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 アメリカ国道30号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 30 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 245.69マイル[1] (395.40 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | インディアナ州境のUS 30 | |||
| 東端 | ウェストバージニア州の州境にあるUS 30 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オハイオ州 | |||
| 郡 | ポールディング、ヴァンワート、パットナム、アレン、ハンコック、ワイアンドット、クロフォード、リッチランド、アッシュランド、ウェイン、スターク、コロンビアナ | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道30号線（US 30）は、オレゴン州アストリアからニュージャージー州アトランティックシティまで走るアメリカ合衆国国道1号線である。オハイオ州では、同州の北部を東西に走る全長245.69マイル（395.40 km）の主要幹線道路である。全体的に、この幹線道路は農地や森林が大部分を占める田園地帯を通っているが、マンスフィールドやカントン地域 では都市的な特徴を持つ区間もある。
州内で US 30 号線沿いに最初に通った交通路はリンカーン ハイウェイでした。1920 年代初頭、この回廊は初期の州道システムにおいて 2 つの異なる州道でした。1926 年 11 月 11 日に米国高速道路番号システムが初めて指定されたとき、新しい US 30 号線がそのルート沿いの他の指定に取って代わりました。この道路は開設以来、何度か移動および再配置されています。1950 年代初頭から、さまざまなセクションがフリーウェイにアップグレードされ、その地域のいくつかの都市や村を迂回しています。US 30 号線の将来のルート改善には、カントンからリスボン近郊の州道 11 号線(SR 11)までの 4 車線の中央分離帯のあるハイウェイの東への延長の提案が含まれています。
ルートの説明
US 30号線はオハイオ州北部を245.69マイル（395.40 km）走っています。[1]インディアナ州境とカントンの間では、US 30号線は中央分離帯のある高速道路で、ヴァンワートとデルフォスの間、アッパーサンダスキーとマンスフィールドの間、ウースター周辺、そしてマシロンとカントンの地域の最終区間が高速道路になっています。 [2]他の州道と同様に、オハイオ州運輸局（ODOT）によって管理されています。州内のUS 30号線はすべて、国道システムに登録されています。[3]
ハンコック郡内のUS30号線の一部は、オハイオ州のこの地域で生まれ、同地域を代表した故マイケル・G・オクスリー元米国下院議員を記念して「マイケル・G・オクスリー議員記念ハイウェイ」に指定されている[4]。[5]
インディアナからアッパーサンダスキー
US 30 号線は、南東に向かってオハイオ州に入り、田園地帯を通る 4 車線の中央分離帯のある高速道路です。この高速道路は、州内 1.174 マイル (1.889 km) のヴァン ワート郡境で最初の交差点に達する前に、ポールディング郡の南西部を通過します。おおむね北には、ポールディング郡のベントン タウンシップにあるベントン ロード (タウンシップ道路 11 [TR 11]) があり、おおむね南には、ヴァン ワート郡のタリー タウンシップにあるクリンガー ロード (TR 21) があります。このルートは、ブルー クリークとミドル クリークを渡り、その後、州道 49 号線と短時間合流します。合流点の途中で、リンカーン ハイウェイがUS 30 号線から分岐し、以前のルートに入ります。州道 49 号線が合流点を離れた後、US 30 号線はアッパー プレーリー クリークとヘーガーマン クリークを渡ります。その直後、並行していたリンカーンハイウェイがカーブして US 30 号線をオーバーパスします。そのすぐ後に、東行きの計量所があり、その後両方向に休憩所があります。その後、ルートはホアグリンクリークの 2 つの支流を横切ります。US 30 号線には、 US 224 号線とのトランペット インターチェンジがあり、このインターチェンジは US 224 号線との共通区間の西端です。道路は東にカーブし、マドックスクリークとタウンクリークを渡り、ヴァンワート通りの北側にある商業施設の近くを通ります。共通区間は、 US 127 号線との折返しのダイヤモンド インターチェンジで終わります。US 224 号線は、US 127 号線と並行して北に向かいます。US 30 号線は、フランクリンストリート/マーシュロードとストライプロードによってオーバーパスされ、農地を通り、南東にカーブして、通行制限道路になります。南東に向かう途中、道路はギリランドロードによってオーバーパスされ、リンカーンハイウェイとのダイヤモンド インターチェンジがあります。次に、ホアグリン センター ロードが道路を越える。US 30 号線は東に曲がり、スパイス ランを横断し、ギャンブル ロードとチェノウィス ロードが道路を越え、再びスパイス ランを横断する。このハイウェイはリングウォルド ロードが道路を越え、ドッグ クリークを越える。US 30 号線は次にドッグ クリーク ロードを越え、リンカーン ハイウェイが道路を越え、ミドル ポイント ウェッツェル ロードとのダイヤモンド インターチェンジに到達する。次に、このハイウェイはコンバース ローズラム、ボッキー、ジョン ブリックナー ロードが道路を越える。このルートはその後、リトル オーグレーズ川を越える。川を渡った後、道路はシェンク ロードを越え、 SR 66とのダイヤモンド インターチェンジがあり、デルフォスへのアクセスを提供する。[2] [6]
US 30 は南東にカーブしてウェスト ジェニングス クリークを渡り、パットナム郡に入り、ジェニングス クリークとフラット フォークを渡る。この高速道路は州道 190をオーバーパスするが、2 つのルート間に直接のアクセスはなく、ジェニングスTR U-20 をオーバーパスする。US 30 はその後アレン郡に入り、リンカーン ハイウェイとのダイヤモンド インターチェンジがあり、ここからデルフォスにもアクセスできる。US 30 は州道 309と不完全なインターチェンジがある。州道 309 を過ぎると、US 30 は横断交通のある 4 車線の高速道路になる。この道路はオーグレーズ川、レザーウッド ディッチ、オタワ川を横断する。この高速道路には交差点と立体交差が混在し、ゴーマー道路とサンディ ポイント道路がオーバーパスする。次にパイク ランを横断し、交差点でワトキンス ロードと合流する。次に、 SR 115とのダイヤモンド インターチェンジがあり、シュガー クリークを渡り、SR 65とのダイヤモンド インターチェンジがあります。US 30 は、スチュワート ロードによって上空を通過し、その後両方向に休憩所があり、次にスラブタウン ロードによって上空を通過します。ルートは次にメイベリー ロードに到達します。道路の北側は、右折/右折(RIRO) ジャンクションで西行き US 30 に接続します。中央分離帯の交差点がないため、東行き車線へ、または東行き車線から直接アクセスすることはできません。メイベリー ロードの南側は、 US 30 の手前で袋小路で切断されます。次はセイヤー ロードで、そのジャンクションは横断制限 U ターン(RCUT)です。このジャンクションの設計では、US 30 からセイヤー ロードへの直接の左折は許可されていません。代わりに、このジャンクションでのすべての移動は、右折、右折後に指定された中央分離帯の交差点でのU ターン、または右折後に U ターンで実行されます。 US 30 は州間高速道路 75 号線(I-75、およびナポレオン ロード)を横切るが、この場所では I-75 にはアクセスできない。US 30 と I-75 は、I-75 が北に曲がる前に、短い距離で互いに平行している。I-75 が北に曲がった後、US 30 はSR 696とのインターチェンジがあり、このインターチェンジから I-75 とビーバーダム村の両方にアクセスできる。道路は東に進み、スワニー ロードを通り過ぎ、フィリップス、ピービー、ベントレーの各道路を通り過ぎてリトル ライリー クリークを横切る。US 30 はその後ハンコック郡に入り、郡道 15 号線 (CR 15)、オレンジTR 51、オレンジ TR 52と交差する。次に、ルートにはSR 235とのダイヤモンド インターチェンジがある。[2] [6] [7]その後、オレンジ TR 56、CR 12、ヴァン ビューレンとの交差点がある。TR 61、CR 9、およびマディソンTR 68。
US 30 には、ウィリアムズタウンのすぐ南にUS 68との折り返しダイヤモンド インターチェンジがあります。US 68 の後、US 30 はCSX トランスポーテーション鉄道の線路を渡り、次にマディソン TR 177 および CR 183 と交差し、デラウェアTR 185 を越え、デラウェア TR 186 と交差し、次にブランチャード川を渡ります。この高速道路は、ワイアンドット郡に入る前にSR 37とのダイヤモンド インターチェンジがあります。その後、CR 78、リッチランドTR 79、および CR 81との交差点があり、 SR 293が上空を通過します。2 つのルートは直接接続されていません。 US 30 は CR 96 を高架で通過し、パーキンス ランを横断し、CR 97 を高架で通過し、オーク ランとティモクティー クリークを横断し、セーラムTR 103 と交差します。このルートは北東に向かってカーブし、リンカーン ハイウェイ (CR 330) とのダイヤモンド インターチェンジがあります。次に、セーラム TR 49 がハイウェイを高架で通過します。US 30 にはUS 23とのインターチェンジがあり、このインターチェンジは US 23 との共通区間の西端です。US 23 と US 30 は真東に向かい、CSX トランスポーテーションの鉄道線路を横断し、SR 199との折り畳みダイヤモンド インターチェンジがあります。この共通区間にはSR 53 / SR 67とのインターチェンジがあり、その後道路は南東に向かってカーブします。ハイウェイはサンダスキー川を渡り、次にRIROジャンクションのペアで CR 121 に接続します。 US30号線はその後リンカーンハイウェイとのダイヤモンドインターチェンジを経て南に曲がる。US23号線との交差はアッパーサンダスキーの東のインターチェンジで終わる。[2] [6] [7]
アッパーサンダスキーからカントン
US 30 は、農地を通り抜け、横断交通のある 4 車線の中央分離帯のある高速道路として真東に向かいます。この道路は、クロフォード郡に入る前にSR 231とのインターチェンジがあります。クロフォード郡に入った後、US 30 は 4 車線の制限付きアクセス フリーウェイとなり、農地を通り抜け続けます。この高速道路は、シカゴ・フォートウェイン・アンド・イースタン鉄道の線路を横切り、続いてSR 4 / SR 19 / SR 100とのインターチェンジがあります。このルートは、ノーフォーク サザン鉄道の線路を横切り、 SR 98とのインターチェンジがあります。SR 98 とのインターチェンジの後、US 30 は、シカゴ・フォートウェイン・アンド・イースタン鉄道の線路とサンダスキー川を再び横切ります。この道路はSR 602でインターチェンジがあり、続いてSR 598とのインターチェンジがあります。この道路はCSXトランスポーテーションの鉄道線路を横切り、続いてSR 61とのインターチェンジがある。US 30はSR 181とSR 314の下を通過するが、どちらの路線にもアクセスできない。SR 314を通過した後、この路線はマンスフィールド市に入る。この路線はSR 309との不完全なインターチェンジがあり、続いてSR 39でインターチェンジがある。SR 39の後、US 30はノーフォーク・サザン鉄道の線路を横切り、 SR 13とのインターチェンジがあり、続いてSR 545とのインターチェンジがある。[2] [6] [8]
US 30 には、 US 42およびI-71とのインターチェンジがあります。この道路はマンスフィールドを離れ、交差交通のある 4 車線の高速道路になります。この高速道路には、SR 603との平面交差点、およびSR 511との交差点があります。このルートには、 SR 60とのインターチェンジがあります。この道路には、 SR 89との平面交差点があります。US 30 には US 250 とのインターチェンジがあり、2 つのルートは東に向かって並行して続きます。この高速道路はウースターに入り、SR 3とのインターチェンジがあります。SR 3 でのインターチェンジの後、ルートはノーフォーク サザン鉄道の線路を越えて、SR 302とのインターチェンジがあります。道路は川と並行し、US 250 の東端と SR 3 の東端とのインターチェンジがあります。US 30 はウースターから農地を通過します。この高速道路には州道57号線とのT字路に信号がある。このルートはダルトンに入り、 US 30号線代替（US 30 Alt.）の西端とのT字路がある。 [2] [6] [7]
US 30 はダルトンのほとんどを南に迂回し、SR 94に信号があります。この高速道路は、US 30 Alt の東端と T 字路を進んでいます。US 30 はSR 172とのインターチェンジがあり、US 30 はアクセスが制限された 4 車線の高速道路になります。高速道路はSR 93の上を通過しますが、2 つのルートの間にはアクセスがありません。 US 30 にはSR 241とのインターチェンジがあり、そこから SR 93 にアクセスできます。SR 241 のインターチェンジの東で、US 30 はタスカラワス川を渡り、 US 62 / SR 21のインターチェンジがあり、US 62 は東に US 30 と並行して進みます。このルートには、その西端であるSR 627とのインターチェンジがあり、続いて SR 297の南端である SR 297 とのインターチェンジがあります。US 30 / US 62 がインターチェンジにアクセスできる SR 297 を通過すると、ルートはカントン市に入ります。US 30 にはI-77とのインターチェンジがあり、ここは US 62 との並行の東端でもあります。I-77 の東で、US 30 はSR 43と短時間並行しています。アクセスが制限されている 4 車線の中央分離帯のある高速道路は、トランプ アベニューとのインターチェンジで終わります。 US30号線はトランプ通りを北上し、中央に右左折車線がある4車線の高速道路となっている。US30号線には州道172号線に信号があり、この信号でUS30号線は州道172号線に東進する。[2] [6]これは少なくとも4車線（ランプを除く）のUS30号線の長い区間の東端であり、この区間の西端はイリノイ州シカゴ郊外のニューレノックスにある。
カントンからウェストバージニアへ
US 30 と SR 172 は 2 車線の高速道路として東に向かい、主に住宅地の中を通ります。US 30 はイースト カントンに入り、ここで US 30 は南に曲がってシーダー ストリートに入り、SR 172 は東に進みます。ルートはウォルナット ストリートに曲がり、1 ブロック先にSR 44の信号があります。ここが SR 44 との共通区間の西端です。2 つのルートは南東に向かい、森林を通り、ウィーリング アンド レイク エリー鉄道の線路と並行します。SR 44 は南に曲がり、US 30 は南東に進み、住宅のある森林と農地を通ります。道路はロバーツビルを通過し、北東にカーブしてから、再び南東にカーブします。高速道路はミネルバに入り、住宅地と商業地の中を通ります。ミネルバでは、ルートは北東にカーブし、オヒ鉄道の線路と平面交差します。この高速道路は東にカーブしており、ノーフォーク・サザン鉄道の踏切と平面交差している。2つ目の踏切を過ぎると、高速道路はイースト・ロチェスターを通過する。イースト・ロチェスターを過ぎると、US30号線は農地や森林地帯を通り、ノーフォーク・サザン鉄道の線路と並行する。[2] [6] [7]
US 30 はケンジントンでSR 9およびSR 644との交差点に四つ辻があります。SR 9 と US 30 は同時に北東に向かい、ハノーバートンに向かいます。ハノーバートンで SR 9 は真北に曲がり、US 30 は北東に進んでから東に曲がります。US 30 はリトル ビーバー クリークを越えてリスボンに入り、住宅地の間を通り抜けるリンカーン ウェイの標識があります。高速道路がダウンタウンに入ると、住宅地はより商業的なタイプになります。ダウンタウンでは、US 30 はSR 45 / SR 164 / SR 154に信号があります。この交差点は SR 517 の南端で、SR 154 の西端です。SR 45/SR 154 は US 30 と並行して東に進みます。 SR 154との重複は、US 30とSR 45が南東に曲がり、SR 154が東に進み、エルクトンとSR 11に向かうところで終了します。この高速道路はリスボンを離れ、2車線の高速道路として森林地帯を通過します。ウェストポイントでUS 30は東に曲がり、SR 45はSR 11とのインターチェンジの直前で南に向かって進みます。[2] [6]
US 30 号線は SR 11 号線に入り、この共通区間は南東に向かって進み、森林地帯を通る、アクセスが制限された 4 車線の中央分離帯のある高速道路となります。このルートにはSR 7にインターチェンジがあり、ここが SR 7 共通区間の北端です。この高速道路はイーストリバプールに入り、SR 7 と SR 39 とのインターチェンジがあります。このインターチェンジは SR 7 共通区間の南端で、SR 39 共通区間の西端です。道路は東に向かってカーブし、オハイオ川とノーフォーク・サザン鉄道の線路と並行しています。高速道路は北東に向かってカーブし、SR 39 号線とのインターチェンジがあり、ここが同州道との共通区間の東端です。US 30 号線と SR 11 号線は南東に向かってカーブし、鉄道の線路を横切ってから、ジェニングス・ランドルフ橋でオハイオ川を渡り、ウェストバージニア州に入ります。SR 11 号線は州境で終わります。[2] [6] [7]
歴史
リンカーンハイウェイは、オハイオ州で US 30 号線の回廊に沿う最初のルートでした。リンカーンハイウェイは、現在の SR 309 と SR 81 のルートに沿って 1913 年に設立されました。[9] [10]ハイウェイの改良と再配置は 1917 年に計画され、1918 年初頭に開始される予定でした。このルートは、鉄道の混雑をいくらか緩和するために建設されました。[11]リンカーンハイウェイの再配置プロジェクトは 1939 年に完了し、リンカーンハイウェイは現在の US 30 号線の回廊に移動されました。[10]オハイオ州のリンカーンハイウェイは、インディアナ州境とマンスフィールドの間では SR 5、マンスフィールドとウースターの間では SR 10、ウースターとペンシルバニアの間では SR 5 として知られるようになりました。[12] [13] 1925 年に連邦高速道路協会が設立され、1 年後には US 30 号線が設立されました。[9] US 30 号線は、現在のSR 309のルートに沿っていました。[14] [15]オハイオ州のUS30の東端は1928年にウェストバージニア州の州境に移されました。[9]このルートは1932年に分割され、US30Nは現在のUS30のルートを取り、US30Sは現在のSR309のルートを取りました。[16] [17]
ダルトンの南側を回るバイパスは1953年12月に完成した。1966年と1967年には、州道49号線と米国224号線の間で米国30号線の4車線区間が開通した。1969年、米国30号線はインディアナ州境と州道49号線の間で4車線の高速道路となった。1970年から1971年にかけて、デルフォスとビーバーダムの間の米国30号線が完成した。1971年には、イースト・グリーンビルの西にある現在の州道172号線と州道21号線の間の道路区間が開通した。[18] 1974年には分離路線が撤去され、米国30S号線は州道309号線に、米国30N号線は米国30号線となった。[19] [20] 1979年、ヴァン・ワートとデルフォスの間の4車線道路が開通した。また1979年には、US 30号線のダルトンとI-77インターチェンジの間が4車線の中央分離帯付き高速道路にアップグレードされ、開通した。[18] [21] [22] 1983年から1985年にかけて、I-77からトランプアベニューまでの区間が開通した。1999年には、US 30号線の4車線区間がSR 696とSR 235の間で開通した。アッパーサンダスキーとオンタリオの間の高速道路は4車線の制限付き高速道路にアップグレードされ、2004年と2005年に開通した。2007年と2008年には、SR 235とアッパーサンダスキーの間のUS 30号線のアップグレードされた区間が開通した。[18]
アレン郡のライマ北部でUS 30号線と交差していたセイヤー道路の安全性向上と衝突事故削減のため、オレゴン州交通局は交差点をRCUTに改修し、2021年10月下旬に230万ドル（2023年には255万ドルに相当[23]）の費用をかけて作業を完了した。使用されたRCUTのバージョンでは、US 30号線からセイヤー道路への直接の左折はできない。セイヤー道路の西側では、旧交差点メイベリー道路の南側がUS 30号線手前で袋小路に短縮され、中央分離帯の横断歩道が閉鎖されたため、メイベリー道路の北側はRIRO交差点としてUS 30号線の西行き車線にのみ直接アクセス可能となった。セイヤー道路の東側では、旧交差点クール道路の両足が袋小路に短縮され、US 30号線への直接アクセスは完全に閉鎖された。[24] [25] [26] [27]これらの変更により、 SR 115のインターチェンジとハンコック郡境を越えたCR 15の交差点の間のUS 30の区間で、すべての交差交通と対向車を横切る方向転換が排除されます。
未来
US 30号線のカントンとSR 11間の区間は、少なくとも1989年以来、1991年、 [ 28 ] 1993年、 [29] 1995年、[30] 1996年、[31] 2010年など、何度もアップグレードの検討が行われてきました。 [32] 2012年にODOTは、回廊に沿って有料高速道路を建設する計画で、この区間を再度検討していました。[33]将来の高速道路を有料化する計画は2013年に却下されました。[34]拡張は2014年にさらに議論され、プロジェクトを進めるには地元の資金が必要であるというコンセンサスが形成されてきました。 [ 35] 2016年9月、ODOT局長は、回廊沿いの3つの郡、スターク郡、キャロル郡、コロンビアナ郡が共同で拡張の資金を確保することを可能にする地域交通改善プロジェクトを承認しました。[36]
2019年、US 30号線の高速道路部分をトランプアベニューからSR 44まで延長する3億ドル（2023年には3億5,300万ドルに相当[23] ）の連邦政府資金によるプロジェクトが発表されました。この提案と資金は、イーストカントンを通過する交通の大部分を排除することを目指しています。 [要出典] 2021年、スターク郡地域交通研究都市計画組織は、 US 30号線を2車線と4車線の施設を組み合わせてイーストロチェスターまで移転することを推奨しました。 [37]
主要交差点
関連ルート
- アメリカ国道30N号線（旧）
- 米国国道30S号線（旧）
参考文献
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- ^ 連邦道路管理局(2003 年 12 月)。国道システム: オハイオ州(PDF) (地図)。縮尺は示されていません。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2013年 9 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2013 年8 月 23 日閲覧。
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- ^ Heigl, Jana (2016年10月24日). 「世論調査でトランプ、クリントンがオハイオ州で45%で同率」デイトン・デイリー・ニュース。2017年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月28日閲覧。
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外部リンク
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