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サザン・ステート・パークウェイ（サザン・ステートまたはサザン・パークウェイとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドにある全長25.53マイル（41.09km ）のアクセス制限付きパークウェイです。このパークウェイは、ナッソー郡ノースバレー・ストリームにあるベルト・パークウェイとクロス・アイランド・パークウェイとのインターチェンジから始まり、東へ進み、サフォーク郡ウェスト・アイズリップにあるサグティコス・ステート・パークウェイとのインターチェンジでヘックシャー・ステート・パークウェイとなります。サザン・ステート・パークウェイは、標識のないニューヨーク州道908M号線（NY 908M ）の西側部分を構成し、ヘックシャー・パークウェイは東側部分を占めています。
ロバート・モーゼスが設計したこの高速道路の建設は1925年に始まった。パークウェイの最初の区間は1927年に開通し、1949年には当初の東端（ベイショア・ロード）に到達、1962年には現在の東端まで延伸された。
サザン・ステート・パークウェイは、クイーンズとナッソー郡の境界にあるノース・バレー・ストリームで、ベルト・パークウェイとクロス・アイランド・パークウェイ とのインターチェンジ（出口25A）から始まります。インターチェンジの後、サザン・ステートはノース・バレー・ストリームを東へ8車線の分離帯付きパークウェイとして進み、セント・ジョンズ墓地の北側を通過した後、クイーンズを通るリンデン・ブールバードにつながるセントラル・アベニューに通じる出口13Sと出口13Nに入ります。ノース・バレー・ストリームを南東に曲がると、パークウェイはノース・フレッチャー・アベニューとの部分的なダイヤモンド型インターチェンジ（出口14）に入ります。[ 3 ]
バレー・ストリーム州立公園の北端に沿って走るこのパークウェイには、 公園につながる出口15Aのランプがあります。少し進むと、パークウェイは コロナ・アベニューにつながる出口15に入ります。西に進むと、フランクリン・アベニューとのジャンクション（出口 16N）もあります。マルバーンを越えると、サザン・ステート・パークウェイはヘンプステッド・アベニューとのクローバー型インターチェンジ（出口17）に入ります。ロングアイランド鉄道 の線路を越えると、パークウェイはレイクビューを通り抜け、ヘンプステッド・レイク州立公園に入ります。公園を横断すると、パークウェイはイーグル・アベニューへの出口18に入り、そこで6車線に狭まります。ヘンプステッド・レイクを越えると、パークウェイはペニンシュラ・ブールバードとのクローバー型インターチェンジ（出口19）に入ります。[ 3 ] マーシー医療センターの北を曲がりくねりながら、ルートはロックビルセンターに入り、モロイ大学の北を通過して、出口20（ボールドウィンロードとグランドアベニュー）とのクローバーリーフに入ります。6車線のパークウェイは出口20の後でカーブし、ノースボールドウィンを横切り、ナッソーロードとの出口21に入ります。北東に大きくカーブして東に曲がると、サザンステートは出口22に入り、ノースメリックのメドウブルック州立パークウェイとのクローバーリーフインターチェンジになります。西に進むと、メドウブルックロード（出口23）へのランプがあります。そのすぐ東で、パークウェイは出口24S–Nに入り、メリックアベニューとのクローバーリーフインターチェンジになります。[ 3 ]これらの3つの出口は1マイル未満です。
北東に曲がりくねりながら進むと、パークウェイはNY 106 (ノース ニューブリッジ ロード)とのインターチェンジに入ります。ノース ベルモアに入ると、出口 26 はパークウェイの北東区間にあるサウス ビスマーク アベニューに接続します。緩やかに東に曲がると、サザン ステートは出口 27S–N に入り、そこはワンタフ ステート パークウェイ とのインターチェンジです。ワンタフのすぐ東で、サザン ステートはワンタフ アベニューとの出口 (出口 28S–N) に入ります。ノース ワンタフの村を東に少し進むと、パークウェイは出口28A S–Nと指定されているシーフォード – オイスター ベイ エクスプレスウェイ( NY 135 )とのインターチェンジに入ります。
シーフォード・オイスターベイ高速道路を過ぎると、パークウェイはヒックスビル・ロードとの出口に入ります。オイスターベイの町に入ると、サザン・ステート・パークウェイの出口 30番があり、ノース・マサペクアのノース・ブロードウェイにつながっています。マサペクア州立公園に入ると、パークウェイは出口31番に入り、ベスページ・ステート・パークウェイ の南端となっています。出口32S–Nに入る直前に、パークウェイはサフォーク郡とバビロンの町に入ります。サフォーク郡に入ると、サザン・ステートは出口32S–Nに入り、NY 110 (ブロード・ホロー・ロード)につながっています。バビロンを北東に曲がると、サザン・ステート・パークウェイは出口33番に入り、NY 109 (ファーミングデール・ロード)につながっています。インターチェンジ付近では、パークウェイはリパブリック空港の南側を通過し、同空港は34番出口で接続されている。パークウェイはバビロンを北東に曲がりくねって進み、 CR 3 （ウェルウッド・アベニュー）とのインターチェンジである35番出口に入る。ニュー・モンテフィオーレ墓地の南側を通過すると、サザン・ステート・パークウェイはCR 2（ストレート・パス）との36S–N出口を横切る。 [ 3 ]
バビロンを東へ曲がりくねって進んだ後、パークウェイはベルモント・アベニューを横切り、ベルモント・レイク州立公園に入ります。公園内では、サザン・ステート・パークウェイ は公園に直接つながる出口38に入ります。ベルモント・レイク州立公園を抜けると、パークウェイはNY 231（バビロン・ノースポート高速道路とディア・パーク・アベニュー）とのインターチェンジに入ります。グッゲンハイム湖の南側を横切ると、サザン・ステート・パークウェイはロバート・モーゼス・コーズウェイ の北端につながる出口40に入ります。ここから、高速道路はウェスト・アイズリップに入り、出口41Sでベイ・ショア・ロードに接続します。出口40と出口41の間のパークウェイの西行き方向は、約1マイル（1.6km ）にわたってローカルレーンとエクスプレスレーンに分かれています。分かれた各半分は2車線です。ベイ・ショア・ロード・インターチェンジの後には、出口41Aで接続されるサグティコス州立パークウェイがあります。このインターチェンジで、サザン・ステート・パークウェイはヘックシャー・ステート・パークウェイとなり、ヘックシャー州立公園に向かって東と南へと続きます。[ 3 ]
建設は、ジョーンズビーチへのアクセスを改善するために、ロバート・モーゼスの指揮の下、1925年に始まった。[ 4 ]使用された土地は元々ブルックリンが所有する水路だった。[ 5 ]パークウェイの最初の区間、クイーンズ郡とナッソー郡の境界線から東へは、1927年に開通した。 [ 2 ] 1932年までに、4車線の分離帯のない道路はサフォーク郡まで延びた。その後の延伸では、より近代的な道路建設の原則が用いられた。当初計画されていた東端（ベイショアロード）には1949年に、現在の東端（ヘックシャー州立パークウェイ）には1962年に到達した。ロングアイランドでの戦後の住宅ブームの後、道路が最初に建設されたときには想定されていなかった速度で移動する通勤者に対応するため、パークウェイは多くの場所で拡幅され、直線化された。[ 6 ]
サザン・パークウェイのエルモントにある最初の出口は13番です。ベルト・パークウェイが建設される前は、クロス・アイランド・パークウェイの出口番号はホワイトストーン橋の出口 1番から始まり、東に向かってサザン・ステート・パークウェイへと続いていました。クロス・アイランド・パークウェイの出口番号は、ベルト・パークウェイのゴワナス高速道路の始点から現在のクロス・アイランドの終点である ホワイトストーン橋の出口36番までの東方向の番号進行に合わせて変更されました。
当初はノーザン・ステート・パークウェイと同様の4車線道路として建設されたサザン・パークウェイは、1950年代初頭に市境からヘンプステッド湖までは8車線、それより東側は6車線に拡幅された。サザン・パークウェイはもともとジョーンズ・ビーチやその他の州立公園と市を結ぶ「線状公園」として構想されたため、当時の低速と交通密度に適した曲がりくねった形状で建設された。石造りやコンクリート造りのアーチ型高架橋は、景観上の理由と、商業車両がパークウェイを利用できないようにするため、意図的に低い高さで建設された。
興味深いのは、ヘンプステッド湖におけるサザン・ステート・パークウェイの元のルートである。現在のパークウェイが湖を横断する埋め立てが行われる前は、イーグル・アベニューの手前で東に向かっていたパークウェイは、急に右に曲がり、現在のヘンプステッド湖公園内の公園道路を進み、ヘンプステッド湖の南端にあるダムを渡り、ペニンシュラ・ブールバードで急に左に曲がっていた。ヘンプステッド湖公園に隣接するペニンシュラ・ブールバードの分離帯部分は、かつてのサザン・ステート・パークウェイであり、1940年代後半にナッソー郡が道路を購入するまで数年間放棄されていた。[ 7 ]
32番出口のすぐ東には 、 1985年まで郡道 47号線（CR 47、グレートネックロードと名付けられている）の地下道の下にサービスエリアがありました。 [ 6 ] 32番出口 はNY 110号線用で、かつてはCR 47号線も含まれていました。 [ 8 ]別のサービスエリアは、かつて 17番出口と 18番出口の間にありました。 [ 9 ]最後に、1978年まで、西端のクロスアイランドパークウェイ 近くの13番出口と14番出口の間には料金所がありましたが、多くの道路地図には1980年代前半から中頃まで料金所が載っていました。[ 6 ] [ 10 ]
いくつかのインターチェンジは再設計されました。出口 32の元のバージョンには、NY 110との部分的なクローバーリーフと、CR 47 への接続ランプが含まれていました。 [ 11 ]出口36の元のバージョンも部分的なクローバーリーフでした。出口37の古いバージョンは、ロングアイランド州立公園委員会の旧本部への直接入口を含む部分的なクローバーリーフで、[ 12 ]北から東へのループランプと、出口37と39の間のパークウェイの東行き車線に沿った側道であるシルバンロードへの東行き接続ランプを備えた近くの出口38への東行き再進入を利用しました。 [ 13 ]サザン、サグティコス、ヘックシャー州立パークウェイ間のインターチェンジ（出口41A）は、当初はY字型インターチェンジではなく、別のトランペット型インターチェンジになる予定でした。 [ 14 ]
現代の高速道路交通に対応するために長年にわたって改良が加えられてきたにもかかわらず、サザン・ステート・パークウェイは、高速走行時にドライバーの視界を妨げる急カーブや丘が多数あるため、依然としてニューヨーク州で最も危険な高速道路の1つと考えられています。[ 15 ]パークウェイでは年間約4,000件の事故が発生しています。[ 16 ]特に、出口17と32の間の13マイルの区間は、長年にわたってその区間で発生した死亡事故が複数あったため、俗に「ブラッド・アレー」と呼ばれています。[ 17 ]