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| シミスター島 | |
|---|---|
 2021年のシミスター島 | |
| グレーター・マンチェスター | |
 シミスター島のインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| シミスター、グレーター・マンチェスター、イングランド | |
| 座標 | 北緯53度32分59秒、西経2度15分38秒/北緯53.54982度、西経2.26061度/北緯53.54982度、西経2.26061度 |
| 交差点の道路 | |
| 工事 | |
| タイプ | 多層式高速道路インターチェンジ |
| オープンしました | 1971年（オリジナルレイアウト） |
| 管理： | 国道 |
シミスター島は、イングランド、グレーター・マンチェスターのベリー都市自治区にあるM60高速道路の18番ジャンクションに位置する主要な高速道路インターチェンジです。マンチェスター市中心部から北へ約8マイル（13km ） 、ベリーから南へ約3マイル（4.8km ）のシミスター村の近くに位置しています。このインターチェンジは、M60環状道路、M62ペナイン山脈横断道路、M66高速道路という3つの主要ルートを結び、地域交通と全国交通の両方にとって重要なハブとなっています。
ここはイングランド北西部で最も交通量の多い高速道路ジャンクションの一つで、1日あたり約9万台の車両が通行しています。このインターチェンジは、グレーター・マンチェスターとランカシャー、ヨークシャー、そしてその先を結ぶ上で重要な役割を果たしています。しかし、当初の設計容量をはるかに超える交通量のため、長年にわたり深刻な渋滞、不安定な所要時間、そして安全上の懸念が指摘されてきました。これらの問題に対処するため、新たなフリーフローリンク、車道の拡幅、接続性の向上などを含む大規模な改修工事が承認され、2026年3月以降に着工予定です。
シミスター島は、ペナイン山脈を横断する東西の重要な連絡路となるM62高速道路の開発の一環として、1970年から1971年にかけて建設されました。1971年に 2層構造のロータリーとして開通し[ 1 ] 、将来計画されていたベリー・イースタリー・バイパス（現在のM66 ） [3]への接続に対応するように設計されました[ 2 ]。当時、交通量はそれほど多くなく、レイアウトは当時の基準を反映しており、自由流の連絡路は限られ、信号制御による交通の流れに依存していました。
1990年代後半までに、交通量の増加はジャンクションの当初の容量をはるかに超えていました。M60環状高速道路の建設により、シミスター島は環状道路網に組み込まれ、その戦略的重要性が大幅に高まりました。1999年には、すべての左折動作のためのフリーフロー・スリップロード、4車線の環状車線への拡幅、および新たに信号制御されたジャンクションを車両が通過できるようにするための色分けされた螺旋状の標識を備えたインターチェンジが改良されました。[ 2 ]これらの改善にもかかわらず、レイアウトは需要の増加に苦戦し続け、慢性的な渋滞と安全上の懸念を引き起こしました。[ 4 ]
改善の必要性は、ルートベース戦略エビデンスレポート（2014年）で最初に指摘されました。[ 5 ] 2020年3月、英国政府の道路投資戦略2（RIS2）は、この交差点の改良に取り組むことを約束しました。[ 6 ]
改善策として、以下の2つの選択肢が検討された。
この計画は、 2008 年計画法に基づき、国家的に重要なインフラプロジェクト(NSIP)に分類され、開発許可命令(DCO) が必要となった。[ 8 ] DCO 申請は 2024 年 4 月に提出され、2024 年 9 月から 2025 年 3 月にかけて審査され、2025 年 9 月 9 日に運輸大臣のハイディ・アレクサンダーによって承認された。 [ 9 ]この決定は、広範な環境アセスメント、法定協議、地方自治体との協議を経て行われた。[ 10 ] [ 11 ]
シミスター島で承認された改良工事には、交通の流れと容量を改善するためのいくつかの主要な介入が含まれます。重要な特徴は、北ループの建設であり、現在のロータリーを迂回して、M60東行きからM60南行きへの新しいフリーフローリンクを導入します。[ 7 ]これには、既存のインフラストラクチャの上を交通を運ぶように設計されたパイクフォールド高架橋の建設が含まれます。[ 12 ]
また、既存の1車線接続に代わり、M60北行きからM60西行きへの2車線接続を含む追加のフリーフローリンクも作成されます。[ 7 ]交通量の増加に対応するため、ジャンクション17と18の間のM60は各方向5車線に拡幅され、路肩は恒久的な車線に転換されます。[ 7 ]また、 M66南行きも再配置され、インターチェンジを通過する4車線に拡張され、マンチェスター方面に向かう交通の接続性が向上します。[ 13 ]
これらの主要な工事に加えて、付随的な改善として、標識の改良、排水システムの改善、近隣コミュニティへの騒音や大気質への影響を軽減するための環境緩和策などが実施される予定です。[ 14 ]
この計画は、ロッチデールとベリーの戦略的成長地域であるアトムバレー内の開発を促進することで経済的利益をもたらすと期待されています。最大2万人の雇用を創出し、約7,000戸の住宅供給を支援し、 地域経済に推定10億ポンドの貢献をもたらすと予測されています。[ 15 ]
計画許可は下りているものの、建設は次期道路投資戦略で確認された後、2026年3月以降に開始される予定である。[ 16 ]建設段階は約2年間続くと予想され、完成は2028年頃と予測されている。[ 17 ]
提案された改良計画は、地域社会や関係者の間で賛否両論を巻き起こしている。多くの住民や企業は、渋滞の緩和、移動時間の短縮、経済成長の可能性を挙げ、この改善計画を歓迎している。 [ 7 ]支持者たちは、この計画はアトムバレー市長開発区域を含む地域の開発機会を解き放つために不可欠だと主張している。[ 18 ] [ 19 ]
しかし、このプロジェクトの環境への影響や、交通問題を完全に解決できるかどうかについても懸念が表明されている。プレストウィッチ、ホワイトフィールド、シミスターなどの近隣地域の住民は、防音壁や大気質モニタリングなどの緩和策が計画されているにもかかわらず、騒音や大気汚染の増加を懸念している。[ 20 ]また、この改良によって渋滞が完全に解消されるのではなく、地元の道路に渋滞が移るのではないかという疑問も提起されている。[ 12 ]
推定費用が2億700万～3億4000万ポンド[ 21 ]であることから、費用対効果について議論が巻き起こっており、公共交通機関への投資の方がより持続可能な解決策になるのではないかという意見もある[ 11 ]。また、建設は2026年3月以降に開始され、2028年頃に完了する予定であるため、全面的な改修が完了する前に混雑を緩和するための暫定措置を求める声も上がっている[ 12 ] 。
