カイロ-ケープタウン高速道路

南北レッドラインのルートの最初の提案は、1874 年に、当時デイリー・テレグラフの編集者であり、ヘンリー・モートン・スタンレーによるコンゴ川の流路発見のためのアフリカ探検の共同スポンサーであったエドウィン・アーノルドによってなされた。^{[ 1 ]}提案されたルートは、全長にわたる鉄道ではなく、ベルギー領コンゴのエリザベスビルとスーダンのセンナール間の鉄道と河川輸送の組み合わせであった。 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

それに対し、レッドライン道路は大陸を南から北に横断し、南アフリカ連邦自治領や南ローデシア、北ローデシア、ニアサランド、ケニア、スーダン、エジプトといったイギリスの統治する領土の連鎖を貫くことになる。この道路はアフリカのイギリス領を結束させ、イギリスに大陸に対する支配的な政治的・経済的影響力を与え、世界的な植民地大国としての地位を確固たるものにすると考えられていた。この道路はまた、ケープタウン、ヨハネスブルグ、プレトリア、ソールズベリー、ルサカ、ナイロビ、ハルツーム、カイロといったアフリカの最も重要な都市のいくつかを結ぶことになる。ルサカの中心部を通るメインストリートはこのルートの一部であり、カイロロードという名前の由来となった。このルートの主な推進者の一人はセシル・ジョン・ローズであったが、彼は鉄道を好んでいた。^{[ 4 ]}ドイツ領東アフリカはイギリス領の空白地帯であったが、特にローズはドイツが当然の同盟国であるべきだと考えていた。ローズは死の直前、ドイツ皇帝を説得して、ケープタウンからカイロへの電信線（北はウジジまで建設されたが完成には至らなかった）が彼の植民地を通過することを許可させた。^{[ 5 ]} 1918年、ドイツ領東アフリカはイギリスが統治するタンガニーカ領となり、空白地帯は埋められた。

1890年代後半、フランスは植民地を大陸の西から東へ、セネガルからジブチまで結ぶという独自の戦略を練っていた。スーダンとエチオピアがそのルートの障害となっていたが、フランスは1897年に南スーダンに保護領を設立し、エチオピアを横断するルートを探すため探検隊を派遣した。しかし、ナイル川でイギリス艦隊がフランス探検隊とフランスとイギリスのルートが交差する地点で遭遇し、ファショダ事件が発生してフランスの外交的敗北に終わった。

エジプトは1922年に独立したものの、イギリスの影響力は依然として強く、カイロはイギリスの勢力圏の一部と見なされており、道路建設の構想は生き残っていた。第二次世界大戦後、大英帝国は崩壊し、 1956年にスーダンが次に独立し、植民地主義的な動機に基づく夢は終焉を迎えた。^{[ 6 ]}

ケープタウンからカイロまで車で移動しようとした最初の試みは、1913年から1914年にかけてケルシー大尉が行ったものでしたが、ローデシアでヒョウに襲われて命を落とし、不運にもその試みは失敗に終わりました。最初に成功したのは、1924年にチャップリン・コート・トリート少佐が率いたコート・トリート遠征隊で、彼の妻ステラ・コート・トリートが著書『ケープからカイロへ』（1927年）でその様子を記しています。この遠征隊は2台のクロスリー軽トラックで1924年9月23日にケープタウンを出発し、1926年1月24日にカイロに到着しました。^{[ 7 ] [ 8 ]}

このアイデアは、1970年代に国連アフリカ経済委員会（UNECA）のトランスアフリカハイウェイ計画の開始とともに復活した。UNECAは、独立後の貿易と統合を促進する枠組みとして、1971年に9つの道路回廊からなる大陸グリッドを初めて提案した。^{[ 9 ]}

2010年代までに、カイロ-ケープタウン高速道路の大部分は舗装され、タンザニア中央部に最後の未舗装区間が残っていました。これは、アフリカ開発銀行がアフリカ開発基金を通じて、国際協力機構、タンザニア政府が共同出資し、中国、日本、タンザニア、汎アフリカ機関が参加する国際パートナーシップの一環としてPowerChinaが建設した、251キロメートルのドドマ-ババティ道路プロジェクトの完成によって解決されました。 ^{[ 10 ] [ 11 ]}この道路は、2018年4月にタンザニアのジョン・マグフリ大統領とアフリカ開発銀行のアキンウミ・アデシナ総裁によって開通されました。^{[ 12 ]}