ルソン高速道路をマニラ首都圏のさまざまな地点に接続します。現在はバレンズエラのミンダナオ通りからナボタスの放射道路10まで走っており、北ルソン高速道路をマニラ港につなげています。完成すると、東は ケソン市の環状道路5号線の一部であるカティプナン通りから走ることになります。

ケソン市のバリンタワク インターチェンジからブラカン州のギギント出口までの高速道路の当初の区間は、1968 年 8 月 4 日に完成しました。この高速道路は、完全にフェンスで囲まれた通行制限付き高速道路で、4 車線の田舎道、9 つの双子橋、1 つの鉄道高架、7 つの地下道、および 3 つのインターチェンジで構成されています。

もともとは公共事業道路省のプロジェクトであったが、インフラ資金調達の有料化という概念の先駆者として、仕事の大部分はフィリピン建設開発公社（CDCP、PNCCの前身）に委ねられた。^[5]これは共和国法第3741号で規定された民間資金調達スキームの下で実施された。

政府によって要求された追加作業には、バリンタワク・ノバリチェス・インターチェンジ複合施設、タバン・インターチェンジ、および地下道の進入道路の建設が含まれていました。

1976年、国際復興開発銀行（世界銀行）の高速道路計画の一環として、主要都市と北部の生産拠点を結ぶ50.9キロメートル（31.6マイル）のコンクリート道路からなるNLT延伸部が建設されました。このプロジェクトは、プレキャスト梁システム、6つのインターチェンジ、12の橋、および高架/地下道構造を利用した建設革新である5キロメートル（3.1マイル）のカンダバ高架橋を備えた4車線の制限付き高速道路を特徴としています。^[1]

1982年から1989年にかけて、フェルディナンド・マルコス政権とコラソン・アキノ政権下で、高速道路はダウ出口の終点からパンパンガ州マバラカットのサンタ・イネス出口までさらに5キロメートル（3.1マイル）延長され、ダウ出口から将来のSCTEXへの接続までの北行き車線にはアスファルト舗装が施され、南行き車線は高速道路の改修時にアスファルト舗装が追加される前はコンクリート道路であった。^{[6] [7]}

当初の計画では、高速道路をパンパンガ州マバラカットの北端を越えてイロコス地方まで延長する予定でした。これらのさまざまな提案は、長年にわたって行われてきました。

1977年、フェルディナンド・マルコス・シニア大統領は、パンガシナン州ロサレスまでの高速道路延伸を提案する大統領令に署名した。^[8]その後、1983年に再び言及された。 ^{[9] 1989年、PNCCは、マバラカットから}タルラック州カパスまで20キロメートル（12マイル）、ロサレスまで82キロメートル（51マイル）の高速道路延伸を提案した。^[6]

1994年、PNCCはイタリア・タイ開発公社と、北ルソン有料道路をパンガシナン州とラ・ユニオン州まで延伸し、建設・運営・譲渡方式で高速道路を4車線から8車線に拡幅するMOUを締結した。^[10]しかし、合意は暗礁に乗り上げ、マイク・ディフェンソール下院議員は、解決の動機をホセ・デ・ベネシア・ジュニア議長に押し付けたとして非難され、また、高速道路の改修と拡張に携わったベンプレス（現ロペス・ホールディングス・コーポレーション）は、合意内容を修正版としてパンガシナン州とラ・ユニオン州への延伸を含める予定だった。^{[11] [12]}この事業は何も成果を上げなかった。^[13]

フィリピン・ドラボ社も1996年にラ・ユニオン州サンフェルナンドまで延びる全長162キロメートル（101マイル）の高速道路延伸の調査を行い、1997年マスタープランで提案した。

1996年12月30日、日本の伊藤忠商事がPNCCとパンガシナン州への高速道路延伸工事の契約を締結し、実行可能性調査が行われた。一方、この路線はマバラカットからパンガシナン州ウルダネタまでの全長88キロメートル（55マイル）で、ラ・ウニオンまで延伸が計画されている。^{[14] [13] [15] [16]この提案が実現しなかったため、高速道路の延伸はクラークと}タルラック市の間のSCTEXとタルラック・パンガシナン・ラ・ウニオン高速道路の2つに分割された。それ以降、新たな提案はなされていない。

1998年4月30日、MNTCは補足通行料運営協定（STOA）で明示された高速道路の営業権を付与された。STOAに基づき、政府はPNCCが既存の高速道路に対する使用権、権益、特権をMNTCに譲渡したことを確認した。これにはすべての延長、接続、迂回が含まれる。これらの営業権により、MNTCはプロジェクト道路のすべてを建設、資金調達、管理、運営、維持し、通行料を徴収する権限が与えられた。^{[17] [18]}

2003年2月から2005年2月にかけて、高速道路は大規模な改修工事を経た。工事には、バリンタワク・タバン区間の6車線から8車線への拡幅、タバン・サンタ・リタ区間の4車線から6車線への拡幅、アスファルト舗装、古い料金所の撤去などが含まれていた。改修工事の主契約者はレイトン・アジア社で、料金所、通信、交通管理システムの主下請けはエジス社であった。高速道路の安全性と品質を維持するために、左車線を追越車のみに制限したり、過積載のトラックを禁止するなど、さまざまな規則が実施されている。2005年2月10日、通行料規制委員会による通行料運行許可の発行を受けて、営業運転が開始された。同日、高速道路の運営・保守は国営のPNCCから​​民間のMNTC（後にNLEX Corporationとして知られるようになる）に移管された。^{[18] [19]}

2007 年 2 月 12 日、高速道路の全区間で排水システムの改修工事が再開されました。この期間中、道路の特定の車線が交通に閉鎖されました。これにより、道路沿いで大規模な交通渋滞が発生し、工事現場の制限速度はそれぞれ 80 km/h (50 mph) と 100 km/h (62 mph) から 60 km/h (37 mph) に引き下げられました。^[要出典]このプログラムは 2007 年 10 月 7 日に終了しました。 ^[要出典]

ハーバーリンクプロジェクトの最初の区間であるNLEXセグメント8.1（ミンダナオアベニューリンク）の建設は2009年4月2日に着工し、^[20]実際の建設作業は2009年4月21日に開始されました。 ^[21]道路とインターチェンジの用地は、建設中、いくつかの家屋が取り壊された状態で確立されました。2010年6月5日に開通しました。^[22]支線道路はC-5道路北延伸の一部となり、マニラ首都圏から高速道路への別の入口を提供し、バリンタワクインターチェンジの混雑を緩和するために建設されました。^[23]

2015年3月18日、NLEXセグメント9またはNLEXカルハタンリンクが開通し、ハーバーリンクインターチェンジの反対側からバレンズエラ州カルハタンのマッカーサーハイウェイまで走るセグメント8.1への延長が提供されました。

2019年2月28日、NLEXセグメント10またはNLEXハーバーリンクの主要区間であるカルハタンからC-3道路までが開通した。^{[24] [25] [26]} 2020年2月21日には、C3-R10セクションがマラボン出口ランプまで部分的に開通した。^[27]放射道路10までの残りのセクションは、2020年6月15日に開通した。^[28]

NLEXセグメント8.1をミンダナオ通りからコングレス通りまで延長するNLEXセグメント8.2も建設される予定であったが、道路使用権の問題により建設が遅れていた。^[29]

NLEXコネクターは、NLEXとSLEXを結ぶ7.7キロメートル（4.8マイル）の高架道路です。セクション1は一般公開されており、セクション2は2023年12月時点で59.12％完成しており、部分的に開通しており、2024年第4四半期に完成する予定です。^{[30] [31]}

この主要高速道路は、改名案に関するいくつかの立法措置の対象となっている。これらは、それぞれ、その名前の由来となった人物の歴史的意義と貢献を記念するために提出された。しかし、フィリピン大統領が法律に署名する前に、上院からの対応する措置を待っているため、現在までに施行されたことはない。

2015年5月10日、下院公共事業道路委員会は、民主主義の象徴とみなされていたコラソン・アキノ元大統領に敬意を表して、高速道路を大統領コラソン・C・アキノ高速道路（CAEX）に改名することを求める下院法案第4820号を承認した。この法案は、当時ヌエバ・エシハ第4区の代表であったマグノリア・ローザ・アントニーノ・ナドレスによって起草された。^[32]

2019年5月13日、下院は、高速道路をマルセロ・H・デル・ピラール高速道路（MHDPEX）に改名することを求める下院法案第8958号を3回目かつ最終読会で可決した。 ^{[33]ブラカン州出身の}革命的な作家で愛国者であるマルセロ・H・デル・ピラールに敬意を表して。この法案は、当時ブラカン州第1選挙区の代表であったホセ・アントニオ・シ・アルバラードが主著者である。^{[34] [35]}

現在、NLEXはパンパンガ州マバラカットのサンタ・イネス出口で終点となっている。DPWHの協力を得て、サンタ・イネス・インターチェンジをマバラカットのスービック・クラーク・タルラック高速道路まで延長し、高速道路をさらに延長する計画が何年も前から持ち上がっている。^[36]

NLEXフェーズ3は、NLEX本線から3つの区間を含む40キロメートル（25マイル）の延長で、当初はパンパンガ州のサン・シモンからバターン州のディナルピハンまで建設され、 SCTEX経由でスービック湾自由港ゾーンに接続する予定でした。 ^[37]しかし、計画は変更され、代わりにパンパンガ州のアパリットとサンフェルナンドの間のどこかから始まり、グアグアを横切ってディナルピハンで終わりました。^[38]このプロジェクトは暫定的にコンセッションに基づいてアパリットから開始されますが、新しい配置はまだ確定していません。^[39]

2024年1月19日、NLEXコーポレーションは、グレーター・パンパンガ環状道路マスタープランの一環として、パンパンガ州サント・トーマスに新しいインターチェンジを建設するために、公共事業・高速道路省および通行料規制委員会と提携すると発表した。このインターチェンジは、将来のルバオ・グアグア・ミナリン・サント・トーマスバイパス道路を接続し、ホセ・アバド・サントス通りの渋滞を緩和することを目指している。^[40]

2024年8月30日、MPTCは、バリンタワク料金所からタンブボンインターチェンジまで延びるNLEX Airという高架道路を建設する計画を発表した。全長17キロメートル（11マイル）のこの区間は高速道路で最も混雑する区間の一つであり、MPTCは高架有料道路がこの地域の交通渋滞を緩和すると考えている。^{[41] 11月、MTCのJ・ルイジ・L・バウティスタ社長は、NLEX Airは、効率的なアンテナ、} RFIDセンサー、ALPRと赤外線、人工知能、機械学習を備えたマルチレーンフリーフロー（MLFF）システムまたはバリアフリー有料道路になると発表しました。^[42]

将来、ブラカン州ブラカンにある新マニラ国際空港への有料道路を建設するため、NLEXのバリンタワク料金所とスカイウェイ第3段階のバリンタワク/NLEX出口ランプの間に支柱が建設された。^[43]サンミゲル社が建設するこの将来のプロジェクトでは、将来の空港への別の有料道路に選ばれたマリラオまでの4～5車線を新たに追加することで、NLEXの容量を拡大する。この高架有料道路が完成すると、NLEXはバリンタワク・クローバーリーフからマリラオまで合計11～13車線（NLEXで片側3～4車線、高架区間で5車線）となり、最終的にNLEXの開通区間を迂回することになる。

後に北部アクセスリンク高速道路（NALEX）として知られるようになった有料道路プロジェクトは、2022年6月に料金規制委員会によって承認されました。スカイウェイステージ3から空港近くのメイカワヤンのラウンドアバウトまでの19キロメートル（12マイル）の長さになります。NMIAラウンドアバウトの先の別の117キロメートル（73マイル）の区間が建設され、タルラック市のタルラック-パンガシナン-ラユニオン高速道路の南端で終わります。完成すると、NALEXの長さは136キロメートル（85マイル）になります。NALEXプロジェクトの費用は1480億ペソで、最初のセグメントは2026年までに完成する予定です。^[44]

有料道路には、オープンセクションとクローズドセクションの2つのセクションがあります。ボカウエ出口とバリンタワク有料道路バリアの間とNLEXハーバーリンク全体のオープンセクションでは、バリア料金システムを採用しており、車両のクラスに基づいて一律の料金を請求します。これは、マニラ首都圏内の有料バリア（および関連するボトルネック）の数を減らすために採用されています。ボカウエ出口から北へ、およびフィリピンアリーナ（ボカウエの南）への北行き出口までのクローズドセクションは、距離ベースで、車両のクラスと移動距離に基づいて課金されます。^{[45]バリンタワク有料道路バリアの南側のセクションは、特に}キリノハイウェイとバリンタワクインターチェンジの間を通行する車両に対して無料です。

高速道路が近代化された際、料金所での手続きを迅速化するため、クラス 1 の車両には電子料金収受システムが設置され、クラス 2 および 3 の車両にはプリペイド磁気カードが割り当てられました。これらはその後、Easytrip Services Corporation が運営する統合 ETC システムに置き換えられました。法律に従い、すべての通行料金には 12% の付加価値税(VAT) が含まれています。最北の料金所が Sta. Ines に移されたため、NLEX とSCTEX の料金システムは 1 つの統合システムに統合され、すべての目的地の通行料金がリストされています。

2024年6月4日から適用される通行料金は次のとおりです。^[45]

緊急電話ボックスは高速道路の全域に設置されています。^[46]緊急時に使用するための駐車スペース（レイバイ）も高速道路上に一定間隔で設置されています。^[47]

北ルソン高速道路には、幹線の北行きと南行きの両方に 5 つのサービス エリアがあり、そのほとんどはボカウエの北の閉鎖された有料道路セクションにあり、1 つはタバン支線道路にあります。幹線の北行きのサービス エリアの 1 つは現在建設中です。各サービス ステーションには、ガソリン スタンド、コンビニエンス ストア、トイレ、自動車修理、給油サービスがあります。これらのほとんどにはレストランや ATM もあり、一部のサービス ステーションでは、Easytrip RFID ユーザー向けに ETC のインストールと再ロードも提供しています。^{[引用が必要]}

出口番号はキロポストに基づいています。NLEX はA. ボニファシオ通りの論理的な延長であるため、出口は 10 から始まります。マニラのリサール公園は、キロポスト 0に指定されています。

ルート全体はブラカン州にあります。 

• この高速道路は、バンド「ヘイル」の曲「Toll Gate」のミュージックビデオに登場した。
• 2005年の映画「Sa North Diversion Road」にも登場しました。これはトニー・ペレスの同名の舞台劇に基づいています。これはデニス・マラシガンによって制作されました。
• 2007年6月6日から17日まで、トニー・ペレスが書いた演劇『オン・ノース・ダイバージョン・ロード』が、シンガポールのザ・アーツ・ハウスで、シンガポールのW!LD RICEシアターの俳優養成部門であるヤング＆W!LDによって上演された。^[56]
• 2009年の日本映画『湾岸ミッドナイト THE MOVIE』のスタントシーンの一部はここで撮影されました。

ウィキメディア・コモンズには、北ルソン高速道路に関連するメディアがあります。

• マニラ北有料道路公社 2016年10月7日アーカイブ、Wayback Machine
• NLEX-SCTEX 通行料金表 2018 年 8 月 9 日にWayback Machineにアーカイブされました